A patra generație Dacia Sandero va avea în premieră și versiune full electrică. Aceasta fusese anunțată încă acum mai bine de un an de fostul șef Dacia, Denis Le Vot. Cu ocazia vizitei la uzina din Tanger, Maroc, unde se produce în prezent și actuala generație Sandero/Stepway, Mohamed Bachiri, șeful diviziei grupului Renault din Maroc, a anunțat oficial că și versiunea electrică a noului Sandero se va produce tot la Tanger din 2028 alături de cea de-a patra generație Sandero, care se va lansa la finalul lui 2027/începutul lui 2028.

Dacia Sandero electric va fi al doilea model full-electric de la Dacia după Spring, a cărui a doua generație va fi prezentată la începutul lui septembrie pe o versiune simplificată a platformei Amp R-Small utilizată și pentru noul Renault Twingo. Noile Renault Twingo și Dacia Spring se vor produce în uzina din Nevo Mesto, Slovenia.

Dacia Sandero electric va fi construită pe platforma AmpR Small utilizată și la Renault 5 și Nissan Micra.

Decizia de a construi Sandero electric la Tanger este logică din două motive.
– Uzina de la Douai lucrează la capacitate maximă pentru producția lui Renault 5, care înregistrează un mare succes, Renault 4, Nissan Micra și viitoarele două modele Ford de clasă mică construite de Renault pe aceeași platformă și nu mai există capacitate de producție disponibilă
– era normal ca Sandero electric să fie construit în același loc cu viitoarea generație Sandero deoarece cele două modele vor avea aceeași caroserie, nefiind vorba de caroserii diferite ca în cazul Clio/R5. Este adevărat că Sandero este construit pe platforma convențională CMF-B  și Sandero electric va utiliza platforma electrică dedicată AmpR Small dar cele două platforme au multe elemente în comun. Partea frontală și puntea față sunt similare, ceea ce diferă fiind podeaua și puntea spate, care la CMF-B este semiindependentă, iar la AmpR Small multilink.

La întrebarea dacă bateriile pentru viitoarea Dacia Sandero electric se vor produce la Tanger, oficialii Renault nu au dat un răspuns. În prezent, pachetele de baterii pentru Renault 5 se asamblează la Douai. Nici despre preț nu s-a anunțat nimic dar cu siguranță Dacia Sandero electric va fi mai ieftină decât Renault 5 și va avea probabil baterii cu fosfat de fier care sunt mai ieftine.

Până la prezentarea celei de-a patra generații Sandero la finalul lui 2027/începutul lui 2028, actuala generație a primit sistemul de propulsie full hibrid Hybrid 155,  de 156 CP, de la Jogger, Bigster și Duster echipat cu noul motor aspirat cu injecție directă de 1,8 litri și bateria mai mare, de 1,4 kWh brut. Acesta va intra în producție din toamna acestui an și va fi livrat spre finalul anului urmând să fie un concurent direct pentru MG 3 Hybrid, Renault Clio Hybrid și Toyota Yaris Hybrid.

* În fotografie apare actuala generație Dacia Sandero.

Articolul Dacia Sandero Electric se va produce la uzina din Tanger, Maroc, din 2028 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cine ar fi crezut acum 10 sau 20 ani că o Dacie va deveni cel mai vândut model din Europa? Și nu o dată, ci de două ori la rând, în 2024 și 2025. Cu 289.295 unități vândute la nivel global, Sandero este și nr. 1 în Europa înaintea unor modele precum VW Polo sau Renault Clio.

Pentru a-și păstra coroana de lider, Dacia a adus numeroase îmbunătățiri pe toate planurile acestui best seller lansat în 2020. Să le luăm pe rând. Interiorul a fost modernizat cu materiale noi, guri de ventilație cu un T inversat, similar noii semnături luminoase, instrumentele de bord afișate pe un display de 7 inchi au o grafică nouă și este disponibil un sistem multimedia nou cu display de 10 inchi și navigație online plus un încărcător wireless pentru telefon.

La exterior remarcăm noua semnătură luminoasă în formă de T inversat, amplasată deasupra proiectoarelor, bara de protecție nouă, stopurile LED pixel conectate printr-o bandă striată de culoare negru mat și noul plastic reciclat Starkle preluat de la Duster/Bigster pentru pasajele roților și praguri. Nouă este și culoarea Amber yellow pe care o puteți vedea pe mașina de test. Ca și la Jogger, sunt disponibile faruri automate, cameră la 360 grade și oglinzi rabatabile electric (pachet Driving pack).

Motor nou de 1,2 litri

Noutățile tehnice sunt și mai importante. Alături de motorul de 1 litru turbo și 110 CP a apărut un motor nou turbo de 1,2 litri, tot în 3 cilindri, de 120 CP cu benzină și GPL Eco G-120 combinat cu transmisie manuală sau automată cu 6 trepte care este deja disponibil, iar din toamnă se poate comanda și full hibridul de 155 CP de la Jogger, Duster și Bigster.
Noi am condus în premieră versiunea Eco G-120 cuplată cu transmisia automată cu 6 trepte care este disponibilă de la 18.300 euro împreună cu al doilea nivel de echipare Expression. Versiunea cu transmisie manuală începe de la 16.000 euro la Essential și 16.700 la Expression.

Noul motor dispune de rezervoare de benzină și GPL mărite la 49,6 l față de 40 litri la fostul Eco G-100, ceea ce îi conferă cea mai mare autonomie din segment, de 1480 km. Cu un surplus de 31 CP și de 27 Nm, noul motor este mult mai rapid, atingând 100 km/h în fix 10 s față de 11,9 s înainte. Însă ceea ce este mai important și se simte mai ales în oraș este cuplul mai mare în zona turațiilor mici și medii, care îl face mai plăcut în utilizare. Cuplul maxim de 197 Nm este disponibil mai repede, la 1750 rpm, în timp ce la vechiul model era de numai 170 Nm de la 2000 rpm. Iar cutia automată cu 6 trepte oferă mult confort în utilizare și este chiar rapidă dacă se schimbă treptele de la padelele din spatele volanului.

Plusuri
Cuplu bun la regimuri medii
Motor rafinat
Cutie automată confortabilă
Echipamente noi
Minusuri
Cutie mai lentă în mod automat

Date tehnice
Caroserie

Hatchback cu 5 locuri. L × l × h: 4102 x 1853 x 1586 mm. Ampatament: 2604 mm. Portbagaj: 328-1108 l. Rezervor: 49,6 l benzină, 49,6 l  GPL. Masă proprie: 1324 kg

Tren de rulare
Suspensie față de tip MacPherson, spate semiindependentă, frâne cu discuri ventilate față și tambura spate, pneuri 205/60 R16

Transmisie
Tracțiune față, cutie automata DSG cu 6 trepte

Motor
Turbo cu 3 cilindri în linie, cilindree 1199 cm³. Putere maximă: 90 kW (122 CP)/4500-5000 rpm. Cuplu maxim: 197 Nm/1750-3750 rpm

Performanțe
0–100 km/h     10 s
Viteză maximă 180 km/h
Consum mediu WLTP  5,7 l/100 km (benzină)
7,2 l/100 km (GPL)
Emisii CO₂ WLTP          130 g/km (benzină)
117 g/km (GPL)

Preț de bază
Dacia Sandero Stepway Extreme    19.100 euro

Articolul Test Dacia Sandero Stepway Eco G-120 Auto: Regina Europei este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru noi, pasionații de mașini, o mașină nouă este mai mult decât o mașină nouă. Este o promisiune a cărei magie ne subjugă mereu, nu doar când e vorba de propria mașină, ci și de fiecare mașină de test, din postura noastră norocoasă de redactori auto. Și promisiunea nu este limitată la câteva zile, ca în cazul unui test normal, ci se întinde pe mai multe luni. E o promisiune a experienței și a continuării progresului.

Din păcate, importatorii din România nu mai oferă mașini pentru teste de anduranță, dar ne amintim cu plăcere de primul test cu întâia generație Dacia Logan 1.4 fără ABS, în toamna anului 2004. Mașina roșie produsă în octombrie 2004, adică printre primele, a rulat peste 100.000 km fără probleme și, după mai mulți ani în redacție, a fost cumpărată de unul dintre colegii noștri de la auto motor și sport România, cu 1000 de euro și folosită mulți ani după aceea. Acum, colegii de la auto motor und sport au avut ocazia de a realiza un test de anduranță cu o Dacia Sandero de ultimă generație, lansată în toamna anului 2021.

Oricât de mult ne-am bucurat să acceptăm unele dintre asigurările amețitoare ale tuturor celor care se autoproclamă magicieni ai manevrabilității, deținători ai recordurilor de autonomie, aventurieri ai tracțiunii integrale și all-rounderuri din flota de testare pe termen lung, suntem conștienți de caracterul de neînlocuit al unei mașini cu unele puncte slabe exprimate cu sinceritate.

Înainte de a chema pe cineva să aducă o scară pentru a ne ajuta să coborâm de pe calul nostru mare, afirmația anterioară a vrut să fie opusul unei răutăți. Deși, din cauza constrângerilor de timp, Sandero a parcurs numai 70.000 km, față de 100.000, câți are de obicei un test de anduranță la auto motor und sport, mașina românească de clasă mică ne-a impresionat mai mult decât alte modele.

Faptul că îi acordăm imediat încredere ca vehicul de testare pe termen lung pentru sarcinile zilnice care nu necesită un efort prea mare, dar care, de multe ori, sunt chiar murdare, nu se datorează faptului că este prea bun pentru noi, ci pentru că se descurcă onorabil în orice privință și e bine echipat în acest scop, cu o gardă la sol de 20 cm, protecții rezistente la pasajele roților și un interior robust.

Lemne și prejudecăți

Dacia condimentează totul cu detalii frumoase, cum ar fi inelele argintii pentru comenzile climatizării, inserția din stofă din zona centrală a planșei de bord și inserțiile cromate din gurile de ventilație caracteristice versiunii Stepway. Mai mult, în timp, ambientul nu-și pierde nimic din soliditate și atractivitate. Dacia Sandero Stepway este o mașină de clasă mică mândră, pe care o simți mai valoroasă decât prețul său de 13.600 de euro în octombrie 2021 (plus 1890 de euro dotări suplimentare), datorită caracterului practic de zi cu zi. Acest lucru e valabil fie că este vorba de a aduce din trei drumuri niște lemne de foc din pădure, fie de a transporta pe portbagajul cu bare mobile o canoe, a cărei parte din față proiectează o umbră care face ca senzorul de lumină să creadă că a venit noaptea.

Motorul de un litru cu trei cilindri duce fără ezitare mașina în astfel de activități energice. Odată ce raportul scurt de demultiplicare al primei trepte a cutiei manuale cu șase trepte, ușor greoaie, îl ajută să treacă peste ezitarea inițială, propulsorul turbo pe benzină urcă vioi în turații. Și când face asta, sună întotdeauna mai puternic decât este de fapt. Cu 6,8 l/100 km în medie de-a lungul întregului test, consumul de carburant se situează la limita superioară a scalei, ceea ce se explică și prin numeroasele deplasări grăbite în care consumul crește chiar mai mult decât viteza.

La 16.512 km, când aceasta s-a apropiat de marcajul 180 de pe vitezometru, computerul de bord ne-a avertizat: „Stop“ și „Motorul ar putea fi distrus“. Presupunând că nu era o simplă sugestie, ci un avertisment, ne-am oprit, l-am oprit și am așteptat puțin. După aceea, totul a fost din nou în regulă. Cu toate acestea, ne-am dus la service, unde eroarea a fost ștearsă și un nou soft a fost instalat.

Ceva mai târziu, a sosit luna mai, iar Sandero a ajuns la Nürburgring. Nu, nu pe circuit. Aflat la a treia generație, Sandero a schimbat radical macazul datorită introducerii modernei platforme CMF-B, care a înlocuit-o pe cea veche de 20 de ani de la Clio II. Acum, Sandero este la fel de sigur ca înainte, dar trenul de rulare e mult mai bine reglat, mașina nu se mai înclină în viraje ca înainte, este mai agilă și permite chiar și mici plăceri la schimbarea direcției, care nu are totuși un feedback prea pronunțat.

În timpul unei călătorii în Franța, o furtună a surprins Sandero Stepway prin Paris și s-a lăsat cu niște urme de lovituri de grindină pe capotă, șase la număr, după cum au documentat cu meticulozitate câțiva colegi în jurnalul de bord.
Doar scaunele moi și alunecoase au fost menționate mai des, pe care mulți nu și-au găsit o poziție cu adevărat confortabilă, inclusiv din cauza faptului că centurile de siguranță nu pot fi reglate pe înălțime.

Sistemul de avertizare în privința unghiului mort nu funcționează prea exact în agitația de pe autostradă. Este singurul asistent, în afară de sistemul de frânare de urgență, și se folosește doar de informațiile senzorilor de parcare cu ultrasunete din gama joasă de frecvențe pentru avertismentele sale tardive și inexacte. Nici farurile nu luminează foarte eficient. Deși faza scurtă cu leduri, standard, este luminoasă, acestea orbesc adesea traficul din sens opus, chiar și cu reglajul corect al farurilor. Iar farurile de fază lungă cu halogen nu separă perfect lumina de întuneric.

Totuși, aceste lucruri trebuie puse în perspectivă având în vedere prețul, la fel ca și confortul suspensiei, care este cam fermă și se simte uneori la trecerea peste denivelările scurte. La urma urmei, alți producători nu oferă la fel de multe echipamente, spațiu, confort și tehnologie nu prea sofisticată, dar modernă, decât la prețuri cu mult peste 20.000 de euro. Iar pentru cei care vin cu eternul argument „mai bine îmi cumpăr o mașină mai mare la mâna a doua“, este de înțeles și are sens. Dar înțelegem și dorința de a deține o mașină nouă, una cu o garanție de 3 ani și cu perspectiva unei fiabilități impecabile. Pentru că, dacă Sandero ar fi pățit ceva după avertismentul privind motorul, nu ar fi fost vina lui.

La 35.412 km, un șofer cu o rulotă a zgâriat oglinda retrovizoare a lui Dacia Sandero Stepway, dar nu s-a oprit, ci s-a îndepărtat grăbit. Poate că o fi avut omul o urgență sau era pur și simplu nesimțit. Dar nu putem învinovăți Sandero pentru asta, așa cum nu o facem nici pentru incidentul de la kilometrul 54.676, când un jder a ros un cablu de la baterie. Iar la kilometrul 55.900 a sărit o piatră în parbriz.

Singurul defect a fost înlocuirea gratuită a bateriei cheii. A existat o oarecare confuzie cu privire la intervalul de întreținere. La început, ni s-a spus că Sandero Stepway trebuie să facă revizia la fiecare 20.000 km, așa că l-am trimis la service (1077 de lei). Mai târziu, computerul de bord ne-a anunțat că intervalul dintre revizii ar fi de 30.000 km. Așa că nu includem mica oprire pentru schimbul de ulei la 42.712 km, care ne readuce în sfârșit în ritm, ci doar a doua inspecție, la 60.000 km, care a costat 1557 de lei, cu ulei, bujii și filtre, plus discuri și plăcuțe de frână față noi, pentru alți 1287 de lei.

Faptul că costurile pe kilometru (15,2 cenți) sunt ridicate în ciuda acestor sume destul de mici pentru revizii poate fi explicat prin prețul ridicat al combustibilului, care a fost foarte mare peste tot în Europa în perioada de după pandemie. Pe de altă parte, inflația a contribuit la deprecierea scăzută (28,2%) – o Dacia Sandero Stepway echipată în mod comparabil costă astăzi cu 14,9 % mai mult, prețul de bază pornind de la 14.600 de euro, față de 12.700 la începutul testului.

Regrete la final
Nu numai pentru că alți producători au crescut prețurile și mai drastic, reprezintă totuși o investiție ieftină. O investiție în mobilitate contemporană, modernă, practică, accesibilă și fiabilă, așa cum s-a dovedit Dacia Sandero Stepway în testul de anduranță. Ne întristează faptul că pleacă mai devreme decât ne așteptam. Pentru că, în onestitatea sa fără pretenții și captivantă, a fost eroul flotei noastre de testare pe termen lung, oferind ceea ce a promis.

Dacia Sandero Stepway face o impresie bună pe rampa de service
Construită simplu, Dacia trece fără probleme și controlul final GTÜ. Deprecierea este  foarte redusă

Un VW Polo nu arată mai bine după 3 ani“, comentează Richard Stoll, șeful firmei de inginerie Stoll+Kollegen, după o verificare amănunțită a trenului de rulare, a sistemului de evacuare și a frânelor. Dimpotrivă, și chiar nu se vede că cel mai ieftin participant la testele de anduranță de la auto motor und sport a fost în multe călătorii obositoare și a trudit prin pâraie și noroi.

Construcția sa simplă, dar robustă, la un preț corect, dă roade. Chiar și rugina primară este greu de găsit. Și trebuie să punem asta pe seama faptului că hayonului îi lipsește o bară de protecție din cauciuc. Conform raportului de evaluare DAT, un dealer Dacia ar putea cere 10.125 de euro pentru acest Sandero, dar fără loviturile de pietricele sau deteriorările de vopsea menționate mai sus, care nu joacă niciun rol în acest caz.

Puncte forte și slabe 
Ei bine, cu toată fascinația noastră pentru cele mai noi tehnologii, avem totuși momentele noastre de „nice-to-have“. De exemplu, ori de câte ori am urcat în Dacia Sandero Stepway și ne-am instalat în 15 secunde. Tot ce trebuia să facem era să punem rapid telefonul în suportul inteligent, să-l conectăm la sistemul de infotainment prin USB, să reglăm volanul și scaunul și să pornim. Pentru că celelalte funcții de operare nu trebuie să fie setate sau sunt de la sine înțelese. La fel de unanim cum lăudăm simplitatea comenzilor, criticăm scaunele. Cele din față cu suport redus abia susțin spatele, iar marginea din față a șezutului este prea joasă.

+ Operare simplă
+ Ținută de drum sigură
+ Spațiu suficient
+ Motor turbo pe benzină rezonabil de sprinten și economic
+ Echipare bună pentru clasa sa
+ Calitate solidă a fabricației pe termen lung
+ Caroserie robustă, cu protecții, plus gardă la sol ridicată
+ Depreciere foarte redusă
+ Interval de întreținere lung (acum, 30.000 km)
+ Fiabilitate ridicată
+ Uzură redusă a pneurilor

– Scaune frontale inconfortabile
– Suspensie cam dură
– Zgomot puternic al motorului și vântului la viteze mai mari
– Sistem multimedia învechit
– Sisteme de asistență puține și nesigure

DATE TEHNICE 
Prima înmatriculare14.9.2021
Serie caroserie UU1DJF00767803050
Kilometraj la preluare 941
Kilometraj la final 73.945
Kilometri parcurși72.554
Cilincree  999 cmc
Putere maximă   91 CP/4600 rpm
Cuplu maxim, 160 Nm/2100 rpm
Masă proprie/sarcină utilă 1137/1578  kg
Performanțe
Accelerație, s
Început/final test de anduranță
0– 50 km/h                  3,7/3,7
0– 80 km/h                   8,2/8,2
0–100 km/h                 12,2/12,1
0–120 km/h                 18,3/18,2
0–140 km/h                  27,7/36,7
Reprize, s
60–100 km/h                     7,4/7,1
80–120 km/h                    10,1/10,0
Viteză maximă      172 km/h
Consum (WLTP) l/100 km   5,6 l/100 km
Emisii CO2                              128 g/km
Mașina corespunde clasei de emisii
Euro 6d-ISC-FCM
Consum în test                        l/100 km
minim                                       5,1 l/100 km
maxim                                       9,8  l/100 km
mediu în test                           6,8  l/100 km

ÎNTREȚINERE ȘI REPARAȚII
16.512 km                       Pe afișaj a apărut mesajul de avertizare „Stop“, cu mențiunea suplimentară „Motorul ar putea fi distrus“. Mesajul a dispărut după repornirea motorului.
16.558  km                      Mesaj de eroare șters la service. S-a efectuat actualizare software.                        (–)
19.869  km                       Revizie cu schimb de ulei, filtru de ulei, filtru de polen                                     1.077  lei
42.359 km                        Bateria cheii a fost înlocuită.                                                                                         (–)
42.712   km                      Schimb de ulei și filtru de ulei                                                                                    700 lei *
60.137 km                        Revizie cu schimb de ulei, filtru de ulei, filtru de aer,
filtru de polen, bujii                                                                                                                                                1.557 lei
60.137 km                       Discuri și plăcuțe de frână față înlocuite                                                                   1.287 lei

* Schimbul suplimentar de ulei din cauza unei revizii premature (42.712 km) nu este inclus în calculul costurilor. Operațiunile din paranteză au fost gratuite, în garanție.

COSTURI 
Preț nou și preț estimat
Preț mașină de test nouă la 4 noiembrie 2021                                     15.490 euro
Preț mașină de test nouă la 26 ianuarie 2024                                      18.400 euro
Preț estimativ după 72.554 km                                                                 11.125 euro

Costuri de operare 72 554 km
Combustibil  4918,5 litri                                                                               36.888  lei
Completare ulei                                                                                                nu
Întreținere                                                                                                         3921 lei
Reparații                                                                                                             nu
Costuri pneuri                                                                                                   1.300 lei
Costuri totale                                                                                                     42.109 lei   (0,58 lei/km)
Costuri totale fără combustibil
Revizii și pneuri                                                                                                 5221 lei    (0,07 lei/km)

Articolul Test de anduranță Dacia Sandero Stepway: Distracție maximă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Logan și Sandero sunt disponibile cu trei motorizări, din care două pe benzină (cu puteri de 65 CP, respectiv 90 CP) și o motorizare mixtă benzină-GPL, de 100 CP, cunoscută sub comercială ECO-G. Ambele modele dispun de trei nivele de echipare (Access, Essential și Comfort), acoperind astfel așteptările și necesitățile unor categorii largi de clienți.

Află totul despre noile Dacia Logan și Sandero. Fără diesel, dar cu CVT

Pentru Logan, prețurile variază între 8.400 de Euro (TVA inclus) pentru versiunea Access, cu motorul  SCe de 65 CP și 12.950 de Euro (TVA inclus) pentru versiunea Comfort echipată cu motorul TCe 90 CVT.

În cazul Sandero, versiunea Access, echipată cu același motor SCe de 65 CP, este disponibilă la prețul de 8.600 de Euro, în timp ce versiunea Comfort cu motorul TCe 90 CVT afișează un preț identic cu cel al versiunii echivalente a modelului Logan (12.950 de Euro, cu tot cu TVA).

Citește și: Dacia Spring, primul model electric Dacia și cel mai accesibil EV din Europa

Modelul cel mai atractiv, Sandero Stepway, este propus în două versiuni de echipare (Essential și Comfort), cu motoarele TCe de 90 CP și ECO-G de 100 CP. Prețurile variază între 12.050 de Euro (TVA inclus) pentru versiunea Essential cu motorul TCe de 90 CP și 14.050 de Euro (TVA inclus) pentru versiunea Comfort, cu motorul TCe 90 CVT.

Toate modelele beneficiază de garanția de 3 ani sau 100.000 km.

Primele livrări sunt programate în cursul lunii decembrie 2020.

hdr

hdr

hdr

Articolul Dacia a anunțat prețurile pentru noile modele Logan, Sandero și Sandero Stepway este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacia SUV

Avem în premieră imagini cu viitorul model Dacia. Acesta nu va fi un mini, așa cum s-a speculat, ci un SUV de dimensiuni mai mici. Imaginile, realizate de la mare depărtare, ne dezvăluie cel mai bine păstrat secret al Dacia și Renault. Grupul Renault lucrează la acest model ce va fi oferit și sub marca Renault, după cum o dovedesc aceste imagini-spion. Succesul modelelor Duster și Sandero Stepway i-a convins pe cei de la Renault că decizia corectă este extinderea gamei cu un nou SUV, mai mic decât Duster.

Acest model ar putea avea și tracțiune integrală, spre deosebire de Sandero Stepway. Dimensiunile vor fi similare cu cele ale lui Renault Captur, însă prețul va fi cu siguranță mai mic. Mașina ar putea fi lansată pe piață chiar din 2015.

Articolul Dacia pregăteșe un SUV mai mic – imagini în premieră este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Privit la început ca o ciudățenie, Sandero Stepway și-a câștigat o mulțime de fani, iar acum, la a doua generație, putem spune că ajunge la maturitate.

Text: Alexandru Gugoașă. Foto: Radu Chindriș

Un mini-SUV, așa este privit de către oricine îl vede pentru prima oară. Sandero Stepway nu are însă tracțiune integrală, deci nu poate intra în această categorie, modelul fiind mai degrabă un crossover ce se adresează în special tinerilor care preferă, din când în când, și o ieșire în natură, dar nu prea departe de drumurile asfaltate. Alura de SUV îi conferă o imagine atractivă, modernă, departe de cea a unei mașini low-cost. De altfel, Sandero Stepway este un fel de vârf de gamă pentru familia Sandero, pentru că vine cu o listă completă de dotări, completă în sensul că are cam tot ce poate oferi Dacia în acest moment. Pentru 11.100 de euro, cât costă benzinarul turbo de 0,9 l, sau 12.500 de euro, cât costă dieselul din acest test, primești de la ESP și patru airbaguri până la vopsea metalizată și sistem de navigație. Contra cost rămâne doar harta Europei pentru GPS, deoarece sistemul vine din fabrică numai cu harta României. Deci, o Dacie complet echipată încă din standard, iată un concept nou, dar foarte atractiv pentru client.

Dieselul de 1,5 l se descurcă foarte bine sub capota mașinii, dar este relativ scump în comparație cu motorizarea pe benzină de putere similară.

Motorizarea diesel de 90 CP este cea mai potrivită pentru Dacia Sandero Stepway, deoarece oferă un raport foarte bun între putere și consum. Chiar și cu mai mulți oameni și bagaje în mașină, micul crossover se descurcă de minune pe drumurile de munte. Consumul extraurban e rezonabil, în jurul a 7 l/100 km, dar urcă la 8,5 în oraș. Deși relativ zgomotos, reprizele viguroase pe care le oferă încă de la turații joase fac uitat acest neajuns. Un minus important ar fi lipsa celei de-a șasea trepte din cutia de viteze, care, cu siguranță, ar fi contribuit la reducerea zgomotului și a consumului la viteze de croazieră pe autostradă.

Interiorul are o serie de elemente ce fac diferența față de restul gamei Sandero.

Interiorul se deosebește de restul gamei în special datorită tapițeriei bicolore, de bună calitate. Plasticele sunt însă cele cu care ne-a obișnuit Dacia, adică rezistente, dar dure și mai puțin plăcute la atingere. Comenzile geamurilor electrice sunt amplasate tot pe consola centrală, iar claxonul, pe maneta ce acționează semnalizarea. Am putea spune că aceste soluții fac parte deja din tradiția mărcii, deși ergonomic nu sunt cea mai bună alegere.

Per total, Sandero Stepway e cea mai bună ofertă din gama Sandero datorită felului în care îmbină abilitățile urbane cu un look atractiv și cu dotări de serie complete.

Dacia Sandero obține un rezultat bun la EuroNCAP

Articolul Test: Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.