Și să nu uităm că Ford mai pregătește în ofertă și noul Ranger Raptor… Astfel încât pasionații de sportivitate clar au foarte multe opțiuni de la Ford, chiar și în afara clasicului Mustang. De altfel, cu trei modele în familia Transit Sport, Ford are mai multe modele dinamice în gama comercială decât unii constructori consacrați în gama clasică… Noutățile de la ovalul albastru includ, pentru seria Transit Custom Sport un nou propulsor pe motorină, în timp ce modelul Transit Connect Sport a primit și el o actualizare la capitolul tehnologii de propulsie. Nava amiral din zona van este Transit Custom Sport, care a primit sub capotă o nouă versiune – de 185 CP – pentru propulsorul de 2 litri EcoBlue, devenind astfel cel mai puternic van din istoria modelelor comerciale Ford. Acesta este oferit cu transmisie manuală sau automată SelectShift, ambele cu șase rapoarte, putând atinge un consum minim de 6,9 l/100 km.

De la mijlocul anului 2019 noua versiune a van-ului, acum cu 9% mai puternică și cu un cuplu motor de 415 Nm, va avea parte și de o actualizare a suitei de conectivitate – producătorul introduce modem-ul FordPass Connect. Acesta funcționează în combinație cu sistemul de infotainment Sync 3 și transformă marele van într-un hotspot Wi-Fi mobil pentru până la 10 dispozitive smart. Noul Transit Connect Sport se alătură în gama ce mai include și micul Transit Courier Sport dotat cu versiunea îmbunătățită, de 120 CP, a propulsorului EcoBlue de 1,5 litri, oferit în combinație cu o transmisie manuală pentru un consum minim de 5 l/100 km. Transit Courier Sport, cel mai mic reprezentant al gamei de van-uri sportive, are parte de un propulsor TDCi de 100 CP. Toate trei se disting de versiunile standard în primul rând vizual – toate au parte de dungi duble „racing”, kit-uri de caroserie aerodinamice, precum și jante din aliaj (16-18 inch, în funcție de model) sau interioare îmbrăcate parțial în piele.

Am amintit și de Mustang deoarece avem vești din partea Ford cu privire la cea mai puternică versiune a sa – Mustang Shelby GT500. Constructorul a decis să dezvăluie noi detalii tehnice cu privire la capabilitățile aerodinamice ale coupé-ului: super-computere și modelările 3D fiind implicate în procesul de dezvoltare al elementelor de răcire și de impunere a forței de apăsare a fluxului de aer. Ascunsă printre detalii, există și o mențiune cu privire la viteza maximă – limitată electronic: 180 mph sau 289,6 km/h.

A new 185 PS version of Ford’s enhanced 2.0 litre EcoBlue diesel engine will make the Transit Custom Sport van the most powerful ever when it is introduced from mid-2019, heading up a range of three Transit Sport van models with their signature twin sports stripes.

A new 185 PS version of Ford’s enhanced 2.0 litre EcoBlue diesel engine will make the Transit Custom Sport van the most powerful ever when it is introduced from mid-2019, heading up a range of three Transit Sport van models with their signature twin sports stripes.

A new 185 PS version of Ford’s enhanced 2.0 litre EcoBlue diesel engine will make the Transit Custom Sport van the most powerful ever when it is introduced from mid-2019, heading up a range of three Transit Sport van models with their signature twin sports stripes.

Articolul (Video) Sport și Van, o realitate la Ford… Transit este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul american continuă să acorde importanța cuvenită modelelor clasice în Europa – Focus nu mai este de interes acasă în SUA, datorită asaltului SUV. Însă, chiar dacă și pe Bătrânul Continent modelele crossover nasc numeroase pasiuni, tradiționaliștii încă iubesc hatchback-urile. Mai ales dacă ele sunt parte din nișa hot hatch, precum noul Focus ST. Iar Ford știe să își joace cartea – Focus ST este disponibil în versiuni diesel și benzină, cu transmisie manuală sau automată, după preferințe. Mai mult, dezvoltat de divizia Ford Performance, noul ST va fi disponibil pe piață începând cu vara acestui an inclusiv în combinație cu caroseria break! Noua platformă Ford C2 a fost modificată pentru configurații unice ale suspensiilor, frânelor și motoarelor – acestea din urmă fiind cu până la 12% mai puternice și oferind 17% mai mult cuplu în comparație cu versiunea anterioară.

Direct de pe Mustang sosește propulsorul EcoBoost de 2.3 litri, devenit de acum cea mai puternică opțiune existentă vreodată pe Focus ST. Sub capota hot hatch-ului compact, acesta dezvoltă 280 CP și 420 Nm (-10 CP și -20 Nm față de Mustang), pentru un sprint de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 6 secunde (5,8 secunde pentru Mustang!). De pe GT și pick-up-ul sportiv F-150 Raptor sosește tehnologia anti-lag a turbinei, disponibilă în modurile de rulare Sport și Track. Dacă vreți să duceți copiii la școală foarte rapid, apoi să ajungeți la birou în timp record (iar în weekend să plecați la drum lung cu întreaga familie), atunci alegerea mai potrivită ar putea fi motorizarea EcoBlue de 2.0 litri, care dezvoltă 190 CP – cel mai puternic diesel disponibil vreodată pe un Focus. Cei 400 Nm pot fi trimiși punții față prin transmisia manuală cu șase rapoarte, însă cele mai multe bunătăți le are tot EcoBoost-ul. Ca parte a pachetului opțional Performance Pack, este introdusă tehnologia de sincronizare a turației motorului cu treptele cutiei de viteze pe retrogradare (Rev-matching), sosită tot de pe Mustang.

În plus, acesta poate fi combinat cu noua versiune cu șapte trepte a familiei de transmisii automate inteligente Ford, dotată cu sistemul Adaptive Shift Scheduling, precum și cu tehnologia eLSD. Încorporat în transmisie, sistemul utilizează ambreiaje hidraulice pentru a limita cuplul transmis la roata cu tracțiune redusă pe suprafața de rulare, redistribuind până la 100% din momentul motor disponibil către cealaltă roată – fiind mai precis decât un diferențial mecanic cu alunecare limitată. În schimb, Focus ST EcoBlue primește tehnologia de control vectorial al cuplului (Torque Vectoring Control), iar ambele motorizări au parte de aportul dinamic al sistemului de direcție servo-asistată electric (EPAS), cu 15% mai rapid decât pe versiunile standard. Ford promite o rezistență de patru ori mai îndelungată față de generația anterioară pentru performanțele sistemului de frânare, dotat inclusiv cu Electric Brake Booster (EBB), parte componentă a platformei C2.

Setările suspensiei independente spate cu braț scurt-lung SLA includ o geometrie unică pentru versiunea Focus ST wagon, în timp ce hatchback-ul EcoBoost primește tehnologia de amortizare adaptivă Ford CCD dacă se optează pentru Performance Pack. Șoferul poate modifica sistemele eLSD, CCD, EPAS, răspunsul pedalei de accelerație, rapoartele transmisiei automate, sistemul de control al stabilității, sistemul de intensificare electronică a sunetului motorului (ESE) și setările sistemului de climatizare odată cu selectarea modurilor Slippery/Wet, Normal, Sport și Track (ultimul, exclusiv cu Performance Pack). Stilul la exterior nu diferă foarte mult de un Focus standard – pachetul aerodinamic hardcore va sosi cu viitoarea generație Focus RS. Avem jante exclusive de 18 sau 19 inch, elemente frontale modificate, eleron de dimensiuni mărite în spate, precum și evacuări duble ce încadrează difuzorul posterior – iar Performance Pack adaugă și etriere roșii. Culorile Ford Performance Blue și Orange Fury se alătură nuanțelor Frozen White, Magnetic Grey, Race Red, Ruby Red și Shadow Black.

Interiorul se remarcă în special prin „seriozitate” – cea mai evidentă diferență fiind legată de prezența scaunelor față de la Recaro, care pot fi comandate inclusiv cu tapițerie piele/materiale Miko Dinamica. Mai avem și volan sport, schimbător de viteze cu inserții din aluminiu, elemente decorative metalice hexagonale și satinate argintii, cusături gri pentru scaune sau o capacitate maximă de încărcare de 1653 de litri pentru versiunea wagon. Nu lipsește sistemul connected SYNC 3 cu ecran de 8 inch, modem integrat FordPass Connect și Apple CarPlay / Android Auto. Capitolul sisteme de asistență și siguranță include Tempomatul Adaptiv, dotat cu Stop & Go / Traffic Sign Recognition și sistem de menținere pe centrul benzii de rulare (Lane-Centring), precum și faruri adaptive, sistemul Evasive Steering Assist, a doua generație a sistemului de asistență activă la parcare sau primul Head-up Display oferit de Ford în Europa.

Audi a decis să actualizeze gama europeană de motorizări pentru marele SUV Q8, disponibil de acum încolo și în configurațiile 55 TFSI și 45 TDI. Prima dispune de un 3.0 TFSI turbo de 340 CP și 500 Nm. Luxosul crossover poate atinge 100 km/h în doar 5,9 secunde, precum și o viteză maximă limitată electronic la 250 km/h. Dieselul TDI, tot de 3.0 litri, oferă 231 CP și 500 Nm, pentru performanțe mai eficiente – 100 km/h în 7,1 secunde și 233 km/h viteză de top. Ambele propulsoare utilizează un sistem mild hibrid (MHEV), pe 48V, ce poate recupera până la 12 kW pentru acumulatorul Li-Ion și integrează funcție „coasting” între 55 și 160 km/h. Aceasta oprește complet motorul până la 40 de secunde dacă șoferul nu accelerează, în timp ce sistemul start/stop poate intra în funcțiune încă de la 22 km/h. Ambele motorizări sosesc standard cu transmisia triptronic cu opt rapoarte, sistem AWD, jante de 19 inch, sistem de control adaptiv al amortizoarelor, MMI Navigation plus și Audi virtual cockpit. Prețurile, în Germania, pornesc de la €76.300 pentru Q8 55 TFSI și €73.300 pentru Q8 45 TDI.

În cazul în care nu sunteți fani ai mărcii din Ingolstadt, ci mai degrabă ai zonei bavareze, divizia americană BMW a lansat de curând un promo pentru X7 – SUV-ul cu șapte locuri care poate ajunge și el cu ușurință la prețuri formate din șase cifre, dacă utilizatorul bifează și ceva opționale…

Articolul (Video) Focus ST: Sport Time, Q8 cu Euro V6 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru a păstra treaz interesul operatorilor comerciali, noua generație Transit Connect, prezentată nu demult, va fi de acum încolo dotată cu noi sisteme de propulsie: noul 1.5 litri EcoBlue pe partea diesel și o versiune îmbunătățită a cunoscutului EcoBoost de un litru, acum cu sistem de dezactivare a cilindrilor. În plus, legătura cu trenul de rulare se efectuează de acum prin intermediul unor transmisii manuale cu șase trepte sau a noii automate cu opt rapoarte, gama fiind de acum conformă cu noile standarde Euro 6 WLTP – inclusiv datorită utilizării unor sisteme de asistență a șoferului precum EcoSelect sau EcoMode.

Împreună, toate optimizările permit noului van Ford Transit Connect să atingă emisii CO2 cu până la 12% mai scăzute, noul propulsor de 1,5 litri EcoBlue fiind oferit în versiuni de 75 CP sau 100 CP cu un consum minim de 4,7 l/100 km și 120 CP cu 5 litri / 100 km. Noua versiune EcoBoost de 1 litri cu sistem de dezactivare a cilindrilor permite oprirea/pornirea unuia dintre ei în doar 14 milisecunde – de 20 de ori mai rapid decât o clipire a ochiului uman, conform Ford. Transit Connect este disponibil în două lungimi – cu ampatament redus sau lung, volumul de încărcare fiind de până la 3,6 m3, în timp ce încărcarea variază între 410 și 900 kg.

Ford Ranger în schimb gândește francofon, compania intrând în parteneriat cu „Team Sky” pentru a dezvolta o versiune special dedicată Turului Franței a modelului pickup. Americanii au profitat de ocazie și modelul dedicat celei mai faimoase competiții cicliste va promova mesajul campaniei „Share the Road” dedicată armonizării stilului de condus al șoferilor pentru o mai mare acceptare a participanților la trafic pe două roți. Ranger-ul își va demonstra abilitățile de „cărăuș” cu ajutorul afetului special dedicat păstrării bicicletelor de rezervă, va transporta personalul medical și va purta cu sine mâncare, echipament, unelte, sau băuturi. Team Sky și Ford sunt parteneri încă din 2016 iar echipa mai are parte de asistența unor modele Mondeo ST-Line, S-Max, Edge, Tourneo sau Transit.

Articolul (Video) Ford Transit Connect este mai eficient, Ranger este pasionat de Turul Franței este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ford și-a supus recent gama de vehicule utilitare la o cură puternică de optimizare tehnologică, așa că am dat o fugă până la Munchen pentru a testa noile Transit și Transit Custom, două modele care ne-au convins că merită să ocupe prima poziție în clasamentul european al vehiculelor comerciale de dimensiune medie.

Cu o cotă de piață de 12,6% și, pentru prima dată în cei 18 ani de existență a diviziei de vehicule utilitare, Ford a devenit în 2015 cel mai popular brand de vehicule comerciale pe piața europeană, detronând Volkswagen, o reușită cu atât mai fericită cu cât marca și jubileul de 50 de ani de Transit! În 2016, vânzările Ford CV (Commercial Vehicle) au crescut cu 19% comparativ cu 2015, iar Ranger a devenit cel mai bine vândut pick-up pe piața europeană.

Dar, Ford nu s-a culcat pe laurii victoriei și plusează cu noi echipamente care să mențină gama Transit în fruntea clasamentului. În primul rând l-a dotat cu un nou motor diesel de 2 litri BlueTec, proiectat de la bun început să echipeze atât versiunile CV, cât și autoturismele Ford. Acesta înlocuiește vechiul 2.2 TDCi, este oferit în trei versiuni de putere (105 CP, 130 CP și 170 CP), respectă normele Euro 6.1, este cu 13% mai economic și asigură reprize cu 35% mai rapide.

O altă noutate este sistemul Side Wind Stabilisation. Patent Ford, SWS aplică selectiv forțe de frânare pe roțile de pe o parte atunci când pe partea opusă trece un TIR, cu rolul de a contracara efectele vântului lateral.

În testul la drum, fiecare dintre cele trei versiuni de putere a demonstrat că are suficiente resurse pentru a gestiona chiar și o dubă lungă de cinci metri, cu încărcătura aferentă, fără semne de nădușeală… Desigur, cei 170 CP ai versiunii de vârf se „mișcă” mult mai dezinvolt decât cei 105 CP ai versiunii de bază, dar, cea din urmă, are scop economia în exploatare și nu satisfacția unui șofer amator de liniuțe.

Am testat cele două versiuni Transit și Transit Custom în variantele dotate cu transmisie manuală cu 6 trepte. Către sfârșitul anului este programată apariția unei cutii automate cu 6 trepte, preluată de la versiunile Ford CV de peste ocean. Noua cutie automată detectează nivelul de încărcare din benă și schimbă treptele în raport cu masa crescută a mașinii. De asemenea, de-a lungul timpului, cutia „învață” stilul de condus al șoferului și adaptează schimbarea treptelor după nevoile acestuia.

La interior am apreciat pozitiv feeling-ul oferit de comenzi, foarte asemănător cu cel dintr-un autoturism, sistemele de navigație (dotare opțională) și climatizare (de regulă subdimensionate raportate la volumul interior al unei dube). În schimb, unele materiale sunt cam prea dure, iar spătarul banchetei față nu se poate regla.

Articolul Test: Ford Transit & Transit Custom este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.