Cea de-a patra generație a ‘navei-amiral’ SUV Kia se află în vârful noii linii globale de modele crossover a companiei: Seltos, Stonic, Telluride și Sportage. Pentru că pandemia de coronavirus a întrerupt programul normal al unei planete întregi, Kia a ales un format inedit de prezentare pentru Sorento – live pe Facebook.

„Evoluția modelului Sorento în ultimii 18 ani rezonează cu brandul Kia ca întreg. În timp ce modelul a fost inițial lansat în 2002 ca un automobil utilitar de teren, cea de a patra generație s-a transformat în ceva mult mai atractiv. Este un model important pentru Kia, mai ales acum că reprezintă, de asemenea, prima utilizare a electrificării pentru ‘nava-amiral’ SUV,” a declarat Emilio Herrera, Chief Operating Officer al Kia Motors Europe.

Lungimea a ajuns la 4810 mm (+10 mm), iar ampatamentul a crescut cu 35 mm, ajungând la 2815 mm. A patra generație a modelului Sorento va fi disponibil în Europa în 10 tipuri de culori exterioare și echipat cu jante între 17 și 20 de inchi. Instrumentarul de bord are 12,3 inch iar sistemul de infotainment un display touchscreen de 10,25 inchi, în timp ce numeroase funcții – inclusiv ale sistemului de climatizare sunt și ele cu acționare tactilă.

Pachetul de baterii al modelului Sorento Hybrid este amplasat sub podeaua habitaclului. Versiunile cu șapte locuri au un spațiu de încărcare de la 179/187 litri la 821 litri, în timp ce varianta de cinci locuri are 910 litri. Sorento este electrificat pentru prima dată, iar cumpărătorii vor putea alege variante hibride sau plug-in hibrid. Noul SUV va fi comercializat în Europa începând cu trimestrul 3 al anului 2020, cu garanția de 7 ani sau 150.000 km.

Sorento Hybrid ar putea fi starul de pe Facebook și este dotat cu noul sistem de propulsie electrificat ce combină un motor T-GDi de 1.6 litri, un pachet de baterii litiu-ion polimer de 1,49 kWh și un motor electric de 44,2 kW. Puterea totală este de 230 CP și 350 Nm. Va urma și versiunea Plug-in Hybrid spre sfârșitul anului 2020. Marele SUV mai este disponibil și în varianta diesel – 2.2 litri și 202 CP și un cuplu de 440 Nm. Aici apare și noua transmisie 8DCT „Wet double-clutch” dezvoltată de companie.

https://youtu.be/M3xPFPjGcsU
Hyundai a prezentat în America o nouă Elantra – gata de luptă în segmentul sedan-urilor compacte cu Toyota Corolla, Mazda3 sau Honda Civic. Această generație a primit și o platformă complet nouă, în timp ce designul este la fel de nonconformist ca și pe „sora” mai mare Sonata. Compania adaugă la bord o mulțime de noi tehnologii precum și opțiunea hibridă. Elantra Hybrid are 140 CP și 179 Nm, plus acumulatori de 1,3 kWh ascunși sub bancheta din spate.

La timp pentru ediția 2020 a Programului Rabla, Opel anunță prețurile de listă pentru noul model electric Corsa-e. Campania actuală Opel include discount de 4% din prețurile afișate, la care se vor adăuga și bonusurile Rabla Plus și Clasic. A șasea generație Corsa este disponibilă și cu emisii zero, cu 136 CP și o autonomie de până la 337 km (WLTP). Corsa-e poate fi comandată în versiunea e-Edition de la 29.600 euro cu TVA sau de la 31.200 (cu TVA) în varianta de top e-Elegance.

Articolul Kia Sorento va fi lansat live pe Facebook (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Actuala generație Hyundai Elantra este genul de mașină neasimilabilă în mod standard unei anume clase, dar nici nu poate trece neobservată. Cât despre conviețuirea cu acest reușit sedan ce aduce cu un coupé cu patru portiere, am simțit fenomenul „cu cât mai iei, cu atât mai vrei“. Bine lucrat…

În ce măsură ar mai trebui să fie Hyundai Elantra privit ca un automobil asiatic? Greu de precizat. La conducerea Departamentului de design al grupului Hyundai-Kia se află un german, binișor cu ceea ce găsim în interiorul lui SEAT León – așadar, un standard de stil și calitate european destul de pretențios.

Partea din față a mașinii, cu o grilă hexagonală destul de înaltă și faruri subțiri, are de asemenea un aer de déjà-vu. Văzut pe la Audi, cumva? Întreaga înfățișare a mașinii poartă o evidentă inspirație de dinamism, reflectată de altfel și prin denumirea generică a designului practicat acum la Hyundai: Fluidic Sculpture 2.0. Cât despre amprenta sa europeană, am adus deja argumente substanțiale.

În mers, automobilul oferă o ambianță liniștită și este ferm în privința ținutei de drum, confirmând aici așteptările legate de caracterul său de coupé. Având poziția la volan bine studiată, Elantra este foarte plăcută de condus în regim de croazieră. În plus, demonstrează o agilitate și o manevrabilitate apreciabile atunci când i se cere. Suspensia funcționează silențios și asigură o filtrare a șocurilor produse la trecerea peste denivelări demnă de mărcile europene consacrate. Singurul detaliu mai puțin bine integrat în peisajul comportamentului rutier: puntea spate semirigidă, ale cărei limite constructive de confort și rigoare în menținerea contactului dintre roți și sol se fac simțite uneori. Precizia direcției și dozarea forței de manevrare a volanului (avem de-a face cu un sistem de asistare electric) nu sunt neapărat de factură sportivă, dar se prezintă bine spre foarte bine. Volanul multifuncțional e oarecum aglomerat ca număr de butoane, dar, din fericire, repartizarea bine gândită a funcțiilor înlesnește acomodarea cu butoanele respective. Printre alte dotări electronice, Elantra dispune de un sistem de asistare a stabilității, ESP. În situațiile la limita aderenței, intervențiile acestuia pun un accent sesizabil pe încetinirea mașinii pentru recuperarea completă a aderenței, fiind destul de incisive. Totuși, ca să ajungi să le declanșezi, trebuie să tragi bine de motorizarea turbodiesel de 1,6 litri, în condițiile în care stabilitatea și motricitatea automobilului nu sunt ușor de pus în dificultate la acest nivel de performanțe.

Ce merită neapărat notat: demultiplicarea scurtă a treptelor cutiei de viteze și manevrarea ușoară a schimbătorului favorizează, pe de-o parte, reprize rapide, iar pe de alta, schimbări de trepte în manieră sportivă. Ca urmare, depășirile rapide și satisfacția conducerii sportive a mașinii pe drumurile cu viraje fac parte din ceea ce are de oferit Elantra 1.6 CRDi. Dacă, în materie de caracteristică de cuplu, se vor găsi voci mai exigente care să spună că ar fi dorit ceva mai mult, în schimb toată lumea va vedea într-o lumină favorabilă consumul redus de motorină al acestei motorizări.

Nivelul de finisare Exclusive include cam tot ceea ce-ți poți dori de la un automobil de clasă compactă actual: climatizare, scaune încălzite, volan încălzit, sistem multimedia cu touchscreen, cruise control, cameră video pentru manevre în marșarier, faruri cu lumini de rulare pe timp de zi tip LED. Conceptul consolei centrale a Elantrei se dovedește bine pus la punct în privința unui aspect la care mărci bine cunoscute încă vin cu soluții discutabile: separarea clară a comenzilor multimedia de cele ale climatizării și ventilării. Pe bancheta din spate pot lua loc două persoane în bune condiții de confort – de altfel, aceasta este configurată vizibil pentru o pereche de pasageri. Faptul că bancheta e fracționabilă asimetric adaugă un avantaj laturii utile a mașinii, deși spațiul de comunicare cu portbagajul este relativ îngust. În schimb, volumul util standard al portbagajului e considerabil: 458 de litri.

Hyundai Elantra 1.6 CRDi Exclusive reprezintă dovada concretă că poți avea un automobil cu concept aparte, stil ieșit din comun, performanțe bune și echipare destul de generoasă inclusiv la un preț de aproximativ 22.000 de euro. Cel mai interesant este că noua generație Elantra nu mai lasă în niciun fel o impresie de exotism straniu, de obiect de proveniență asiatică, așa cum se simțea (fie și marginal) la predecesorii săi. Drept urmare, n-ar fi de mirare să vedem o evoluție ascendentă clară a vânzărilor acestui coupé compact cu patru portiere pe piața europeană, mai ales că mărcile cu origini locale nu s-au grăbit (cel puțin deocamdată) să includă așa ceva în ofertele lor.

PLUSURI: Automobil frumos finisat, silențios, dinamic, potrivit atât pentru călătorii lungi, cât și pentru viața de zi cu zi

MINUSURI: Punte din spate cu suspensie semiindependentă, posibilități restrânse de modulare a portbagajului

Articolul Test: Hyundai Elantra 1.6 CRDi este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.