Prima generație Dacia Logan MCV a dispărut din oferta pentru Europa din toamna lui 2012 însă în Rusia aceasta se vinde în continuare sub denumirea de Lada Largus. Mai mult de atât în toamna trecută, Lada a aplicat un facelift și vinde în continuare Lada Largus pe piață rusă în trei versiuni: cu 5 și 7 locuri, Cross și utilitară.

Acum, pentru că Renault a părăsit Rusia, Avtovaz s-a gândit să încerce să dezvolte pe cont propriu o versiune electrică și a ales ca bază Lada Largus care este construită pe vechea platformă Renault de clasă mică utilizată de Clio în 1998 și care a fost preluată pentru prima generație a familiei Dacia Logan în 2004.

Din ce se observă în schema tehnică prezentată de Avtovaz, motorul electric și transmisia cu o treaptă au fost amplasate în față în compartimentul motor în locul motorului termic, iar bateria este montată în podea dar doar în zona punții din spate. De aici deducem că bateria nu va avea o capacitate foaerte mare, mai ales că nu are nicio grosime prea mare.
Tot în schema prezentată de Avtovaz se observă și priza CCS în dreapta spate, ceea ce înseamnă că Lada Largus electric se va putea încărca la stații DC de mare putere. Avtovaz nu dă niciun fel de detalii despre motor, baterie și autonomie dar presa rusă vorbește de o autonomie de 400 km.

Din informațiile publicate de revista parteneră auto motor und sport, o flotă de prototipuri va rula pe șoselele rusești din 2023 iar o eventuală producție de serie nu va debuta mai repede de 2024. Ca și versiunea convențională, lada largus electric ar putea fi oferită în versiune cu 5 și 7 locuri sau utilitară fără geamuri în spate.

Dezvoltarea unui concept electric arată preocuparea celor de la Avtovaz de a diversifica producția în ciuda sancțiunilor impuse în urma invaziei Rusiei în Ucraina. Modelele actuale Lada care ies de pe liniile de producție trebuie să se descurce fără multe funcții de siguranță, confort și depoluare. În acest context, este greu de crezut că rușii vor reușii de unii singuri să lanseze în producție un model electric. Ajutorul și salvarea ar putea proveni de la chinezi în caz că vreun furnizor chinez se va decide să le livreze bateriile.

Însă dincolo de componente, rușii mai au o problemă. Cu o suprafață de patru ori mai mare decât a întregii Europe, rețeaua lor de stații este aproape zero iar dezvoltarea unei rețele pe o suprafață atât de mare necesită investiții uriașe.

lada largus electric van

Lada Largus Cross

Lada Largus Cross

Articolul Lada Largus electric bazată pe prima generație Dacia Logan MCV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cu siguranță ar fi foarte mulți români care și-ar dori să mai poată cumpăra de nouă prima generație Dacia Logan MCV la un preț de 9000 euro pentru motorizarea de 1,6 litri cu 90 CV, deoarece noul Jogger este foarte scump. Versiunea ECO-G 100 cu motor turbo de 1 litru și 101 CP va costa 14.800 euro adică cu 65% mai scump.

Dar în România nu mai este posibil acest lucru. În schimb, se poate în Rusia, unde se vinde același model ușor restilizat sub numele de Lada Largus. Acesta a fost lansat în Rusia în 2012 și este disponibil și acum la vânzare în nu mai puțin de trei versiuni după ce a primit un facelift de curând:
– versiunea standard cu 5 sau 7 locuri, cele două locuri din portbagaj putând fi demontate și scoase din mașină
– versiunea Cross cu gardă la sol mai înălțată cu 28 mm și protecții la roți care nu a fost niciodată disponibilă în România
– versiunea de marfă cu geamurile din spate vopsite până la montantul central.

Deși platforma este aceeași, partea frontală este modernizată, fiind mai elegantă și având farurile mai bine integrate în grilă. Aceasta seamănă puțin cu cea de la a doua generație Dacia Sandero lansată tot în 2012. Logou-ul lada este amplasat în grila radiatorului și este susținut de două bare orizontale în timp ce versiunea Cross are o grilă specifică.

Lada Largus este mai bine dotată decât a fost vreodată Dacia Logan MCV. Aceasta are la interior o planșă de bord nouă echipată cu sistemul multimedia cu ecran tactil de 7 inchi, navigație și conectivitate Apple CarPlay și Android Auto. În plus, lada promite un confort în conducere superior: izolare fonică mai bună, scaune mai confortabile, volan multifuncțional, parbriz încălzit și banchetă spate încălzite. Cotiera centrală adăpostește un compartiment de depozitare și nu lipsesc pilotul automat și camera de marșarier.  Echiparea standard ionclude închidere centralizată cu telecomandă, computer de bord și lumini de zi.

Sunt disponibile două motorizări, ambele Euro 5: 1,6 litri cu 90 CP și 143 Nm și 1,6 litri cu 106 CP și 148 Nm. Ambele au un nou arbore cotit, o nouă admisie și un ambielaj revizuit. Ambele motoare sunt cuplate la o cutie de vietze manuală cu 5 trepte.

Cea mai ieftină versiune Largus, 1.6/90 CP cu 5 locuri costă 749.900 de ruble (circa 9.000 de euro). Versiunea cross este  mai scumpă și costă cel puțin 915.900 de ruble (echivalentul a peste 11.000 de euro). Probabil că mulți români ar fi fericiți să mai poată cumpăra azi o mașină atât de spațioasă la acest preț. Din păcate, acest lucru nu e posibil în România. Prin trecerea de la o marcă low-cost la una cool, Dacia a omorât visul fostului președinte Renault, Louis Schweizer, care gândise renașterea mărcii Dacia pentru restul de 75% din populația Planetei care nu își permitea să își cumpere o mașină nouă.

Articolul Dacia Logan MCV I supraviețuiește în Rusia sub numele Lada Largus facelift este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacia Logan MCV, în testele EuroNCAP

Dacia Logan MCV a fost testată alături de alte 11 modele de pe piața europeană. Dintre toate, a obținut însă cel mai slab rezultat. Față de Sandero, care într-o sesiune anterioară obținuse patru stele, Logan MCV a primit doar trei. Acest lucru s-a întâmplat din pricina înăspririi criteriilor de punctare, lucru care a afectat și alte modele, precum Renault Mégane.

Cel mai îngrijorător aspect este faptul că Dacia Logan MCV a obținut doar 57% pentru protecția pasagerilor adulți. La protecția pasagerilor-copii, mașina stă ceva mai bine – 75%. Protecția pietonilor a fost notată cu 55%, iar la capitolul sistemelor de siguranță, a primit 38%, lucru de așteptat pentru o mașină ieftină, fără prea multă electronică sofisticată.

Logan MCV s-a comportat relativ slab în cazul impactului frontal. Compartimentul de siguranță  a fost instabil și s-a deformat puternic. La viteze mai mari, nu ar fi făcut față, spun cei de la EuroNCAP. Rezultatele testelor arată o protecție slabă la nivelul pieptului și al toracelui.

Mașini testate în cea mai recentă sesiune EuroNCAP

Model                                                 Rezultat obținut

Porsche Macan                                   5 stele

Land Rover Discovery Sport               5 stele

smart fortwo                                       4 stele

Dacia Logan MCV                               3 stele

smart forfour                                      4 stele

Lexus NX                                            5 stele

VW Passat                                           5 stele

Subaru Outback                                  5 stele

Kia Sorento                                         5 stele

Ford Mondeo                                       5 stele

Mini Cooper                                         4 stele

Opel Corsa                                           4 stele

Articolul Dacia Logan MCV obține trei stele la EuroNCAP este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noua Dacia Logan MCV nu mai poate transporta decât cinci persoane, dar rămâne la fel practică și încăpătoare. Primul test cu versiunea de motorizare 1.5 dCi de 90 CP.

Text: Cristian Sterea. Foto: Radu Chindriș

Cu timpul, gama de modele Dacia a crescut, și fiecare membru al ei a început să își urmărească mai bine rostul în viață. Acum, avem un monovolum cu șapte locuri pe nume Lodgy și vanul Dokker, care este disponibil atât în versiune de marfă, cât și de pasageri. Astfel, Logan MCV a putut să renunțe la postura cameleonică prin care urmărea să mulțumească pe toată lumea, de la cei cu familii foarte numeroase la cei care, din când în când, abuzau de spațiul interior foarte generos și transportau ceea ce nici cu gândul nu poate fi imaginat. Deci, adio, șapte locuri și adio, uși spate ca la autovehiculele utilitare. Dacia Logan MCV a devenit un break veritabil, ceea ce nu prea reușise la prima generație.

Test comparativ: Dacia Lodgy vs Citroën Berlingo Multispace și Fiat Doblò

Portbagajul și spațiul interior au rămas, în schimb, la fel de generoase. Fără a renunța la niciunul dintre cele cinci locuri pot fi încărcați 513 litri de bagaje, iar prin plierea spătarului banchetei fracționabil asimetric 40/60% se ajunge la incredibila valoare de 1518 litri. În plus, gura de acces a portbagajului are un decupaj amplu, marginea de încărcare este joasă, iar hayonul se ridică suficient de sus pentru a-i feri de cucuie pe cei care au depășit norma la creștere. Singura critică pe care o suportă se referă la faptul că, prin rabatarea spătarului banchetei, nu se obține o suprafață de încărcare chiar plană. Nu-i o tragedie, am văzut asta și la case mai mari!

Logan MCV a devenit un break autentic, cu hayon, doar cinci locuri și design cursiv.

Mai nou, Dacia Logan MCV are ampatamentul de exact aceeași lungime ca și versiunea de caroserie berlină, ceea ce implică locuri pe banchetă la fel de încăpătoare. Apoi, vizibilitatea către spate este mult mai bună decât la vechea generație, pădurea de tetiere ce obtura câmpul vizual fiind doar o tristă amintire. Totuși, chiar și așa, montanții posteriori cam groși te obligă să folosești destul de des oglinzile retrovizoare laterale.

Test comparativ: Mercedes Citan Combi vs VW Caddy Life

De la volan, regăsești același sentiment de robustețe cu care Logan a uimit pe toată lumea. Ca niște masochiști dedicați, amortizoarele acceptă fără să facă scandal orice abuz venit din partea infrastructurii rutiere autohtone. Pe gropi nu se aude mai nimic, iar confortul întrece așteptările. De asemenea, comportamentul dinamic e foarte sigur și, pe viraje, Dacia Logan MCV nu se pierde cu firea nici chiar atunci când se adoptă un stil de condus susținut. Evident, oricât de patriot sunt, țin să precizez că ținuta de drum și confortul sunt raportate la concurenții direcți, și nu la mașinile la mâna a doua din clasele superioare conduse de pensionare bătrâne doar până la biserică, de 6–7 ani vechime, dar cu maximum 100.000 km și cu prețuri de noi lejer peste 30.000 de euro.

Motorul diesel se potrivește de minune cu caracterul practic al mașinii, prin cuplul generos și consumul mic.

Versiunea de motorizare diesel de 90 CP nu se grăbește să ajungă la 100 km/h, timpul indicat de constructor fiind de 12.1 secunde, în schimb cuplul motor îndestulător și omogen suplinește acest neajuns. Deși cutia de viteze are doar cinci trepte, consumul de combustibil se menține la cote mai mult decât rezonabile chiar și pe autostradă. Cei 3,8 l/100 km regăsiți în fișa tehnică sunt destul de greu de atins, dar 4,5 litri reprezintă o valoare plauzibilă pentru toată lumea. Pe lângă consumul și cuplul excelente, versiunea diesel pare mai plăcută la condus și datorită feedbackului mai bun al direcției. Pe de altă parte, la turații mici, aproape de ralanti, vibrațiile motorului devin evidente în habitaclu.

Spătarul banchetei se rabatează ușor, iar pragul față de podeaua portbagajului este mic.

Referitor la finisarea interiorului, lucrurile rămân așa cum le-a stabilit cea de-a doua generație Logan. În continuare, trăsăturile specifice oricărui model de buget pot fi ușor identificate, dar materialele sunt ceva mai bune calitativ. Și aici surprinde oferirea sistemului de infotainment Media Nav ce include și navigație, la doar 300 de euro, și apariția unor dotări mai simandicoase, gen tempomat/limitator de vi­teză, senzori de parcare și tapițerie din piele. Nu trebuie uitat că ABS-ul, ESP-ul și patru airbaguri sunt oferite în echiparea de bază.

Test: Capacitate de încărcare

Deși prețul de pornire de 7790 de euro este mai mic decât al modelului precedent, în cazul de față am ajuns la peste 13.500. E drept că vorbim despre cea mai scumpă versiune de motorizare și de o dotare gen full option fără piele, dar tot poate părea scump pentru o Dacie Logan. La banii ăștia pot fi găsite oferte atractive și în altă parte, dar, cu siguranță, niciuna nu va fi la fel de încăpătoare!

ams 10/2013

Logan MCV a devenit un break autentic, cu hayon, doar cinci locuri și design cursiv.

Spătarul banchetei se rabatează ușor, iar pragul față de podeaua portbagajului este mic.

Motorul diesel se potrivește de minune cu caracterul practic al mașinii, prin cuplul generos și consumul mic.

Date tehnice

Articolul Test: Dacia Logan MCV 1.5 dCi 90 CP este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul Logan MCV poate fi comandat de astăzi în toată reţeaua comercială Dacia. Clienţii au la dispoziție trei versiuni de echipare – Acces, Ambiance şi Lauréate – şi patru tipuri de motorizări, dintre care două pe benzină (1.2 16V de 75 CP și 0.9 TCe de 90CP) şi două diesel (1.5 dCi de 75 CP sau 90 CP). În plus, va fi disponibilă şi o versiune cu alimentare GPL.

Motoarele Dacia vor ajunge sub capota modelelor Smart

Cel mai ieftin Logan MCV (cu motorul de 1,2 litri și nivel de echipare Acces, fără aer condiționat) costă 7790 de euro, iar versiunea cea mai scumpă, Lauréate, cu motorul dCi de 90 CP, costă 12 300 de euro, cu TVA inclusă. De asemenea, ca și la clasicul Logan, sistemele ESP și ABS sunt oferite standard, iar pe lista de opționale se găsesc centrala multimedia MediaNav cu ecran tactil de 7 inchi (300 de euro plus, opțional, 100 de euro pentru harta Europei) și Pachetul Securitate, ce include asistent la parcarea cu spatele și regulator/limitator de viteză (400 de euro).

CNN laudă Dacia într-un reportaj dedicat portului Constanța

Prezentat în premieră la Salonul auto de la Geneva din această primăvară, noul Logan MCV este un break spațios, versatil și accesibil. Cu un portbagaj de 573 de litri, cel mai nou model Dacia se adresează clienților aflați în căutarea unui vehicul cu o capacitate mare de încărcare, confortabil și practic atât pentru utilizarea cotidiană, cât şi pentru călătoriile lungi. Echipat cu motorul 1.5 dCi, consumul de combustibil ar trebui să se rezume la doar 3,9 l/100 km, iar echiparea cu un sistem de alimentare cu GPL, disponibil doar pentru motorizarea 1.2 16V, implică un cost de achiziție mai mare cu aproximativ 500 de euro. Comparativ cu generația anterioară, noul Logan MCV este disponibil doar în versiune cu cinci locuri și cu hayon, în locul celor două uși cu deschidere laterală.

Articolul Dacia Logan MCV, disponibilă de astăzi, la 7790 de euro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.