Ca să ne înțelegem de la bun început, ceea ce am testat acum este un XC40 Recharge, dar acest model va trece la o altă denumire. Încă din luna februarie, Volvo a anunțat că XC40 se va numi EX40, iar fratele său coupé, C40, va primi denumirea EC40. Asta, pentru a diferenția modelele cu motoare termice de cele electrice și pentru a alinia denumirile la cele ale modelelor EX30, EX90 și EM90. Oricum, numele „XC40“ rămâne pentru versiunile cu motoare termice ale SUV-ului compact.

Dar, la momentul testului, am avut un Volvo XC40 Recharge Twin. Complet electric, de fapt, cea mai puternică versiune electrică a lui XC40. Anul trecut, Volvo a operat niște modificări tehnice importante la acest model. Poate, nu ați auzit de ele, Volvo având acest talent de a face upgrade-uri tehnice fără a le trâmbița neapărat, chiar dacă sunt majore și influențează semnificativ caracteristicile tehnice.

Ce s-a modificat în cazul lui XC40 Recharge? Multe. De exemplu, pentru prima dată la un Volvo de după anul 1998 a apărut, tracțiunea spate, cu ajutorul unui motor electric de 175 kW. Dar nu despre asta vorbim acum, ci despre modelul Recharge Twin, cu două motoare electrice, însă unele mai performante după acest update tehnic. De exemplu, dacă până acum XC40 avea câte un motor de câte 150 kW pe fiecare punte, acum lucrurile stau altfel. Motorul asincron de pe puntea din față are 117 kW (159 CP), iar cel cu magnet permanent (dezvoltat in-house) de pe puntea spate produce 183 kW (248 CP). În total, poți conta pe o putere maximă de 408 CP. Acest ansamblu este cuplat la o baterie cu o capacitate brută de 82 kWh (netă 78), care oferă o autonomie de 500 km, cu 62 mai mare decât până acum, și asta aproape exclusiv datorită noului management termic al acesteia.

Sportiv clasic

Cum să-i spui „clasic“ unui model ca XC40 Recharge? Ei bine, o cam poți face, pentru că îi suflă în coastă fratele mai mic, EX30, mult diferit ca stil și atmosferă. Dar să mai stabilim un aspect legat de XC40 după acest upgrade tehnic. Este doar tehnic pentru că nu s-a modificat mai nimic la exterior, singura excepție notabilă fiind jantele de 19 inchi, mai aerodinamice. Mai nimic schimbat nici la interior, și aici ar trebui spus că, dacă vă place stilul nordic al celor de la Volvo, așa cum îl știați până acum, XC40 e printre ultimele modele care îl are, asta dacă ar fi să ne luăm după stilul drastic schimbat (gen Tesla, la nivelul displayului) al lui EX30 (tot fac aceste referiri pentru că am testat aceste două modele împreună).

Personal, îmi place mai mult planșa de bord de la XC40, cu comenzile sale clasice și tabloul de bord digital. E adevărat că displayul central, de 9 inchi, plasat vertical, este cam mic și cu fonturi prea mici, dar sistemul Google Automotive care rulează pe el este excelent.

Însă modificarea substanțială este la nivel tehnic. Cum se simte acum Volvo XC40 Recharge Twin? Pe scurt, mai sportiv. Aș spune chiar brutal când lipești accelerația de podea. Predilecția pentru accelerații este evident mai mult decât ar sugera cei 10 Nm în plus sau cele 0,1 secunde câștigate la accelerație. Senzația e diferită, spatele împinge mai coerent la ieșirea din viraje, iar puntea din față (cu motorul aferent) pare să joace un rol important doar la plecările hotărâte de pe loc și în condiții de aderență redusă. Este un clar câștig de motricitate, dar cred că suedezii s-au gândit mai mult la eficiență când au făcut aceste modificări. Diferența de consum mediu (oficial) e… mare: 17,9 kWk/100 km versus 24,1 înainte. De aici, și autonomia superioară (plus cei 3 kWh utilizabili). Pe un traseu de 65 km, cu tot confortul de rigoare și fără să ținem prea mult seama de principiile rulării eco (viteze mai mari, plus urcări în zona de munte), noi am obținut, un consum de 22,1 kWh/100 km, la temperaturi nu neapărat prietenoase cu o electrică. Chiar și așa, matematica spune că poți parcurge peste 350 km în acest regim.

În rest, XC40 în cea mai sportivă formă a sa rămâne un model polivalent, care poate fi condus foarte ușor în oraș, care amortizează bine cam orice denivelări, chiar dacă suspensiilor, care gestionează aproape 2,17 tone, nu le prea place asfaltul foarte cariat.

Da, prețul este consistent, dar mașina oferă multe pentru această sumă. E un SUV pe care-l poți folosi pentru a-ți oferi senzații tari, dar, în același timp, îl poți conduce și eficient, cu o autonomie care nu-ți dă bătăi de cap nici măcar la drumurile lungi.

Text: Dan Damian

Verdict 4,5 stele

Volvo XC40 Recharge Twin rămâne cel mai echilibrat SUV electric de la Volvo. Desigur, are concurență internă, dar EX30 este mai mic și mai exotic la interior. După update-ul tehnic, versiunea electrică a lui XC40 oferă performanțe mai bune, consum mai mic și o echilibrare mai bună a puterii pe cele două punți.

Date tehnice

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4440 × 1863 × 1647 mm. Ampatament: 2702 mm. Portbagaj: 452 l. Masă proprie: 2167 kg.

Tren de rulare: Suspensie față MacPherson, spate multilink/arcuri elicoidale, frâne față/spate cu discuri ventilate, pneuri 235/50 R19.

Transmisie: Tracțiune integrală, raport de transmisie fix.

Propulsie: Două motoare electrice, față 159 CP (250 Nm), spate 249 CP (420 Nm). Putere maximă totală: 300 kW (408 CP). Cuplu maxim total: 670 Nm. Capacitate baterie, brută/netă: 82/78 kWh.

Performanțe: 0–100 km/h 4,8 s, Viteză maximă 180 km/h, Consum mediu (WLTP) 17,9 kWh/100 km, Autonomie (WLTP) 530 km.

Preț de bază: Volvo XC40 Recharge Twin Plus  63.190 euro.

Foto: Bogdan Paraschiv

Urmărește Auto Motor și Sport pe Instagram!

Articolul Test drive: Volvo XC40 Recharge Twin – Transformări este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.