La acest moment, Duster, la 11 ani de la apariția primei generații, contabilizează 1.928.000 de unități vândute la nivel mondial. Alte date statistice: nivelul cereri de 4×4 pe piața din România, anul acesta, este de 65%, în vreme ce 20% dintre clienți au optat pentru versiunea ECO-G, alimentată cu GPL.

Au tot existat discuții despre introducerea unei versiuni cu propulsie hibridă odată cu acest facelift, dar nu este cazul de așa ceva pe actuala platformă a lui Duster. Tocmai de aceea, Dacia s-a concentrat pe rezolvarea unor probleme și preferințe ale clienților, la exterior modificând exact cât este necesar pentru o imagine proaspătă, după „uzura” inerentă a celor patru ani de la debutul producției generației a doua. Însă, Dacia a lucrat și la oferta tehnică, care îi permite modelului cu facelift să atragă noi grupuri de clienți. De exemplu, a apărut combinația TCe 150 cu cutie automată EDC, cu dublu ambreiaj, evident doar 4×2. Știm deja că actualul Duster nu va oferi niciodată cutie automată cu 4×4, cutia EDC nu permite așa ceva.

Modificările de structură internă ale farurilor și stopurilor schimbă mult prezența lui Duster. Noile stopuri, care folosesc semnătura luminoasă sub forma literei „Y” nu mai seamănă cu cele ale lui Jeep Renegade, de exemplu, și chiar arată deosebit. Nu le fel de bine însă ca noile faruri, cu luminile de zi LED (are LED și pe faza scurtă) tot sub formă de Y, dar mai elegante pentru că sunt mai lungi. Spun că arată bine pentru că par mai sofisticate și chiar sunt, acum semnalizarea fiind integrată în aceste linii de LED, soluție utilizată de multe mărci premium. Grila, cu aceleași elemente, dar aranjate în stilul celor de la Spring este mai greu observabilă.

Interior altfel

Duster facelift trebuie să livreze un nivel de satisfacție mai mare clienților, spun cei de la Dacia, așa că au făcut cu câteva modificări care să te facă să vezi diferența. Și cel mai bine o vezi cu noul display de 8 inchi al sistemului multimedia. De altfel, Dacia a arătat acest nou tip de display încă de la prezentarea din 2017 a celei de-a doua generații, doar că a precizat la acel moment că va fi oferit pe versiunea cu facelift. Ceea ce s-a și întâmplat acum. Chiar dacă cadrul lui pare mult mai mare, nu este neapărat, pentru că are marginile destul de groase. Amplasarea scoasă în relief și orientată către șofer, îl face să arate chiar bine, modern, actual. Iconițele sunt acum mai mici mai moderne, dar viteza de reacție la touch, deși mai bună decât la vechiul sistem LG, putea fi și mai bună pentru o cu totul altă experiență.

Tot la interior găsim o nouă tapițerie pentru scaune. Scaunele în sine sunt aceleași, doar tapițeria a fost schimbată și au primit tetierele mai moderne, stil virgulă, pe care le are și noul Renault Clio. A apărut și o nouă cotieră, una veritabilă, solidă, culisantă. Este mult mai plăcută vizual și mai confortabilă la drum lung. Din păcate, înălțimea spațiul (1,1 litri) din interiorul ei este mic, astfel încât nu încape acolo o sticlă de apă de 0,5 litri. Dacă tot a apărut cotiera, în spatele ei, pentru pasagerii din spate, au fost introduse două porturi USB-C. Duster mai are două astfel de porturi USB-C (unul doar pentru încărcare rapidă și unul și pentru transmisii de date) în față.

Duster cu GPL – Oferta este completă

Am condus pe șosea două versiuni. Modelul ECO-G 100, în combinație cu cutia manuală, acum cu 6 trepte, a evoluat mult, atât la nivel de performanțe, cât și în ceea ce privește integrarea sistemului GPL. De exemplu, rezervorul de gaz este cu 50% mai mare și a ajuns la un volum de 49.8 litri. Împreună cu rezervorul de benzină de 50 litri, această versiunea asigură o autonomie de 1.235 km. Mașina se conduce altfel cu cutia cu 6 trepte. Nu mai pare că motorul turbo în 3 cilindri își epuizează atât de repede resursele, are plaje mai mari de lucru și permite turații mai mici la viteze de autostradă. Sigur, simți în continuare cuplul redus (170 Nm pe GPL și 160 Nm pe benzină), dar mașina este mult mai plăcută la condus. Am obținut însă un consum de 11 litri/100 km la GPL cu o rulare dinamică, parțial la viteze de autostradă și cam 8 litri/100 km pe benzină, în același regim. Cum știm consumul de GPL? De pe computerul de bord! Când am condus, acum câteva luni, modelul ECO-G 100, am găsit butonul de comutare între benzină și GPL lipit pe bord, exfoliat, cu o linie de LED-uri demne de anii ’90. Nici vorbă de computer de bord, nici măcar pentru benzină. Cu totul altceva este acum. Butonul de comutare este integrat perfect în stânga planșei de bord, iar display-ul tabloului de bord oferă informații complete. Poți vedea nivelul gazului din rezervor, autonomie pe gaz, consum instantaneu și mediu, absolut tot. La fel și pentru rularea cu benzină. Acum chiar ai senzația de mașină făcută în uzină, cu totul, și nu de vreo intervenție ulterioară pentru montarea instalației de gaz.

Duster TCe 150 cu EDC

Al doilea model condus pe șosea este cel cu motorul de 1,33 litri, turbo, în versiunea cu 150 CP, cuplat la cutia EDC cu 6 trepte și, cum spuneam, tracțiune față. La acest nivel de putere, Dacia Duster facelift, pe care îl vedeți în noua culoare Orange Arizona, își arată cel mai clar limitele platformei setată oricum pentru confort. Dinamica este bună, o plăcere în linie dreaptă, dar mai puțin pe viraje, unde Duster se înclină destul de mult. Este aceeași setare ca și pe celelalte motorizări, dar cu acest motor ai tendința să mergi mai dinamic și simți că nu toată mașina este făcută pentru asta. Combinația este însă o plăcere pentru drumurile lungi, unde ai resurse generoase pentru depășiri. Cutia EDC m-a surprins însă prin reacțiile cam întârziate la kick-down, pare cumva mai relaxată în comportament. Dacă nu o bruschezi, reacționează exact cum trebuie. Consumul extraurban a fost excelent pe cei 140 de km parcurși în limitele legale, cu doar vreo 30 km de autostradă: 6,4 litri/100 km.

Dacia Duster facelift cu dCi-ul de 115 CP a fost prezent doar în cadrul unui test off-road, în care am putut experimenta înclinări laterale de până la 30 grade, controlate pe afișajul specific al sistemului multimedia. Nici o surpriză aici, Duster, cu facelift sau fără, se descurcă excelent, grație gărzii la sol de 214 mm și unghiurilor de atac (30 grade) și degajare (33 grade), plus ajutorul oferit de prima treaptă foarte scurtă, tradițională la cutia de viteze cu 6 trepte a ambelor generații Duster cu 4×4. Cu pneuri dedicate, Duster 4×4 rămâne unul dintre cele mai bune modele de off-road, raportat la preț. Și mulți știu asta, în condițiile în care procentul de vânzări 4×4 este de 65% din total, în România, în 2021.

Ediții speciale și limitate

Pentru a marca lansarea lui Dacia Duster facelift, constructorul român vine și cu o ediție limitată, numită Duster Urban, care va fi disponibilă doar în România. 1.000 de unități Duster Urban vor fi produse, doar cu motorizările ECO-G și TCe 130. Cu inscripții caracteristice pe praguri și la interior, Duster Urban se adresează în special celor care folosesc mult mașina în mediul urban. Tocmai de aceea este disponibil doar cu motorizări și transmisii fără 4×4 și tot acesta este unul dintre motivele pentru care este oferit cu motorul alimentat și cu GPL. Este o modalitate a constructorului român să promoveze motorizarea cu GPL, mai ecologică și să încerce să mai scadă din procentul românilor care vor Duster cu tracțiune integrală. Tot în ideea de ecologie, fiecare client dintre cei 1.000 ai ediției Duster Urban va primi și o trotinetă electrică (Xiaomi) cu autonomie de 30 km și viteză maximă de 25 km/h.

O altă ediție specială, de această dată disponibilă la nivel european, inclusiv în România, este Duster Extreme, care combină o nouă culoare, Urban Grey (culoare ce debutează pe această versiune) cu inserții ale noii culori principale Orange Arizona. Arată excelent în această combinație, cu inserțiile portocalii în grila față, pe oglinzi, pe scaune, bord și cusături în aceeași culoare, plus jantele negre (model Tergan), de 17 inchi. Această versiune este una de top, bazată pe echiparea Prestige, fiind oferită cu cel mai bun nivel de echipare și cu motorul dCi 115, completat de tracțiune integrală. În ciuda numelui, nu are garda la sol mai mare decât ceea a versiunilor normale. Duster Extrem va debuta la primăvară și nu are încă un preț pentru România.

Prețul de bază al Daciei Duster facelift este de 14.100 euro, pentru versiunea TCe 90 cu 4×2. Găsiți aici toate prețurile mașinii, care poate fi deja comandată și ale cărei livrări încept în luna septembrie.

Articolul Test – Dacia Duster facelift: Schimbări inspirate și o altă atitudine este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La finalul lunii iunie a acestui an, Dacia a prezentat facelift-ul SUV-ului Duster, la trei ani și jumătate de la lansarea celei de-a doua generații. Modificările exterioare sunt discrete, dar vizibile: au fost introduse noi lumini de zi în formă de Y de la Sandero/Logan, în timp ce grafica celor opt orificii din grila radiatorului a fost restilizată. În față, scutul cromat nu mai are partea inferioară cromată, ci doar părțile superioară și laterale. În premieră la un model Dacia, semnalizatoarele și faza scurtă (cu asistent automat de fază lungă standard) sunt cu LED. Și în spate apare semnătura Y, la stopuri, astfel că acestea nu mai seamănă cu cele de la Jeep Renegade. În primele fotografii oficiale se remarcă și o nouă culoare, Arizona Orange, asemănătoare cu fosta nuanță Atacama Orange. Tot în primele poze oficiale, observăm și noile modele de jante cu spițe, de 16 sau 17 inchi, care reiau motivul literei Y.

La interior sunt câteva modificări de efect, dar cea mai importantă este introducerea noului sistem multimedia, care a fost arătat chiar la lansarea mașinii, acum 3 ani și jumătate, dar care a fost păstrat pentru acest facelift.

Aici puteți citi absolut toate modificările cu care vine Dacia Duster facelift!

Dacia Duster facelift vine în aceleași niveluri de echipare: Essential, Comfort și Prestige. Modelul de intrare în gamă, Essential, este disponibil exclusiv cu motorul pe benzină TCe 90, în configurație 4×2, la prețul de 14.100 Euro.

Prețurile celorlalte versiuni variază între 15.750 Euro pentru Noul Duster Comfort 4×2 echipat cu motorul ECO-G 100 și 21.350 Euro  pentru Noul Duster Prestige 4×4 echipat cu motorul TCe 150.

Clienții care preferă transmisia automată pot opta pentru versiunile Comfort TCe 150 EDC (la prețul de 19.200 Euro) sau Prestige TCe 150 EDC (la prețul de 20.900 Euro), ambele în configurație 4×2.

Diesel-ul de 95 CP a dispărut din ofertă, dar rămâne dCi-ul de 115 CP. Prețul de pornire pentru această motorizare este de 17.000 euro și mai adăugați alți alți 2.100 euro pentru tracțiunea integrală, pe versiunea Comfort.

Articolul Prețuri Dacia Duster facelift. SUV-ul românesc poate fi comandat de astăzi este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După ce noile Sandero/Logan au primit moderna platformă CMF-B și toate știrile “pe surse” anunțau că Duster va primi propulsie hibridă, Dacia a considerat că este prea devreme pentru o reînnoire masivă după doar trei ani și jumătate de carieră a celei de-a doua generații în timp ce prima generație a stat șapte ani pe piață.

În al doilea rând, Duster se vinde mai bine ca oricând și de aceea, strategii mărcii au decis păstrarea platformei și operarea unui facelift discret. Cu peste 1,9 milioane unități vândute de la lansare, în 2010, din 2019 Duster este cel mai bine vândut SUV din segmentul C pentru clienții privați din Europa. OK, Dacia îl poziționează în segmentul C, dar motoarele și prețul corespund clasei mici, iar ca spațiu interior, se situează între clasa mică și cea compactă.

Modificări discrete la exterior

Trebuie să te uiți cu atenție să observi diferențele față de modelul de dinainte de facelift. Dacia Duster facelift se aliniază noii identități de marcă Dacia și remarcăm în primul rând  luminile de zi în formă de Y de la Sandero/Logan, în timp ce grafica celor opt orificii din grila radiatorului a fost restilizată. În față, scutul cromat nu mai are partea inferioară cromată, ci doar părțile superioară și laterale. În premieră la un model Dacia, semnalizatoarele și faza scurtă (cu asistent automat de fază lungă standard) sunt cu LED. Și în spate apare semnătura Y, la stopuri, astfel că acestea nu mai seamănă cu cele de la Jeep Renegade. În primele fotografii oficiale se remarcă și o nouă culoare, Arizona Orange, asemănătoare cu fosta nuanță Atacama Orange. Tot în primele poze oficiale, observăm și noile modele de jante cu spițe, de 16 sau 17 inchi, care reiau motivul literei Y și care arată foarte bine.

Noi sisteme multimedia

La prezentarea statică a celei de-a doua generații în septembrie 2017, Dacia arătase un sistem multimedia cu ecran de 8 inchi dar acesta a fost amânat atunci fiind oferit doar vechiul sistem cu ecran de 7 inchi. Iată că acesta este disponibil acum în producție de serie în două versiuni. Pe lângă sistemul de bază Dacia Plug & Music (radio, MP3, USB, Bluetooth), clienții pot alege dintre cele două noi sisteme multimedia, ambele cu ecran de 8 inchi: Media Display, cu radio DAB, Bluetooth, două porturi USB și Apple CarPlay/Android Auto și șase difuzoare, și Media Nav, cu conexiune wi-fi pentru Apple CarPlay și Android Auto. Ambele versiuni multimedia au acum și monitor 4×4 cu funcții specifice (altimetru, clinometru și busolă).

La interior, mai notăm tapițeria complet nouă a scaunelor, tetierele cu o formă mai ergonomică și noua consolă centrală cu o cotieră mai lată, care culisează pe o distanță de 70 mm. Compartimentul de sub cotieră are 1,1 litri și două prize USB pentru pasagerii din spate. Pe lista de opțiuni se află clima automată, pilotul automat, scaunele față încălzite și accesul cu card.

Deși Sandero și Logan au suferit la Euro NCAP din cauza lipsei unor sisteme de asistență, Dacia nu oferă sisteme de asistență suplimentare la Duster facelift, comparativ cu modelele de dinainte. Astfel se pot comanda asistent de unghi mort, cameră multiview (foarte utilă în off-road), Hill Descent Control (la versiunile 4×4) și asistent de parcare cu cameră de marșarier, dar nu există asistent de bandă și nici asistent pentru frânare de urgență cu recunoașterea pietonilor și animalelor.

Test Dacia Sandero/Sandero Stepway

Gama de motoare

Platforma lui Logan nu suportă adaptarea unui sistem de propulsie hibrid așa că Dacia Duster facelift se va baza în continuare pe motoarele clasice dar dieselul 1.5 dCi mai slab, de 95 CP, a dispărut din program.
Totuși, Dacia nu renunță la diesel și oferă în continuare dieselul 1.5 dCi de 115 CP cu tracțiune față sau integrală și cutie manuală cu 6 trepte.

Motoarele pe benzină sunt aceleași dar au apărut noi opțiuni. Baza este formată din motorul turbo în trei cilindri de 1 litru, TCe90, cu 90 CP, și versiunea cu GPL ECO-G 100 la care rezervorul de GPL a fost mărit cu 50%, astfel că autonomia maximă ajunge la 1235 km. Ambele sunt cuplate cu tracțiune față și cutie manuală cu 6 trepte la fel ca și TCe130 echipat cu motorul turbo de 1,33 litri în patru cilindri.

Versiunea de top este echipată cu versiunea mai puternică a motorului turbo de 1,33 litri, TCe 150, cu 150 CP, disponibil cu tracțiune față și cutie automată cu dublu ambreiaj și 6 trepte EDC.

De asemenea, după o absență de mai bine de un an a revenit în ofertă versiunea TCe150 combinată cu tracțiune integrală și cutie manuală cu 6 trepte. Duster este singurul model al Alianței la care motorul turbo de 1,33 litri poate fi cuplat cu tracțiune integrală. Toate motoarele corespund normelor Euro 6d.

Dacia Duster facelift va fi disponibilă din septembrie 2021. Având în vedere modificările discrete și presiunea pentru reducerea emisiilor, noi estimăm că faceliftul va sta maxim doi ani pe piață după care va urma cea de-a treia generație pe platforma CMF-B care suportă propulsie hibridă și Plug-In Hybrid.

Articolul Oficial: Dacia Duster facelift. Hibridul mai așteaptă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.