E Archives - Auto motor si sport

(Video) Super Geneva: GFG Kangaroo, el-Born, Supra GT4, GT R Roadster & E Shadow

Aurel Niculescu — Mon, 04 Mar 2019 10:11:34 +0000

Mic, dar puternic, așa se anunță show-ul elvețian, cel mai „intim” dintre marile evenimente ale lumii auto. Și va avea de toate, de la mici bombe pe roți marca Brabus la electrice, roadstere și exotice GFG. În plus, în afara „concursului”, Aston a dezvăluit specificațiile complete pentru Valkyrie.

Cu doar câteva ore rămase până la deschiderea oficială a zilelor dedicate presei la Salonul Auto de la Geneva, noutățile continuă să se înghesuie pentru a defila pe podiumul „online” – înainte de fi disponibile fizic la standurile producătorilor. Începem cu GFG Style Kangaroo, un supercar electric, un crossover sau ambele la un loc. Poate vă mai aduceți aminte de anul de grație 2013, atunci când Italdesign Giugiaro introducea conceptul Parcour – o combinație între puterea modelului Gallardo, aerodinamica de supercar și alura unui crossover. Giorgetto Giugiaro și fiul său Fabrizio sunt acum în spatele companiei GFG Style și au decis să mai încerce odată să ne propună un astfel de mix interesant – sub forma prototipului Kangaroo.

Designul de supercar sosit din viitor este îmbinat cu un tren de rulare complet electric și cu tracțiune integrală/direcție pe toate roțile și o suspensie cu trei moduri de ajustare: Racing (140 mm), Road (190 mm) și Off-Road (260 mm). O pereche de motoare electrice de 180 kW oferă un total de 360 kW / 483 CP, suficient pentru a sprinta la 100 km/h în 3,8 secunde și apoi până la 250 km/h. Acumulatorii de 90 kW ar trebui să ofere o autonomie de 450 km – iar GFG deja a construit un prototip funcțional împreună cu specialiștii de la CH Auto.

Seat nu s-a mulțumit să aducă la Geneva doar conceptul Minimo, oferind lumii întregi și viziunea pentru viitorul model complet electric, prevăzut să „aterizeze” în 2020. În spatele designului foarte dinamic – dar în continuare capabil să adăpostească o întreagă familie – se află arhitectura MEB a grupului Volkswagen, aceeași care deservește și familia VW ID. el-Born vrea să fie de sorginte latină, totuși, deoarece a primit numele unuia dintre cele mai faimoase cartiere din Barcelona, acolo unde de altfel a și fost creat de echipa Seat. el-Born și hatchback-ul VW ID. vor fi produse în același loc – fabrica Germană din Zwickau, din 2020 – Seat devenind a doua marcă care utilizează noua arhitectură specializată pentru EV a grupului.

Conform detaliilor oferite de compania spaniolă, el-Born are parte de versiunea de 62 kWh a pachetului de acumulatori de pe MEB (la fel ca platforma, bateriile sunt modulare), suficient pentru o autonomie WLTP de 420 km. La fel cum se obișnuiește în ultimul timp (am văzut și la e-208), el-Born are inclusiv o pompă de căldură – gândită pentru a încălzi rapid habitaclul și pentru a conserva consumul de energie pe frig. Propulsorul electric oferă 150 kW (204 CP), sprintul la 100 km/h fiind rezolvat în 7,5 secunde, în timp ce reîncărcarea poate dura doar 47 minute la o stație DC de mare putere (100 kW) pentru un plin de 80%. el-Born arată precum un concept, însă la fel ca în cazul modelului VW ID. ne putem aștepta la schimbări minime pentru versiunea de producție. Exteriorul este o mostră de măiestrie aerodinamică – inclusiv jantele de 20 inch au funcții avansate – în timp ce interiorul oferă mult spațiu datorită arhitecturii EV.

Toyota a prezentat – după îndelungi așteptări, am putea spune – noua generație Supra, însă constructorul japonez a ținut neapărat să le ofere vizitatorilor de la Geneva încă un concept bazat pe modelul sportiv: GR Supra GT4. După o serie de prototipuri ce au mai inclus și modele precum GR Supra Racing sau GR Supra Super GT, Toyota își face cunoscute intențiile de a oferi în viitorul apropiat o versiune de curse pregătită conform rigorilor competițiilor de GT4. Conceptul a fost dezvăluit în cadru european deoarece a și fost dezvoltat pe Bătrânul Continent – în Germania, de către Toyota Motorsport GmbH. Bazat pe Supra A90, noul prototip primește toate ingredientele necesare unui sezon reușit pe circuit – kit aerodinamic amenințător, dotat inclusiv cu o masivă aripă deportantă care se dezvoltă direct din spoilerul „ducktail” integrat.

Interiorul a fost preluat în mare parte de la versiunea de serie, însă inginerii Toyota au dat deoparte mai toate elementele inutile pentru a scădea greutatea cât mai mult posibil. Volanul OMP face casă bună cu scaunele scoică din fibră de carbon – în timp ce elementele din exterior sunt construite tot din compozite, însă realizate din fibre naturale pentru un impact mai redus asupra mediului. Jantele OZ, suspensia pregătită pentru competiții și frânele Brembo completează pachetul, Sub capotă, propulsorul pe benzină de 3 litri, cu șase cilindri în linie, a fost păstrat, însă pentru un plus de putere a primit un nou ECU și alte modificări subtile – alături de un nou diferențial cu alunecare limitată.

Mercedes-Benz are un stand de invidiat la Geneva. Pentru pasionații de călătorii sub cerul liber, divizia AMG a constructorului german a prezentat în sfârșit (la trei ani distanță!) versiunea cabrio a modelului GT R. Specialiștii din Affalterbach urmăresc să creeze un model de colecție, deoarece noul GT R Roadster va fi disponibil în doar 750 de exemplare. Și fanii se vor supăra cu siguranță pentru lipsa unei disponibilități mai largi, deoarece GT R Roadster are cu ce se lăuda. V8 biturbo de 585 CP și un sprint la 100 km/h de doar 3,6 secunde – cifre identice cu ale modelului coupé. Doar viteza maximă este un pic mai redusă… 317 km/h. În rest, versiunea cabrio are parte de toate bunătățile: suspensie tip „coil-over” ajustabilă, sistem de direcție pentru toate cele patru roți sau aerodinamică activă. Soft-top-ul are o structură din magneziu/oțel/aluminiu pentru o greutate redusă și, în plus, AMG oferă și două pachete AMG Carbon-Fibre pentru un plus de stil și un minus de kg.

Brabus este unul dintre cei mai faimoși specialiști care modifică automobile Mercedes-Benz. Sau Smart – doar fac parte din același concern. Însă, la Geneva, tunerul a prezentat ceva pentru fanii… ambarcațiunilor. În cinstea bărcii cu motor 500 Shadow Ops (493 CP / 50 noduri – 93 km/h), Brabus a dus lângă Lacul Geneva un companion: Brabus Ultimate E Shadow Edition. Bazat pe Smart Fortwo Electric Drive Cabriolet, acest model va fi disponibil într-o serie extrem de limitată, de doar 24 exemplare – fiecare pentru un preț „modic” de 64.900 euro! Ultimate E Shadow are un motor electric mai puternic – de 91 CP în loc de 81 CP și 180 Nm versus 160 Nm. Micul aventurier urban electric ajunge astfel la 100 km/h în 10,9 secunde și se oprește la 130 km/h, în timp ce autonomia este de doar 125 km.

Aston Martin ne tot oferă – puțin câte puțin – informații despre hypercarul dezvoltat împreună cu specialiștii motorsport de la Red Bull Racing. Și nu numai, deoarece alături de experții de la Cosworth (preocupați de V12-le de 6,5 litri), Aston Martin a cerut ajutorul și celor de la Rimac /Integral Powertrain pentru partea electrică a sistemului de propulsie hibrid. De acum cunoaștem și puterea totală – cei 1000 CP ai motorului clasic sunt ajutați de sistemul hibrid dezvoltat cu Rimac și Integral pentru un plus de 160 CP și 280 Nm. Totalul general ajunge la 1160 CP / 10.500 rpm și 900 Nm / 6000 rpm – iar de acum nu mai trebuie să așteptăm decât să aflăm cifrele exacte de performanță de care se vor bucura cei doar 150 de clienți globali.

Articolul (Video) Super Geneva: GFG Kangaroo, el-Born, Supra GT4, GT R Roadster & E Shadow este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

(Video) CES 2019 – Esența auto-tehno a viitorului

Aurel Niculescu — Wed, 09 Jan 2019 11:07:21 +0000

CES – Consumer Electronics Show – ediția 2019 (8-11 ianuarie) este încă o dovadă cât se poate de clară a modului în care granițele tradiționale dintre industria auto și sectorul tehnologic au devenit din ce în ce mai subțiri… acum existând și din ce în ce mai multe locuri în care cele două segmente de fapt se întrepătrund.

Odinioară, producătorii auto și furnizorii de componente ne făceau pe toți, specialiști, viitori clienți sau simpli fani să așteptăm cu înfrigurare fiecare început de an având o singură țintă clară: Coasta de Est a Statelor Unite ale Americii, cu focalizare pe leagănul celor trei mari constructori locali – orașul Detroit. Astăzi, evoluția tumultoasă a noilor tehnologii din zona mobilității aduc din ce în ce mai aproape cele două sectoare industriale, motiv pentru care avem parte de o nu foarte subtilă schimbare de paradigmă… către Coasta de Vest și show-ul de tehnologie CES (Consumer Electronics Show), desfășurat la faimosul Las Vegas.

Germanii de la Mercedes-Benz sunt cei care dețin capul de afiș pentru industria auto anul acesta la CES. Ei au prezentat acolo, în premieră mondială, a doua generație a modelului CLA Coupé, un fastback în patru uși cu alură de coupé care a făcut furori în America din 2013 încoace. Nu este de mirare, astfel, alegerea făcută pentru lansarea noii generații – doar că, evident, este surprinzătoare doar locația – CES și nu NAIAS. Totuși, decizia are o logică – Mercedes nu mai se bazează doar pe designul „emoțional” deja devenit tradiție după prima generație. Compania vrea să promoveze noul CLA Coupé drept cel mai inteligent model din clasa sa. Ne place sau nu, stilul trece pe planul doi – Mercedes nu mai revoluționează nimic de această dată, ci se mulțumește să ne ofere o evoluție a designului primei generații, cu detalii moderne și menite să înscrie noul CLA în gama compactă, alături de noua Clasă A.

Ca de obicei, noua generație aduce un mic plus dimensional în anumite zone, însă nu toate valorile sunt pozitive. Lungimea a ajuns la 4688 mm (+48 mm), ampatamentul a crescut cu 30 mm la 2729 mm, iar ecartamentele au câștigat 63 mm în față și 55 mm în spate. Aceste modificări au dus la schimbări subtile în habitaclu, acolo unde spațiul pentru cap și umeri a avut cel mai mult de câștigat. În schimb, chiar dacă portbagajul este acum mai practic compartimentat, volumul total a coborât de la 470 la 460 litri. La CES, Mercedes a prezentat CLA în versiunea CLA 250, motorizarea pe benzină, în patru cilindri, de 225 CP și 350 Nm fiind cuplată la transmisia 7G-DCT cu dublu ambreiaj. Cu lansarea de piață programată în mai, constructorul a promis că va oferi în acel moment o gamă largă de propulsoare pe benzină și diesel, inclusiv legate la transmisii integrale 4Matic.

Pentru Mercedes, noul CLA pare să reprezinte un important tur de forță din punct de vedere tehnologic. Iar compactul coupé cu patru uși are de toate – de la lumini LED de înaltă performanță la exterior și interior la cele mai noi tehnologii de siguranță „Intelligent Drive”, care îi permit – pentru prima oară – să devină semi-autonom în anumite situații. Cea mai importantă noutate la interior – unul evident inspirat de Clasa A și B – o reprezintă noua generație a sistemului de infotainment MBUX. La un an distanță de la premiera noului „Mercedes-Benz User Experience” ce avea loc tot la CES, sistemul câștigă noutăți precum navigația cu realitate augmentată sau funcționalitatea MBUX Interior Assist, un fel de inteligență artificială menită să ofere o experiență mai naturală de interacțiune cu interfața computerizată.

Iar noutățile Daimler nu se opresc la noul CLA Coupé, constructorul german aducând la show-ul din Las Vegas și SUV-ul electric EQC, conceptul de mobilitate Vision Urbanetic și mai ales primul camion greu semi-autonom (SAE Level 2) din America de Nord – noua generație Freightliner Cascadia. Cu ajutorul sistemului Detroit Assurance 5.0, Cascadia este capabil să accelereze, frâneze și să schimbe direcția independent – prin intermediul coordonării sistemelor Adaptive Cruise Control și Active Lane Assist (format din Lane Keep Assist și Lane Departure Protection). Evident, și alte sisteme cunoscute din grupul Daimler își mai fac apariția în suita DA 5.0: Active Brake Assist 5.0 sau Side Guard Assist.

Producătorul japonez Nissan a oferit, cu siguranță, cea mai importantă surpriză automobilistică la ediția de anul acesta de la CES. Mai exact, ei au adus la show-ul din Las Vegas nu doar o versiune îmbunătățită a celei de-a doua generații Leaf – 3.ZERO – ci mai ales noul Leaf 3.ZERO e+ Limited Edition. Acesta din urmă este îndelung așteptata și zvonita variantă cu putere crescută și autonomie mărită, având 217 CP și o autonomie WLTP estimată la 385 km. Deja avem și prețurile și datele de lansare – 39.900 euro și luna mai pentru varianta standard, 45.500 € și vara acestui an pentru e+ Limited Edition. Noul Leaf 3.ZERO, în continuare dotat cu acumulatorul de 40 kWh, sosește cu noutăți tehnologice importante pentru 2019, printre care un nou sistem de infotainment cu ecran de 8 inch și servicii de conectivitate extinse (inclusiv navigație „door-to-door”). În plus, utilizatorii vor avea parte și de o nouă versiunii a aplicației NissanConnect EV, precum și posibilitatea de a comanda noi nuanțe de caroserie sau combinații bi-ton.

Starul standului Nissan de la CES, Leaf 3.Zero e+ Limited Edition, va fi – din păcate – disponibil în Europa în doar 5000 de exemplare. Dincolo de numele lung și confuz sau disponibilitatea foarte limitată, veștile bune sunt din fericire mai numeroase. Noul sistem de acumulatori Intelligent Power câștigă 25% la capitolul densitate și nu mai puțin de 55% la capitolul capacitate de stocare a energiei. Astfel, acumulatorii sunt formați din 288 celule în loc de 192 la versiunea de 40 kWh, capacitatea crescând la 62 kWh pentru un plus de 40% (100 km) în materie de autonomie. Așa cum deja se așteaptă fanii Leaf, noua versiune e+ sosește și cu tehnologii deja cunoscute – precum sistemele e-Pedal sau ProPILOT.

Producătorul japonez nu s-a limitat doar la noutăți auto pentru evenimentul din Las Vegas, ci a prezentat și un sistem demn de titulatura de show de avangardă a Consumer Electronics Show. Sistemul „Invisible-to-Visible” (I2V) este dedicat viitoarelor automobile, care vor putea beneficia de puterea combinată a sistemelor senzoriale de la bord și a internetului/bazelor de date din cloud pentru a-și forma o imagine mai completă a lumii înconjurătoare – efectiv devenind capabil să „vadă” dincolo de orizontul vederii umane (spre exemplu, după „colț” sau dincolo de următoarea curbă fără vizibilitate). Totul se bazează pe tehnologia Nissan Omni-Sensing, ce devine un centru de date care colectează informații din interiorul automobilului, din exterior în imediata sa apropiere și de mai departe prin intermediul conectivității cu bazele de date în timp real din cloud. Apoi, sistemul semi-autonom ProPILOT oferă cu ajutorul unui spațiu virtual prezentat la 360 de grade – atât în modul semi-autonom cât și în cel manual – informații relevante cu privire la drumuri și intersecții, vizibilitate, semnele rutiere sau posibilele surse de pericol – precum pietonii din apropiere. Totul este proiectat tridimensional și sub formă de „avatare”, iar sistemul poate monitoriza inclusiv persoanele de la bord pentru a anticipa dacă au nevoie de ajutor sau chiar și de o pauză.

Perfect conștient de nonconformismul prezentărilor auto la un show de tehnologie, Hyundai ne oferă cel mai exotic concept de „automobil” de la ediția 2019 a CES. Constructorul sud-coreean a decis să uimească asistența din Las Vegas cu un vehicul capabil să… meargă. Conceptul Elevate, la fel ca orice automobil tradițional, are roți. Însă, parcă desprins direct din universul Lego Technics, Elevate are roțile atașate la patru picioare robotizate ce îl vor ajuta să depășească chiar și cele mai dificile tipuri de teren – sau doar să navigheze mai ușor „jungla” urbană. De altfel, aceasta pare să fie ideea de bază din spatele acestui prototip – Hyundai descriind conceptul drept un „Ultimate Mobility Vehicle” (UMV). Acest vehicul robot ar putea deveni ajutorul ideal pentru echipele de SAR (search and rescue – căutare și salvare), deoarece combină elemente proprii automobilelor electrice cu cele aflate în spatele tehnologiilor din sectorul roboticii.

Elevate reprezintă o întreagă platformă modulară EV, oferind posibilitatea de a schimba caroseriile în funcție de necesitățile de moment. Arhitectura picioarelor robotice are nu mai puțin de cinci grade de libertate de mișcare, propulsia fiind asigurată de motoare electrice amplasate în roți – designul ales de ingineri oferind posibilitatea adoptării a două tipuri de mers – reptilian sau al mamiferelor. Astfel, Elevate se poate mișca în orice direcție, să escaladeze un perete de un metru jumate, să treacă peste o crevasă de aceeași dimensiune, să parcurgă/meargă pe orice tip de teren și chiar să atingă un ecartament lat de trei metri. În același timp, picioarele robotice pot fi ascunse și decuplate de la sursa de energie atunci când vehiculul ajunge pe autostradă, datorită sistemului pasiv de amortizare integrat la bord acesta fiind capabil să ruleze pe drumurile normale la fel ca un automobil tradițional – maximizând astfel și autonomia oferită de acumulatori.

Partenerii de concern de la Kia au adus propria avanpremieră tehnologică la show-ul american, gama sa de tehnologii fiind în special axată pe zona condusului autonom. Cu o zonă nteractivă intitulată „Spațiul condusului emoțional”, Kia a oferit în premieră o prezentare a sistemului R.E.A.D. – ‘Real-time Emotion Adaptive Driving’ – tradus prin sintagma „conducerea adaptativă în timp real bazată pe emoție”. Acest sistem a fost considerat de Kia drept prima tehnologie din lume bazată pe inteligența artificială emoțională, fiind dezvoltată pentru a „citi” simțurile și emoțiile oamenilor din interiorul mașinii. Astfel, R.E.A.D. poate optimiza și personaliza spațiul interior din habitaclul automobilului după o analiză în timp real a stării emoționale a șoferului cu ajutorul inteligenței artificiale capabile să recunoască semnalele biologice – senzorii citesc expresiile faciale, ritmul cardiac și activitatea electro-dermică.

https://youtu.be/nXsyzL3HXbg
Poate pentru unii ar putea semăna cu o invazie a intimității persoanei, însă sistemul a fost creat pentru a adapta mediul cabinei pentru a îmbunătăți starea persoanelor de la bord, fiind dezvoltat în parteneriat cu grupul Media Lab’s Affective Computing al prestigiosului Massachusetts Institute of Technology – MIT. Alături de R.E.A.D., Kia a prezentat și V-Touch – o tehnologie virtuală de control a gesturilor, care utilizează o cameră 3D pentru a oferi tuturor ocupanților vehiculului posibilitatea de a controla diverse funcții – iluminatul, sistemele HVAC (încălzire, ventilație și aer condiționat) și de divertisment. Nu în ultimul rând, Kia a prezentat și conceptul „Seed” – o bicicletă electrică cu patru roți, cu o autonomie de 100 km (62 mile), propulsată de un sistem hibrid cu pedale electrice, acționate de șofer – însă având și un grad ridicat de asistență electrică pentru a minimiza efortul depus de acesta. În cazul unor călătorii mai lungi, Seed este integrat în conceptul Bird, un automobil autonom dedicat strict transferurilor.

La ediția din acest an a Consumer Electronics Show (CES) de la Las Vegas, BMW a îmbrățișat latura tehnologică a show-ului, oferind însă câteva noutăți perfect demne de atenția noastră. Pentru a începe cu cea mai excentrică veste, germanii au colaborat – prin intermediul studioului Designworks – cu renumitul producător de îmbrăcăminte „outdoor” The North Face. Iar cele două nu au realizat un tradițional concept vestimentar… ci au prezentat prototipul „Futurelight Camper”. Acesta este o rulotă dedicată aventurilor pe tărâmuri îndepărtate… în mediu arctic. Cu un schelete tip dom acoperit cu materialul Futurelight al The North Face, ce utilizează tehnologia „Nanospinning” nimeni nu ar putea trece neobservat nici măcar în mijlocul pustietății. Iar noi, ca să facem o paralelă cu lumea automobilului, nu ne putem abține să nu observăm anumite asemănări cu faimosul model clasic BMW Isetta…

În plus, vizitatorii CES au avut posibilitatea de a fi primii care au condus conceptul BMW Vision iNEXT, acompaniați de noul Asistent Personal Inteligent BMW. Totul a avut loc în mediul virtual, însă – prototipul fiind expus alături de o instalație specială de realitate combinată ce oferă posibilitatea imersiei totale în viitorul mod de condus al vehiculelor mărcii: autonom, fără emisii şi complet conectat. Dotat cu ochelari de realitate virtuală şi un concept spațial realizat special, vizitatorii începeau prin a conduce chiar ei Vision iNEXT, urmând ca apoi automobilul să preia această funcție. În modul „Ease” – autonom – aceștia interacționau cu asistentul digital care putea controla orice tip de serviciu digital, de la videoconferințe la cumpărături şi funcții „smart home”.

O sumedenie de alți producători auto – mai mari sau mai mici – au avut și ei noutăți pentru CES 2019. Spre exemplu, startup-ul chinez Byton – care făcea furori anul trecut cu SUV-ul EV M-Byte, a adus la ediția de anul acesta versiunea gata de producție a cabinei acestuia. Iar aceasta rămâne fidelă prototipului, cu imensul „Shared Experience Display” (SED) de 48 inch amplasat pe toată lățimea habitaclului. Nu lipsesc nici excentricul display de 7 inch amplasat pe volan, iar constructorul a considerat necesară adăugarea și a unui nou ecran tactil de 8 inch amplasat între scaunele din față.

Japonezii de la Honda și Lexus s-au ocupat de roboți – fiecare în felul său, însă ambele companii punând accent pe capabilitățile mobilității autonome. Honda Autonomous Work Vehicle este un ATV autonom prezentat drept un asistent foarte capabil în zonele cu teren dificil. În schimb, un alt tip de ajutor ar putea fi oferit în viitor de celălalt concept prezentat la Las Vegas – P.A.T.H. (Predicting Action of the Human), un robot futurist dotat cu inteligență artificială și menit să ofere asistență în aglomerările umane. De cealaltă parte, Toyota a prezentat TRI-P4, cea mai nouă versiune a platformei sale de dezvoltare a tehnologiilor de condus autonome. Bazat pe Lexus LS, Toyota Research Institute (TRI) Platform 4.0 va intra în producție la primăvară, fiind destinat flotelor din programele de test „Guardian” și „Chauffeur”.

Nu în ultimul rând, Audi a decis să expună la CES viziunea sa cu privire la posibilitățile viitoare de divertisment la bordul automobilelor. Mai exact, prin intermediul subsidiarului Audi Electronics Venture GmbH, producătorul din Ingolstadt a devenit co-fondatorul unui nou startup – Holoride GmbH, care va dezvolta o nouă platformă deschisă tuturor producătorilor auto și dezvoltatorilor de conținut. Noutatea o reprezintă adaptarea, în timp real, a conținutului virtual (oferit prin intermediul ochelarilor de realitate virtuală) la mișcările automobilului – dacă acesta ia un viraj la dreapta, utilizatorul va percepe aceeași mișcare în cadrul experienței virtuale.

Articolul (Video) CES 2019 – Esența auto-tehno a viitorului este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

(Video) C /E 300 DE nu are legătură cu mândria națională

Aurel Niculescu — Mon, 15 Oct 2018 07:58:19 +0000

Noul DE – o prescurtare care are legătură cu clasificarea națiunii germane – este de această dată utilizat de Mercedes-Benz pentru a personifica un nou tip de plug in hibrid.

Înainte de a discuta despre noile serii de modele PHEV de la Mercedes-Benz, avem și alte noutăți demne de atenția noastră. Spre exemplu, limuzina chintesențială de la Audi – A8 – a primit discretul tratament de performanță al specialiștilor de la ABT Sportsline. Disponibil din noiembrie, noul kit este în primul rând vizual: spoiler pentru bara față, un difuzor spate mai agresiv și o mică aripă deportantă din fibră de carbon pentru capacul portbagajului. Sigur, nu puteau lipsi la apel nici opțiunile de jante – 20, 21 sau chiar 22 de inch, în diferite versiuni. În plus, ABT oferă și un plus de putere pentru versiunea TDI de 3 litri – unitatea ABT Engine Control duce totalul de la 286 CP / 600 Nm la 330 CP și 650 Nm.

Micul italian Fiat 500 pare pregătit să doboare recordul de longevitate al ilustrului său înaintaș. Astfel, modelul lansat în 2007 și restilizat prima oară abia în 2016 este gata să ofere noi și noi opțiuni proaspete clienților. Astfel, noua ediție specială 500 Collezione este dedicată celor care iubesc toamna, oferind combinații exclusive de culori și materiale. Ambele versiuni sunt disponibile – convertible (soft-top gri) și hatchback (cu sunroof standard) – în culori duble (Opera Burgundy și Carrara Grey / Brunello) sau simple: Opera Burgundy, Carrara Grey, Vesuvio Black și noua Cortina Grey. Interiorul este și el plin de referințe la lumea modei și la anotimpul folosit drept sursă de inspirație, în timp ce capitolul motorizări este acoperit de micile 1.2 de 69 CP (oferit inclusiv în versiune LPG) și TwinAir 0.9 de 85 CP.

Volkswagen are un nou Passat. Nu vă îngrijorați, cea de-a opta generație, prezentată în 2014 în Europa nu a fost deja înlocuită. În schimb, constructorul german a dezvăluit un Passat complet nou pentru foarte importanta piață chineză. Și în ciuda numelui, acesta este un model ce pare complet diferit de „verii” săi internaționali – versiunile pentru Europa sau SUA. Dimensiunile par duse mult peste ce oferă Passat în SUA sau acasă pe Bătrânul Continent, cu accent pus pe spațiul disponibil pentru pasagerii din spate. Designul pare influențat considerabil de modelul de top din gama VW – Arteon – însă influențele de „liftback” sunt doar de decor, Passat-ul de China fiind un sedan cât se poate de clasic.

Mercedes se pregătește să ofere alternative la alternative. Mai exact, în loc să se mulțumească cu versiuni plug in hibrid clasice, în cunoscuta combinație benzină + electric, pentru Clasa C și E au gândit și acel model care ne amintește de prescurtarea țării sale de rezidență, scris însă cu litere mici: de. Noile C 300 DE Saloon și Estate combină de această dată economicele (și apreciatele, odinioară) motorizări diesel cu sistemul electric EQ pentru a obține o eficiență de invidiat. Compania a ajuns la cea de-a treia generație a tehnologiei plug in hibrid, iar în cazul Clasei C oferă pentru prima oară în această versiuni și un patru cilindri în linie diesel pentru o autonomie complet electrică de 57 km. De la jumătatea anului viitor, clienții vor putea opta pentru modelul C 300 DE, oferit în combinație cu transmisia automată 9G-TRONIC cu nouă rapoarte și prezentat alături de versiunea mai clasică de PHEV – cea benzină/electric.

Propulsorul diesel de 194 CP / 400 Nm și sistemul EQ Power de 90 kW (același de pe noul S 560 e) și 440 Nm se combină pentru un total de 225 kW / 306 CP și 700 Nm, oferind astfel performanțe excelente: zero – 100 km/h în 5,6 sau 5,7 secunde și o viteză maximă de 250 km/h. În cazul modelelor Clasa E, de această dată Mercedes a prezentat versiunile E 300 e și E 300 DEde la un loc. Primul este o îmbunătățire a fostului E 350 e, în timp ce versiunea de este și aici complet nouă. Ambele modele ale clasei medii E sunt îndeaproape înrudite cu PHEV-ul Clasei C, versiunile de folosind exact aceleași componente ale sistemului de propulsie, pentru un total de 306 CP și o autonomie maximă de 54 km (52 în cazul modelului Estate). În schimb, varianta E 300 e are parte de un propulsor pe benzină (tot cu patru cilindri, de 2 litri) ceva mai potent – totalul fiind de 320 CP, raza de acțiune fiind însă redusă la 50 km.

Mercedes-Benz E 300 e Limousine, Selenitgrau-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 2,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 45 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 14,5 kWh/100 km* (vorläufige Angaben) Mercedes-Benz E 300 e Sedan, selenite grey metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 2.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 45 g/km*; Power consumption combined: 14.5 kWh/100 km* (provisional data)

Mercedes-Benz E 300 de Limousine, Diamantweiss-Metallic, Leder Schwarz Anthrazit.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 41 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz E 300 de Sedan, diamond white metallic, Leather antracite black.;Fuel consumption combined: 1.6 l/100 km, CO2 emissions combined: 41 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de T-Modell, Brillantblau-Metallic, Leder Grau.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,4 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-38 g/km*;Stromverbrauch kombiniert: 18,7 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de T Station Wagon, briliant blue metallic, leather grey.;Fuel consumption combined: 1.6-1.4 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-38 g/km*; Power consumption combined: 18.7 kWh/100 km*

Mercedes-Benz C 300 de Limousine, Selenitgrau-Shape, Designo Beige.;Kraftstoffverbrauch kombiniert: 1,6-1,5 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 42-39 g/km*; Stromverbrauch kombiniert: 19,1 kWh/100 km* Mercedes-Benz C 300 de Sedan, selenite grey shape, designo beige.;Fuel consumption combined: 1.6-1.5 l/100 km, CO2 emissions combined: 42-39 g/km*; Power consumption combined: 19.1 kWh/100 km*

Articolul (Video) C /E 300 DE nu are legătură cu mândria națională este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

(Update) Întâlnirea teaser-elor: VW California XXL și T-Cross, Lister Lightning plus ABT Audi RS6-E

Aurel Niculescu — Wed, 04 Jul 2018 12:42:42 +0000

Ca întotdeauna, producătorii auto – giganți sau cât se poate de exotici și eventual pierduți în negura istoriei automobilului – știu foarte bine că atenția fanilor nu poate fi întotdeauna capturată fără câteva artificii… tehnice.

(Update) Avem poze noi și un promo video pentru ABT Sportsline RS6-E – acum mai trebuie doar să așteptăm prezentarea oficială, zvonurile vorbind de minim 1000 CP electrificați.

Drept pentru care, angrenajele promovării încep uneori cu mult înainte ca modelul respectiv să devină o realitate oficială – spre exemplu, dacă luăm cazul germanilor de la Volkswagen, noua versiune California XXL va sosi pe 26 august la Caravan Salon în Germania, în timp ce micul SUV T-Cross ar putea fi prezentat la o dată și mai vagă și îndepărtată, undeva la toamnă.

Cele două modele sunt probabil și cele mai „generaliste” – chiar dacă baza de clienți pentru modelul California este și ea destul de restrânsă. VW California XXL este versiunea de serie a conceptului omonim – fiind de această dată bazată pe versiunea cu ampatament mediu a modelului comercial Crafter, și nu pe Transporter T6, precum varianta standard de California.

Cu vara deja aproape gata în acel moment, prezentarea noului California XXL ar putea fi mai puțin interesantă pentru cei care nu obișnuiesc să călătorească în rulote decât lansarea noului T-Cross, cel mai mic SUV din gama (în continuă expansiune) a celor de la Volkswagen. Acesta va utiliza platforma MQB A0 – fiind îndeaproape înrudit cu micul Seat Arona – iar VW îl promovează drept un model mai spațios decât ne-am aștepta și în același timp foarte sigur. Cel mai probabil majoritatea elementelor tehnice și de design (mai ales interior) vor fi moștenite de la noul Polo – mai ales propulsoarele TSI și TDI.

https://youtu.be/lNWVXB7Qqsg
Trecem la zona mai puțin cunoscută – spre exemplu, știați că există deja un model Audi mai puternic decât supercar-ul R8? Este vorba despre ediția specială RS6 Avant Performance Nogaro Edition, realizată în colaborare cu faimosul tuner ABT Sportsline. Aceștia din urmă sunt gata să însoțească constructorul din Ingolstadt și în viitoarele sale călătorii pe tărâmul electrificării, drept pentru care (de pe 6 iulie) ne pregătim de lansarea modelului RS6-E – un posibil hypercar electrificat care să facă trimitere direct la echipa Audi Sport Abt Schaeffler din Formula E.

Și mai exotic și chiar aproape uitat ar trebui să fie marca Lister – însă din fericire compania s-a întors pe scena industriei auto cu propria versiune a modelului sport F-Type, botezat „Thunder” și lansat chiar la începutul acestui an. Acum constructorul pare gata pentru un al doilea model – de această dată inspirat de SUV-ul F-Pace al companiei britanice. Lister își dorește – nici mai mult, nici mai puțin – să îl transforme în cel mai rapid SUV din lume, drept pentru care se pregătește temeinic pentru momentele când această pornire „eroică” trebuie temperată: sub jantele imense, de 20 sau 21 inch, vedem nu foarte ascunse frânele carbo-ceramice.

Articolul (Update) Întâlnirea teaser-elor: VW California XXL și T-Cross, Lister Lightning plus ABT Audi RS6-E este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.