Au trecut aproximativ doi ani și jumătate de când Dacia Spring a intrat pe piața europeană, implicit și în România unde devenit pur și simplu alegerea logică dacă vrei o mașină electrică, de oraș.

În tot acest timp, Spring nu a avut concurență. Și nu vorbim neapărat de un model electric mai accesibil, ci unul care să fie aproape de acea zonă de preț. Succesul lui Spring s-a datorat și faptul că, următoarele două cele mai accesibile modele electrice, Skoda Citigo iV și VW e-up! ieșeau din producție la scurt timp după debutul modelului Dacia. e-up! a mai fost disponibil apoi, în diferite etape, dar cu preț mai mare.

În tot acest timp, fără a avea concurență, Dacia și-a permis să crească prețurile, până la peste 20.000 euro, asta în timp ce Spring a debutat în aprilie 2021 cu un preț de 18.100 euro. Ulterior, prețurile au crescut constant și puteți urmări aici evoluția lor.

Anul acesta Dacia a adăugat o nouă versiune pentru Spring, Extreme, care produce 65 CP și oferă performanțe dinamice mai bune, dar și prețul pornește de la 22.450 euro.

Acum, însă, Dacia Spring are un concurent veritabil (de fapt, va avea începând cu luna ianuarie a anului viitor). Se numește Citroen e-C3 și oferă mai mult decât Spring la orice capitol, asta pentru că are pretenții și pe piețele mai pretențioase ale Europei. În ceea ce privește prețul de pornire, acesta este stabilit la 23.300 euro, cu mai puțin de 1.000 euro peste Dacia Spring Extreme. Atenție, însă, acesta nu este prețul oficial pentru România. Citroen spune că este prețul de bază pe cele mai mari nouă piețe din Europa. În România vom afla prețul lui e-C3 la începutul anului viitor.

Chiar dacă se va întâmpla ca prețul modelului francez să fie puțin mai mare la noi, acesta va fi parțial compensat de caracteristicile mai bune comparativ cu Dacia Spring. Și ca să ne putem face o idee despre ce oferă ambele EV-uri, le-am pus caracteristicile într-un tabel comparativ.

*acesta este prețul lui Citroen e-C3 pe piețele din: Franța, Germania, Belgia, Olanda, Austria, Portugalia, Polonia, Italia și Spania. Prețurile pentru piața din România se vor comunica în luna ianuarie a anului viitor.

Pentru a pătrunde și mai mult în segmentul EV-urilor de buget (și pentru a contracara eventualele modele asiatice), Citroen a anunțat deja o versiune a lui e-C3 cu autonomie WLTP de 200 km, la prețul de 19.900 euro. Aceasta va debuta la începutul anului 2025.

Articolul Comparație: Dacia Spring vs Citroen e-C3 – Lupta prețurilor este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Extreme nu este un nume necunoscut pentru gama Dacia. Până acum, constructorul român a lansat această versiune pe modelele Jogger și Duster, cu titlul de ediție limitată. De acum încolo, Extreme reprezintă nivelul de echipare de top, pentru toate modelele din gamă, cu excepția berlinei Logan.

Ce presupune Dacia Extreme, cu caracter general, pe toate cele patru modele? Anumite ornamente exterioare și interioare care induc ideea de activități în aer liber. Iată care sunt acestea:

• Modelele Sandero Stepway, Jogger și Duster sunt disponibile cu noua culoare Cedat Green, iar Spring poate fi comandat cu noua culoare State Blue.
• Oglinzile retrovizoare ale tuturor celor 4 modele, ornamentele din centrul roților și sigla Dacia de pe hayon sunt în culoarea Copper Brown.
• Numele modelului este scris în culoarea Copper Brown pe barele de pe pavilion, la Sandero Stepway, Jogger și Duster, în timp ce la Spring barele de pe plafon au ornamente în aceeași culoare.
• Sandero Stepway, Jogger și Duster vin cu antenă tip coadă de rechin pe plafon.
• Spring, Sandero Stepway și Jogger vin cu un stripping specific pe portierele față, care amintește de cel similar de pe Duster.
• Ornamente în culoarea Copper Brown la nivelul proiectoarelor (Sandero Stepway și Jogger) și la nivelul farurilor (Spring).
• Jante din aliaj, Glossy Black, de 17 inchi pe Duster și 16 inchi pe Sandero Stepway și Jogger.
• Protecții din plastic pentru aripi (Duster).

Și la interior, Dacia Extreme aduce nu doar noi inserții, ci și noi materiale. De exemplu, în locul materialului textil pe care îl știți de pe planșă de bord de la Logan, Sandero și Jogger a fost înlocuit de ul altul MicroCloud, disponibil doar pe gama Extreme. Acesta este utilizat pentru scaune și panourile ușilor, iar la Sandero Stepway și Jogger și pe planșă de bord. Dacia Spune că este un material special dezvoltat pentru habitaclul mașinilor, este rezistent și ușor de curățat, iar textura sa este asemănătoare catifelei. În rest, Dacia Extreme mai presupune:

• Sigla Dacia Link pe spătarul scaunelor din față.
• Ornamente în culoarea Copper Brown pe panourile portierelor din față.
• Conturul schimbătorului de viteze și cusătura protecției acesteia sunt Copper Brown pe Duster
• Covorașe din cauciuc cu motiv specific sunt disponibil pentru toate locurile, inclusiv pentru cele din rândul trei la modelul Jogger.
• La Spring, conturul display-ului central este în culoare Copper Brown.

Versiunea de 65 CP a modelului Spring (autonomie de 220 km în ciclul WLTP Mixt și de 305 km în ciclul WLTP City) este disponibilă doar cu acest nivel de echipare, Extreme, iar vechiul model, de 45 CP, este disponibil doar în echiparea Essential.

Extended Grip

Dacia Extreme presupune (pentru modelele Sandero Stepway și Jogger) echiparea (standard) cu sistemul Extended Grip, care ajustează reacțiile sistemului ESP, astfel încât să asigure maximul de tracțiune din două roți motrice pe diferite suprafețe. Acest aspect se potrivește cu ideea de ieșiri în natură care stă la baza nivelului Extreme.

Pat în mașină. Dar și cort în afara ei

Începând de acum, Dacia oferă gama de accesorii InNature, iar cel mai important pachet este Weekend. Acest pachet, disponibil doar pentru Jogger (indiferent când a fost fabricat), poate transforma habitaclul lui Jogger în spațiu pentru dormit. Poate fi instalat și pe versiunea cu 7 locuri, dar cele două scaune de pe rândul trei trebuie scoase înainte.

Pachetul Weekend este alcătuit din trei elemente principale: un pat pentru două persoane, despre care Dacia spune că se poate monta în mai puțin de două minute, un suport plat și o ladă pe post de spațiu de depozitare. Patul are o saltea de 190 cm lungime și 130 cm plățile (la nivelul portierelor spate), iar spațiul la cap, până la plafon, în poziția culcat, este de 60 cm. Suportul patului se desface din lada din portbagaj, care, altfel, oferă un spațiu de depozitare de 220 litri. Practic, dacă patul este strâns și panoul de deasupra portbagajului este în poziție, nu-ți dai seama de existența acestui pachet la bordul mașinii. Complementar sunt disponibile și o serie de accesorii: jaluzele pentru toate geamurile, dar și un cort exterior, care vine montat în continuarea hayonului.

Iată și prețurile noilor modele Extreme:

• Dacia Spring Extreme (65 CP): 22.450 euro
• Dacia Sandero Stepway Extreme: 16.900 euro
• Dacia Jogger Extreme: 19.450 euro (5 locuri), 20.350 euro (7 locuri) și 21.050 euro (Extreme+, 7 locuri)
• Dacia Duster Extreme: 24.000 euro.

Articolul Dacia Extreme – un nou nivel de echipare cu accente outdoor este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Comunicatul de presă de săptămâna trecută menționează că Dacia Spring de 65 CP oferă “accelerații și reprize mai energice” fără a da însă date exacte.

Versiunea actuală de 45 CP a fost criticată pentru puterea redusă deși aceasta oferă performanțe decente pentru oraș. De exemplu, accelerația 0-50 km/h, care este un indicator foarte important în oraș, se realizează în 5,8 secunde. În schimb, la noul model de 65 CP, aceasta duprează numai 3,8 secunde fiind mult mai rapidă.

De asemenea, accelerația de la 0 la 100 km/h s-a îmbunătățit substanțial. Modelul de 45 CP avea nevoie de nu mai puțin de 19,1 secunde. Noul model de 65 CP atinge 100 km/h în numai 13,7 secunde, cu 5,4 secunde mai repede!

Un indicator important atunci când vrei să depășești un camion pe autostradă este repriza de la 80 la 120 km/h. În cazul versiunii de 45 CP, repriza 80-120 km/h dura o veșnicie: 26,2 secunde. La noul model timpul pentru repriza 80-120 km/h aproape s-a înjumătățit, fiind de numai 13,5 secunde.

Dacia nu anunță cuplul motor maxim al versiunii de 65 CP dar având în vedere reprizele mult mai bune, cu siguranță, noul motor oferă mai mult decât cei 125 Nm ai versiunii de 45 CP.

În schimb, viteza maximă, a rămas neschimbată, de 125 km/h, ceea pentru o mașină de oraș este mai mult decât suficient. Însă datorită puterii cu 40% mai mari, autonomia WLTP a scăzut puțin. Autonomia mixtă WLTP este de 220 km, cu 10 km mai puțin decât la motorul de 45 CP. Asta înseamnă că Spring de 65 CP va consuma puțin mai mult decât cei 11,9 kWh/100 km de la versiunea de 45 CP.

Însă o autonomie de peste 200 km este competitivă pentru o mașină de oraș. În  studiile făcute de Automobile Dacia, traselel cotidiene au în medie 31 km iar viteza media de deplasare este de 26 km/h.

Cu ocazia introducerii motorizării de 65 CP, gama Spring s-a completat cu versiunea de bază Esential combinată cu motorul de 45 CP care nu a fost disponibilă până acum deși fusese anunțată în toamna lui 2021.

Acesta costă 20.800 euro față de 22.450 euro cât costă versiunea de top Extreme cu motorul de 65 CP. Însă versiunea de bază nu are încărcare la stații DC și nici opțional nu se poate configura cu priza DC.

Cu 22.450 euro, versiunea de top este cu 350 euro mai scumpă decât fosta versiune de top cu 45 CP. Dar chiar și așa, Dacia Spring rămâne cea mai ieftină mașină electrică cu patru locuri de pe piață.

Articolul Exclusiv: vezi cât de repede accelerează noua Dacia Spring de 65 CP! este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.