Dacia Spring primește două motorizări noi, de 70 CP (52 kW) și 100 CP (75 kW), o baterie de nouă generație de 24,3 kWh cu tehnologie litiu-fier fosfat (LFP) și o platformă ranforsată, care îmbunătățește rigiditatea și distribuția maselor. Pentru prima dată, modelul este echipat standard cu bară antiruliu, iar noile reglaje ale direcției, suspensiei și sistemelor de asistență contribuie la un plus de stabilitate și siguranță. Îmbunătățirile aerodinamice, alături de noile motorizări și bateria optimizată, permit o autonomie de până la 225 km (ciclu mixt WLTP, versiuni cu jante de 15 inchi) și un consum redus la 12,4 kWh/100 km, cu 9% mai mic față de generația anterioară.

Prețul de listă începe de la 18.700 euro (TVA inclus) pentru versiunea expression electric 70 și ajunge până la 19.700 euro (TVA inclus) pentru versiunea de top, extreme electric 100. Până pe 31 martie este o promoție de 800 euro și astfel versiunea expression electric 70 costă 17.900 euro iar cea de top, extreme electric 100, 18.900 euro.

Versiunea de bază este destul de slab echipată cu Media Control, aer condiționat manual, geamuri electrice față, jante de oțel de 15 inchi și oglinzi manuale. cablu AC Mode 2 costă extra 250 euro iar priza DC pentru încărcare la 40 kW încă 600 euro. Cu excepția vopselei Kaolin White, toate celelalte nuanțe costă extra 400 euro.

Pentru această versiune se poate comanda pachetul Techno, cu Media Display cu ecran de 10 inchi, cameră de marșarier și priză USB.

Versiunea de top vine standard cu Media Display de 10 inchi dar cablul Mode 2 este tot opțional 250 euro și jantele sunt tot de oțel. De asemenea, încărcarea la priză DC nu este standard nici pentru versiunea de top, dar pentru același preț de 600 euro se oferă pe lângă priza DC cu încărcare până la 40 kW și încărcare bi-direcțională.

De asemenea, pentru 450 euro se poate cumpăra pachetul City care vine cu navigație Media Nav Live și cu senzori de parcare față.

Articolul Dacia Spring cu noile motoare de 70 și 100 CP pornește de la 17.900 euro cu promoție este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cu 35.034 unități vândute la nivel global în 2025, Dacia Spring a devenit și în Europa numărul 1 înaintea unor modele mai galonate precum Hyundai Inster sau Fiat 500e. Lansat în primăvara lui 2021, Dacia vânduse peste 179.000 unități până la mijlocul lui 2025.
Generația actuală a fost modernizată estetic și tehnic de mai multe ori dar modificările tehnice operate acum sunt cele mai ample de la lansarea modelului deși mașina se află în ultimul an al ciclului de viață. Succesorul său va fi prezentat în această toamnă și se va produce în Europa la uzina de la Novo Mesto, Slovenia alături de noul Renault Twingo și de viitorul Nissan Wave. Însă generația Spring modernizată de curând va coexista pentru o scurtă perioadă cu noua generație deoarece Dacia nu putea avea o pauză în livrările acestui mic model electric, care este crucial pentru echilibrul emisiilor de flotă ale mărcii.

Aproape model nou

Modificările tehnice sunt de o amploare atât de mare încât Spring este practic pe dedesubt o mașină complet nouă. Bateria NMC de 27,4 kWh brut (26,8 kWh net) a fost înlocuită de una cu fosfat de fier de 24,3 kWh net. Mai importantă este însă repoziționarea noii baterii care este amplasată aproape central în timp ce înainte era localizată în zona din spate și sub podeaua portbagajului. Noua amplasare a îmbunătățit atât rigiditatea structurii cât și distribuția maselor.

Bateria LFP este prin definiție mai grea decât una NMC și chiar dacă capacitatea noii baterii este mai mică, aceasta este cu 16 kg mai grea, iar noul motor a adăugat și el 9 kg în plus. Totuși, Spring rămâne cea mai ușoară mașină electrică cu numai 1013 kg, cu 30 kg mai mult decât înainte.

Motoarele de 45 și 65 CP au fost înlocuite de unele mult mai puternice, de 70 și 100 CP. Nu doar că accelerația s-a îmbuntătățit ca de la pământ la cer, noul Spring fiind aproape de două ori mai rapid (0-100 km/h în 6,9 s la cel de 100 CP față de 14,0 s la vechiul 65 CP și 10,3 s la cel de 70 CP față de 26,2 s la vechiul 45 CP) dar și cuplul la roată s-a îmbunătățit substanțial.
Deși bateria este mai mică și motoarele sunt mult mai puternice, autonomia de 225 km a rămas neschimbată deoarece aerodinamica a fost îmbunătățită. Coeficientul SCx (coeficientul de rezistență la înaintare înmulțit cu suprafața frontală) a fost redus de la 0,745 la 0,660 prin adoptarea unor aripioare la lunetă, în față și la praguri (garda la sol a scăzut cu 9 mm de la 15,5 la 14,6 cm), a unui eleron în spate, astfel că noul Spring este acum cu 9 % mai economic, ceea ce a redus consumul de la 13,3 kWh/100 km la 12,4 kWh/100 km.

Un progres important s-a obținut și în ceea ce privește încărcarea și managementul termic al bateriei. Puterea de încărcare a fost mărită de la 30 la 40 kW, astfel că bateria se încarcă de la 20 la 80% în 29 minute față de 56 minute de la 10 la 80% înainte. Iar acum bateria are încălzire astfel că se încarcă mult mai repede pe temperaturi scăzute. Nu are în schimb răcire pentru încărcare vara pe temperaturi ridicate.

De asemenea, Spring a primit bară stabilizatoare pe față, în același timp fiind recalibrate arcurile și amortizoarele.
Gama este strcuturată pe trei versiuni: Essential (70 CP, Media Control, instrumente de bord digitale de 7 inchi, jante de 14 inchi), Expression (70 CP, aer condiționat, jante de 15 inchi și opțional Media Display) și Extreme (100 CP, media Display cu ecran de 10,1 inchi, opțional media Nav Live)

Mai competent

Am condus versiunea de 100 CP pe drumurile virajate de pe Coasta de Azur. Ținuta de drum în viraje este mai competentă și mai sigură datorită barei stabilizatoare, iar direcția ceva mai grea vine cu un feedback mai bun și oferă mai multă precizie în conducere. Rezervele trenului de rulare au fost îmbunătățite ca și manevrabilitatea și Spring subvirează mai puțin decât rivalul chinez direct BYD Dolphin Surf.

Cei 35 CP în plus se simt din plin din mai multe puncte de vedere. Pe hârtie și în realitate accelerațiile sunt mult mai rapide dar ceea ce simte șoferul este faptul că motorul nu se mai forțează atât de mult la accelerații și dezvoltă un cuplu mai consistent care este disponibil imediat. În ciuda creșterii puterii cu 35 CP, consumul real a scăzut. Pe un traseu de 40 km cu urcări și coborâri, conducând la vitezele legale care sunt destul de mici pe Coasta de Azur, din cauza numeroaselor localități și a sensurilor giratorii omniprezente, consumul a fost de 12,5 kWh/100 km.

Nu există în continuare reglaj pe adâncime la volan, dar aproape orice persoană își poate găsi poziția optimă la volan, iar scaunele de la echiparea Extreme sunt configurate decent. Interiorul nu mai este low-cost și te simți la fel de bine și de familiar ca într-un Sandero Stepway cu accentele de cupru la gurile de ventilație, instrumentele de bord digitale pe afișajul de 7 inchi cu grafică similară, volanul identic cu comenzi fizice foarte practice, blocul de aer condiționat separat cu butoanele amplasate pe o suprafață piano black și sistemul multimedia de 10,1 inchi, opțional cu navigație bazată pe hărțile Here.

Alura de SUV conferă spațiu generos la interior și un portbagaj de 308 litri, cel mai mare din segment, plus un frunk în față. Prețurile nu au fost încă comunicate dar nu ne așteptăm la o creștere substanțială de preț deoarece dacia trebuie să păstreze o diferență față de succesorul lui Spring pe care l-a anunțat de la un preț de pornire de 18.000 euro.

Plusuri
Încărcare mai rapidă
Încălzire la baterie
Ținută de drum net superioară
Direcție mai comunicativă
Interior modern
Echipare foarte bună la Extreme
Dinamică mult îmbunătățită (100 CP)
Portbagaj mare pentru clasa mini

Minusuri
Lipsă răcire baterie
Reglaj volan doar pe înălțime

DATE TEHNICE 
Caroserie
SUV cu 5 locuri. L × l × h: 3701 x 1583 x 1519 mm. Ampatament: 2423 mm. Portbagaj: 308 l. Masă  proprie: 1013 kg
Tren de rulare
Braț transversal/MacPherson în față, semirigidă în spate, frâne față discuri ventilate, frâne spate tamburi, pneuri 165/65 R15
Transmisie
Tracțiune față, raport de transmisie fix
Propulsie
Motor electric față putere maximă 102 CP, cuplu maxim 137 Nm. Baterie Li- fosfat de fier, capacitate brută/netă nc/24,3 kWh.
Performanțe
0–100 km/h       6,9 s
Viteză maximă   125 km/h
Consum mediu WLTP      12,4 kWh/100 km
Autonomie WLTP             225 km
Încărcare AC/DC             7/40 kW
Timp încărcare AC/DC   nc/29 minute (20-80%)
Preț de bază
Dacia Spring Extreme 100 CP   nc

Articolul Test Dacia Spring 100 CP: o nouă dinamică este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cu Spring, Dacia are meritul că a oferit accesul la mobilitatea electrică cu un preț fără concurență până de curând. Modelul construit de Dongfeng în China și-a găsit aproape 200.000 clienți în Europa până la finalul lui 2025, în ciuda rezultatului foarte slab la testele Euro NCAP unde a obținut doar o stea în 2021.

Modelul a fost actualizat de mai multe ori atât tehnic cât și estetic. De curând a primit o nouă baterie dar și motoare mai puternice, de 70 și 100 CP. Însă se simte nevoia unei platforme moderne, plus că Dacia vrea să reducă dependența de chinezi și să eficientizeze producția la uzina Renault din Novo Mesto, Slovenia, unde s-a produs până de curând Renault Twingo electric și smart forfour.

La uzina din Novo Mesto se va produce de anul acesta noul Renault Twingo construit pe platforma Amp RSmall despre care am scris aici. Astfel, există deja o bază modernă pentru o nouă generație Dacia Spring.

Cunoscută sub numele de cod Evader (Fugarul), a doua generație Dacia Spring va prelua baza tehnică de la noul Twingo și de aceea ne așteptăm la o baterie LFP cu capacitatea netă de 27,5 kWh, mai mare decât cea nouă de la Spring de 24,3 kWh net. La Twingo, autonomia WLTP este de 262 km, dar la Dacia ne așteptăm la o valoare doar margina mai mică deoarece mașina va avea o altă alură.

De asemenea, bateria sucesorului lui Spring se va încărca mai repede, puterea de încărcare a luio Twingo fiind de 50 kW față de 40 kW la noul Spring.

În privința puterii, ne așteptăm la un nivel similar. Noul Twingo are un motor sincron cu magnet permanent care dezvoltă 82 CP iar Spring oferă două alternative în prezent: 71 și 102 CP.

Spre deosebire de noul Twingo care promovează ideea de retrodesign, copiind designul primei generații și care are dimensiuni de model de clasă mini (L/l/h  3789/1720/1491 mm, ampatament 2493 mm), succesorul lui Spring va avea o caroserie diferită, mai înaltă, de crossover. Astfel, ne așteptăm și ca viitorul Spring să fie puțin mai spațios decât actualul model și să aibă în jur de 3,85 metri, fiind cu circa 15 cm decât modelul actual. Probabil, gabaritul va fi similar cu cel al lui Hyundai Inster. De asemenea, portbagajul va avea peste 300 litri față de 288 la modelul actual.

Preluând platforma lui Twingo, succesorul lui Spring va avea un sistem multimedia care va utiliza serviciile Google și ca și la Sandero, ne așteptăm la două versiuni de sistem multimedia: una de bază cu telefonul pe post de sistem multimedia și a doua de top cu display propriu și Apple CarPlay și Android Auto integrate.

Renault a declarat că Twingo, care nu va fi disponibil în România, va avea un preț de pronire puțin sub 20.000 euro, iar înainte de a pleca, Denis Le Vot, fostul șef al mărcii Dacia vorbea de un preț de 18.000 euro pentru sucesorul lui Spring. Actualul model începe la 16.000 euro.

Succesorul lui Spring se va lansa la finalul lui 2026 și este posibil ca acesta să se vândă câteva luni în paralel cu actualul model. Nu seștie încă care va fi numele modelului dar nu este exclus ca succesorul lui Spring să se numească Evader, la fel ca numele de cod al proiectului.

Noua Dacia Spring nu va fi singurul model din panoplia Dacia care își va extinde gama electrică cu ajutorul lui Renault. În plan mai sunt un Sandero electric bazat pe viitoarea generație Sandero dar și un Duster electric bazat pe noul Renault 4.

Articolul Succesorul lui Dacia Spring vine la finalul lui 2026 și s-ar putea numi Evader este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacia este una dintre puținele mărci care nu oferă reduceri ale modelelor sale. De regulă, prețurile de listă sunt fixe. De aceea, cadoul oferit de dealerii Dacia în Germania la începtul lui 2026 este surprinzător. Astfel, prețul lui Dacia Spring este redus cu circa 30% și începe de la 11.900 euro.

Acest preț de 11.900 euro este valabil pentru versiunea de bază Essential care în mod normal costă 16.900 euro. Dar acest discount uriaș se aplică și nivelurilor superioare de echipare Expression (de la 18.700 euro) și Extreme (de la 19.700 euro). Astfel, acestea costă acum cu discountul de 5000 euro, 13.700, respectiv 14.700 euro.

Oferta din Germania este valabilă doar pentru persoane fizice și se oferă atât pentru achiziție cash cât și pentru leasing. Bonusul oferit de Dacia este independent de subvențiile guvernamentale. În cazul în care guvernul va introduce noi programe de sprijin pentru vehiculele electrice, Dacia își poate ajusta bonusul în consecință.

Oferta este valabilă pentru comenzile sau contractele de leasing pentru o Dacia Spring nouă încheiate la dealerii Dacia participanți între 1 ianuarie și 28 februarie 2026. Vehiculul trebuie să fie înmatriculat pentru prima dată cel târziu până la 30 iunie 2026.

Mai trebuie remarcat că acest bonus este oferit pentru Dacia Spring cu noile motoare de 70 și 100 CP, care deocamdată nu se pot comanda în România.
Versiunile Essential și Expression sunt disponibile cu motorul de 70 CP iar Extreme cu motorul de 100 CP.

Practic, cea mai scumpă versiune din Germania, Dacia Spring Extreme cu motor de 100 CP, costă 14.700 euro cu discount în timp ce în România se vinde în continuare versiunea veche Spring Extreme cu motor de numai 65 CP la un preț de 16.000 euro.

În noiembrie 2025, Dacia a revizuit tehnic modelul Spring care a primit motoare mai puternice de 70 și 100 CP în locul celor de 45 și 65 CP. Astfel, Spring accelerează acum de la 0 la 100 km/h în 10,3, respectiv 6,9 secunde. În ciuda unei baterii LFP mai mici, de 24,3 kWh, autonomia rămâne neschimbată, de până la 225 de kilometri (WLTP).

De asemenea, trenul de rulare și direcția au fost revizuite și s-a mărit puterea de încărcare la stații DC de la 30 la 40 kW.

Articolul Discount uriaș pentru Dacia Spring în Germania este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Lansată în 2021, Dacia Spring a fost primul model electric de la Dacia. Acesta s-a bucurat de un mare succes în primii ani după care concurența mai modernă și distrugerea programului Rabla în România i-a afectat vânzările. Dar actuala generație Spring nu a avut prea mare legătură cu marca Dacia. Era de fapt copia chinezească a modelelor Dongfeng Aeolus EX1, Dongfeng Fengguang E1, Dongfeng Fengxing T1, Venucia e30 și era produs în China.

Însă lucrurile sunt pe cale să se schimbe în vara lui 2026 când se va prezenta cea de-a doua generație care se va produce în uzina Renault de la Novo Mesto din Slovenia. Acesta este și motivul pentru care Renault nu va importa noul Twingo în România, pentru a nu concura cu noul Spring. E adevărat că Twingo este un mini hatch în timp ce Spring este un mini crossover.

Cunoscută intern sub numele de Evader, Dacia Spring va împrumuta platforma lui Twingo, astfel că va avea o baterie LFP construită după principiul cell-to-pack, cu o capacitate de  27,5 kWh care va oferi o autonomie puțin mai mică decât cea de 263 km promisă de Twingo datorită alurii ușor mai înalte. Ne așteptăm la o autonomie de 240-250 km, puțin mai lungă decât a acualei generații de 220-225 km.

Rămâne de văzut dacă noul Spring va prelua doar motorul de 82 CP de la Twingo, deoarece la al doilea facelift al actualei generații, Spring a primit două motoare noi, cu 70 și 100 CP. De aceea, este posibil ca să existe și o versiune mai puternică pe lângă cea de 82 CP.

Renault promite un preț de pornire de sub 20.000 euro pentru noul Twingo care în versiunea de bază nu se poate încărca la stații DC ci numai la stații AC cu 6,6 kW. La fel va fi probabil și în cazul versiunii de bază a lui Spring, care este așteptat să pornească de la sub 18.000 euro.

Utilizând platfornma lui Twingo, este foarte probabil ca versiunile mai scumpe ale lui Spring să se încarce la stații DC cu până la 50 kW, ceea ce are reprezenta un plus față de puterea maximă de încărcare de 30 kW din prezent.

Versiunile mai scumpe vor utiliza serviciile Google – Google Assistant, Google Play și Google Maps cu planificator de rute EV și sistemul multimedia va fi compatibil Apple CarPlay și Android Auto. Dar probabil că prețul acestora va depăși 20.000 euro, intrând în zona de prețuri a lui Hyundai Inster.

Articolul Dacia Evader este numele proiectului viitoarei Dacia Spring care se va prezenta în vara lui 2026 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Spring a demonstrat deja faptul că mobilitatea strict electrică poate fi accesibilă și a rămas cel mai ieftin EV din Europa până în prezent. Chiar dacă se pregătește de o a doua generație, care nu va mai avea legătură cu China, Spring nu se oprește din evoluție. Acum trei ani, noua identitate de marcă a presupus la trecerea unui alt design, mai modern și omogen la nivelul gamei, cu schimbare de logo, iar upgrade-ul de anul trecut a arătat aproape un cu totul alt Spring, deși, tehnic, mașina era aceeași.

Acum a fost exact invers, mașina arată exact la fel ca până acum (mai puțin cu noua culoare Seafoam), dar are foarte multe modificări tehnice. Prima dintre ele, schimbarea bateriei cu una LFP care are o altă formă. Practic, bateria nu mai este grupată sub scaunele spate, ci este plasată pe o suprafață mai mare, în podeaua mașinii. Asta a schimbat echilibrul masei pe punți, inginerii spun că vreo 50 de kg au migrat către puntea față, ceea ce ar trebui să conteze mult la nivelul ținutei de drum.

În premieră, Spring primește și bară stabilizatoare pe puntea față, tot în ideea unui mai bun comportament rutier, alături de o nouă setare pentru amortizoare și arcuri diferite.

Revenind la noua baterie, aceasta are capacitatea de 24,3 kWh, așadar o capacitatea netă mai mică decât până acum. Dar, cu toate îmbunătățirile menționate anterior, plus un set de optimizări aerodinamice pentru fluxul de aer de sub mașină, Spring are același nivel de autonomie, 225 km, iar Dacia spune că este, în continuare, suficient, pentru că statistica arată faptul că proprietarii acestui model rulează, în medie, 34 km/zi, împărțiți în 4 drumuri, la o viteză medie de 34 km/h, iar asta înseamnă o singură încărcare pe săptămână. Una mai rapidă, pentru că bateria lui Spring permite acum maxim 40 kW (20 – 80% în 29 de minute), față de cei 30 kW de până acum.

Și motorul este complet nou, spune Dacia. Acesta este oferit acum în două trepte de putere: 70 CP pentru primele două niveluri – Essential și Expression – și 100 CP pentru Extreme, înlocuind versiunile de 45 și 65 CP de până acum. Evident, și performanțele dinamice sunt la un alt nivel: cu 100 CP, Spring accelerează până la 100 km/h în 9,6 secunde, iar repriza 80 – 120 km/h este acoperită în 6,9 secunde.

Noul Spring, ca să-i spunem așa în ideea amplelor modificări tehnice, va fi disponibil din 2026.

Articolul Dacia Spring: La fel de mic, dar mai puternic este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Așa cum ne declarase șeful mărcii Dacia, Denis le Vot, în octombrie 2024 la prezentarea noii Dacia Bigster, Dacia urma să ia o decizie importantă la începutul lui 2025 legată de viitorul lui Spring. Le Vot spunea că o mutare a producției în Europa a actualului model este exclusă din cauza complicațiilor logistice.

Se pare că introducerea taxelor pentru mașinile electrice produse în China la importul în UE i-a făcut pe cei de la Renault să ia o decizie. Circulau unele zvonuri care spuneau că Dacia Spring nu va avea succesor și că locul ei va fi luat de noul Renault Twingo, al cărui concept a fost deja prezentat și care ar urma să se construiască în uzina Renault din Novo Mesto, Slovenia din 2026 pe baza unei versiuni simplifivate a platformei AmpR Small(fosta CMF-B EV) utilizată și la Renault 5 și Renault 4.

În timp ce viitorul Renault Twingo a fost anunțat la un preț de porbire sub 20.000 euro, De Meo a declarat revistei Autocar că “vom face un pas mai departe în ceea ce privește accesibilitatea unei mașini electrice “, menționând că noua Dacie de clasă mini va porni de la sub 18.000 euro.

Prețul în sine nu este o revoluție deoarece actuala Dacia Spring începe la 16.900 euro dar ne așteptăm la un salt calitativ și tehnologic deoarece actuala Dacia Spring este construită pe baza modelului electric Renault City K-ZE lansat în 2019 în China și dezvoltat pe platforma convențională CMF-A pentru piețele emergente.

Succesorul lui Spring se va baza ca și noul Renault Twingo pe platforma AmpR Small utilizată și la Renault 5 și 4 și astfel va beneficia de mai multe inovații cum ar fi o baterie construită după strategia cell-to-pack care dispune de răcire, o nouă arhitectură electronică și cu siguranță un motor ceva mai puternic și mai eficient.

Luca De Meo a declarat că noul Spring va fi gata de lansare în numai 16 luni, urmând noua strategie Renault Leap 100  care prevede că toate mașinile noi să fie proiectate în maximum 50 de săptămâni.

Noua Dacia Spring ar urma să apară imediat după Renault Twingo, la mijlocul lui 2026, cu circa un an înainte de lansarea celei de-a patra generații Sandero, care va debuta în 2027 și va avea în premieră și versiune electrică. Noul Spring va fi produs în aceeași uzină de la Novo Mesto, Slovenia, alături de Renault Twingo și astfel va evita taxele impuse importurilor chinezești de mașini electrice în UE.

Articolul Este oficial: Dacia Spring va avea succesor este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacia Spring a debutat pe piața din România în anul 2020 și s-a impus rapid ca fiind cel mai accesibil model electric din Europa. Ajutată și de bonusul de 10.000 euro aferent programului Rabla Plus, Dacia Spring a dominat clar în toți acești ani vânzările de modele electrice din România. În toamna anului trecut a debutat versiunea cu facelift, unul extins, care a schimbat aproape complet designul acestui model de clasă mini, atât la exterior, cât și la interior.

Disponibilă inițial cu un motor electric de 45 CP, care asigura performanțe dinamice modeste (0 – 100 km/h în 19 secunde și viteză maximă de 125 km/h), Spring a primit apoi și o versiune de 65 CP, în combinație cu aceeași baterie de 26,8 kWh (net). Autonomia a rămas aceeași, 225 km, dar accelerația 0 – 100 km/h s-a redus la 13,7 secunde, în timp ce viteza maximă a rămas aceeași, 125 km/h, din motive de eficiență.

Dacia a anunțat astăzi că a livrat exemplarul cu numărul 20.000 pe piața din România. Acesta este în versiunea Extreme 65, culoare Lichen Kaki. Evenimentul s-a petrecut la sediu Dacia Business Center din București, în prezența lui Mihai Bordeanu, Director General Automobile Dacia. Acesta i-a înmânat clientei modelului aniversar și două vouchere de încărcare gratuită pentru parcurgerea a 20.000 km.

În prezent, Dacia Spring deține peste 30% din vânzările acestui segment pe piața autohtonă. La nivel internațional, în patru ani, Dacia Spring s-a vândut în peste 168.000 de exemplare, majoritatea în țările occidentale. Statistica arată că, la finalul lunii ianuarie a acestui an, cele mai multe exemplare Spring erau înmatriculate în Franța (aproape 68.000 de exemplare) și Germania (peste 35.000 de unități).

În 2024, vânzările acestui model au fost afectate de scăderea bonusului Rabla Plus la jumătate (aproximativ 5.000 euro), dar Dacia a redus prețurile pentru a păstra aproape la fel suma plătită de client. La acest moment, cel mai accesibil Spring, nivelul de echipare Essential, costă 16.900 euro (fără Rabla Plus) cu motorizarea de 45 CP, iar cel mai scump, Spring Extreme, cu motorul de 65 CP, costă de la 19.900 euro.

Articolul Câte exemplare Dacia Spring s-au vândut în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacia Spring nu a avut niciun concurent timp de aproape 4 ani dar acum are un rival pe măsură în persoana lui Hyundai Inster, un SUV similar de clasă mini.

Cu  3.825 mm, lungime,  1.610 mm lățime, 1.575 mm înălțime și un ampatament de 2.580 mm, Hyundai Inster este cu 124 mm mai lung, cu 27 mm mai lat și cu 56 mm mai înalt, în timp ce ampatamentul este cu 157 mm mai mare decât la Spring.
În aceste condiții ne așteptăm la un interior mai spațios dar și mai modulabil. Pe lângă bancheta spate fracționabilă 50-50%, diosponibilă standard la toate versiunile, se oferă opțional scaune față rabatabile care pot transforma interiorul într-un pat lung de 2,2 metri, de la echiparea Premium și banchetă spate culisantă la nivelul de top Luxury.  Și volumul potbagajului cuprins  între 238 și 1059 litri este mai mare decât șa Spring (288-975 litri).

Interiorul îmbină aspectul modern conferit de cele două displayuri de 10,25 inchi pentru instrumentele de bord și sistemul multimedia cu navigație cu un bloc de climatizare clasic cu display propriu și comenzi fizice.

Prețuri între 23.562 și 27.965 euro

Hyundai Inster este disponibil cu două baterii și două baterii combinate cu patru versiuni de echipare. Ambele versiuni se încarcă cu până la 120 kW la stații DC, adică de patru ori mai rapid decât Spring.

Versiunea de bază are baterie de 42 kWh brut (autonomie WLTP 300 km) și motor de 97 CP, fiind disponibilă doar cu echiparea de bază Highway de la 23.562 euro.

Echiparea Highway include instrumente digitale de bord, sistem multimedia cu navigație, climă automată, geamuri electrice față și spate, cameră de marșarier, senzori de parcare spate și jante de oțel de 15 inchi.

A doua versiune combină un motor mai puternic, de 115 CP cu o baterie mai mare, de 49 kWh brut (autonomie WLTP de 355 km) și patru niveluri de echipare: Highway, Highway+, Premium și Luxury și începe de la 24.978 euro pentru Highway.

Pentru 720 euro în plus, echiparea Highway+ aduce suplinmentar față de Highway pompă de căldură și sistem de încălzire a bateriei și  începe de la 25.692 euro.

Echiparea Premium are suplimentar față de Highway+ jante de aliaj de 15 inchi, oglinzi exterioare cu semnalizare încorporată, cotieră la scaunul șoferului, scaune față rabatabile și încălzite și volan încălzit și pornește de la 26.525 euro.

Versiunea de top Luxury costă 27.965 euro și are suplimentar față de Premium jante de aliaj de 17 inchi, banchetă spate culisantă, geamuri spate fumurii, încărcare wireless pentru telefon, 1 port USB-C spate și senzori de parcare față și spate.

Hyundai Inster nu va concura doar cu Dacia Spring ci și cu Leapmotor T03 (de la 19.900 euro), Citroen e-C3 (de la 23.300 euro) și noul Opel Frontera (de la 25.500 euro) dar și cu versiunile de bază ale lui Renault 5, care încep de la 25.000 euro.

Iată mai jos lista de prețuri completă ale noului Hyundai Inster.

Articolul Prețuri Hyundai Inster în România: de la 23.562 euro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Sursa: APIA

Vânzările de automobile electrice continuă să scadă în România pe fondul reducerii la jumătate a bonusurilor Rabla Plus, a creșterii inflației și a dobânzilor ridicate la leasing.

În primele 7 luni din 2024 s-au vândut doar 6364 mașini electrice față de 8982 în aceeași perioadă din 2023, scăderea fiind de 29,4%. Scăderea se datorează în mare parte schimbului de generații la dacia Spring ale cărei vânzări au scăzut de la 4094 unități în primele 7 luni din 2023 la 2168 în primele 7 luni din 2024.

În schimb, Tesla înregistrează o scădere de numai 3%, în timp ce BMW (+30%), Mercedes (+8%) și Hyundai (+30%) înregistrează creșteri.

Cel mai vândut automobil electric în iulie 2024 a fost Tesla Model Y cu 168 unități (+15%), urmat de Dacia Spring cu 67 unități (-92%) și Hyundai Kona cu 56 unități.

Ne așteptăm ca vânzărilor de automobile electrice să înregistreze un reviriment în ultimul trimestru al acestui an când vor fi disponibile pe piață noile modele mai ieftine cum sunt Renault 5, Citroen e-C3 (întârziat o lună din cauza unor probleme de soft) și Leapmotor T03.

În același timp, sunt deja disponibile noi modele electrice de top cum ar fi Porsche Macan EV sau Audi Q6 e-Tron care se pot comanda dar având în vedere prețurile este greu de crezut că vor face volume prea mari.

Articolul Vânzările de automobile electrice s-au prăbușit în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.