Dacia Jogger este un concept unic în segmentul său: un break cu 5-7 locuri și gardă la sol de SUV, de 20 cm. Inițial, a prins foarte bine pe piață, chiar mai bine decât un break clasic, având vânzări de 94.272 unități în 2023 și de 96.440 în 2024 când s-a înregistrat și recordul absolut. Dar venirea lui Duster în primăvara lui 2024 și mai ales a lui Bigster în primăvara lui 2025 au erodat vânzările acestui break-crossover care și-a găsit doar 73.695 clienți în 2025.

Însă nu doar concurența internă a fost cauza ci și o gamă de motoare neomogenă. Pentru un model care oferă și opțiune de 7 locuri, singura versiune care nu era submotorizată era cea full hibridă, destul de scumpă.

Dacia a remediat însă acest lucru și oferă acum un nou motor turbo de 1,2 litri în trei cilindri de 120 CP pe benzină și GPL cuplat cu transmisie manuală sau automată cu 6 trepte cu rezervoare mărite, de 48,8 l în loc de 40 litri la fosta versiune de 1 litru ceea ce a condus la obținerea unei autonomii totale de 1450 km. Acest motor se va vinde în paralel cu cel de 1 litri și 110 CP care rămâne în program la Sandero Stepway și Jogger.

De asemenea, vârful de gamă este acum noul full hibrid de 156 CP care îl înlocuiește pe cel de 140 CP.

Hibrid mai rafinat și mai puternic

Alături de Sandero Stepway, Jogger este primul model al mărcii care adoptă noua semnătură luminoasă LED de forma unui T inversat, amplasat deasupra noilor proiectoare și stopurile LED pixel. Look-ul de SUV este accentuat de noile protecții din plastic reciclat Starkle de la pasajele roților și praguri, întâlnit la Duster și Bigster.

De asemenea, sunt disponibile echipamente noi cum ar fi faruri automate, camera la 360 grade, oglinzi exterioare reglabile electric, instrumente de bord digitale cu afișaj de 7 inchi cu grafică nouă, sistem multimedia de 10 inchi cu navigație online (standard la Journey) și încărcător wireless pentru telefon. Încă o veste bună: sismele de asistență pot fi decuplate instant apăsând de două ori pe butonul din stânga volanului.

Noi am condus versiunea full hibrid de 156 CP care combină un nou motor aspirat de 1,8 litri și 109 CP cu injecție directă cu un motor electric de tracțiune de 49 CP și un starter de 20 CP, rezultând 156 CP și 172 Nm în total. Motorul electric de tracțiune este alimentat de o baterie mai mare, de 1,4 kWh brut.

Dincolo de puterea suplimentară, marele câștig este funcționarea mult mai rafinată datorită unui soft îmbunătățit al managementului energiei. Astfel, motorul termic nu se mai turează intempestiv fără să apeși accelerația atunci când trebuie să încarce bateria. Acum, motorul termic se turează mai lin când trebuie să încarce bateria și își alege mai bine aceste momente, iar turația nu mai crește prea mult. În acest fel, sistemul hibrid funcționează mai liniar asigurând în același timp și o dinamică mai bună deoarece noul motor aspirat cu injecție directă răspunde mai direct la apăsarea pedalei și are mai multă putere.

În plus, noul sistem hibrid consumă ceva mai puțin (4,5 l/100 km față de 4,8 l/100 km), emite mai puțin CO2 (103 g/km față de 108 g/km) și accelerează mai rapid până la 100 km/h (8,9 s față de 9,8 s).
Au fost anunțate și prețurile. Cea mai ieftină versiune, Hybrid 155 Expression cu 5 locuri pornește de la 25.200 euro, iar Hybrid 155 Extreme cu 5 locuri costă 26.600 euro. Opțiunea de 7 locuri costă 950 euro.
Versiunea de top Journey vine doar în configurație cu 7 locuri standard și costă 28.050 euro.

Verdict| Noul sistem hibrid este în primul rând mai rafinat în funcționare grație unui management mai bun al energiei. Apoi, este mai rapid și consumă mai puțin. Iar noul motor de 1,2 litri și 120 CP va acoperi golul dintre cel de 1 litru și suistemul full hibrid.

Plusuri
Sistem hibrid rafinat
Consum în scădere
Accelerații mai rapide
Echipamente noi

Minusuri
Preț în creștere

Date tehnice
Caroserie
Break cu 5 locuri. L × l × h: 4550 x 1784 x 1630 mm. Ampatament: 2898 mm. Portbagaj: 607-1819 l. Rezervor: 50 l. Masă proprie 1434 kg.
Tren de rulare
Suspensie față tip MacPherson, spate semirigidă. Frâne cu discuri ventilate față, tamburi spate. Direcție asistată electric. Pneuri: 205/60 R16.
Transmisie
Tracțiune față, cutie multimodală cu 4+2 trepte.
Propulsie
Motor aspirat cu 4 cilindri în linie, cilindree 1793 cm3, putere maximă 79 kW (107 CP)/5300–5750 rpm, cuplu maxim 172 Nm/3000-4000 rpm. Motor electric, putere maximă  36 kW (49 CP), cuplu maxim 205 Nm. Starter generator putere maximă 15 kW (20 CP), cuplu maxim 50 Nm. Putere maximă totală: 115 kW (156 CP). Cuplu maxim total: nc. Capacitate baterie brut/net: 1,4 kWh/nc.
Performanțe
0–100 km/h     8,9 s
Viteză maximă            180 km/h
Consum mediu WLTP  4,5 l/100 km
Emisii CO2 WLTP        103 g/km

Preț de bază   
Dacia Jogger Hybrid 155   necomunicat

Articolul Test Dacia Jogger Hybrid 155: mai puternic, mai rapid, mai economic, mai rafinat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

2025 a fost un an complicat mai ales în Europa, unde noii concurenți veniți din China au bulversat piața cu politica agresivă de preț dublată de o calitate foarte bună. În acest context, Dacia a înregistrat un rezultat remarcabil, vânzările crescând cu 3,1% la 697.408 unități.

Un al doilea rezultat excepțional a fost înregistrat de Dacia Sandero cu 289.295 unități la nivel mondial,  care l-a întrecut pe Renault Clio și este cea mai bine vândută mașină din Europa în 2025 în ciuda unei scăderi a vânzărilor cu 6,5%. Este al doilea an la rând când Sandero este nr. 1 în Europa, în același timp Sandero fiind cea mai bine vândută mașină către persoane fizice din 2017 încoace. De la lansarea primei generații a modelului, în 2008, peste 3,5 milioane de unități Sandero au fost vândute la nivel mondial.

Cu 193.974 unități vândute la nivel mondial în 2025 (-9,8%), Dacia Duster este al doilea cel mai vândut SUV către clienții persoane fizice din Europa. De la lansarea sa în 2010, au fost înmatriculate peste 2,8 milioane de vehicule Duster. Scăderea vânzărilor se datorează în parte și noii concurențe chineze, modelele asiatice venind cu o politică agresivă de preț și cu un raport preț/dotări fără rival, atu care până acum un an aparținea mărcii Dacia.

Jogger a înregistrat 73.695 de vânzări la nivel mondial în 2025 (-23,6%) și, astfel, se află în Top 5 în segmentul C (excluzând SUV-urile) în Europa. Scăderea vânzărilor lui Jogger se explică și prin canibalizarea internă venită din partea noului SUV de clasă compactă Bigster.

Cu 67.573 unități vândute la nivel mondial, Dacia Bigster este cel mai vândut SUV din segmentul C către clienții persoane fizice din Europa în a doua jumătate a anului 2025. Vânzările lui Bigster au compensat scăderea tuturor celorlalte modele și au adus chiar și un plus la vânzările totale. Se dovedește astfel că decizia Dacia de a se extinde în segmentul C a fost una corectă.

Iar în acest segment va urma anul acesta crossover-ul C-Neo care are rolul de a consolida poziția Dacia în acest segment. Acesta va avea motorizări clasice și hibride.

De asemenea, Dacia Duster și Bigster au primit în premieră o versiune cu tracțiune integrală hibridă și cutie automată Hybrid-G 150 4×4 , o combinație cerută mai ales în segmentul C al lui Bigster și care lipsea din gama Dacia.

În sfârșit, Dacia Spring a marcat un reviriment și a înregistrat o creștere a vânzărilor de 53% față de 2024, ajungând la 35.034 unități vândute la nivel mondial. Pentru prima dată, Spring este cel mai vândut vehicul electric din segmentul A din Europa, pe toate canalele de vânzare, ceea ce înseamnă că s-a vândut mai bine decât Fiat 500e sau Hyundai Inster.

Anul acesta, Dacia va prezenta succesorul lui Spring realizat pe platforma AmpR Small de la noul Renault Twingo. Astfel, noua generație, cunoscută sub numele de cod Evader, se va produce în Europa la uzina Renault de la Novo Mesto, Slovenia și va avea un preț de pornire de 18.000 euro.

Frank Marotte, care la 1 februarie 2025 a preluat funcția de director de marketing și vânzări Dacia în locul lui Xavier Martinet, plecat la Hyundai, ne-a declarat că cele două generații vor coexista pentru o perioadă. Actuala generație Dacia Spring pornește de la 16.000 euro și tocmai a fost actualizată de curând cu o nouă baterie LFP de 24,3 kWh și motoare mai puternice, de 71 și 102 CP.

Construită pe platforma AmpR Small, noua generație va prelua probabil caracteristicile lui Twingo, ceea ce înseamnă o baterie mai mare, de 27,5 kWh, ce va conferi o autonomie ceva mai mare (Twingo 262 km, Spring 225 km) și o putere de încărcare mai mare, de 50 kW, față de 40 kW la Spring modernizat. Astfel, diferența de preț între cele două generații, de 2000 euro, este perfect justificată.

În același timp, Dacia va continua electrificarea gamei, planurile fiind să existe câte o versiune hibridă și una electrică pentru fiecare model. În acest sens, în 2027-2028 vor urma versiuni electrice ale lui Sandero și Duster.

Dacia stă deja foarte bine la vânzările de modele electrificate. În 2025, vânzările de vehicule hibride au crescut cu 122%, iar unul din patru vehicule Dacia vândute este acum electrificat, de două ori mai mult decât în 2024.

În ceea ce privește cota de piață, Dacia și-a păstrat cota de piață de 4,5% în Europa (+0,03%), în ciuda debutului în Europa a numeroase mărci chinezești, unele dintre ele având modele rivale direct pentru marca Dacia. Astfel, Dacia și-a păstrat locul 9 în clasamentul european.

De asemenea, Dacia a urcat pe locul al doilea pe podiumul european al vânzărilor către clienții persoane fizice, baza sa principală de clienți, cu o cotă de piață de 7,9% (-0,1 % față de 2024).

În plus, Dacia a depășit acum pragul simbolic de 10 milioane de vehicule vândute începând din 2004, anul renașterii mărcii românești.

De asemenea, marca românească se mândrește cu o rată de loialitate de 70%, rar întâlnită în segmentele de volum.

Articolul Dacia Bigster salvează vânzările Dacia și aduce un plus la general de 3,1% este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

O altă noutate, de data aceasta așteptată, este facelift-ul estetic și tehnic aplicat modelelor Sandero, Sandero Stepway, Jogger și Logan. Dacia a implementat o parte frontală modificată, comună celor trei modele, care se bazează pe noi faruri și pe o nouă semnătură luminoasă, căreia Dacia îi spune „un T inversat”. Este practic ca o linie LED, cu un fel de pixel care rupe rândul.

Motivul pixelului se regăsește și pe noua grilă frontală, iar partea de jos a spoilerului a fost redesenată în ideea obținerii unei grile inferioare mai mari. Sandero Stepway și Jogger au acum conturul pasajelor roților, partea inferioară a spoilerului și încadrarea proiectoarelor de ceață realizată din Starkle, materialul inventat de inginerii Dacia, care conține 20% plastic reciclat. La pachet, Dacia vine și cu noi modele de jante din aliaj și noi capace pentru jantele din tablă.

În spate, stopurile lui Sandero au fundal închis la culoare și aceeași semnătură luminoasă sub forma unui T inversat, iar în partea de jos Sandero Stepway are și niște inserții ridicate din spoiler în materialul vopsit în culoarea caroseriei pentru un aspect mai outdoor. Tot în ideea de all-roader, doar la Sandero Stepway a fost aplicat un colant care face legătura între cele două stopuri. Stopurile lui Jogger se prezintă cu un fundal închis și o altă semnătură luminoasă care subliniază umerii mașinii, de o parte și de alta a lunetei. Aspectul este clar mai modern pentru acest monovolum care continuă să aibă vânzări în creștere. Logan este singuruyl model care rămâne cu designul de până acum al stopurilor spate.

Valabil pentru toate aceste modele, la interior nu sunt modificări de structură, dar aeratoarele adoptă același motiv al T-ului inversat cu ajutorul… vopselei albe. Volanul a fost schimbat, are o altă formă, este mai gros și cu aderență mai bună, iar tabloul de bord a primit, la tot acest grup de modele, pe nivelurile superioare de echipare, instrumente de bord digitale afișate pe display-ul de 7 inchi care există și pe modelul Duster. Toate modelele pot fi achipate cu sistemul multimedia cu display de 10 inchi. Și, pentru prima dată, acestea pot avea oglinzi rabatabile electric.

Sunt schimbări importante și în gama de motorizări. Doar Jogger și Sandero primesc noul sistem hibrid de 155 CP care a debutat pe Duster și care se bazează pe un motor termic de 1,8 litri și 109 CP și două motoare electrice, cel de tracțiune având 50 CP. În ansamblu mai intră și bateria de 1,4 kWh. În cazul lui Jogger, acest sistem îl înlocuiește pe cel de 140 CP, dar în ceea ce privește modelul Sandero Stepway este pentru prima dată când acesta este electrificat. Sistemul hibrid va fi disponibil pe Sandero Stepway dar nu și pe Sandero spre finalul lui 2026.

Toate cele patru modele (Sandero, Sandero Stepway, Jogger și Logan) primesc noua motorizare ECO-G 120, care a fost anunțată inițial pe noua generație Clio. Vorbim despre un propulsor de 1,2 litri și 120 CP care poate fi cuplat fie la cutia manuală cu 6 trepte, fie la una cu dublu-ambreiaj și tot 6 trepte (modelul Sandero Stepway are chiar padele în spatele volanului cu această motorizare).

Mai mult, Dacia a mărit capacitatea rezervoarelor de GPL, de la 40 la 49,6 litri pentru Sandero, Sandero Stepway și Logan, care ajung astfel la 1.590 km autonomie combinată și de la 40 la 48,8 litri pentru Jogger, monovolumul având autonomie oficială de 1.480 km, la fel ca Sandero Stepway.

De asemenea, motorul de 1 litru în trei cilindri deavoltă acum 100 CP față de 90 CP înainte.

În ceea ce privește celelalte motorizări, Sandero Stepway și Jogger mai sunt disponibile și cu motorizarea TCe 110, iar Sandero și Logan cu TCe 100. Motorul aspirat de 65 CP (SCE 65) mai este disponibil doar pe Sandero.

Articolul Dacia Sandero, Sandero Stepway, Logan și Jogger facelift: sistem multimedia și motoare noi este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dragi confrați părinți, vă amintiți discuțiile avute cu propriii părinți în urmă cu 20 sau 30 de ani în care ați avut câștig de cauză? Bine. Atunci, evitați să purtați astăzi aceleași discuții cu propriii copii. Știți bine că ați putea pierde. Chiar și dacă e una aparent banală, cum ar fi: „Sunt o cola și o cutie de înghețată o masă de prânz completă?“ Aceasta este una dintre cele trei certitudini cu care am rămas după ce am fost tată de patru ori, timp de 30 de ani cumulați. Certitudinile sunt printre lucrurile care se împuținează pe măsură ce capeți tot mai multă experiență. (Prima care se năruiește e aceea despre care viitorii părinți citesc în cărțile de parenting: „Orice copil poate învăța să doarmă toată noaptea“. Vezi să nu!)

Celelalte două certitudini? Nu faceți experimente cu cadourile, dăruiți ceea ce se dorește. Portbagajul nu este niciodată suficient de mare. Tipul bagajelor poate varia de-a lungul anilor, dar nu și volumul total. Și astfel ajungem la cei 607 până la 1819 litri (și 570 până la 2162 de litri) de spațiu pentru depozitare ai modelelor Dacia Jogger și Ford Courier. Dacă ar fi să umplem aceste spații cu lichid – să zicem, apă –, ar fi nevoie de între 4550 și 5400 de scutece pentru a o absorbi.

Așa e viața

Comparația nu a fost chiar slabă, nu? Așa că să trecem, pe un ton ceva mai serios, la subiectul mașinilor. Începem cu Ford, pentru că e nou. Există o anumită lipsă de claritate în portofoliul de vehicule comerciale Ford, fiindcă toate mașinile poartă nume compuse. Ca vehicule comerciale, se numesc Transit, iar versiunile pentru pasageri au primul prenume Tourneo. Al doilea prenume desemnează versiunea: Custom pentru microbuzul pe care Ford îl produce și pentru VW (Transporter și Caravelle), Connect este furgoneta mai mare livrată de VW, iar Courier e cea mai mică, produsă de Ford în România.

Potrivit reprezentanților mărcii, aceasta se adresează, familiilor tinere care caută o mașină accesibilă, compactă, dar spațioasă și robustă, pentru o viață activă de zi cu zi. (Ca și cum ai putea duce o viață pasivă dacă ai copii – evident, asemenea afirmații vin de la cineva care nu a fost niciodată treaz la 4.30 dimineața sau toată noaptea din cauza celei mai importante și solicitante activități din lume, creșterea unui copil.)

În orice caz, Courier pornește de la 23.384 de euro în echiparea de bază. Pentru test, Ford a trimis versiunea Titanium, care, pentru 2023 de euro în plus, oferă dotări precum senzori de parcare în față, climatizare automată și unele finisaje decorative. Propulsia este asigurată de un motor turbo cu trei cilindri și o cutie manuală cu șase trepte.

Pentru 21.600 de euro, Dacia oferă Jogger în versiune full hybrid – Hybrid 140 în versiunea de bază, în timp ce echiparea de top, Extreme, costă 22.150 de euro. Sistemul de propulsie este mult mai complex: un motor aspirat cu patru cilindri de 1,6 litri lucrează împreună cu două motoare electrice. Cel mai puternic oferă 35 kW și poate propulsa singur Joggerul pe distanțe scurte, cu până la 70 km/h, atât cât permite bateria-tampon de 1,2 kWh capacitate brută, care se reîncarcă prin recuperarea energiei. Când este nevoie de mai multă putere, motorul electric îl asistă pe cel termic.

Indiferent dacă puterea vine din colaborarea ambelor tipuri de motoare sau doar de la unul, cutia multimodală se ocupă de transmiterea acesteia. Are două trepte pentru motorul electric, patru pentru cel termic și combină 15… să le numim scenarii de propulsie. Un al doilea motor electric, de 15 kW, care servește și ca starter/generator, comută între ele după cum decide software-ul. Utilizatorul poate influența acest sistem doar prin modul B (pentru recuperare mai intensă), tasta E-Save (pentru menținerea nivelului bateriei) și modul Eco (pentru o livrare și un consum mai eficiente), dar nu și prin alegerea treptelor.

În majoritatea mașinilor de test cu acest sistem, nu a fost necesară intervenția manuală. Însă în cazul acestui Jogger, armonia de obicei plăcută a sistemului de propulsie nu se manifestă: schimbările de mod sunt bruște, iar motorul termic este turat excesiv chiar și în modul Eco. Dar măcar eficiența rămâne: consumul mediu în test a fost de 5,6 l/100 km, iar în proba eco, a scăzut la 4,7. Ford a consumat pe același traseu 6,0 l/100 km, iar în medie, 6,8,mai mult decât Dacia, deși nu e foarte greu (1397 kg). Totuși, silueta sa pătrățoasă nu-i deloc aerodinamică, iar motorul de un litru este cam mic pentru un spațiu atât de generos.

Spațiu pe care Ford îl folosește mai eficient decât Joggerul, cu toate că e cu 21 cm mai scurt. Înălțimea mai mare cu 13 cm aduce puncte în plus, mai ales din partea celor care care poartă joben sau bonetă de bucătar. În plus, Courier are uși glisante mari, care permit accesul ușor la bancheta plată și slab căptușită, pentru prinderea centurilor de la scaunele de copil. În spate, oferă și cu 4 cm mai mult spațiu pentru picioare decât Jogger.

Dacia recuperează prin lungime, portbagajul fiind suficient de adânc pentru a monta două scaune rabatabile (opțional, 900 de euro). Ar fi o investiție bună, deoarece adulții pot sta pe ele fără mari plângeri. Mașina de test nu le avea, dar e mai bine așa, pentru că sarcina utilă de doar 450 kg nu permitea transportul a șapte persoane. Cinci pasageri încap confortabil, dar nici la Dacia nu există pericolul să te simți răsfățat.

Confort? Disponibil uneori

Dacia are o suspensie mai echilibrată, mai puțin săltăreață pe denivelări scurte și care controlează mai bine mișcările caroseriei. Ford are un interior mai bine izolat fonic și scaune mai comode. Dar, pe viraje, caroseria se înclină mai mult, suficient încât ESP-ul să intervină mai devreme și mai brusc decât sistemul deja precaut al Daciei. Speranțe de distracție în condus? Doar speranțe. Totuși, Ford are o direcție mai precisă și mai comunicativă decât Jogger, care virează sigur, dar fără urmă de entuziasm.

Entuziasmul dispare complet la Ford când vine vorba de frânare: la a zecea frânare de urgență de la 100 km/h, s-a oprit după 40,3 metri – aproape cât la prima. Cu 3,9 metri mai mult decât Dacia, care nici ea nu excelează la acest capitol. Diferența? La distanța la care Dacia se oprise deja, Ford încă se deplasa cu 31 km/h.

Așadar, am putea renunța la punctaj, dar n-o vom face. O distanță de frânare atât de lungă este inacceptabilă. Și inexplicabilă, pentru că Ford Puma, cu tehnologie similară, s-a oprit la 33,5 metri în testele noastre. Asta înseamnă o diferență de 41 km/h! Prin urmare, nici ecranul tactil poziționat sus și nici numărul mai mare sisteme de asistență nu salvează Courierul. Avantajele rămân: manevrabilitate mai bună și uși glisante. În rest, Joggerul – cu dotări mai simple, dar mai robuste – câștigă. Comenzile sunt intuitive, cu butoane rotative pentru climatizare și taste directe pentru funcții. Faptul că Dacia câștigă, iar Ford nu poate fi recomandat este un lucru despre care nu există nicio îndoială.

Articolul Test Dacia Jogger vs Ford Tourneo Courier: Eroii familiilor active este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Spațiul interior generos, caracterul polivalent și ergonomia remarcabilă sunt atribute care i-au asigurat modelului Jogger recunoașterea presei de specialitate, reflectată, doar în ultimul an, în premii precum „Smart Spender Award”, acordat de publicația britanică Carwow, „Residual Value Award 2024”, atribuit de AutoVista Group, sau trofeul „Best Family Car 2024”, acordat de publicația Carbuyer, din Marea Britanie.

Lideră al segmentului de breakuri de clasă compactă din România încă din primul an de comercializare, Dacia Jogger a fost vândută, până la sfârșitul lunii februarie 2025, în peste 12.000 de exemplare.

Peste 90% din producția modelului este destinată exportului, cu precădere în țările Europei Occidentale. Principalele piețe externe ale modelului Jogger sunt: Franța (aproape 65.000 de unități), urmată de Germania (41.750 de unități), Italia (21.350 unități), Marea Britanie (20.000 de unități) și Spania (19.000 de unități) (Vânzări cumulate de la lansare până la 1 martie 2025).

Succesor al vanului Lodgy, Dacia Jogger s-a impus datorită conceptului atractiv de break cu opțiune de șapte locuri combinată cu garda la sol mare tipică unui SUV. Deși nu are nicio versiune 4×4 precum alte modele de genul Skoda Octavia 4×4 și nu are nicio motorizare diesel,  Dacia a reușit să vândă volume importante în special datorită versiunii full hibrid. În prezent, doar Dacia/Renault, Toyota și MG oferă sisteme de propulsii full hibrid în Europa.

*

Articolul 250.000 Dacia Jogger produse la uzina Dacia la Mioveni este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Foto: Captură video Youtube Mahboub 1

O dată cu prezentarea gamei Extreme, a pachetului Sleep pack pentru Dacia Jogger și a numeroaselor accesorii outdoor, Dacia și-a afirmat intențiile de a oferi mai multe opțiuni pentru iubitorii de călătorii.

În acest context, un camper cu un raport calitate/preț imbatabil cum este cazul și la celelalte modele Dacia, ar fi un pas logic, deși Dacia a renunțat acum câțiva ani la utilitara Dokker și la vanul Lodgy care ar fi putut reprezenta o bază bună de pornire pentru un camper.

Dar niciodată să nu spui niciodată. Un youtuber talentat, Mahboub 1, a imaginat un posibil viitor camper Dacia Sandman și a relizat câteva ilustrații digitale inclusiv pentru interior pe care le-a prezentat pe canalul său într-un scurt video de aproape 2 minute.

Din primele fotografii se observă câteva lucruri interesante care ar putea fi sursă de inspirație pentru cei de la Dacia. Nu este un camper standard, ci un camper imaginat după filozofia lui Jogger, cu gardă la sol mai înaltă și protecții la praguri și pasajele roților pentru a putea fi folosit și în off-road.

De asemenea, la fel ca și la Dokker, Sandman are ușă culisantă în lateral și două uși asimetrice spate pentru un acces mai ușor.

Designul lui Sandman se înscrie în noua linie de design Dacia cu grila și sigla nouă. Doar farurile cu cele două bare de LED-uri par puțin părea futuriste.

Talentatul designer de pe youtube a mers și mai departe și a imaginat și planșa de bord care reprezintă o combinație interesantă între noile instrumente digitale de bord și ecranul multimedia de la noul Duster combinate cu un bloc de climatizare clasic cu butoane fizice de la fostul Duster dar amplasate foarte sus.

Din ilustrațiile prezentate tragem concluzia că este un camper relativ compact pentru două persoane care nu depășește gabaritul unui Jogger. Un astfel de camper ar trebui să fie ieftin pentru a atrage clinetela tânără dornică de aventură. Dar cât de ieftin? Un Jogger începe la 16.990 euro iar seria Extreme cu 5 locuri costă de la 19.950 euro. Fiind ceva mai înalt și mai spațios, prețurile ar putea porni de la 19-20.000 euro și ajunge până la 24-25.000 euro. Un camper mai ieftin nu există pe piață.

Articolul Dacia Sandman 2024 ar revoluționa piața camperelor este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacia a prezentat a treia generație Duster. Primele două generații produse între 2010-2017 și 2017-2023 s-au vândut în peste 2,2 milioane exemplare și în prezent în fiecare zi ies 100 exemplare de pe porțile uzinei din Mioveni.

Dimensiuni similare, design simplu și robust
Amprenta la sol e aproape identică, deoarece noul Duster are exact aceeași lungime ca și predecesorul său, de 4,34 m, iar lățimea, de 1,81 metri, este cu 6 mm mai mare. În schimb, înălțimea, de 1,66 m, este cu 33 mm mai mică. Dacia nu a mărit dimensiunile comparativ cu vechea generație pentru a păstra o distanță suficientă față de viitorul Bigster.

Ampatamentul nu a fost anunțat dar la prima probă de ședere în mașinile expuse la evenimentul de la Cascais, Portugalia, spațiul în spate la genunchi este cel puțin la fel de mare precum la fosta generație. În continuare, nu există cotieră centrală în spate și spătarul nu e prea mult profilat, dar condițiile de ședere sunt decente.

Dacia Duster Extreme

În față în schimb există o cotieră centrală mai lată decât la vechiul model, cu un compartiment pentru depozitare adânc și un spațiu dedicat pentru încărcarea wireless a telefonului mobil la baza consolei centrale. Noul Duster are în premieră podea mobilă la portbagaj, la fel ca la Renault Captur, vine cu roată de rezervă îngustă în standard, iar volumul portbagajului, de 472 de litri, este cu 6% mai mare decât în trecut (versiunea 4×2). Podeaua mobilă este standard sau opțională în funcție de echipare.

portbagaj cu podea mobilă

portbagaj cu podea mobilă

portbagaj fără modea mobilă

portbagaj fără modea mobilă

Ceea ce ne place la noul Duster este designul, care este diferit de al majorității SUV-urilor concurente de pe piață. Renault a repoziționat Dacia ca robustă și outdoor, esențială și coll, eco-smart. De aceea, designul preia elemente de la off-roadere tradiționale cum ar fi capota plată, plafonul perfect orizontal, grila radiatorului aproape verticală și protecțiile de la pasajele roților și praguri.

Însă, pe de altă parte, noul Duster nu vrea să epateze cu designul, ci promovează formele și volumele simple. De asemenea, păstrează nealterată linia laterală a caroseriei, care urcă spre spate păstrând neschimbate forma și aria suprafeței celui de-al treilea geam lateral. Spre deosebire de vechea generație, linia de centură a caroseriei este mai înaltă, proporția între tablă și suprafața vitrată fiind de circa 2/3–1/3.

De asemenea, parbrizul este puțin mai vertical, iar luneta, ceva mai înclinată. Farurile și stopurile au o semnătură luminoasă în Y, motivul acestei litere fiind regăsit și la gurile de ventilație (vopsite în culoare cuprului la Extreme).

Materiale noi pentru protecțiile de la praguri și barele de protecție

Aerul de off-roader e dat și de protecțiile de la pasajele roților și pragurilor, care sunt nevopsite. Acest material, numit „Starkle“, a fost prezentat prima oară la conceptul Manifesto și este, de fapt, un plastic special, necasant și plăcut la atingere, reciclat în proporție de 20%.

Practic, punctulețele albe din masa lui sunt plastic reciclat. Acesta nu e vopsit și se regăsește în toate echipările noului Duster. Același material va fi utilizat și la barele de protecție ale lui BMW Neue Klasse, însă Dacia este primul constructor din lume care le-a industrializat.

De asemenea, barele de protecție din față și din spate sunt realizate dintr-un material plastic vopsit din turnare, care e negru la versiunile de bază și gri la cele superioare. Neutilizând vopsea, Dacia protejează mediul înconjurător, dar, în același timp, atât plasticul utilizat la barele de protecție, cât și starkle-ul sunt foarte rezistente la zgârieturi, potrivindu-se ca o mănușă la un SUV.

Platformă CMF-B nouă

După două generații în care Dacia Duster s-a bazat pe platforma ranforsată a lui Logan (preluată de la Clio II, din 1998) și versiunea 4×4 utiliza puntea multilink și sistemul de tracțiune integrală de la fosta generație Nissan Qashqai, noul model trece la platforma modernă CMF-B, care stă și la baza lui Sandero/Logan/Jogger, dar și a lui Clio/Captur. Acest lucru înseamnă în primul rând un tren de rulare mai modern, mai sigur și mai ferm, cu ruliu mai mic în viraje (rămâne de confirmat la primul test, în aprilie 2024), precum și posibilitatea de a oferi un sistem de propulsie full hybrid și o arhitectură electronică complet nouă.

Dacia Duster Extreme

În același timp, noua Dacia Duster este primul model pe platforma CMF-B care are și versiune cu tracțiune integrală. Astfel, la versiunile 4×4 puntea spate e multilink, în loc de semiindependentă, ca la celelalte versiuni, iar garda la sol este de 217 mm, cea mai mare din segment, față de 209 mm la versiunile 4×2. De asemenea, barele de protecție sunt decupate mai abrupt la versiunile 4×4, care au unghiuri de trecere puțin mai bune, 31° de atac și 36° de ieșire.

Versiunile 4×4 au și un nou selector pentru tracțiune și modurile de rulare cu cinci poziții: Eco (în mod normal, merge cu tracțiune față dacă drumul este curat și nu e nevoie de tracțiune integrală), Auto (comută între 4×2 și 4×4 în funcție de viteză și aderență), Mud/Sand, Off-road (similar cu fostul mod 4×4 Lock, dar distribuția nu e fixă 50/50%, ci se poate varia în funcție de aderență și viteză) și Snow (reglaj specific pentru ESP).

selectorul cu cele cinci moduri de rulare la 4×4

În plus, versiunile 4×4 dispun ca și vechea generație de Hill Descent Control (funcționează de la 0 la 30 km/h, inclusiv în marșarier), clinometru longitudinal și transversal, iar în premieră se oferă indicator pentru distribuția puterii față/spate.

Toate versiunile 4×4 au scuturi de protecție în față și în spate și chedere la partea inferioară a ușilor, pentru a proteja interiorul de noroi. Echiparea de top, orientată spre off-road și numită Extreme, vine cu bare de acoperiș modulare, care se pot muta în poziție transversală, precum la Sandero Stepway, și cu o așa-numită tapițerie TEP, ce se poate spăla. Aceasta este un fel de Alcantara sintetică identică cu Neotexul utilizat în unele modele Mercedes, inclusiv AMG.

clinometru longitudinal si transversal, distribuție în timp real a cuplului față-spate

Materiale și echipare peste medie

Planșa de bord este acoperită cu un plastic tare, dar de foarte bună calitate, iar tapițeria plafonului e și ea peste media clasei. Pe fețele de uși este un plastic ceva mai ieftin, care arată totuși decent, dar nici la Škoda Kamiq, de exemplu, nu se oferă un material superior în această zonă.

Duster e disponibil cu patru echipări: Essential, Expression și două echipări de top la același nivel, Journey, orientată spre confort, și Extreme, orientată spre off-road și outdoor.

Ca și la alte modele Dacia, echiparea de bază, Essential, include un sistem Media Control care afișează informațiile pe un display de 3,5 inchi în planșa de bord, lângă instrumentele analogice, și care poate fi controlat de la butoanele de pe volan sau cu ajutorul telefonului mobil, dacă îl conectezi la mașină.

A doua echipare, Expression, și una din cele două echipări de top, Extreme, au sistem multimedia cu ecran tactil de 10,1 inchi, cu o rezoluție foarte bună, care se mișcă foarte rapid. La baza ecranului se află comenzi tactile pentru climatizare, încălzirea scaunelor, reglarea temperaturii stânga-dreapta (Dacia Duster are în premieră climatizare automată duală) și viteza curentului de aer, dar există și comenzi cu butoane fizice sub display, pentru recirculare, dezaburire și dublarea unor comenzi cum ar fi reglajul temperaturii și a vitezei curentului de aer.

planșă de bord Dacia Duster Extreme

Acestea sunt necesare deoarece versiunea de bază Essential nu are ecran tactil. Dacă rezoluția ecranului este superbă, în schimb camera de marșarier e aceeași, rezoluția nefiind grozavă. Camerele 4K ar fi fost prea scumpe și Dacia a preferat să le păstreze pe cele vechi. În lista de dotări opționale există și cameră la 360°, foarte utilă nu doar în off-road.

Versiunea de top, Media Nav Live, standard la Journey și opțională la Extreme, vine suplimentar cu navigație și sistem audio Arkamys 3D și include hărțile Here în timp real. Meniurile sistemului multimedia se pot configura după dorință, la fel ca și la rivali. De la echiparea Expression în sus, tabloul de bord este digital, informațiile fiind afișate pe un display de 7 inchi configurabil în două layouturi.

Sistemul multimedia vine cu Apple CarPlay și Android Auto wireless. În premieră la Dacia Duster se oferă încărcare wireless pentru telefonul mobil, compartimentul plasat ideal la baza consolei centrale având o bază antiaderapantă și asigurând o protecție perfectă pentru telefon. Lângă el se află două prize USB-C, alte două fiind la baza tunelului median pentru locurile din spate. De asemenea, clima automată cu reglaj stânga-dreapta este o premieră la Duster.

Fără diesel, cutie automată doar la hibrid

Versiunea de bază, ECO-G100 pe GPL, are un motor turbo de un litru, cu trei cilindri și 100 CP, care în echiparea de bază, Essential, va începe de la sub 20.000 de euro. Aceasta este singura informație despre prețuri care a fost comunicată, restul urmând a fi anunțate ulterior. Versiunea cu GPL se mândrește cu o autonomie de 1300 km, datorită celor două rezervoare, de 50 de litri pentru GPL și 50 pentru benzină, și cu emisii cu 10% mai mici decât ale unui motor comparabil pe benzină.

Pasul următor în gamă e motorul TCe130 pe benzină. Deși denumirea este veche, propulsorul e nou, sub capotă lucrând acum ultramodernul 1.2 turbo cu trei cilindri de la Austral, în loc de 1.3 turbo cu patru cilindri. Este pentru prima oară când Dacia încalcă strategia de a utiliza tehnologii deja verificate și amortizate de la Renault.

Motorul 1.2 turbo în trei cilindri debutează în premieră în acest segment la grupul Renault neexistând la Captur, Clio, Micra sau Juke. Această decizie se bazează probabil pe necesitatea obținerii de emisii cât mai mici, noul 1.2 Turbo urmând să înlocuiască treptat 1.3 turbo. Motorul în trei cilindri este cuplat exclusiv cu o cutie manuală cu șase trepte, la fel ca și ECO-G 100, și e disponibil cu tracțiune 4×2 și 4×4.

În Europa, 20% din clienți optează pentru 4×4, în timp ce în România procentul depășește 50%. Din păcate, nu există o cutie automată nici pentru versiunea 4×2, ceea ce poate fi un handicap, iar o versiune mai puternică, cum era TCe150, nu se mai oferă. Și în acest caz, explicația e simplă. Motorul 1.2 Turbo nu are încă o versiune cu transmisie automată în grupul Renault dar probabil Renault va dezvolta una în viitor.

Dacia a dorit ca modelul de top să fie noul full hybrid 140, echipat cu același sistem hibrid de la Jogger și Captur, care dezvoltă 140 CP din motorul aspirat de 1,6 litri și 94 CP, motorul electric de 49 CP și starter/generatorul de 20 CP. Energia recuperată la frânare este stocată în bateria Li-Ion de 0,85 kWh utilizabili (1,2 kWh brut). Diesel nu se mai oferă, dar hibridul va fi la fel de eficient, deoarece Dacia promite că în oraș acesta funcționează până la 80% în mod electric. Consumul nu a fost anunțat, dar la Jogger Hybrid este de 4,8 l/100 km, deci ne așteptăm la valori apropiate. Tot 4,8 l/100 km consuma și 1.5 dCi 4×2 la fostul Duster.

Referitor la prețuri, putem face doar o estimare. Probabil că 1.2 turbo 4×2 va începe în jur de 22.000 euro, iar versiunea 4×4 va ajunge spre 24.000 euro în timp ce hibridul va fi ceva mai scump decât Jogger Hybrid, deci va ajunge undeva la 25-26.000 euro. Dacia a promis însă că, inclusiv opționale, nicio versiune nu va depăși 30.000 euro.

În exclusivitate anunțăm că va exista și o nouă versiune pick-up.

You Clip: Simply Clever în versiune românească

Noul Duster vine cu o invenție foarte practică, numită „You Clip“, care vrea să concureze cu Simply Clever de la Škoda. Ce înseamnă? Este un sistem de patru clipsuri la Essential și șase la celelalte versiuni, practicate direct în caroserie: unul în bord, pentru telefon, altul pe tunelul central la picioarele pasagerului din față, unul în spatele consolei centrale pentru locurile spate, două pe lateralele portbagajului și una în hayon.

Poziționarea You clip in noul Duster

Opțional se mai pot comanda încă două clipsuri cu suportul aferent ca accesorii pentru fixarea unor tablete pe tetierele scaunelor din față. În cele șase clipsuri se poate monta un cârlig, o lanternă cu LED, precum lanternele de cap pentru pescari, sau un suport de băuturi. De exemplu, de clipsul de pe hayon poți atârna o lanternă care îți luminează tot portbagajul. Sistemul You Clip este standard la Extreme, iar accesoriile pot fi comandate opțional la celelalte versiuni.

Dacia Duster Extreme

Dacia Duster Extreme

Dacia Duster Journey

Dacia Duster Journey

Dacia Duster Extreme

Dacia Duster Extreme

Dacia Duster Extreme

Dacia Duster Extreme

Dacia Duster Extreme

Dacia Duster Extreme

Dacia Duster Extreme

Articolul A treia generație Dacia Duster: Full hibrid, 4×4 și opțiuni noi este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cam toate testele cu noua versiune Jogger vor începe cam așa: primul model Dacia cu propulsie hibridă. Și așa și este. Dacia a venit mai întâi cu un model electric, Spring, și abia apoi cu un hibrid (conceput de la zero ca model Dacia). Și este un adevărat hibrid: nu mild-hybrid, ci un full-hybrid.

La exterior, vă va fi foarte greu să identificați hibridul în fața versiunilor cu benzină/benzină + GPL. Pentru că nimic nu arată despre ce motorizare este vorba, cu excepția unui sticker (care nu se desprinde prea greu), plasat sub stickerul Jogger de pe hayon. Știți deja, Dacia vrea să elimine inscripțiile cromate, din rațiuni de ecologie și singura soluție o constituie stickerul.

La interior, același lucru, dar cu două mari excepții. Dacă tot am început cu capitolul “prima Dacia cu propulsie hibridă”, să spunem că este și prima Dacia cu tablou de bord digital. Da, știm că Spring l-a avut primul, dar într-o formă mai primitivă, de fapt, o simulare a afișării digitale. La Jogger avem un display veritabil, cu două gradații sub forma unui arc de cerc pe laterale: în stânga nivelul de încărcare a bateriei, în dreapta nivelul benzinei din rezervorul de 50 de litri. În centru, totul digital și, în premieră pentru Dacia, finețuri de genul silueta mașinii, din spate, care îți arată pe ce parte semnalizezi și când ușile sunt deschise, cu o grafică modernă. Oficialii Dacia spun că acest display este configurabil, doar că configurarea lui este foarte simplă. În colțul din stânga-sus, poți afișa, cu ajutorul unei taste de pe volan, diverse informații: de la consumul mediu/instantaneu, până la modul de lucru al sistemului hibrid, presiunea din pneuri. etc. Tabloul de bord este plăcut, dar, cu mici excepții, același de pe Clio. În rest, ambele versiuni de echipare ale noii Dacia Jogger Hybrid 140 pot fi comandate cu 5 sau 7 locuri.

Motorizare excelentă

Evident, ansamblul hibrid nu este nou, l-am testat deja pe modelul Captur, dar și pe Arkana. Vorbim despre un motor de 1,6 litri, cu injecție indirectă, care produce 91 CP. Este asistat mereu de către două motoare electrice, unul de 20 CP (50 Nm), cu rol de generator și unul de 49 CP (205 Nm), cu rol de propulsie și generator. Transmisia este asigurată de cutia de viteze multimodală, complicată, care are 4 trepte pentru motorul termic și două pentru cel electric.

Plecarea de pe loc este – întotdeauna – în modul electric și, în funcție de nivelul de încărcare a bateriei, poți ajunge la 60 – 70 km/h fără care motorul termic să intervină. În mers, mai ales în oraș, motoarele funcționează într-un regim care să favorizeze propulsia electrică, astfel că se poate ajunge ca, urban, Dacia Jogger Hybrid 140 să ruleze până 80% din timp doar în modul electric. Oricum, electronica permite ansamblului motoare-transmisie nu mai puțin de 15 combinații de rulare, pe care nu le poți controla în nici un fel.

Prin comparație cu motorizarea TCe 110, plecarea de pe loc este mult mai consistentă, mai viguroasă, datorită cuplului foarte bun al motorului electric de tracțiune. Apoi urmează, de obicei, intervenția motorului termic, care trage bine, dar nu vă imaginați că Jogger Hybrid se simte ca o mașină sport. De fapt, cei 140 CP nu se simt ca livrați doar de un motor normal aspirat, așa că nu trebuie să așteptați cine știe ce cifre de accelerație, chiar dacă vorbim despre cel mai rapid (la accelerație) Jogger de până acum. În versiunea cu 5 locuri, Dacia Jogger Hybrid 140 accelerează până la 100 km/h în 9,8 secunde (10 secunde pentru cea cu 7 locuri), față de 10,5 secunde pentru TCe 110. Diferența nu este mare, hibridul o obține mult mai confortabil, fără aceleași nivel de efort din partea motoarelor.

În ceea de privește viteza maximă, diferența este și mai mare, dar nu în favoarea hibridului. În timp ce TCe-ul de 110 CP ajunge la 183 km/h, Jogger Hybrid 140 rulează cu maxim 167 km/h. Oricum, suficient pentru majoritatea situațiilor.

Consum constant

Ce înseamnă asta? Că nu prea poți scoate Jogger-ul hibrid din zona de 5 l/100 km. Am testat mașina în Portugalia, unde am avut partea de autostradă (limita de viteză este de 120 km/h), mediu urban și drumuri superbe pe coasta Atlanticului, unde am mai și abuzat de accelerație. În aceste condiții am obținut 4,8 litri/100 km, exact consumul mediu comunicat de producător. Este foarte ușor să obții astfel de valori cu Jogger Hybrid 140. În cifre absolute, diferența de consum mediu oficial față de versiunea cu motor pe benzină, cu 110 CP, este de doar 0,8 l/100 km în favoarea hibridului. Însă, în realitate, este mai mare. Asta pentru că, dacă forțezi benzina, consumul crește mult mai mult, în timp ce hibridul este mult mai constant: consumul urcă spre 6,5 l/100 km dacă abuzezi de accelerație, dar la prima decelerare scade considerabil, mai ales că încarcă și bateria, iar următoarele plecări nu vor mai solicita motorul termic.

Apropo, cutia de viteze are și mod de regenerare, B, astfel că poți încărca mai rapid bateria. Dacia spune că permite și condusul cu o singură pedală, în oraș, dar nu prea este așa în realitate. Decelerația nu este atât de puternică pentru a putea rula cu o singură pedală.

 Ținuta de drum este mai așezată, mai plăcută decât la versiunile pe benzină. Totul vine din masa mai mare, în condițiile în care hibridul este cu 181 kg mai greu decât TCE-ul de 110 CP și ajunge la 1.432 kg. Chiar și așa, Dacia ne-a provocat să găsim un hibrid din aceeași clasă cu o masă mai mică.

Oficialii prezenți la evenimentul din Lisabona ne-au spus că suspensiile au fost adaptate plusului de masă, dar confortul a rămas același și testele ne-au conformat acest lucru

Cum a afectat ansamblul hibrid capacitatea de transport de până acum? În nici un fel. Dacia Jogger a fost concepută de la bun început și pentru propulsie hibridă, așa că bateria de 1,2 kWh (0,85 kWh, net) a fost plasată în spațiul roții de rezervă, acolo unde, la versiunile Eco-G, găsim rezervorul de GPL.

Ajungem și la preț: 23.750 euro pentru versiunea de echipare Expression, cu 5 locuri. Cu 4.800 euro mai mult decât modelul TCe 110, cu același nivel de echipare. Destul de mare diferența, dar Dacia spune că, pentru cei aproape 5.000 euro în plus oferă nu doar un sistem de propulsie hibrid, care va permite accesul în centrele orașelor (acolo unde acesta este condiționat de sistemul de propulsie al mașinii), ci și cutia de viteze automată. Pentru că nu o poți avea pe alte motorizări.

Articolul Test-drive: Dacia Jogger Hybrid 140 – Salt ecologic este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Nu a trecut un an de la lansarea modelului Dacia Jogger și acesta are deja performanțe foarte bune la nivelul vânzărilor. Mai mult, la începutul lunii ianuarie 2023, va putea fi comandată și versiunea Dacia Jogger Hybrid, primele livrări fiind programate pentru luna martie.

Dacia Jogger Hybrid are un motor termic de 1,6 litri și 90 CP, la care se adaugă un motor electric de 50 CP, cu rol de propulsie și un alt motor electric cu funcție de demaror/generator. Puterea combinată este de 140 CP, transmisă punții față prin intermediul unei cutii de viteze automată, cu 4 trepte pentru motorul termic și două trepte pentru cel electric. Transmisia este o creație proprie a inginerilor Renault. De altfel, întregul sistem hibrid de propulsie este preluat de la Renault Clio E-Tech.

Bateria modelului Jogger Hybrid are capacitatea de 1,2 kWh (0,85 kWh net) și este plasată sub planșeul portbagajului, în locul roții de rezervă, acolo unde se afla și rezervorul de gaz pentru versiunea Eco-G a modelului Jogger. În acest fel, bateria nu afectează cu nimic spațiul interior sau de depozitare al mașinii.

Bateria se încarcă în timpul mersului, la frânare și decelerare și poate fi ajutată să facă mai eficient acest lucru prin utilizarea funcției “B” a transmisiei. De altfel, Dacia Jogger Hybrid pleacă întotdeauna în mod electric de pe loc și, spune Dacia, poate ajunge să fie propulsată strict electric până la 80% din timp, la rularea în mediul urban. Oficial, consumul este cu 40% mai redus decât cel al unui motor termic echivalent, în ciclul urban. Autonomia oficială a mașinii este de 900 km, calculată la nivelul consumului mediu. Dacia oferă 8 ani garanție pentru bateria de tracțiune, în limita a 160.000 km.

Prețul nu a fost dezvăluit deocamdată, îl vom afla la începutul lunii ianuarie.

Cu ocazia lansării primei sale versiuni hibride, Dacia a anunțat și o nouă culoare pentru Jogger – Gri Schiste.

Totodată, Dacia a anunțat și performanțele comerciale ale modelului Jogger, lansat în luna martie a anului 2022. Astfel, Jogger a înregistrat, la nivel global, 83.000 de comenzi și peste 51.000 de înmatriculări. Aceste valori fac din Jogger modelul plasat pe locul al doilea al vânzărilor de modele compacte în Europa (cu excepția SUV-urilor) către persoane fizice. Din totalul acestui volum de vânzări, 2/3 sunt comandate cu motorizarea Eco-G 100 (benzină + GPL) și tot 2/3 sunt achiziționate cu cel mai bun nivel de echipare. Versiunea cu 7 locuri a lui Jogger este foarte apreciată, fiind comandată de 55% dintre clienții acestui model.

Articolul Dacia Jogger Hybrid va putea fi comandat la începutului lunii ianuarie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Spaniolii nu sunt la prima propunere de acest fel pentru Dacia, în condițiile în care au oferit un astfel de kit adaptat modelului Dokker, asta pe lângă modelele de genul Mercedes Vito, VW Caddy și Multivan sau Ford Transit, la care lucrează de obicei.

Și cum camperele sunt la mare căutare, cele dedicate fiind cu termene de livrare foarte mari, Dacia Jogger Camperiz are toate șansele să atragă atenția, în special prin accesibilitatea prețului, puțin peste 23.000 euro. Dar și modul ingenios în care a fost conceput și integrat acest kit este foarte atractiv. Evident, cam totul este în partea din spate, astfel încât Dacia Jogger Camperiz este doar în versiune cu 5 locuri. Aici, profitând de sistemul de rabatare al scaunelor, spaniolii au integrat un pat generos, care folosește la maximum spațiul interior. Salteaua acestuia poate fi scoasă, iar sub cadrul patului au fost introduse un frigider cu volumul de 15 litri, o butelie portabilă pentru gătit, iar din partea din spate poate fi accesată o chiuvetă, la care poate fi cuplat și un cap de duș, ambele alimentate printr-o pompă electrică cu apa dintr-un rezervor de 12 litri.

Toate aceste echipamente aveau nevoie și o sursă suplimentară de energie, astfel că Dacia Jogger Camperiz a primit o baterie adițională de 100A, cu circuit de protecție, proză de 12V și două porturi USB suplimentare. Pe plafon a fost plasată o nouă lampă cu LED.

Utilitatea mașinii în utilizarea cotidiană nu a avut de suferit, pentru că, pe lângă cele 5 locuri disponibile, portbagajul rămâne la capacitatea inițială (708 litri), dacă îndepărtezi echipamentele.

Pentru un plus de 5.300 euro (în cazul modelului de 100 CP) se poate opta pentru mai mult: sistem Webasto, priză de 230V, geamuri cu tratament termic suplimentar și chiar un sistem (cu gaz) de încălzire a apei, plus portbagaj exterior sau cârlig pentru rulotă.

Sursa: Camperiz

Articolul Dacia Jogger, mașină de camping de la Camperiz este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.