Noua unitate în patru cilindri este practic ceea ce am putea numi un motor „smart”, dotat cu tehnologie 48V, o cilindree de 2 litri și turbo twin-scroll pentru un total de 299 CP de la 5800 rpm și 400 Nm de la 3000 rpm. Astfel, elementul de diferențiere este desigur implementarea unui generator-starter de 48 volți, precum și a unei pompe electrice de apă tot pe 48V, ce oferă capabilități mild-hybrid prin funcția boost ce livrează un plus de 14 CP și 150 Nm până la 2500 rpm datorită „EQ Boost”.

Inclusiv datorită funcției de oprire a motorului în timpul decelerării sau a mersului „la liber”, pe modelul coupe consumul mediu este de 6,7 l/100 km cu emisii CO2 de 149 g/km – modelul Cabrio este un pic mai gurmand, cu 6,8 litri și 154 g/km. Ambele versiuni noi E350 sunt cuplate la o transmisie automată cu nouă trepte și ating o viteză maximă de 250 km/h, limitată electronic. Desigur, tot coupe-ul este mai sprinten până la 100 km/h, ajungând acolo în 5,9 secunde față de 6,1 secunde la Cabrio – însă și prețurile sunt pe măsură, E350 Coupe pornește de la €59.738 și fratele descoperit de la €65.212, acasă în Germania.

În plus, seria E Class poate fi de acum dotată și cu noi opțiuni – nuanțele exterioare rubellite red sau diamond silver, completate de elemente de finisare din aluminiu. Versiunea Cabrio este disponibilă cu Night Package ce aduce o mulțime de elemente negre sau măcar întunecate – în timp ce luxosul S Class donează funcția Energizing ce oferă șase programe de câte 10 minute gândite să modifice elemente precum climatizarea, lumina ambientală, funcția de odorizare și cele de masaj ale scaunelor.

Articolul Mercedes-Benz Clasa E Coupe și Cabrio au sistem 48V este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Deși mai puțin încăpătoare, noua versiune break Clasa E poate transporta, în condiții de lux, o încărcătură cu dimensiuni standard tip Euro-Palet (1200 x 800 x 144 mm), fiind singurul model din clasa sa care poate face acest lucru. Deci, nu este nicio tragedie că linia mai coborâtă a pavilionului către spate a redus ușor volumul portbagajului, care acum e cuprins între 640 și 1820 l. În viitorul apropiat vor putea fi comandate opțional două scaune pentru copii montate în portbagaj. Standard se oferă funcție de reglare automată a gărzii la sol și banchetă fracționabilă în trei segmente, cu spătar reglabil. Gama de echipamente și motorizările sunt similare cu cele ale versiunii sedan.

Articolul Mercedes-Benz Clasa E T-Modell este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Defecțiuni frecvente la Mercedes E-Class

Lansarea pe piaţă a gamei Mercedes cu indicativul 211, în primăvara anului 2002, nu a fost de bun augur, deoarece partea electronică a produs multe probleme şi multă frustrare în rândul clienţilor. Acest lucru a dus la crearea unei lungi liste cu defecțiuni frecvente la Mercedes E-Class.

Pe lângă telefon şi sistemul de navigație, cele mai mari bătăi de cap le-au cauzat problemele sistemului de frânare gestionat electronic, astfel că 2005 a fost anul celei mai mari acţiuni de rechemare în service din istoria companiei (1,3 milioane de maşini). Datorită unui nou software, tehnologia Mercedes a fost din nou sub control, iar gama E-Class a beneficiat iarăși, după faceliftul din 2006, de frâne convenţionale.

Cele mai fiabile mașini din Germania. Raport Dekra

Un model E 220 CDI din prima serie, pe care redactorii germani ai auto motor și sport l-au supus unui test de anduranţă (peste 100.000 km) în perioada 2003–2004, a fost ferit – din fericire – de probleme majore. Cu toate acestea, au fost cazuri în care electronica a iritat prin mesajele de eroare pe care le afişa fără un motiv anume, indicatorul rezervorului oferea informaţii false, sistemul de navigaţie îşi pierdea orientarea şi calcula timpi de călătorie nerealiști, iar frânele SBC nu erau dozate corespunzător. În cele din urmă, toate acestea funcţionau astfel încât fiabilitatea şi siguranţa nu au avut de suferit. Şi totuşi, modelul E-Class a necesitat o vizită neprogramată în service (trei zile şi jumătate) pentru verificarea unui punct de prindere al punţii spate, înlocuirea indicatorului de nivel al rezervorului şi schimbarea cablului de pornire şi a instalaţiilor de combustibil roase de jderi.

Defecțiuni frecvente la VW Golf V și VI

Motorul diesel cu patru cilindri, cu o capacitate de numai 2,1 litri, s-a descurcat surprinzător de bine cu un automobil mare şi greu, astfel că împreună cu transmisia automată (dotare opţională) au lăsat o impresie pozitivă asupra ansamblului. De lăudat au fost confortul deosebit pe timpul călătoriei şi consumul moderat (media în test 8,6 l/100 km).

Evaluare auto motor și sport

+ spaţiu mare în interior şi portbagaj

+ scaune confortabile

+ ergonomie bună

+ asamblare solidă

+ standard înalt de siguranţă

+ suspensie confortabilă

+ ținută de drum sigură

+ portofoliu de modele vast

+ motoare diesel cu cuplu mare şi economice

+ transmisie automată foarte bună

+ manevrabilitate bună

– dozare slabă a frânei SBC

– transmisie manuală greoaie

– intervale scurte de întreţinere

Motorizări recomandate

● benzină, 1,8 litri, de 163/184 CP: motor cu compresor, cu patru cilindri, puternic şi cursiv, consum aprox. 10,5 l/100 km

● benzină, 3,5 litri, de 272/292 CP: motor cu şase cilindri, foarte rafinat şi cu demaraj bun, consum 11,5 l/100 km

● diesel, 2,1 litri, de 150/170 CP: motor cu patru cilindri, economic, cu pasaj bun, dar cu acustică guturală, consum 6,5 l/100 km

● diesel, 3,0 litri, de 190/224 CP: V6 rafinat şi cu cuplu bun, cu transmisie automată cu şapte trepte, consum 8,5 l/100 km

Istoria modelului

2002 lansarea gamei 211 ca sedan

2003 noutăţi E 400 CDI, E 55 AMG şi T-Modell. E 240 şi E 320 au şi tracţiune integrală, E 500 cu transmisie automată cu şapte trepte

2004 filtru de particule opţional pentru versiuni diesel, software nou pentru frâna SBC.

2005 noi motoare V6, cu patru supape, pe benzină şi diesel. E 420 CDI înlocuieşte E 400 CDI.

2006 facelift major cu frâna convenţională; noi motoare V8

2007 E 300 Bluetec şi E 350 CGI ca noutăţi (doar sedan)

2009 schimb de gamă în martie (sedan) şi septembrie (break)

Defecțiuni frecvente la Mercedes E-Class

● uzură a braţelor de susţinere

● defecţiuni ale pompei diesel

● rateuri ale frânei SBC

● erori dese ale sistemului de navigație

Articolul Defecțiuni frecvente la Mercedes E-Class. Raport Dekra este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes E250 CDI 4Matic

Deși este, în principiu, doar un facelift, noul E-Class include mai multă tehnologie și mai multe schimbări de ordin stilistic decât ne-am fi așteptat. Din acest motiv E-Class a pregătit intrarea în scenă a noului S. Și, cu toate că nu se ridică deocamdată la nivelul de echipare al noii limuzine germane, pentru restilizarea lui E-Class nu s-a făcut nicio economie. Pur și simplu, germanii au încercat să diferențieze mai bine cele două modele și astfel, în timp ce S-Class este și va rămâne în principal un vârf al siguranței și mai ales al confortului, E-ului îi revine sarcina de a fi un model charismatic, dar cu un puternic accent pus pe pragmatism. Este un automobil care poate fi și taxi, dar și mașină de companie pentru executivii de succes.

Mercedes S65 AMG intră în producție

Puține modele din lume se pot lăuda cu o astfel de versatilitate, iar în opinia mea, în asta constă marele atu al E-ului. Fără a mai pune la socoteală că, în diverse declinări, poate fi și un model extrem de sportiv sau de practic (T-Modell), acoperind astfel întreaga paletă de cerințe. Dar cu cât oferta este mai variată cu atât mai dificil este să găsești echilibrul perfect. Pentru un prim test în România, noi am preferat acest Mercedes E250 CDI 4Matic. O alegere cred eu firească pentru țara noastră atât din punctul de vedere al drumurilor, cât și al condițiilor climatice și al diferențelor de nivel.

Estetic vorbind, noul Mercedes E250 CDI 4Matic este mult mai reușit decât precedentul, parcă mult prea conservator. Și, cu toate că acest E renunță la bosajele puternice ale aripilor laterale spate, lansate cu mare fanfară acum 4 ani, cele mai importante modificări au fost aduse calandrului față, unde farurile, deși respectă ca design tema farurilor duble, au devenit unitare. Astfel, pentru prima dată de la modelul W124 care a ieșit din producție în 1995, E-Class revine la forma clasică a farului, aspectul cu „patru ochi“ fiind realizat prin inserarea luminilor de zi cu LED.

Motoarele cu șase cilindri în linie revin la Mercedes

Modelul din test a beneficiat de un tratament estetic suplimentar prin adăugarea pachetului sport AMG (2550 de euro) care include detalii estetice, jante AMG pe 19 țoli, suspensie sport (Direct Control) și volan AMG în trei spițe. Echiparea era Avantgarde, la care s-a adăugat trapa panoramică din sticlă, acționată electric (1770 de euro)

Marile schimbări sunt însă în domeniul tehnologiei, beneficiară fiind siguranța activă, cu scopul prevenirii coliziunilor. Pe modelul testat se regăseau, ca dotări opționale, pachetul de menținere a benzii de rulare (Lane Assist, 750 de euro), sistemul de asistență la parcare (730) și sistemul inteligent de iluminare full LED (1450) pentru faruri.

Noul Mercedes C-Class a fost dezvăluit

Motorul de 2,2 litri își pune treptat, dar viguros în valoare cei 204 CP. Desigur, un ajutor important îl are cutia automată care oferă pentru modul manual posibilitatea schimbării treptelor prin intermediul padelelor. Feelingul sportiv este așadar asigurat, mai ales că acest Mercedes E250 CDI 4Matic accelerează până la 100 km/h în 7.9 s și atinge o viteză maximă de 238 km/h. Interesant este că aceste performanțe sunt obținute cu puțină motorină, consumul mediu fiind de 5,7 l/100 km. Iar în privința siguranței în timpul rulării, o contribuție semnificativă o aduce sistemul 4Matic, care controlează tracțiunea și care împreună cu noul sistem de direcție servoelectrică determină o manevrabilitate mult mai ușoară și foarte plăcută a mașinii. Asta în condițiile în care confortul este deplin, cu excepția trecerilor peste denivelările cu care stilul AMG nu este compatibil.

Oricum, E-Class vizează un segment foarte important acum, cel al mașinii de companie, iar din punctul nostru de vedere, aceste companii pot sta liniștite – pachetul de siguranță veghează perma­nent la integritatea executivilor, iar confortul de la bord are darul de a-i relaxa pentru a da un randament mai bun!

Test publicat în ediția ams 07/2013

Articolul Test: Mercedes E250 CDI 4Matic este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Motoarele cu șase cilindri în linie revin în gama Mercedes.

Germanii de la Mercedes doresc să introducă o arhitectură modulară pentru propulsoarele mărcii. Astfel se deschide calea pentru ca motoarele cu șase cilindri să revină în producție. Primul model care va primi noile motorizări va fi noul Mercedes E-Class (indicativ W213), prevăzut să fie lansat în 2016.

Noul C-Class va primi de asemenea agregate cu șase cilindri în linie, însă un an mai târziu, în 2017. Modelul de clasă medie va primi și o serie nouă de propulsoare cu trei cilindri, suficient de rafinate pentru a face față cerințelor clienților Mercedes.

Mercedes S65 AMG, cel mai puternic S-Class

Tot în 2016, pe viitorul E-Class, va fi introdus și un sistem denumit Autobahn Pilot. Sistemul permite, în esență, ca mașina să se deplaseze autonom pe autostradă și să efectueze inclusiv depășiri în trafic.

Alte planuri ale lui Mercedes includ utilizarea unui motor V8 de 4,0 l supraalimentat pentru noul C-Class AMG. Va fi cuplat la transmisie automată și șapte rapoarte și va avea, în premieră, tracțiune integrală. O nouă transmisie, cu nouă rapoarte se află în faza de dezvoltare. Ea va fi introdusă pe o serie de modele începând cu 2017.

Primele schițe ale viitorului S-Class Coupe

Tot pentru noul C-Class, inginerii Daimler pregătesc o versiune plug-in hybrid, ce promite emisii de CO2 care să nu depășească 60 g/km. noua generație Mercedes C-Class (cod intern W205) va fi lansată mai devreme decât se credea, mai exact în ianuarie, la Detroit. Premiera europeană este așteptată la Geneva, în martie. Gama va fi completată de două versiuni, una sport-coupé, în genul lui CLS și alta cabrio.

Platforma tehnică va fi folosită și de Mercedes GLK, a cărui lansare este programată cel mai devreme pentru finele anului 2014. Noul GLK nu se va modifica prea mult ca dimensiuni, dar, cu toate astea, în noua optică va părea mai îngust și mai aproape de un coupé cu acoperișul ușor înclinat la spate.

Articolul Motoarele cu șase cilindri în linie revin în gama Mercedes este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.