Dacia anunțase deja că va participa la raliul Dakar, dar nimeni nu știa cum arată mașina cu care o va face. Ei bine, acesta este. Se numește Dacia Sandrider și, dacă vi se pare cunoscută, aveți dreptate. Prototipul este inspirat de conceptul Manifesto, prezentat de Dacia în toamna anului 2022 și descris ca un laborator de idei, în special pentru outdoor.

Evident, Dacia Sandrider a fost concepută conform cerințelor de Rally-Raid și are omologare FIA Ultimate T1+. Designul a fost conceput de designerii Dacia, cu implicarea echipelor de piloți pe parcursul procesului de dezvoltare. De altfel, pentru a acomoda piloți cu înălțime și preferințe diferite, tabloul de bord este modulabil, iar partea superioară a planșei de bord este vopsită cu un material anti-reflectorizant. Scaunele Sabelt sunt îmbrăcate într-un material special, anti-bacterian și care reglează umiditatea. Roțile de rezervă sunt fixate în locașuri laterale, în spatele ușilor , și pot fi astfel extrase și manipulate mai ușor. În aceeași logică, echipajul beneficiază de un acces ușor și rapid la uneltele necesare în caz de nevoie, acestea nefiind închise într-o cutie voluminoasă. Alt exemplu: prezoanele de fixare a roților sunt magnetice, astfel încât se pot pune pe o placă metalică, evitându-se pierderea lor în nisip în cazul în care o anvelopă trebuie înlocuită. Această soluție a fost inspirată direct din experiența piloților echipei.

Caroseria este realizată din fibră de carbon, dar, pe de altă parte, toate celelalte mașini din acest competiții sunt realizate din același material. Dacia Susține însă ca Sandrider cântărește cu 15 kg mai puțin decât alte prototipuri, în parte datorită șasiului tubular mai ușor și a unul motor mai ușor, în același timp fiind mărită distribuția greutății pe puntea față.

Totodată, s-a pus un accent deosebit pe aerodinamică pentru a reduce consumul de combustibil, îmbunătățind în același timp performanța. Inginerii au reușit să reducă rezistența la înaintare cu 10% și portanța cu 40% în raport cu prototipurile comparabile. O atenție specială a fost acordată profilului prizelor de aer care asigură răcirea motorului.

Gestionarea regimului termic este esențială în condițiile extreme ale raliului Dakar. Pentru a menține temperatura scăzută în cabină, Sandrider utilizează pigmenți anti-infraroșu integrați direct în carbonul care alcătuiește panourile caroseriei vehiculului. A fost depus un brevet pentru acest proces.

Dacia Sandrider a fost dezvoltată împreună cu compania britanică ProDrive. Motorul este un V6 de 3 litri, biturbo, care produce 359 CP și 539 Nm/4.250 rpm. Propulsorul este alimentat cu combustibil sintetic furnizat de Aramco. Tracțiunea este – evident – integrală și este gestionată de  cutie de viteze secvențială, cu 6 trepte. Jantele din aluminiu, de 17 inchi, sunt încălțate de pneuri BF Goodrich de 37 inchi.

The Dacia Sandriders, echipa oficială a mărcii Dacia în W2RC, va participa la primul raliu Dakar și la toate etapele Campionatului mondial de Rally-Raid în 2025. Veți putea vedea în premieră Dacia Sandrider la lucru la finalul acestui an, când va participa la Raliul Marocului, una din probele Campionatului mondial de Rally-Raid (W2RC) care va avea loc între 5 și 11 octombrie.

Echipa este formată din trei echipaje, cu piloți de top, toți cu o bogată experiență în Raliul Dakar.

Sébastien Loeb (50 de ani)  a câștigat Campionatul mondial de Raliuri de 9 ori consecutiv între 2004 și 2012. El este pilotul cel mai titrat din sportul auto și este considerat drept cel mai mare pilot de raliu din toate timpurile. Sébastien Loeb participă la raliul Dakar din 2016. El îl va avea drept copilot pe Fabian Lurquin.

Cristina Gutiérrez Herrero este prima femeie pilot de raliu din Spania care a terminat raliul Dakar la categoria auto, în 2017. În vârstă de 32 de ani, ea are deja la activ 8 participări la raliul Dakar, între 2017 și 2024. Cristina a câștigat Cupa Mondială de Raliuri Cross-Country, categoria T3, în 2021. În ianuarie 2024, a devenit a doua femeie care a câștigat la o categorie (Challenger) a Dakar, după Jutta Kleinschmidt care a ajuns pe primul loc la general. Cristina îl va avea drept copilot pe Pablo Moreno Huete.

Nasser al-Attiyah este cvintuplu câștigător al Cupei mondiale de Raliu off-road și dublu câștigător al Campionatului mondial de Rally-Raid. Veritabilă legendă a raliului Dakar, Nasser a câștigat de cinci ori această probă.

Articolul Oficial: Dacia Sandrider, prototipul cu care Dacia participă la raliul Dakar este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La Paris, Dacia a prezentat introducerea noii sale identități estetice pe toate modelele mărcii. Ocazia cu care a prezentat și un nou concept, cel mai exotic de până acum. Dacia Manifesto concept nu sugerează noua direcție de design a mărcii, nici vreo nouă tehnologie de propulsie, dar arată spectaculos și propune idei practice, care vor ajunge pe modelele de serie.

A fost o surpriză. Mulți dintre cei prezenți la evenimentul Dacia Brand Manifesto se așteptau să vedem versiunea hibridă a Daciei Jogger, dar Dacia avea o surpriză incomparabil mai mare. În condițiile în care marca românească pornește pe un drum redefinit, designerii au primit permisiunea să sintetizeze noile direcții prin intermediul unui concept.

Dacia Manifesto concept arată ca un buggy, este clar că nu va ajunge în producția de serie (oficialii francezi au insistat pe acest aspect), dar are consistență practică. Este viziunea Dacia asupra automobilului ca vehicul esențial, robust, accesibil și ecologic. Practic, materializează ambiția mărcii de a-și asculta clienții, care sunt tot mai interesați de activitățile în aer liber.

Esențial

Dacia spune că Manifesto redefinește esențialul, pentru a oferi o experiență de condus simplă și autentică. Și face asta în primul rând eliminând orice fel de barieră dintre pasageri și natură: nu există uși, nici geamuri, nici măcar parbriz sau lunetă. Este un model deschis, nu are nici măcar hayon, locul acestuia fiind luat de o suprafață perfect plată, utilă pentru diferite activități care se pot desfășura în aer liber.

La nivelul designului, nu sunt multe de spus: simplu și robust. Și practic. Observați proiectorul din față? Este detașabil și poate fi folosit ca lanternă, atunci când campezi în natură. Tot în față vedem și un troliu, pentru situațiile mai complicate.

Volanul este simplu, realizat din materiale reciclate, iar planșă de bord este din lemn de plută. De altfel, tot acest concept a fost gândit pentru a avea un impact cât mai redus asupra mediului. Plasticul este unul special, are un conținut important de material reciclat. Se numește Starkle, este obținut din transformarea polipropilenei și are un aspect asemănător celui al marmurei cu picățele. La fel ca în cazul modelelor de serie recente, Dacia Manifesto concept nu dispune de ornamente cromate. Dacia vrea să elimine cromul cât mai repede de pe modelele sale și a început deja să o facă.

Ce mai observăm la acest concept? Tabloul de bord este un display extrem de simplu, care furnizează doar informații esențiale. Pentru conectivitate se bazează pe… display-ul telefonului utilizatorului, adică principiul Media Control, cu aplicația dedicată, deja implementat pe Logan și Sandero. O altă caracteristică importantă: interiorul este complet impermeabil, adică poate fi spălat cu furtunul. Poate scaunele vi se par ciudate. Asta pentru că husele lor se pot transforma imediat în saci de dormit, atunci când ești în natură.

Barele de pe plafon sunt interschimbabile, adică nu ai nevoie să cumperi unele pentru că cele longitudinale ale mașinii se pot monta și transversal. Dacia Jogger și Sandero Stepway oferă deja acest sistem inteligent, care va fi disponibil, curând, și pe Duster. Tot pe plafon vedeți o plasă dură. Marginile acesteia se pot ridica pentru a susține diverse obiecte. Pneurile tip Airless arată high-tech, dar au și avantajul că nu poți face pană și, spune, Dacia, pot fi folosite pe toată durata de viață a mașinii. Evident, aceasta este o caracteristică de concept, în serie… mai greu cu această soluție.

Motorizare? EV

Având în vedere că este un concept destul de radical, Dacia nu insistă pe detalii tehnice. Ne spune însă că propulsia este electrică, tracțiunea integrală, iar motoarele electrice sunt alimentate de cele două baterii pe care le vedeți în partea din spate. Acesta pot fi scoase atunci când campezi în natură, pentru a alimenta, prin intermediul unei prize casnice, diverse echipamente adecvate activităților outdoor. Nici un cuvânt despre performanțe, capacități de trecere, autonomie. Dacia Manifesto concept nu va ajunge în producția de serie sub nici o formă, ci va furniza idei care vor fi implementate pe modelele de serie. De altfel, David Durand, Director de Design Dacia spunea că este foarte incitant să realizezi un concept fără presiunea de a-l transforma cândva într-un model de serie.

“Nouă, celor de la Dacia, ne plac lucrurile concrete. Atunci când dezvoltăm și explorăm noi idei, simțim nevoia de a merge dincolo de simulările 3D pentru a vedea cum arată lucrurile în realitate. Astfel, înainte de a fi un obiect de design, conceptul MANIFESTO materializează viziunea noastră și reunește numeroase inovații, a căror integrare este uneori dusă la extrem, dar care sunt accesibile pentru client. Unele dintre acestea se vor regăsi pe viitoarele modele Dacia.” – David Durand, Director de Design Dacia.

“Dorim să construim o gamă de modele care să consolideze promisiunea mărcii Dacia, concentrându-ne asupra a ceea ce este esențial și adaptând vehiculele noastre pentru activitățile outdoor. Dincolo de dezvoltarea modelelor, lucrăm la inovații care ne vor permite să răspundem mai bine nevoilor clienților. Conceptul MANIFESTO joacă rolul unui laborator pentru explorarea și testarea unor noi idei. Versiunea pe care o vedeți azi va continua să evolueze pe măsura  ce continuăm să explorăm noi idei! Viitoarele noastre modele vor fi tot mai ingenioase, tot mai adaptate activităților în aer liber, exprimând tot mai bine spiritul mărcii Dacia!” – Lionel Jaillet, Director Performanță Produs Dacia.

Se pare că alegerea numelui acestui concept – Manifesto – s-a făcut destul de recent. Dacă ar fi să ne luăm după EXIF-ul pozelor furnizare de Dacia, inițial s-a optat pentru numele Dacia Bugster.

Articolul Dacia Manifesto concept – Noul laborator de idei Dacia este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.