A patra generație Dacia Sandero va avea în premieră și versiune full electrică. Aceasta fusese anunțată încă acum mai bine de un an de fostul șef Dacia, Denis Le Vot. Cu ocazia vizitei la uzina din Tanger, Maroc, unde se produce în prezent și actuala generație Sandero/Stepway, Mohamed Bachiri, șeful diviziei grupului Renault din Maroc, a anunțat oficial că și versiunea electrică a noului Sandero se va produce tot la Tanger din 2028 alături de cea de-a patra generație Sandero, care se va lansa la finalul lui 2027/începutul lui 2028.

Dacia Sandero electric va fi al doilea model full-electric de la Dacia după Spring, a cărui a doua generație va fi prezentată la începutul lui septembrie pe o versiune simplificată a platformei Amp R-Small utilizată și pentru noul Renault Twingo. Noile Renault Twingo și Dacia Spring se vor produce în uzina din Nevo Mesto, Slovenia.

Dacia Sandero electric va fi construită pe platforma AmpR Small utilizată și la Renault 5 și Nissan Micra.

Decizia de a construi Sandero electric la Tanger este logică din două motive.
– Uzina de la Douai lucrează la capacitate maximă pentru producția lui Renault 5, care înregistrează un mare succes, Renault 4, Nissan Micra și viitoarele două modele Ford de clasă mică construite de Renault pe aceeași platformă și nu mai există capacitate de producție disponibilă
– era normal ca Sandero electric să fie construit în același loc cu viitoarea generație Sandero deoarece cele două modele vor avea aceeași caroserie, nefiind vorba de caroserii diferite ca în cazul Clio/R5. Este adevărat că Sandero este construit pe platforma convențională CMF-B  și Sandero electric va utiliza platforma electrică dedicată AmpR Small dar cele două platforme au multe elemente în comun. Partea frontală și puntea față sunt similare, ceea ce diferă fiind podeaua și puntea spate, care la CMF-B este semiindependentă, iar la AmpR Small multilink.

La întrebarea dacă bateriile pentru viitoarea Dacia Sandero electric se vor produce la Tanger, oficialii Renault nu au dat un răspuns. În prezent, pachetele de baterii pentru Renault 5 se asamblează la Douai. Nici despre preț nu s-a anunțat nimic dar cu siguranță Dacia Sandero electric va fi mai ieftină decât Renault 5 și va avea probabil baterii cu fosfat de fier care sunt mai ieftine.

Până la prezentarea celei de-a patra generații Sandero la finalul lui 2027/începutul lui 2028, actuala generație a primit sistemul de propulsie full hibrid Hybrid 155,  de 156 CP, de la Jogger, Bigster și Duster echipat cu noul motor aspirat cu injecție directă de 1,8 litri și bateria mai mare, de 1,4 kWh brut. Acesta va intra în producție din toamna acestui an și va fi livrat spre finalul anului urmând să fie un concurent direct pentru MG 3 Hybrid, Renault Clio Hybrid și Toyota Yaris Hybrid.

* În fotografie apare actuala generație Dacia Sandero.

Articolul Dacia Sandero Electric se va produce la uzina din Tanger, Maroc, din 2028 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

2025 a fost un an complicat mai ales în Europa, unde noii concurenți veniți din China au bulversat piața cu politica agresivă de preț dublată de o calitate foarte bună. În acest context, Dacia a înregistrat un rezultat remarcabil, vânzările crescând cu 3,1% la 697.408 unități.

Un al doilea rezultat excepțional a fost înregistrat de Dacia Sandero cu 289.295 unități la nivel mondial,  care l-a întrecut pe Renault Clio și este cea mai bine vândută mașină din Europa în 2025 în ciuda unei scăderi a vânzărilor cu 6,5%. Este al doilea an la rând când Sandero este nr. 1 în Europa, în același timp Sandero fiind cea mai bine vândută mașină către persoane fizice din 2017 încoace. De la lansarea primei generații a modelului, în 2008, peste 3,5 milioane de unități Sandero au fost vândute la nivel mondial.

Cu 193.974 unități vândute la nivel mondial în 2025 (-9,8%), Dacia Duster este al doilea cel mai vândut SUV către clienții persoane fizice din Europa. De la lansarea sa în 2010, au fost înmatriculate peste 2,8 milioane de vehicule Duster. Scăderea vânzărilor se datorează în parte și noii concurențe chineze, modelele asiatice venind cu o politică agresivă de preț și cu un raport preț/dotări fără rival, atu care până acum un an aparținea mărcii Dacia.

Jogger a înregistrat 73.695 de vânzări la nivel mondial în 2025 (-23,6%) și, astfel, se află în Top 5 în segmentul C (excluzând SUV-urile) în Europa. Scăderea vânzărilor lui Jogger se explică și prin canibalizarea internă venită din partea noului SUV de clasă compactă Bigster.

Cu 67.573 unități vândute la nivel mondial, Dacia Bigster este cel mai vândut SUV din segmentul C către clienții persoane fizice din Europa în a doua jumătate a anului 2025. Vânzările lui Bigster au compensat scăderea tuturor celorlalte modele și au adus chiar și un plus la vânzările totale. Se dovedește astfel că decizia Dacia de a se extinde în segmentul C a fost una corectă.

Iar în acest segment va urma anul acesta crossover-ul C-Neo care are rolul de a consolida poziția Dacia în acest segment. Acesta va avea motorizări clasice și hibride.

De asemenea, Dacia Duster și Bigster au primit în premieră o versiune cu tracțiune integrală hibridă și cutie automată Hybrid-G 150 4×4 , o combinație cerută mai ales în segmentul C al lui Bigster și care lipsea din gama Dacia.

În sfârșit, Dacia Spring a marcat un reviriment și a înregistrat o creștere a vânzărilor de 53% față de 2024, ajungând la 35.034 unități vândute la nivel mondial. Pentru prima dată, Spring este cel mai vândut vehicul electric din segmentul A din Europa, pe toate canalele de vânzare, ceea ce înseamnă că s-a vândut mai bine decât Fiat 500e sau Hyundai Inster.

Anul acesta, Dacia va prezenta succesorul lui Spring realizat pe platforma AmpR Small de la noul Renault Twingo. Astfel, noua generație, cunoscută sub numele de cod Evader, se va produce în Europa la uzina Renault de la Novo Mesto, Slovenia și va avea un preț de pornire de 18.000 euro.

Frank Marotte, care la 1 februarie 2025 a preluat funcția de director de marketing și vânzări Dacia în locul lui Xavier Martinet, plecat la Hyundai, ne-a declarat că cele două generații vor coexista pentru o perioadă. Actuala generație Dacia Spring pornește de la 16.000 euro și tocmai a fost actualizată de curând cu o nouă baterie LFP de 24,3 kWh și motoare mai puternice, de 71 și 102 CP.

Construită pe platforma AmpR Small, noua generație va prelua probabil caracteristicile lui Twingo, ceea ce înseamnă o baterie mai mare, de 27,5 kWh, ce va conferi o autonomie ceva mai mare (Twingo 262 km, Spring 225 km) și o putere de încărcare mai mare, de 50 kW, față de 40 kW la Spring modernizat. Astfel, diferența de preț între cele două generații, de 2000 euro, este perfect justificată.

În același timp, Dacia va continua electrificarea gamei, planurile fiind să existe câte o versiune hibridă și una electrică pentru fiecare model. În acest sens, în 2027-2028 vor urma versiuni electrice ale lui Sandero și Duster.

Dacia stă deja foarte bine la vânzările de modele electrificate. În 2025, vânzările de vehicule hibride au crescut cu 122%, iar unul din patru vehicule Dacia vândute este acum electrificat, de două ori mai mult decât în 2024.

În ceea ce privește cota de piață, Dacia și-a păstrat cota de piață de 4,5% în Europa (+0,03%), în ciuda debutului în Europa a numeroase mărci chinezești, unele dintre ele având modele rivale direct pentru marca Dacia. Astfel, Dacia și-a păstrat locul 9 în clasamentul european.

De asemenea, Dacia a urcat pe locul al doilea pe podiumul european al vânzărilor către clienții persoane fizice, baza sa principală de clienți, cu o cotă de piață de 7,9% (-0,1 % față de 2024).

În plus, Dacia a depășit acum pragul simbolic de 10 milioane de vehicule vândute începând din 2004, anul renașterii mărcii românești.

De asemenea, marca românească se mândrește cu o rată de loialitate de 70%, rar întâlnită în segmentele de volum.

Articolul Dacia Bigster salvează vânzările Dacia și aduce un plus la general de 3,1% este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

O altă noutate, de data aceasta așteptată, este facelift-ul estetic și tehnic aplicat modelelor Sandero, Sandero Stepway, Jogger și Logan. Dacia a implementat o parte frontală modificată, comună celor trei modele, care se bazează pe noi faruri și pe o nouă semnătură luminoasă, căreia Dacia îi spune „un T inversat”. Este practic ca o linie LED, cu un fel de pixel care rupe rândul.

Motivul pixelului se regăsește și pe noua grilă frontală, iar partea de jos a spoilerului a fost redesenată în ideea obținerii unei grile inferioare mai mari. Sandero Stepway și Jogger au acum conturul pasajelor roților, partea inferioară a spoilerului și încadrarea proiectoarelor de ceață realizată din Starkle, materialul inventat de inginerii Dacia, care conține 20% plastic reciclat. La pachet, Dacia vine și cu noi modele de jante din aliaj și noi capace pentru jantele din tablă.

În spate, stopurile lui Sandero au fundal închis la culoare și aceeași semnătură luminoasă sub forma unui T inversat, iar în partea de jos Sandero Stepway are și niște inserții ridicate din spoiler în materialul vopsit în culoarea caroseriei pentru un aspect mai outdoor. Tot în ideea de all-roader, doar la Sandero Stepway a fost aplicat un colant care face legătura între cele două stopuri. Stopurile lui Jogger se prezintă cu un fundal închis și o altă semnătură luminoasă care subliniază umerii mașinii, de o parte și de alta a lunetei. Aspectul este clar mai modern pentru acest monovolum care continuă să aibă vânzări în creștere. Logan este singuruyl model care rămâne cu designul de până acum al stopurilor spate.

Valabil pentru toate aceste modele, la interior nu sunt modificări de structură, dar aeratoarele adoptă același motiv al T-ului inversat cu ajutorul… vopselei albe. Volanul a fost schimbat, are o altă formă, este mai gros și cu aderență mai bună, iar tabloul de bord a primit, la tot acest grup de modele, pe nivelurile superioare de echipare, instrumente de bord digitale afișate pe display-ul de 7 inchi care există și pe modelul Duster. Toate modelele pot fi achipate cu sistemul multimedia cu display de 10 inchi. Și, pentru prima dată, acestea pot avea oglinzi rabatabile electric.

Sunt schimbări importante și în gama de motorizări. Doar Jogger și Sandero primesc noul sistem hibrid de 155 CP care a debutat pe Duster și care se bazează pe un motor termic de 1,8 litri și 109 CP și două motoare electrice, cel de tracțiune având 50 CP. În ansamblu mai intră și bateria de 1,4 kWh. În cazul lui Jogger, acest sistem îl înlocuiește pe cel de 140 CP, dar în ceea ce privește modelul Sandero Stepway este pentru prima dată când acesta este electrificat. Sistemul hibrid va fi disponibil pe Sandero Stepway dar nu și pe Sandero spre finalul lui 2026.

Toate cele patru modele (Sandero, Sandero Stepway, Jogger și Logan) primesc noua motorizare ECO-G 120, care a fost anunțată inițial pe noua generație Clio. Vorbim despre un propulsor de 1,2 litri și 120 CP care poate fi cuplat fie la cutia manuală cu 6 trepte, fie la una cu dublu-ambreiaj și tot 6 trepte (modelul Sandero Stepway are chiar padele în spatele volanului cu această motorizare).

Mai mult, Dacia a mărit capacitatea rezervoarelor de GPL, de la 40 la 49,6 litri pentru Sandero, Sandero Stepway și Logan, care ajung astfel la 1.590 km autonomie combinată și de la 40 la 48,8 litri pentru Jogger, monovolumul având autonomie oficială de 1.480 km, la fel ca Sandero Stepway.

De asemenea, motorul de 1 litru în trei cilindri deavoltă acum 100 CP față de 90 CP înainte.

În ceea ce privește celelalte motorizări, Sandero Stepway și Jogger mai sunt disponibile și cu motorizarea TCe 110, iar Sandero și Logan cu TCe 100. Motorul aspirat de 65 CP (SCE 65) mai este disponibil doar pe Sandero.

Articolul Dacia Sandero, Sandero Stepway, Logan și Jogger facelift: sistem multimedia și motoare noi este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Șeful Dacia a anunțat deja că Dacia Duster va avea o versiune hibrid 4×4. în a doua parte a anului. Un motor electric montat la puntea spate îi va conferi lui Duster o tracțiune integrală hibridă cu motorul termic porpulsând puntea față și cel electric puntea spate. Astfel, Duster va putea concura cu Jeep Avenger 4xe.

Dacia Duster 4×4 hibrid va fi un full hibrid și nu un Plug–in Hybrid, un sistem de propulsie prea scump în acest segment de preț. Dacia a avut în 2011 pe baza primei generații Duster un model Plug-in Hybrid 4×4 experimental realizat la Universitatea din Pitești. Acel model avea de asemenea un motor electric la puntea spate și era alimentat de la o baterie de voltaj înalt plasată în portbagaj care îi conferea o autonomie electrică de circa 50 km.

Următorul pas va fi o Dacia Duster full electrică care se va baza pe platforma CMF-BEV de la Renault 5 și Renault 4. Având în vedere că Renault 4 are dimensiuni comparabile, adaptarea la această platformă nu va ridica probleme deosebite. Platforma CMF-BEV este identică cu CMF-B de la Clio, Sandero, Jogger, Duster la partea din față dar apoi este diferită, puntea spate multilink fiind diferită de cea semirigidă de la CMF-B.

Din informații neoficiale, Dacia Duster electrică va avea și versiuni 4×4 cu două motoare. Toate modelele construite pe platforma CMF-BEV au tracțiune față dar Renault a prezentat un concept al lui Renault 4 cu două motoare care va intra în producția de serie. Acesta ar putea sta și la baza versiunii 4×4 electrice a lui Duster.

Dacia are în plan mai multe modele electrice în următorii ani. Viitoarea generație Sandero care va suferi un facelift spre finalul acestui an când va primi și o versiune hibridă va avea variantă electrică la viitoare generație care va apărea în 2027-2028.

De asemenea, Dacia va construi un succesor pentru Dacia Spring. După ce VW a refuzat cooperarea cu Renault pentru realizarea unui mini electric, urmând să își dezvolte propriul ID.1, Renault a decis să construiască două modele de clasă mini pentru a rentabiliza o versiune simplificată a platformei CMF-BEV.
Astfel, Renault va produce noul Twingo și succesorul lui Spring în uzina din Novo Mesto din Slovenia.

Agenda Dacia este foarte bogată deoarece SUV-ul de clasă compactă Bigster va fi urmat de alte două modele de segment C. Unul este un crossover în stilul lui Renault Rafale, iar al doilea nu a fost încă decis dar ar putea fi un hatch clasic ca rival pentru Peugeot 308 și VW Golf.

Articolul Dacia Duster va avea versiune electrică și 4×4 hibrid este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În iunie 2004 debuta sedanul Dacia Logan, construit pe platforma lui Renault Clio II din 1998.  În 2006 apărea breakul Logan MCV, iar în 2008 prima generație Sandero, toate construite pe aceeași platformă a lui Clio II. În 2010, Dacia lansa primul său SUV din istorie, Duster, construit pe o versiune ranforsată a platformei lui Clio, pentru ca în 2012 să urmeze a doua generație Logan/Sandero. În septembrie 2017 se lansa a doua generație Duster pe aceeași platformă de la Clio II.

În septembrie 2020, Dacia a făcut pasul spre era modernă, noile Sandero și Logan preluând platforma CMF-B de la ultima generație Clio. Aceeași platformă a fost utilizată și pentru Jogger, lansat în primăvara lui 2022, și pentru noul Duster, prezentat acum câteva luni.

Toate aceste modele se încadrează în clasa mică în care marjele de profit nu sunt cele mai mari. În toamna acestui an Dacia va face pasul spre clasa compactă superioară, cu noul SUV Bigster, plasat deasupra lui Duster. Însă dacia vrea să își consolideze prezența în clasa compactă și are în plan să mai lanseze încă două modele.

Surprinzător, deși aceste modele vor avea un gabarit mai mare, tipic clasei compacte, se vor baza tot pe platforma de clasă mică CMF-B, la fel ca și în cazul lui Bigster și nu pe CMF-C/D, utilizată la Austral, Espace și Rafale.

Dacia a luat în calcul trei tipuri de caroserii pentru aceste două modele: hatchback, sedan și crossover-coupe. Se pare că decizia a fost luată pentru hatchback și crossover-coupe deoarece limuzinele pierd teren în Europa.

Astfel, hatchback-ul va fi un concurent pentru Peugeot 308, Seat Leon sau VW Golf și se va plasa în gamă deasupra lui Sandero.  Este surprinzător că Dacia va lansa un hatch de clasă compactă în timp ce Ford a decis să renunțe la Focus. Decizia Dacia este logică deoarece segmentul hatch-urilor de clasă compactă reprezintă încă 30% din piața europeană.

Al doilea model compact va fi un crossover coupe în stilul lui Renault Rafale și Peugeot 4008 și se va poziționa ca preț deasupra lui Bigster. Acesta ar putea fi noul vas amiral al mărcii Dacia. Cele două modele vor apărea în perioada 2026-2027, după debutul comercial al lui Bigster în primăvara lui 2025.

De asemenea, Dacia are în plan și un SUV mai mic decât Duster care va avea și propulsie electrică. Acesta va fi primul model electric Dacia  pe platforma CMF-B EV utilizată la noile Renault 5 și Renault 4 și va apărea în jurul anului 2028.

Atunci Dacia va avea o gamă la care puteam doar visa acum 10 ani. formată din nu mai puțin de nouă modele diferite. Astfel, gama Dacia va arăta așa:
– clasa mini   Dacia Spring
– clasa mică:  Sandero, Logan, Jogger, Duster și un SUV mai mic decât Duster în versiuni electrică și cu motor convențional
– clasa compactă: Bigster, hatch compact, SUV-coupe

Articolul Dacia va mai construi două modele de clasă compactă pe lângă Bigster este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Gilles le Borgne, vicepreședinte executiv inginerie al Grupului Renault, a declarat revistei noastre încă din primăvara lui 2022 că viitoarea generație Dacia Sandero va avea și o versiune electrică. Acest lucru a fost reconfirmat de șeful mărcii Dacia, Denis Le Vot, la salonul de la Geneva.

Astfel, viitoarea generație Dacia Sandero care va apărea în 2007 sau 2028 va și o versiune electrică. Actuala generație a fost lansată în toamna lui 2020 și în 2027 sau 2028 va avea deja 7-8 ani pe piață, deci este logic să urmeze o nouă generație.

O versiune electrică pe baza lui Sandero este ușor realizabilă din punct de vedere logistic și tehnic. Sandero cu motoare convenționale se bazează pe platforma CMF-B de la Renault utilizată și la Clio, Captur, Duster în timp ce versiunea electrică va avea la bază platforma derivată CMF-B EV, redenumită AmpR Small.

Platformele CMF-B și CMF-B EV (AmpR Small) sunt strâns înrudite, modulul părții frontale fiind identic.

De asemenea, până în 2027-2028 Renault are timp 3-4 ani să amortizeze platforma AmpR Small care a debutat deja pe noul Renault 5, prezentat la salonul de la Geneva și care se va vinde din toamna lui 2024.

Viitoarea generație Dacia Sandero apare exact la timp pentru a mai prinde un ciclu complet de viață pentru versiunile cu motoare convenționale până în 2035 când teoretic, în UE nu se vor mai putea vinde mașini noi cu motoare cu ardere internă.

Denis le Vot a spus că nu s-a luat încă o decizie ce se va întâmpla cu Dacia Spring pe viitor la finalul ciclului de viață. Faceliftul Dacia Spring a fost prezentat la salonul de la Geneva și aceasta va mai rămâne pe piață încă 2-3 ani.

Renault pregătește și un succesor electric pentru Renault Twingo care ar trebui să coste în jur de 20.000 euro, adică va intra pe segmentul de prețuri ale lui Spring. Luca De Meo, Renault CEO, a declarat la Geneva că Renault este deschis la un parteneriat cu un alt constructor pentru acest model.

Twingo ar urma să fie construit pe o versiunea simplificată a platformei AmpR Small și ar putea fi produs în uzina Renault de la Novo Mesto, Slovenia, unde francezii au capacitate de producție disponibilă după ce noul parteneriat Geely-Daimler a mutat producția lui smart în China.

Articolul Dacia Sandero electrică reconfirmată pentru 2027-2028 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Au apărut primele schițe, fotografii de interior și cu partea frontală a noului MG3. care se va prezenta în premieră mondială la salonul de la Geneva pe 26 februarie. Actuala generație, care se vinde în câteva țări din Europa, este printre cele mai ieftine modele din Europa, în Marea Britanie prețul echipării de bază Excite pornind de la 13.820 lire sterline, adică mai puțin de 16.000 euro.

MG3 este succesorul lui Rover 25, prima generație MG3 SW construită în 2008 fiind bazată pe Rover 25 Streetwise. A doua generație s-a lansat în primăvara lui 2011 în China și a rezistat 12 ani pe piață trecând prin două facelifturi în 2013 și 2018. O vedeți în galeria foto atașată acestui articol.

Propulsie full hibrid și termică
Noul MG3 va fi oferit cu un sistem de propulsie full hibrid și cu motor termic, dar o propulsie full electrică nu va fi oferită. Versiunea full hibrid va debuta prima, cea cu motor termic urmând să apară la vară.

Din unele surse, sistemul hibrid va combina un motor termic aspirat în 4 cilindri de 1,5 litri și 106 CP cu un motor electric, puterea totală fiind mult mai mare decât la sistemele hibride de la Toyota Yaris (131 CP) și Renault Clio (143 CP).

Din primele fotografii oficiale cu interiorul se observă cele două displayuri separate pentru instrumentele digitale de bord și un controller rotativ pentru cutia  automată de viteze.

Din schițele prezentate pe facebook și fotografiile scăpate din dosarul de patent se observă o siluetă destul de sportivă, similară cu a lui Ford Fiesta și o grilă generoasă poziționată mai jos, care se întinde pe toată lățimea mașinii.

Este de așteptat ca noul MG3 să die un concurent redutabil pentru Dacia Sandero, care este cea mai ieftină mașină de clasă mică în Europa. Având în vedere că SUV-ul de clasă mică MG ZS începoe la 17.950 euro ne așteptăm la un preț de 15-16.000 euro pentru versiunea cu motor termic în timp ce versiunea full hibrid va fi o alternativă mai atractivă ca preț la Toyota Yaris Hybrid care începe la 21.747 euro.

Articolul Noul MG3 debutează la Geneva și va rivaliza cu Dacia Sandero este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Nicio marcă nu a avut o ascensiune atât de constantă precum marca românească Dacia. Brandul achiziționat de Renault a crescut de la o cotă de piață de 0,8% în 2005 (primul an de producție complet al primului model produs sub umbrela Renault, Logan) la 4,3% în 2023 (4,2% în 2022).

Pe piața de vânzări către clienți particulari, Dacia are o cotă de piață și mai mare, de 8,3% (+0,7% față de 2022), ceea ce o clasează pe locul al doilea în Europa la acest capitol.

Vânzările Dacia s-au cifrat la 658.321 vehicule în 2023 dintre care 562.890 în Europa, înregistrând o creștere de 17,4%, în condițiile în care piața europeană a crescut cu numai 13,9%.

Dacia Sandero continuă să fie cel mai vândut model către clienții particulari în Europa, menținând această poziție începând cu anul 2017. Vânzările totale ale modelului s-au ridicat la 269.899 unități, în creștere cu 17,6% față de anul precedent.

Cu 200.633 unități vândute (+1,7% față de 2022), Dacia Duster își menține poziția pe podiumul celor mai vândute modele SUV de pe piața europeană deși 2023 a fost ultimul an al actualului ciclu de viață.

Dacia Jogger își continuă evoluția ascendentă și se clasează pe prima poziție în Europa în clasamentul modelelor de clasă compactă, cu cele mai mari vânzări către persoanele fizice, cu 94.095 unități în 2023, o creștere de 65,6%.

Cu 61.803 unități vândute în total, Dacia Spring este în creștere cu 26,4% față de 2022 și își menține poziţia a treia în topul celor mai vândute vehicule electrice pe segmentul de retail din Europa.

Anul 2024 va fi marcat de lansarea noii generații Dacia Duster, care va putea fi comandată din martie 2024 moment în care va fi operațional și configuratorul pe site-ul Dacia și vom afla care sunt în detaliu prețurile opționalelor.

Deși noul Duster s-a scumpit cu 11-15% funcție de versiune, directorul de marketing al Dacia Xavier Martinet, ne-a declarat într-o convorbire online că este încrezător că Duster își va menține poziția pe podiumul celor mai bine vândute SUV-uri din Europa datorită faptului că vine cu o nouă platformă și cu noi tehnologii care reprezintă mai mult decât creșterea de preț. Martinet spune că noul Duster oferă mai mult “Value for money” decât fosta generație și că reprezintă în continuare cel mai bun raport preț/calitate din segment.

De asemenea, în vara lui 2024 începe comercializarea lui Dacia Spring facelift care va beneficia de un design interior și exterior nou. De aceea, ne așteptăm ca Spring să primească tabloul de bord digital de 67 inchi și sistemul multimedia cu display wide de 10 inchi de la Dongfeng Nano Box, modelul paralel produs în China de Dongfeng.

Xavier Martinet nu a dorit să facă estimări de preț, dar ne așteptăm la o scădere masivă de preț, deoarece multe state au tăiat complet subvențiile de preț, iar alte state, de exemplu Franța, nu le mai oferă pentru mașinile electrice produse în China. S-a limitat la a preciza că va fi poziționată pe piață în funcție de competitorii noi care vor apărea.

Articolul Vânzările Dacia au atins un record în 2023 cu 658.321 unități este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Foto: L’automobile magazine

Gilles Le Borgne, vicepreședinte executiv inginerie al Grupului Renault, ne-a declarat că Dacia va lansa un nou model între Sandero și Duster. Le Borgne a precizat că nu este vorba de un SUV ci de un model mai apropiat de ideea de crossover și că va fi lansat înaintea viitoarei generații Sandero.

Actuala generație Dacia Sandero s-a prezentat în toamna lui 2020 și luând în calcul un ciclu de viață de 8 ani, următoarea generație ar trebui să apară în jurul lui 2028.  Cum în acest moment marca românească este ocupată cu lansarea noii generații Duster (prezentare toamna 2023, lansare la vânzare începutul lui 2024) și cu Bigster (lansare 2025), modelul plasat între Sandero/Sandero Stepway și Duster va apărea undeva în jurul lui 2026-2027.

Nu se știe încă ce tip de propulsie va avea noul model plasat între Sandero și Duster. Din unele surse Dacia, viitorul Sandero ar fi urmat să fie principalul candidat pentru o versiune electrică pe platforma CMF-BEV care va debuta pe Renault 5, dar nu este exclus ca și crossoverul de clasă mică plasat sub Duster să primească la un moment dat propulsie electrică pe lângă propulsia clasică.

Având în vedere succesul neașteptat al lui Sandero Stepway, un crossover Dacia de clasă mică, un fel de echivalent mai soft al lui Renault Captur, ar avea mari șanse de succes. Iar această idee se potrivește cu noua strategie a mărcii Dacia pe care șefii de la Renault vor să o poziționeze ca un competitor pentru Jeep.

Un crossover concurent cu Jeep Avenger cu propulsie clasică și electrică dar mai ieftin s-ar potrivi perfect în gama Dacia și ar putea avea un preț foarte accesibil.  În plus, segmentul crossoverelor de clasă mică înregistrează o creștere constantă cu un procent de două cifre în Europa de câțiva ani.

Interviul complet cu Gilles Le Borgne poate fi citit în ediția viitoare Auto motor și sport de octombrie.

Articolul Dacia va lansa un nou model între Sandero și Duster este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cu 68.318 unități vândute în primul trimestru din 2023, Dacia Sandero este cea mai vândută mașină pe piața pentru clienți privați din Europa. Cu un preț de pornire de 14.100 euro pentru Sandero și de 14.600 euro pentru Sandero Stepway, este una dintre cele mai bune oferte de piață.

Lansată în 2008, Sandero a fost reînnoită în 2012 și 2020. A patra generație este planificată pentru 2027 sau 2028 și va avea toate formele de propulsie, de la convențional la hibrid și, în premieră, electrică. Denis le Vot a declarat că va exista o versiune electrică dar nu înainte de 2028. Însă aceasta va avea alte priorități față de alte modele electrice din segment.

Autonomie mai mică, timp de încărcare mai lung

Chiar dacă încă nu există detalii tehnice despre noul Sandero, inginerii de la Dacia și-au stabilit deja prioritățile. Le Vot explică: “Vrem să obținem cel mai bun preț posibil pentru client”.

Sandero electric este plănuit pentru 2028 din mai multe motive. Le Vot așteaptă ca tehnologia electrică de pe versiunea electrică a platformei CMF-B să se maturizeze și să se amortizeze pe noul Renault 5. Apoi, Le Vot, citat de auto motor und sport, spune foarte clar că “Dacia nu va avea ca obiectiv o autonomie de 500 de kilometri cu un timp de încărcare de 20 de minute.”

Pentru a obține un preț mai redus, singurele opțiuni sunt în cazul mașinilor electrice o baterie de capacitate mai mică, cu o chimie diferită și o încărcare ceva mai lentă.

În prezent, mașinile electrice de clasă mică costă de la 35.000 euro în sus și la acest preț ar fi greu ca Sandero electric să fie o mașină de volume mari. Sandero electric se va baza pa aceeași platformă CMF-B EV, dar Renault se gândește să ofere o baterie de capacitate mai mică și cu o chimie diferită. La fel ca modelele Tesla mai ieftine, Dacia Sandero ar putea utiliza o baterie Li-fosfat de fier care nu înmagazinează aceeași cantitate de energie precum una Li-Ion dar este mai rezistentă la încărcări multiple. Și mai există și opțiunea cu ioni de sodiu.
“Cu siguranță această soluție nu este cea mai bună, dar este ieftină”, spune Denis Le Vot.

Platforma CMF-B EV nu este o platformă complet nouă dar nici nu este identică cu CMF-B. Cele două platforme au în comun aceeași construcție a punții față, dar în rest sunt diferite.

Dacia însă nu va putea coborî prea mult cu prețul lui Sandero electric deoarece marca românească are deja un model electric în gamă. Mini SUV-ul Spring lung de 3,73 metri se vinde în prezent cu prețuri între 20.800 și 22.450 euro, ambele echipate cu aceeași baterie de 26,8 kWh combinate cu motor de 45 CP (Essential) și 65 CP (Extreme). Încărcarea la stații DC cu până la 30 kW costă extra 500 euro la Extreme.

În aceste condiții, ne așteptăm ca Dacia Sandero electric să coste undeva între 25 și 28.000 euro, să aibă o baterie de 30-35 kW cu o chimie mai ieftină și să se poată încărca cel puțin cu 30 kW la stații DC precum Spring. În același timp, Dacia Sandero se va vinde în paralel și cu motoare cu ardere internă cel puțin cât permite legislația în Europa, până la 1 ianuarie 2035. Însă așa cum au anunțat mai mulți producători, introducerea Euro 7 va scumpi prețul mașinilor cu sume între 1500 și 3000 euro. Într-un interviu acordat revistei noastre, Oliver Brosse, șeful ingineriei de la Renault a estimat o creștere de preț de 1600 euro pentru introducerea Euro 7. Ca și actuala generație  Sandero, viitorul model nu va avea diesel, ci doar benzină, GPL și hibrid.

Articolul Viitoarea Dacia Sandero va avea și propulsie electrică este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.