A durat ceva timp de la prezentarea statică a noii Dacia Spring, care a avut loc înainte de defunctul (acum) Salon Auto de la Geneva, până la primele teste. Dar acum am condus mașina, care a primit o nouă viață odată cu acest facelift neobișnuit pentru Dacia. De ce este neobișnuit? Pentru că Spring a rămas pe aceeași platformă, dar în rest a schimbat cam tot: design exterior, planșă de bord și ambianță interioară. Vă amintiți că Spring a mai primit un refresh atunci când întreaga gamă Dacia trecut la noua identitate de marcă, dar acum vorbim despre cu totul altceva.

În ceea ce privește designul, ai senzația că este vorba despre o nouă generație, asta dacă nu observi că silueta laterală este aceeași. Dacia spune că doar plafonul a rămas neschimbat. În rest, totul a fost retușat și – în mare parte – modificat. Partea frontală dă acum impresia unei mașini mai robuste și mult mai tehnologizate, asta în special datorită noilor faruri, de fapt luminile de zi, LED, sub forma literei Y, semnătura luminoasă actuală a gamei Dacia. La nivel stilistic, totul a fost “urcat” către noua grilă – și acest aspect contribuie la impresia de robustețe. Au fost păstrate bosajele aripilor cu contur din plastic, iar pe laterale a fost lipit acum un autocolant care să omogenizeze această imagine. În spate găsim cu totul alte stopuri, cu semnătura luminoasă tot în forma literei Y, iar între ele este un bandou negru, cu numele mărcii gravat pe această suprafață.

M-am uitat cu atenție și la autocolantele de pe spoilerele față/spate, predominant albe, cu un motiv stradal. Arată bine, sunt lipite pe o suprafață care iese din profilul mașinii, astfel încât ar trebui să fie mult mai simplu și mai puțin costisitor de reparat în cazul unei tamponări. Și încă un detaliu: pe aceste autocolante (prezente doar la versiunea Extreme), atât în față, cât și în spate, pe partea dreaptă, este inscripționată motorizarea (65 CP). Și veți mai observa ceva, în afara faptului că a fost complet eliminat cromul: s-a renunțat la barele de pe plafon, ceea ce ar trebui să îmbunătățească aerodinamica (și eficiența) mașinii.

Cu totul altă atmosferă

Interiorul reprezintă un câștig chiar ai mare decât noul design exterior. Este modern, are elemente mai sofisticate la nivel vizual și este mult mai omogen. În primul rând, veți recunoaște ambele display-uri de la noul Duster. Când am participat la prezentarea statică din Paris, acum mai multe luni, tabloul de bord și display-ul central erau într-un mod demo, așa că n-am putut răsfoi meniurile. 

Tabloul de bord are diagonala de 7 inchi, dar suprafața utilă este mai mică, pentru că pe laterale nu sunt decât niște linii verzi care indică în ce mod de vizualizare este display-ul. Pentru că, da, este configurabil, într-o oarecare măsură. Dacia spune că este color… da, oarecum. Are puține culori, dar este foarte relaxant pentru că afișează informațiile aerisit, clar, acestea putând fi simplu derulate de la butonul de pe volan. Display-ului central, de 10 inchi (Media Nav Live, standard pe Extreme, 790 euro pe Expression, în pachetul Techno) nu-i prea poți reproșa nimic, la acest nivel. Reacționează cu mici întârzieri, da, dar are un meniu complex și o mulțime de funcții și aplicații (Android Auto, CarPlay), printre care și posibilitatea de a seta condiționarea interiorului, la o anumită oră, precum și setarea intervalului de încărcare (între anumite ore, în fiecare zi a săptămânii).

La versiunea Extreme, în partea inferioară a display-ului, ai la dispoziție butoane fizice pentru climatizare. Nu este una automată, în sensul că nu poți seta o anumită temperatură, dar comanda este electronică. De asemenea, atmosfera interiorului este mai vie, ca să-i spunem așa, pentru că poți avea anumite elemente (cum ar fi cele de pe grilele în formă de Y, conturul tabloului de bord, zona de depozitare liberă din dreptul șoferului sau buzunarele portierelor față) în culori diferite de cele ale ansamblului. Așa cum vă imaginați, nici o modificare la nivel de spațiu, iar poziția la volan este tot prea înaltă – nu aveau cum să schimbe acest aspect, atâta timp cât platforma mașinii este aceeași de până acum. În schimb, volumul portbagajului a ajuns la 308 litri, cu 6% mai mare decât până acum.

Rafinament discret

La testele din jurul orașului Bordeaux am avut la dispoziție doar versiunea de 65 CP. Apropo, motorul de 65 CP este disponibil acum nu doar pe Extreme (stardard), ci și pe nivelul intermediar, Expression, dar pe acesta din urmă poți avea și versiunea de 45 CP.

Nu vă imaginați o schimbare substanțială a modului în care se conduce Dacia Spring. Dar, dacă ai avut un contact prelungit cu versiunea de până acum, sesizezi niște diferențe. Volanul a fost schimbat, se simte mai bine la nivel de aderență (în plus, este ajustabil pe înalțime), dar la modul în care simți direcția contribuie și un fine-tuning al asistării. Nimic spectaculos, dar simți un mic plus de feedback. Apoi mai avem câteva schimbări. În primul rând, comanda transmisiei este acum disponibilă printr-o tastă (nu foarte bine fixată, dar își face treaba). Și această tastă are și un mod B, de regenerare. Este adevărat, simți o decelerare mai pronunțată când este activată, dar nu vă imaginați ceva gen one-pedal. Adică nu poți conduce fără să folosești deloc frâna. Cumva, acest lucru duce la un consum oficial mai redus: 13,7 kWh vs 14,5 kWh până acum. Nu e o modificare spectaculoasă, dar ajută la o autonomie cu 5 km mai bună (225 km vs. 220 km până acum). Diferența nu este substanțială pentru că, așa cum spuneam, platforma este aceeași, cu aceeași baterie de 26,8 kWh, capacitate utilă. Mai mult, adaosul de sisteme ADAS (obligatorii) au făcut ca masa mașinii să crească cu doar 6 kg (984 kg acum, în versiunea Extreme).

Așadar, consum oficial de 13,7 kWh. Nu am încercat să-l doborâm în testul nostru care nu a inclus autostrăzi, dar a avut drumuri expres (să le spunem așa) cu viteza maximă de 100 km/h. Și totuși, după aproximativ 100 km, cu climatizarea pornită, audio și tot tacâmul, consumul nostru a fost de 11,5 kWh/100 km. Clar mai bun decât cel oficial, fără vreun efort deosebit. Ar mai trebui să știți faptul că tabloul de bord arată acum trei valori pentru autonomie. Cea oficială, 225 km, cea reală (în funcție de cum calculează sistemul și care, la 100% baterie era de 216 km) și cea aproximată pentru autostradă, care era de 100 km (viteza maximă de 130 km/h în Franța), cu bateria plină. În rest, “noul“Spring, dacă ar fi să-i spunem cum îi spune Dacia, pare mai stabil, nu îți dă senzația că vrea să te pedepsească dacă intri mai tare într-un viraj și gestionează puțin mai bine denivelările, chiar și pe cele cu presiune asupra suspensiei în viraje. Asta și datorită noilor jante de 15 inchi, standard pe versiunea Extreme, condusă de noi.

Prețuri? Le știm deja. Versiunea de bază, Essential, cu motorul de 45 CP (singurul disponibil) pornește de la 16.900 euro (ce bine a adaptat Dacia noile prețuri la reducerea Rabla Plus la 10.000 la 5.000 euro!). Cel mai scump model, Extreme, pornește de la 19.900 euro și, în acest caz, ai la dispoziție (standard) și funcția V2L, prin care poți alimenta un consumator extern (coffee maker, grătar, etc.) de la bateria mașinii.

 Text: Dan Damian

Articolul Test drive: Dacia Spring facelift – Dincolo de aparențe este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacia nu a anunțat încă prețurile la Dacia Spring facelift în niciuna din țările Uniunii Europene dar a dat publicității prețurile în Marea Britanie, care nu mai este membră UE.

Aici, Dacia Spring facelift pornește de la 14.995 lire sterline, echivalentul a 17.544 euro pentru versiunea Expression cu motor de 45 CP. Acest preț este semnificativ mai mic decât prețurile de dinainte de facelift.

În Marea Britanie, Dacia oferă două versiuni de echipare pentru motorul mai puternic, de 65 CP: Expression și Extreme, prețurile pornind de la 15.995 lire sterline (echivalent 18.714 euro) și respectiv 16.995 lire sterline (echivalent 20.224 euro).

În România, prețul de listă al lui Spring era de 20.800 euro pentru versiunea Essential de 45 CP și 22.450 euro pentru Extreme cu noul motor de 65 CP. În ultimele luni de dinainte de facelift priza DC a fost oferită gratuit la Extreme după ce înainte costa 500 euro.

România era singura țară care mai avea prime generoase pentru achiziționarea de mașini electrice. Acestea mergeau până la 51.000 electrice dacă se cumulau și cu o rablă, adică circa 10.200 euro. Astfel, cel mai ieftin Spring, Essential 45, putea fi cumpărat cu numai 10.600 euro, iar versiunea Extreme 65 cu 12.250 euro.

Însă de anul acesta bonusul la programul Rabla Plus care începe în curând se va reduce la jumătate, adică la 25.500 lei.

Dacă Dacia va oferi Spring la același preț cu cel din Marea Britanie, înseamnă că versiunea de bază va fi mai ieftină și deși bonusul Rabla Plus s-a redus la jumătate clientul român nu va plăti un preț mult mai mare decât înainte. Astfel, versiunea de bază Essential cu motor de 45 CP ar putea costa 12.444 euro, iar versiunea Extreme cu motor de 65 CP ar putea începe de la 15.100 euro.

Astfel, prețurile ar fi mai mari cu 2244 euro la versiunea de bază Essential 45  și cu 2850 euro la versiunea de top Extreme 65.
Creșterea de preț este justificată de planșa de bord nouă cu display digital de 7 inchi pentru instrumentele de bord care nu exista înainte și de displayul de 10 inchi pentru sistemul multimedia preluat de la noul Duster care rulează cu Google Automotive. Datorită reglementărilor europene lista sistemelor de asistență standard este mai bogată.

Articolul Dacia Spring facelift pornește în Marea Britanie de la 17.544 euro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Și totuși, ceea ce vedeți mai jos este un facelift. Unul atipic, este adevărat, pentru că designul exterior (și interior) este radical schimbat. Practic, singurul reper exterior comun cu modelul de până acum este plafonul.

140.000 de exemplare Spring a vândut Dacia până acum, performanță foarte bună obținută și datorită unor update-uri constante. Spring a debutat în 2021, dar în 2022 a primit noua identitate de brand, iar anul trecut a introdus în ofertă versiunea de 65 CP a aceluiași motor electric.

Acum, Dacia se referă la modelul Spring ca la unul complet nou. Evident că nu poate fi vorba de asta, în condițiile în care platforma rămâne neschimbată, bateria la fel, performanțele sunt aceleași. Dar este cel mai amplu facelift operat vreodată de Dacia.

Partea frontală nu mai are nici o legătură cu cea de până acum, pentru că introduce ideea de design (și totodată noua imagine de marcă) de la noul Duster, adică semnătură luminoasă în forma literei Y continuată cu linii orizontale suprapuse cu sigla Dacia din mijloc, ceea ce face ca mașină să fie percepută ca fiind mai lată decât este în realitate. Forma spoilerului față a fost reinterpretată, astfel că vedem acum ieșind în relief ceea ce doar îți induce ideea de scut. Pe suprafața acestuia este montată plăcuța cu numărul de înmatriculare, dar aceasta poate fi din plastic negru sau poate fi acoperit cu o inserție din polipropilenă injectată, pentru un balans cromatic. Farurile (halogen) sunt tot la nivelul inferior, pe fond negru la versiunea Extreme. Pe laterale apare acel film protector negru, cumva ca o folie de protecție pentru telefon, în ideea de a evita zgârieturile și loviturile ușoare la nivelul portierelor. Remarcați și liniile din montanții C, cu inscripția Spring, dar și zonele cam mari din plastic de la extremitatea posterioară a ușilor spate. Pasajele roților sunt subliniate acum de protecții din plastic, modulate ușor în partea de sus.

Spatele este de nerecunoscut, aici vedem noile stopuri cu semnătura luminoasă în forma literei Y (și linia verticală a luminilor de marșarier de la extremitatea lor), plus faptul că stopurile sunt unite acum de o bandă neagră, cu linii oblice, în care este gravat numele Dacia. Cum spuneam, schimbă complet aspectul părții posterioare, mai ales că spoilerul este acum o protuberanță mare din plastic, ieșită în relief, pe care poți avea inserția de poplipropilenă de pe spoilerul față. Mânerul portbagajului este acum decupat discret în partea inferioară a hayonului și încuietoarea este acționată electric, de la un buton vizibil montat pe hayon. Orice fel de inserție din crom a dispărut, în condițiile în care Dacia renunță la crom pe toate modelele sale, ca parte a procesului de sustenabilitate.

Jantele sunt tot cu capac, iar pentru versiunea Extreme au fost introduse unele de 15 inchi, premieră pentru modelul Spring.

Veți observa că au dispărut barele de pe plafon. Dacia consideră că afectează aerodinamica, în condițiile în care nu sunt deloc utile pentru o mașină cu care se fac, în marea majoritate, drumuri scurte. Cât de scurte? Dacia a făcut o statistică, a colectat datele transmise de sistemul mașinii (au avut grijă să ne spună că datele nu vor fi folosite decât pentru statistici). Astfel, aflăm că, în România, clienții de Spring rulează, în medie 37 km pe zi. Și doar 17% încarcă mașina la DC (curent continuu). Așa că parametrii rămân aceeași pentru Dacia Spring facelift: încărcare la maxim 30 kW DC și 6,6 kW la AC (curent alternativ).

Cu totul altceva

Asta găsim la interior. Tabloul de bord este acum complet digital (7 inchi) și poate fi personalizat, adică poți alege ce informații vezi (pe partea dreaptă) și pe acestea le selectezi de la un buton de pe volan. Apropo de volan, este unul nou și are acum ajutare pe înălțime. Iar noul display al tabloului de bord arată nivelul de încărcare și timpul rămas până la încărcarea completă, atunci când mașina este conectată la stația de încărcare.

În centrul planșei de bord găsim (standard la versiunea Extreme, opțional la Expression) un display de 10 inchi (de la noul Duster), care rulează Google Automotive. Se numește Media Nav Live și integrează sistem de navigație (furnizat de Here Maps) care arată date de trafic în timp real. Mai mult, hărțile pot fi actualizate gratuit (OTA) timp de 8 ani, indiferent de schimbarea proprietarului. Și o altă noutate: ai Android Auto și Apple CarPlay wireless. Și dacă privești puțin mai jos vezi două porturi USB-C.

Evident, Dacia Spring facelift aduce, în echiparea de serie, sistemele (obligatorii) GSR2:

• Înregistrator de date (în caz de accident).

• Posibilitate de instalare a dispozitivului de antidemaraj etilometric (pentru a evita conducerea sub influența alcoolului). Este vorba despre compatibilitatea mașinii cu un asemenea sistem, nu de introducerea lui efectivă.

• Sistem de recunoaștere a panourilor de semnalizare rutieră, cu alertă pentru depășirea vitezei legale.​

• Alertă la schimbarea benzii.

• Asistență la menținerea benzii.

• Sistem de supraveghere a atenției șoferului.

• Asistență la parcarea cu spatele.

• Senzori de lumină și de ploaie.

• Frânare automată de urgență cu funcție de detectare a pietonilor și bicicliștilor.

• Semnalizarea frânării de urgență

Cu această ocazie a apărut și butonul My Safety, pentru acces rapid la setările acestor sisteme ADAS.

Acestea sunt sisteme obligatorii (de acum) pentru mașinile noi. Nu sunt o noutate, doar că Dacia le-a introdus atunci când nu mai avea altă opțiune și asta din motive legate de costuri.

La nivelul propulsiei, Dacia Spring facelift rămâne la fel. Adică are versiune de 45 CP sau 65 CP, dar autonomia este la fel – 220 km – și asta este puțin ciudat în condițiile în care aerodinamica este îmbunătățită, iar pe transmisie (a dispărut comanda rotativă, acum este o tastă de selectare) a apărut modul B (recuperare de energie, ceea ce Spring nu avea până acum). O explicație parțială ar fi că mașina este cu 6 kg mai grea decât până acum. Dar am fost avertizați de oficialii prezenți la evenimentul din Paris, care ne-au spus că vom avea o mare surpriză atunci când vom conduce mașina, mai ales la nivelul suspensiilor și manevrabilității. Așteptăm să vedem dacă ne va surprinde.

Și mai este o noutate. Poți comanda (pe Extreme) un adaptor pentru V2L (Vehicle to Load). Adică Spring poate alimenta un laptop, un grătar electric, o cafetieră, etc. Adaptorul se introduce în priza frontală de încărcare și în el poți plasa un ștecher normal. Am văzut și o demonstrație în hala de la Paris, practic am băut o cafea făcută cu energia din bateria mașinii. Asta în ideea de activități în aer liber, probabil în preajma orașelor.

Dacia Spring facelift nu are prețuri la momentul redactării acestui articol. Le vom afla în această primăvară (ni s-a spus doar că va rămâne cel mai accesibil EV european, dar noi am spune că are o concurență puternică), iar livrările vor începe în vară.

Articolul Oficial: Dacia Spring facelift – Revoluție este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Grupul Renault este singurul producător european care va fi prezent la salonul de la Geneva. Francezii vor să profite de acest eveniment pentru a prezenta în premieră mondială noul Renault 5 și Dacia Spring facelift.

Renault 5 este succesorul lui Renault ZOE fiind construit pe noua platformă CMF-B EV, derivată din CMF-B de la care a păstrat doar modulul părții frontale. Cu o lungime de circa 3,70 metri, noul Renault 5, al cărui design corespunde cu al celebrului model din anii 80, este mai scurt decât ZOE și va fi propulsat de un motor electric care antrenează roțile față.

Renault 5 va fi disponibil cu două baterii Li-Ion: una de 40 kWh care oferă autonomie de 300 km WLTP și una de 52 kWh, cu autonomie de 400 km WLTP. Gilles le Borgne, șeful de dezvoltare al lui Renault, ne-a declarat că s-a renunțat la ideea de a utiliza o baterie cu fosfat de fier pentru versiunea de capacitate redusă de 40 kWh. Aceasta era mai ieftină însă înmagazinează cu 30% mai puțină energie în același volum și Renault nu a vrut să crească exagerat înălțimea mașinii. le Borgne a spus că prețul suplimentar al bateriei Li-Ion va fi amortizat prin utilizarea pe scară largă a acestei bateriei în cadrul Alianței la viitoarele modele Leaf, Juke și Micra electrice în uzinele din China, Japonia, Marea Britanie și Franța.

Renault a anunțat și un preț oficial de pornire pentru Renault 5 de 25.000 euro. Modelul va fi prezentat la salonul de la Geneva și se va comercializa din septembrie/octombrie 2024.

Dacia Spring va trece printr-un facelift în urma căruia ne așteptăm și la o scădere de preț din cauza faptului că multe state au redus subvenția pentru mașinile electrice. Dacă Renault 5 se va produce în Franța nu sunt informații că Renault va muta producția lui Spring din China.

Nu există prea multe informații despre facelift dar ne așteptăm să vedem o nouă parte frontală în linie cu designul noilor modele Dacia. Este posibil ca și interiorul să fie modernizat deoarece modelul paralel produs de Dongfeng în China are instrumente de bord digitale și un sistem multimedia cu display wide de 9 inchi în timp ce versiunea de Europa ale instrumente de bord analogice și display de 7 inchi.

Șeful mărcii Dacia, Dennis le Vot, a spus că mulți posesori de Spring nu merg pe distanțe lungi cu mașina și că media parcursă este de numai 31 km pe zi. De aceea, este posibil ca Spring să fie oferit chiar și cu o baterie mai mică. Renault vindea cvadriciclul Twizy cu 12.500 euro iar la acest preț oferea doar două locuri și încărcare la priză de 220V. Noi credem că Dacia poate oferi un Spring cu autonomie WLTP de 150 km care să fie comercializat la prețul lui Twizy.

Având în vedere și poziționare aggresivă de preț a lui Renault 5, ne așteptăm ca Dacia Spring facelift să coste sub 20.000 euro pentru versiunea cu bateria cea mai mare.

Articolul Renault 5 și Dacia Spring facelift în premieră mondială la salonul de la Geneva este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.