(foto: Adrian Cobzașu)

Noua familie de modele Logan, Sandero și Sandero Stepway ale mărcii naționale nu mai folosește componente vechi, amortizare deja în ani pe diverse modele Renault, ci propune soluții moderne, în pas cu vremurile. Practic, Dacia nu mai propune modele pentru piețe emergente, ci pentru piețe principale, dar într-o nișă a rațiunii și soluțiilor inteligente. Un prim test cu noile modele veți putea citi în numărul pe decembrie al revistei Auto Motor și Sport. Pentru moment, vă propunem o trecere în revistă a unora dintre cele mai interesante detalii de la noile modele. 

Dacia Sandero Stepway are un design diferit de Sandero, care se remarcă atât prin ornamentele de plastic pentru protecția caroseriei, cât și alt parașoc frontal sau altă capotă a motorului. 

În partea inferioară a ușilor se găsește un sticker negru, nu o aplică din plastic, așa cum pare la prima vedere. 

Luminile de zi cu LED sunt disponibile în standard. Vizual, pot fi asociate unui „Y”, dar și unor săgeți. 

Stopurile sunt desenate într-o temă similară, însă aici lipsește soluția LED. Numele „Dacia” se găsește în ambele cazuri. 

La nevoie, barele de pe plafon pot fi plasate și longitudinal, ușurând montarea unor accesorii specifice (portbagaj suplimentar sau suport biciclete). Rezistă la maxim 80 kg.  

Portbagajul are pragul de încărcare destul de ridicat, dar volumul a crescut până la 328 de litri. În anumite versiuni, podeaua este dublă. 

Butonul de deschidere nu mai este pe hayon, ci „mascat” la baza acestuia.

Roata de rezervă este „aproape” de dimensiune normală: 185/65 R 15 în loc de 205/60 R16. Cricul se găsește în stânga, iar accesoriul de tractare în dreapta. În portbagaj sunt și patru cârlige utile. 

Antena radio s-a mutat în spate. 

Evacuarea este acum undeva în dreptul ușii stânga spate. 

Motorul de 1 litru poate avea 90 sau 100 CP (dacă se alege versiunea cu GPL, cu 300 de euro mai scumpă). Nu există telescop pentru susținerea capotei, ci doar o tijă mobilă. 

Geamurile din spate nu se deschd până jos. 

Clanțe moderne de uși. Pe versiunile inferioare, sunt din plastic negru.

Interiorul este în general nou, dar câteva detalii, cum ar fi volanul, s-au păstrat sau se regăsesc și la Duster. Foarte important, volanul se reglează acum și în profunzime. 

Scaunele au o structură complet nouă și sunt mult mai odihnitoare decât în trecut, cu avantaje clare pentru confortul la drum lung. Teierele sunt tip „virgulă”.

Bancheta este ușor profilată pentru locurile laterale și se rabatează 2/3-1/3.

Pe cotiera ușii șoferului se găsesc comenzile pentru toate cele patru geamuri electrice, atunci când acestea există în dotarea mașinii. Comenzile pentru oglizile electrice sunt noi. 

Fețele ușilor posterioare sunt tratate mai sărăcăcios, fără inserțiile din material textil regăsite în față. 

Centurile de siguranță nu mai sunt regabile pe înălțime.

Butonul de SOS este în sptele plafonierei duble. 

La versiunile de top, deschiderea ușiței pentru alimentarea cu combustibil se face de la bord. Comanda este la îndemână, în zona pragului stâng. 

Tot versiunilor de top este rezervată și frâna de parcare cu acționare electronică, o premieră la Dacia.

Cutia de viteze cu variație continuă (CVT) poate fi complată doar motorului de 1 litru în versiunea de 90 CP. Trecerea în punctul „L” (de la „low”) înseamnă trecerea motorului la o turație mai înaltă și păstrarea lui acolo, pentru a oferi o oarece frână de motor atunci când e necesar.

Farurile cu aprindere automată sunt disponibile de la echiparea de mijloc „Essential”…

…dar senzorul de ploaie vine doar pe echiparea de top numită „Comfort”.  

Satelitul de comandă audio din spatele volanului este foarte util. 

Buton pentru pornirea motorului fără cheie, tot în echiparea „Comfort”. 

În spatele tabletei centrale (atunci când aceasta există) este prins și un suport pentru telefon, foarte util dar cam flexibil. Inclusiv o priză USB este disponibilă în apropiere. 

Foarte puține butoane fizice au rămas pe consola centrală. Dacia se aliniază stilului minimalist la modă acum. 

Ceasurile de bord sunt analogice, preluate de la Duster, dar ecranul central poate afișa informații mai complexe. 

Torpodo cu ușă mare, dar nu la fel de spațios pe cât pare inițial. 

Sandero simplu nu mai are protecții de plastic la arcele roților, dar tabla păstrează un profil. Stepway este „locomotiva” noii game Dacia iar aceste profile există tocmai pentru a acomoda mai bine acele protecții. 

La versiunile inferioare de echipare, ușița de la rezervor se deschide manual, ca în trecut. 

Cutia de viteze manuală are 6 trepte în cazul motoarelor de 90 și 100 CP, și numai 5 în cazul celui de bază, de 65 CP. 

Cu excepția șoferului, toți pasagerii au mânere de susținere fixe. 

La versiunea „Essential”, comenzile aerului condiționat manual arată ieftin. 

Dacă nu se optează pentru display central, Dacia oferă un suport foarte isteț pentru telefon. Este disponibilă și o aplicație pentru telefonul mobil „Media Control, care se transformă astfel într-un sistem de infotainment…

…care arată cam așa. De altfel, îl puteți descărca din magazinul de aplicații al telefonului pentru un mic și limitat test.

Plasticul care se găsește la versiunile mai ieftine în locul materialul textil de pe bord este mai rezistent, dar arată mai ieftin. 

Nu în ultimul rând, Logan vine cu un design de asemenea foarte atrăgător și cu unele caracteristici aparte. Dar vom insista asupra loc cu ocazia unui test viitor. 

Nu uitați să citiți și impresiile de condus din numărul pe decembrie al revistei Auto Motor și Sport. 

Articolul Dacia Logan și Sandero/Stepway, o privire asupra detaliilor este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mai mari, mai spațioase, mai bine echipate și cu un design mai atractiv, noile Dacia Logan și Sandero, dar și Sandero Stepway, reflectă fidel atât maturizarea deplină a mărcii Dacia, cât și o schimbare discretă, dar importantă a conceptului care a stat la baza lansării primei generații Logan, în urmă cu 16 ani. Atenția acordată costurilor de dezvoltare/producție și obținerii celui mai bun raport calitate/preț rămâne un reper important, fără îndoială, dar ecuația cuprinde acum un limbaj stilistic mult evoluat, o deschidere surprinzătoare pentru soluții simple și inteligente, un standard de echipare generos pentru segmentul de referință. Bineînțeles că alegerile constructive nu vor răspunde tuturor așteptărilor, însă este evidentă preocuparea mărcii de a pune pe masă o ofertă mai echilibrată, conectată cât mai bine la nevoile reale ale clienților.

Exemplificator pentru noua abordare este modul în care a fost elaborat sistemul multimedia al noilor modele. Pornind de la un pachet tehnic de bază – care cuprinde comenzi dedicate pe volan, satelit de control în spatele volanului, ecran digital de 3,5” între cadranele de bord, priză USB, modul Bluetooth și radio cu recepție digitală (DAB) – au fost dezvoltate trei configurații diferite. Cea mai avansată opțiune, Media Nav, oferă un ecran tactil central de 8”, sistem de navigație, șase incinte acustice și un suport dedicat pentru telefonul mobil, plasat chiar în dreptul prizei USB de pe planșa de bord. Telefonul poate fi integrat wireless în ecosistemul mașinii prin Android Auto sau Apple CarPlay.

Configurația intermediară, Media Display, nu include sistem de navigație, are patru boxe, același suport ajustabil pentru telefonul mobil care de data aceasta poate fi integrat cu ajutorul unui cablu de date. Dintre toate, însă, soluția de bază este pe cât de simplă, pe atât de elegantă: grație unei clapete special concepută pentru ancorarea telefonului mobil și cu ajutorul aplicației gratuite Dacia Media Control, disponibilă în curând în Google Play și Apple App Store, ai control asupra conținutului multimedia și acces la datele esențiale ale calculatorului de bord, astfel că telefonul devine o interfață intuitivă între șofer și mașină. Drept urmare, indiferent de nivelul de echipare, independent de bugetul alocat, rămâi conectat la tehnologie.

O alegere mai pragmatică a fost făcută pentru gama de motoare, limitată pentru moment la propulsoare pe benzină în trei cilindri, de un litru. Nici urmă de diesel în oferta de lansare! Motorul de intrare în gamă pentru Sandero și Logan este tricilindrul atmosferic SCe 65, cuplat la o cutie de viteze cu cinci rapoarte. Urmează propulsorul turbo TCe 90 (oferit cu o cutie manuală cu șase trepte sau o automată cu variație continuă), vârful de gamă fiind TCe 100 ECO-G (benzină/GPL, cutie cu șase viteze), având prestații și costuri de întreținere comparabile cu ale unui motor diesel.

La fel de pragmatică este păstrarea frânelor pe tambur pentru puntea spate, însă la nivelul echipamentelor de siguranța noua generație Sandero, Sandero Stepway și Logan oferă în serie o echipare semnificativ îmbunătățită față de modelele precedente: șase airbaguri (frontale, laterale și tip cortină), centuri cu pretensionare și limitator de sarcină, unitate de apel de urgență în caz de accident, la care se adaugă în funcție de nivelul de echipare sistemul de frânare automată în situații de urgență (activ între 7 și 170 km/h) și cel de monitorizare a unghiului mort. Farurile cu tehnologie LED vin în serie cu aprindere automată, având un fascicul amplificat pentru faza scurtă cu 37% în profunzime (110 m) și 9% în lățime (24 m) față de proiectoarele cu halogen anterioare.

Tot în echiparea de bază apar închiderea centralizată și limitatorul de viteză, dar sunt disponibile opțional și alte echipamente, unele adoptate în premieră în gama Dacia: frâna de parcare electrică, trapă electrică (oferită de anul viitor doar pentru Sandero și Sandero Stepway), scaune față încălzite (disponibile din aprilie 2021), climatizarea automată cu afișaj digital, volan reglabil nu doar pe înălțime, ci și pe adâncime, regulatorul de viteză, cartelă de acces fără cheie, camera marșarier (cu linii dinamice de ghidare), senzori de parcare față/spate, pornirea automată a ștergătoarelor, sistemul de asistență la pornirea în pantă.

Atât stilistic, cât și funcțional, cele trei modele afișează identități mai clar conturate. Sandero Stepway păstrează reperele distincte din trecut – calandru specific, spoiler față aparte, protecții din plastic pentru zona inferioară mașinii (inclusiv scuturi față/spate din plastic gri rezistent la zgârieturi superficiale) – dar adoptă o capotă diferită, cu un profil apropiat de Dacia Duster. Spre deosebire de frații săi, Sandero Stepway primește în serie jante de 16” (Sandero și Logan pornesc de la jante de 15”) și se mândrește cu soluția inteligentă a barelor de plafon amovibile, care pot fi montate transversal la nevoie (sarcină maximă 80 kg). Dacă Sandero și Sandero Stepway pot integra soluția portbagajului cu podea rigidă care poate fi poziționată pe două niveluri, Logan în schimb propune un sistem modular cu panouri despărțitoare pentru organizarea spațiului de încărcare din portbagaj. În plus, scaunele față ale Loganului pot primi pe partea din spate a spătarului măsuțe rabatabile, care pot culisa pe o lungime de 70 mm.

Creșterea în dimensiuni aduce cu sine și optimizarea spațiului interior. Noul Logan, de pildă, este mai lung cu 37 mm (ajungând la 4396 mm), iar ampatamentul său a fost majorat 14 mm (2649 mm), drept urmare există un spor de 42 mm pentru genunchii pasagerilor din spate. Portbagajul sedanului Dacia are acum o capacitate de 528 litri (18 litri în plus), iar accesibilitatea la spațiul de încărcare a fost îmbunătățită prin coborârea pragului de încărcare cu 19 mm. Pentru Sandero și Sandero Stepway, capacitatea portbagajului a crescut cu 8 litri (328 litri), în timp ce spațiile de depozitare din habitaclu însumează 21 de litri, cu 2,5 litri mai mult decât la generația anterioară.

O bună parte dintre punctele forte ale noii generații Sandero, Sandero Stepway și Logan provine din faptul că acest trio a fost dezvoltat pe baza platformei modulare CMF-B, pe care este construit și noul Renault Clio. De altfel, circa dintre 20% dintre componente (excluzând motoarele) sunt comune pentru modelele Dacia și hatchback-ul Clio. Alte repere au fost gândite de la început diferit pentru Dacia, cum este direcția asistată (electric, nu mai este hidraulică), linia de eșapament mai scurtă sau puntea spate care trebuie să țină cont între altele de cursa mai lungă a suspensiei, de garda la sol mai înaltă și pneurile omologate cu talon înalt (la Dacia nu veți găsi în ofertă roțile 225/55 R17 de pe Clio).

Lansarea noului Logan confirmă restrângerea locului său de joacă la 18 țări (inclusiv România, bineînțeles), dar fără acces la piețele mari din Franța, Germania, Marea Britanie sau Italia. Rolul său nu scade totuși în importanță, mai ales în condițiile în care versiunea Stepway a generației precedente se bucură de o primire bună din partea clienților. Deși nu a fost anunțată o asemenea declinare pentru noul Logan, nu este exclus ca ea să figureze la un moment dat în oferta Dacia, în măsura în care ar răspunde cererii de pe piață și constrângerilor legate de costurile de producție. Mai important este altceva. Loganul vândut sub marca Renault (ca Logan pe unele piețe sau Symbol pe altele) va avea un aspect distinct față de sedanul Dacia și va fi configurat pentru a reflecta mai bine statutul mărcii franceze, dar asta nu înseamnă că o parte dintre dotările sale nu s-ar putea regăsi pe viitor și pe modelul românesc.

Mai multe detalii și un context mai amplu legat de lansarea noilor Dacia Sandero, Sandero Stepway și Logan puteți găsi în cel mai recent număr al revistei noastre (ediția octombrie 2020).

hdr

hdr

hdr

Articolul Oficial: Totul despre noile Dacia Logan și Sandero. Fără diesel, dar cu CVT este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacia a venit astăzi cu o prezentare de grup, arătând noile Dacia Logan și Sandero, dar și Sandero Stepway. Este drept, avem doar trei poze oficiale, toate cu exteriorul celor 3 modele, dar sunt suficiente pentru a observa designul complet nou, mult mai modern, care încearcă chiar crearea unei imagini de marcă a modelelor românești.

Afișând dimensiuni exterioare comparabile cu cele ale automobilelor din precedenta generație, acestea oferă, pe lângă design-ul complet nou, un plus de modernitate, de echipamente și de polivalență. Este adevărat că nu avem încă poze de interior, dar și acolo se anunță o revoluție, în materie de design, echipamente și calitate a materialelor.

Afișând o lungime ceva mai mare decât a modelului precedent, noua Dacia Logan, pe care îl vedem într-o singură poză, din cele trei, se remarcă prin silueta complet redesenată. Linia ușor descendentă a pavilionului, cu antena radio amplasată în partea din spate a acestuia, precum și efectul generat de îngustarea graduală a geamurilor laterale conferă mașinii un aspect dinamic. O serie de elemente estetice ale Noului Logan se regăsesc și pe noile Sandero și Sandero Stepway, printre acestea figurând semnătura luminoasă în formă de Y, ecartul redus între roți și pasajele acestora, precum și noul design al mânerelor de uși.

Noua Dacia Sandero beneficiază pe de altă parte de un aspect robust pus în evidență de flancurile bine marcate și de pasajele roților generos dimensionate. Personalitatea mașinii este completată de profilul cu linii fluide, ale cărui repere vizuale sunt reprezentate de parbrizul mai înclinat și de noua formă a pavilionului, aplecat ușor spre spate.  Deși garda la sol a rămas neschimbată, Noul Sandero pare mai puțin înalt, mai stabil și mai „așezat”, datorită ecartamentului ușor mărit și a roților bine dimensionate în raport cu pasajele acestora.

Cu o gardă la sol supraînălțată, Dacia Sandero Stepway este modelul recreațional polivalent al gamei Dacia, cel care atinge și ideea de crossover. Din punct de vedere vizual, diferențele față de noul Sandero sunt de acum mult mai ușor de remarcat. Alături de ornamentele specifice dispuse deasupra proiectoarelor de ceață, noua Dacia Sandero Stepway beneficiază de o capotă a motorului cu bosaje proeminente, denumirea modelului fiind vizibilă sub forma unei monograme cromate amplasate în partea de jos a calandrului.

Cel mai vizibil și mai de impact element constă însă în noua semnătură luminoasă în formă de “Y” a blocurilor optice față și spate. Dacă vi se pare cunoscută de undeva, probabil este de la modelele Volvo, al căror “Ciocan al lui Thor” seamănă destul de mult cu semnătura luminoasă prezentă pe noile Dacia Logan si Sandero.

Atât în față cât și în spate, blocurile optice sunt reunite de o nervură orizontală, care accentuează impresia de lățime mai mare a vehiculelor.

Dacia mai face precizarea că noua Dacia Logan va fi comercializată pe următoarele piețe: România, Spania, Noua Caledonie, Tahiti, Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, Ungaria, Slovacia, Maroc, Bulgaria, Republica Moldova.

Pentru a vedea și interiorul noilor modele Logan și Sandero trebuie să așteptăm până pe 29 septembrie, când constructorul român va prezentat toate detaliilor noilor generații, inclusiv gama de motorizări.

Articolul Oficial: Noile Dacia Logan, Sandero și Sandero Stepway – Trio românesc este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.