Ferrari, #7 Kimi Raikkonen

Faptul că Mercedes şi McLaren s-au numărat printre echipele fruntaşe în clasamentele testelor nu a reprezentat nici o surpriză. Poate pe jumătate a fost evoluţia monoposturilor McLaren, care, din 2015, vor trece la motorizare Honda. În schimb, cea mai plăcută impresie au lăsat cei de la Williams, mai ales că gruparea lui Sir Frank Williams se îndepărtase serios de pluton fruntaş.

După ce au folosit motoare BMW, Cosworth, Toyota şi Renault, Williams a trecut la propulsoare Mercedes şi acesta era unul din punctele de interes din testele presezonului. Ei bine, decizia s-a dovedit una inspirată, iar Felipe Massa şi Valtteri Bottas s-au numărat printre cei mai rapizi piloţi. În plus, fiabilitatea monoposturilor din Grove a fost şi ea la înălţime, astfel că Williams s-a putut bate de la egal al egal cu Mercedes în privinţa distanţei totale parcurse.

Formula 1: Force India în frunte, Red Bull în chinuri

Mercedes, #6 Nico Rosberg

Echipa oficială a concernului Daimler a dominat majoritatea zilelor de teste, onorurile fiind împărţite egal între Lewis Hamilton şi Nico Rosberg. Cu toate acestea, câteva probleme de fiabilitate l-au făcut pe Rosberg să-şi exprime temerile privind acest capitol. În penultima zi a celui de-al doilea test din Bahrain, echipa a decis schimbarea motorului utilizat de Nico – “ca precauţie”, după cum a sunat declaraţia oficială. Astfel, germanul a ratat o bună parte din sesiunea de dimineaţă, pentru ca apoi să revină şi să parcurgă peste 100 de tururi. “Încă mai avem ceva de rezolvat. Este greu să spunem că maşina este la 100% din potenţial”, a comentat pilotul german.

După motoare, o nouă problemă tehnică pentru Vettel

Nici ultima zi de teste nu a fost scutită de griji, Hamilton fiind întârziat de o defecţiune a transmisiei. Însă, britanicul şi-a respectat blazonul şi în final a încheiat cu cel mai bun timp al zilei, o performanţă care, comparată cu calificările Grand Prix-ului Bahrainului din 2013, i-ar fi conferit un loc la jumătatea Top 10. “Nu este rău, dar nici nu putem considera că avem totul garantat de acum încolo. Testele sunt teste, iar cursele se desfăşoară după alt scenariu, aşa că trebuie să fim circumspecţi”, a spus Hamilton.

Ferrari California T vine la Geneva

Ferrari se anunţă rivalul numărul 1 pentru Mercedes. Ambii piloţi ai “căluţului cabrat” au adunat kilometrii atât de necesari pentru fiabilizarea monopostului şi pentru găsirea ritmului de cursă. Dacă debutul a fost mai dificil pentru Alonso, spaniolul s-a regăsit şi a parcurs mai multe tururi în comparaţie cu coechipierul său, lucru foarte important înaintea unui sezon cu reguli noi. Cu a treia performanţă în ultima zi din Bahrain, dublul campion mondial a reuşit cel mai bun timp reuşit de Ferrari F14T în presezon.

Red Bull Renault, #1 Sebastian Vettel

Însă marea dilemă a acestor teste este situaţia campioanei mondiale Red Bull Racing. Fie din cauza motoarelor Renault, fie din cauza pachetului tehnologic, gruparea patronată de producătorul austriac de băuturi energizante s-a văzut deseori pusă în situaţia de a-şi opri programul de teste. Sâmbătă, în penultima zi, cvadruplul campion al lumii Sebastian Vettel a parcurs un singur tur, iar duminică, la căderea cortinei, a completat 77 de tururi. Nu fără emoţii, după ce începutul sesiunii a fost marcat de “o problemă mecanică la partea frontală a maşinii”, ceea ce a făcut ca germanul să iasă în decor în primul viraj. În final avea să obţină al nouălea timp, dar la PATRU secunde de Hamilton.

Va fi salt de la coadă la mijlocul plutonului pentru Marussia?

Romain Grosjean (Lotus), Jenson Button (McLaren) şi Nico Hulkenberg (Force India) au avut programul redus din cauza cedării motoarelor, chiar dacă propulsorul de pe monopostul lui JB era unul cu foarte mulţi kilometri parcurşi. Kamui Kobayashi (Caterham) şi-a făcut şi el bagajele mai curând decât şi-ar fi dorit, doar că, în cazul său, vina a purtat-o ambreiajul. Pentru japonez, în ciuda experienţei sale în Formula 1, să nu ne mirăm dacă va fi dominat de coechipierul său, debutantul Marcus Ericsson.

Sauber Ferrari #21 Esteban Gutierrez

Ultimele două zile de teste au fost condensate într-una singură pentru Sauber. Sâmbătă, motorului Ferrari de pe monopostul lui Adrian Sutil a cedat chiar în primul tur şi echipa a luat decizia de a înlocui propulsorul. Astfel, ziua a fost ratată pentru german şi aceasta a recuperat în cursul dimineţii de duminică, când a parcurs 91 de tururi, inclusiv o simulare de Grand Prix. După amiază, Esteban Gutierrez a urcat în cockpit şi a dus totalul tururilor parcurse de echipa elveţiană la 177 – mai multe decât orice altă echipă.

Formula 1: Marussia MR03, un proiect lucrat timp de doi ani

O sincopă a părţii electrice l-a întârziat pe Max Chilton, dar britanicul a reuşit o revenire pe finalul zilei şi a încheiat cu al şaptelea timp – cel mai bun al echipei Marussia pe circuitul din Bahrain. Dacă forma va continua şi în sezon, nu ar fi exclus ca Marussia nu doar să obţină primele sale puncte în Formula 1, ci şi să realizeze un salt spectaculos: de la coada plutonului la mijlocul grilei.

Marussia Ferrari, #17 Jules Bianchi

Lotus Renault, #8 Romain Grosjean

Force India Mercedes, #11 Sergio Perez

Caterham Renault, #9 Marcus Ericsson

Toro Rosso Renault, #25 Jean-Eric Vergne

McLaren Mercedes, #22 Jenson Button

Rezultatele ultimei zile de teste din Bahrain

1. Lewis Hamilton (Marea Britanie – #44 Mercedes) 1:33,278 (69 tururi)

2. Valtteri Bottas (Finlanda – #77 Williams Mercedes) 1:33,987 (108 tururi)

3. Fernando Alonso (Spania – #14 Ferrari) 1:34,280 (74 tururi)

4. Nico Hulkenberg (Germania – #27 Force India Mercedes) 1:35,577 (74 tururi)

5. Jean-Eric Vergne (Franţa – #25 Toro Rosso Renault) 1:35,701 (74 tururi)

6. Adrian Sutil (Germania – #99 Sauber Ferrari) 1:36,467 (91 tururi)

7. Max Chilton (Marea Britanie – #4 Marussia Ferrari) 1:36,835 (61 tururi)

8. Esteban Gutierrez (Mexic – #21 Sauber Ferrari) 1:37,303 (86 tururi)

9. Sebastian Vettel (Germania – #1 Red Bull Renault) 1:37,468 (77 tururi)

10. Jenson Button (Marea Britanie – #22 McLaren Mercedes) 1:38,111 (22 tururi)

11. Kamui Kobayashi (Japonia – #10 Caterham Renault) 1:38,391 (106 tururi)

12. Romain Grosjean (Franţa – #8 Lotus Renault) 1:39,302 (32 tururi)

Articolul Mercedes şi Ferrari, cele mai rapide motoare din F1 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Marussia MR03, #17 Jules Bianchi

Gruparea deţinută de constructorul rus Marussia a fost ultima echipă care a dezvăluit designul maşinii pentru sezonul 2014 al Formulei 1. Iniţial, MR03 era pregătit de lansare în chiar prima zi a testelor, numai că o defecţiune tehnică de ultim moment a fost depistată chiar înainte ca tirurile echipei să părăsească uzina din Banbury.

După rezolvarea disfuncţionalităţii, monoposturile motorizate de Ferrari au ajuns la Jerez pentru două zile de teste. Noua creaţie a echipei de design a venit la capătul a doi ani de muncă şi este un concept complet nou, în care suspensiile faţă şi spate au fost schimbate complet. “Am profitat la maximum de stabilitatea echipei de design, astfel că aceeaşi oameni au început şi au încheiat procesul după 24 de luni”, a comentat designerul-şef John McQuilliam.

După trei ani în care a fost depăşită de Caterham, Marussia a reuşit să ia faţa adversarilor din Malaysia şi să încheie sezonul 2013 din Formula 1 pe poziţia a zecea, clasare care contribuie la buget prin banii din drepturile TV. Chiar dacă a rulat la coada grilei, monoposturile Marussia au impresionat prin fiabilitate, bifând doar trei abandonuri în dreptul lui Jules Bianchi şi un procentaj de 100% pentru Max Chilton.

Marussia MR03, #4 Max Chilton

În ciuda acestor date, directorul echipei John Booth consideră că este greu de prevăzut ce va fi în 2014 din cauza incertitudinilor create de noile reguli din Formula 1. “Vor fi multe necunoscute, iar echipa noastră este una ambiţioasă, care mereu vrea să evolueze. Trebuie să ajunge în poziţia în care să nu ne mai concentrăm pe ameninţarea din spate, ci să luptăm cu cei din faţă.”

Marussia este una din cele două echipe – alături de Mercedes – care au optat pentru păstrarea aceleiaşi formule de piloţi ca şi în 2013. Despre Max Chilton, gurile rele spun că prezenţa sa în Formula 1 se datorează exclusiv bugetului pe care îl aduce – tatăl său este nume influent pe piaţa asigurărilor din Marea Britanie.

În schimb, Jules Bianchi a fost un nume important în formulele inferioare, unde a fost campion (Formula Renault 2.0 Franţa şi Formula 3 EuroSeries) sau pe podium (de două ori al treilea la finalul sezonului din GP2 Series). Este membru Ferrari Driving Academy, fiind susţinut de echipa italiană.

Marussia MR03, #4 Max Chilton

#4 Max Chilton

Marussia MR03, #4 Max Chilton

Articolul Formula 1: Marussia MR03, un proiect lucrat timp de doi ani este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

#11 Sergio Perez, Daniel Juncadella (pilot de teste) şi #27 Nico Hülkenberg

Aşa cum era de aşteptat, “nasul” noii maşini este unul foarte coborât, după şablonul care a stârnit deja controverse în rândul mass-media şi fanilor. Fără a mai pune la socoteală posibilele consecinţe aerodinamice care derivă din această soluţie tehnică. “Aproape fiecare componentă provine dintr-un design nou, de la eleronul faţă până la difuzor”, a declarat directorul tehnic Andy Green, care a ţinut să evidenţieze designul îndrăzneţ conceput de ingineri.

Categoric, cea mai mare modificare o reprezintă capitolul motorizare şi Green a specificat că “este cea mai mare schimbare pe care am văzut-o în Formula 1. Şi sunt aici din 1990”. În laboratoarele de la Silverstone, inginerii au muncit din greu pentru a îndeplini cerinţele de răcire ale motorului turbo şi cum să optimizeze acest lucru, cu efecte benefice asupra şasiului.

Force India VJM07

Force India VJM07

#11 Sergio Perez şi #27 Nico Hülkenberg, alături de monopostul Force India VJM07

#27 Nico Hülkenberg

Force India VJM07

La capitolul piloţi, Formula 1 2014 înseamnă o schimbare radicală pentru Force India. Echipa condusă de Vijay Mallya vine cu un tandem nou. După un sezon petrecut la Sauber, Nico Hülkenberg revine la echipa care l-a consacrat şi pentru care a fost pilot de teste în 2011, apoi titular în 2012 (cel mai bun rezultat – locul IV în Belgia).

Şi pentru că bugetul este mereu luat în considerare de conducerea unui team, al doilea pilot este Sergio Perez. Iar mexicanul vine cu un pachet financiar consistent, prezenţa sa în Formula 1, la Force India, fiind garantată de sponsori cu 15 milioane de euro. În precedentele trei sezoane în “Marele Circ, Perez a concurat pentru Sauber (2011-2012, trei clasări pe podium) şi McLaren (2013).

Articolul Formula 1: Force India a ieşit în public cu VJM07 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Red Bull Racing RB10, #1 Sebastian Vettel, #3 Daniel Ricciardo

Noua creaţie semnată Adrian Newey este privită ca fiind “arma” cu care echipa patronată de Dietrich Mateschitz să realizeze cea de-a cincea dublă consecutivă – titluri la piloţi şi la constructori. Asemenea multor altor echipe, inclusiv “sora” Toro Rosso, designul include eleron faţă cu un “nas” îngustat şi foarte mult apropiat de sol.

Pe de altă parte, corpul tehnic de la Red Bull Racing nu a omis nici provocările ridicate de noile motoare, V6 turbo. “Este foarte dificil să creezi de la început un pachet perfect”, a declarat directorul tehnic Adrian Newey. “Este cea mai mare schimbare în privinţa propulsoarelor, din moment ce turbocompresoarele nu au mai fost folosite de la finalul anilor ’80.”

Formula 1: Sebastian Vettel egalează recordul legendar al lui Ascari

Referitor la partea aerodinamică, cel mai galonat din era modernă a Formulei 1 a spus că aripa faţă îngustă face ca fundul plat să se mute “în cel mai prost loc posibil”, în faţa roţilor. “Actualele reguli sunt cât se poate de amuzante, pentru că te obligă să faci o construcţie cu două nasuri. Şi, de când sunt eu în Formula 1, mi se par a fi cele mai periculoase”, a mai comentat Newey.

După patru titluri consecutive la piloţi şi tot atâtea la constructori, Red Bull Racing a schimbat formula de piloţi. Alături de cvadruplul campion Sebastian Vettel a fost adus australianul Daniel Ricciardo (24 de ani). Acesta îl înlocuieşte pe conaţionalul său Mark Webber, retras din Formula 1 pentru a concura cu Porsche în anduranţă. Ricciardo a optat pentru numărul de concurs 3, în timp ce Vettel va purta numărul 1 pe monopost, urmând a trece la cifra 5 atunci când nu va mai fi campion.

#3 Daniel Ricciardo

#1 Sebastian Vettel

Red Bull Racing RB10

Red Bull Racing RB10

Red Bull Racing RB10

Red Bull Racing RB10

Articolul Formula 1: Red Bull Racing a lansat al zecelea monopost este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.