Cu un SUV în ofertă (Urus) și un prim model hibrid (Sian, cel mai puternic Lamborghini de serie, bazat pe modelul Aventador SVJ), Lamborghini și-a stabilit traseul pe termen mediu, în vederea electrificării întregii game de modele. Dacă ne uităm la situația actuală, Lamborghini are mult de lucru pentru a atinge obiectivele fixate, dar, pe de altă parte, constructorul italian anunță investiții în valoare de 1,5 miliarde de euro în următorii 4 ani, cea mai mare sumă din istoria Lamborghini.

Stephan Winkelmann, CEO-ul Lamborghini, a spus că strategia de electrificare va fi dublată de eficientizarea uzinei pentru a coborî și mai mult amprenta de carbon, dar șeful constructorului italian are planuri ambițioase și în ceea ce privește gama de modele. Precizând faptul că Lamborghini își va păstra spiritul, performanța și exclusivitatea, acesta a precizat că noul plan Cor Tauri prevede ca în următorii doi ani să fie dezvoltate mai multe motorizări cu combustie internă, în ideea de a omagia trecutul acestei mărci. Mai mult, anul acesta vor fi anunțate două modele cu motoare V12, configurație la care nu se renunță pe termen mediu.

În 2023, Lamborghini va prezenta primul model de serie cu motorizare hibridă (asta dacă ținem cont de faptul că Sian este mult prea exclusivist pentru a fi considerat “de serie”), iar la finalul lui 2024, absolut toate modelele mărcii italiene vor fi electrificate.

Constructorul italian a mai spus și că primul Lamborghini electric va debuta după anul 2025, iar gama EV se va mări accelerat după acest moment. Nu s-a spus încă despre ce platformă este vorba, dar nu este greu de ghicit că primul Lamborghini electric va rula pe o platformă Audi, probabil o evoluție a celei existente deja.

Articolul Primul model Lamborghini electric vine după 2025 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Este un experiment, pe care Volkswagen l-a integrat în strategia sa “goTOzero”, prin care își propune să devină o companie neutră la nivelul emisiilor de CO2, până în anul 2050. Insula Astypalea, din Marea Egee, ar urmă să demonstreze că, la nivel micro, se poate obține o zonă complet neutră la nivel de emisii. 

Concret, Volkswagen, cu ajutorul autorităților elene și a celor locale, vrea să  înlocuiască parțial (într-o primă fază) serviciile clasice de închirieri de pe insulă cu servicii de car-sharing, în care să încadreze nu doar mașini electrice, ci și scutere electrice de la Seat, dar și biciclete electrice. Asta ar însemna ca 1.000 de automobile electrice să înlocuiască 1.500 de mașini cu motoare cu ardere internă. Există un plan și pentru electrificarea flotelor serviciilor publice, cum ar fi mașinile poliției și cele ale serviciilor de urgență, cu modele electrice. 

Volkswagen s-a angajat să instaleze circa 230 de stații de încărcare Elli private și câteva publice pe toată suprafața insulei.

Astypalea este o insula din sudul Mării Egee, cu o suprafață de 100 de kilometri pătrați. Populația este de 1.300 de oameni, dar insula primește circa 72.000 de turiști în fiecare an. Transportul public este limitat la două autobuze care acoperă doar o mică zonă a insulei, iar energia consumată provine în special din combustibili fosili. La acest capitol se va trece la surse locale de energie, bazate pe puterea vântului și pe energia solară. Proiectul se va desfășura pe o perioadă de 6 ani, la finalul căreia insula Astypalea ar trebui să fie complet neutră la nivel de emisii.

Articolul Volkswagen electrifică total insula grecească Astypalea este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Astfel, nu mai trebuie să ne mirăm că un hypercar inspirat direct din lumea nebună a competițiilor de motorsport – mai exact din regina F1 – este un model hibrid. Vorbim desigur despre magnificul Mercedes-AMG Project One, care din păcate de la lansarea oficială a fost cam „scump” la vedere (l-am văzut, întradevăr, expunând și ceva calități nautice dar și intrând în vorbă cu proprii designeri) – din fericire constructorul ne oferă un pic de timp „împreună” cu un exemplar filmat tocmai în Indian Wells Valley din California.

În schimb americanii de la Ford – care au de ținut ștacheta foarte sus în sectorul vehiculelor comerciale, unde sunt lideri și acoperă practic toate segmentele, de la Fiesta la personajul principal de astăzi, cunoscutul Transit. Dezvoltat în versiunea Transit Plug-in Hybrid, noul model electrificat nu este încă gata, fiind implicat acum în etapa testelor experimentale – desfășurate la Londra și de acum încolo și în Valencia, Spania.

„La Ford, suntem dedicați să atacăm provocările mobilității urbane – transportul de persoane și livrarea de bunuri și servicii – cu ajutorul inovației și a tehnologiei”, spune Steven Armstrong, președinte și CEO Ford Europa, Orientul Mijlociu și Africa. “Cum niciun oraș nu seamănă cu altul, e vital să privim problema mobilității din perspective variate. Studiul pe care îl vom realiza în Valencia ne va ajuta să adunăm informații legate de beneficiile pe care le pot aduce flotele mici și medii care rulează în principal în modul electric.”

În orașul spaniol, flote mici și medii de exemplare Transit Custom PHEV vor avea drept barem utilizarea motorului electric pe distanțe de peste 50 de km, propulsorul pe benzină de 1 litru EcoBoost fiind folosit pe post de „range-extender”, încărcând bateriile și eliminând astfel potențialele probleme de autonomie atunci când utilitara are parte de trasee mai lungi. Noul Transit PHEV va fi produs în serie din 2019, Ford având intenția de a investi 11 miliarde de dolari în propriul portofoliu electrificat. Acesta, actualizat recent, va include 40 de mașini electrificate la nivel global – din care 16 vehicule 100% electrice – până în 2022.

Articolul (Video) Electrificarea la extreme – Mercedes-AMG Project One sau Ford Transit Plug-in Hybrid? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Deci să vorbim despre viitorul SUV electric al celor de la Mercedes… am glumit, haideți să ne dumirim întâi care este legătura dintre un camion Mercedes și un actor specialist… în roluri „speciale” și de obicei extrem de hilare (chiar și atunci când tonul filmului este de fapt serios). Ca să fim sinceri, Daimler nu ne-a povestit de fapt cum a ajuns Trejo pe lateralele unui camion purpuriu… din Finlanda. Ne-au spus în schimb istoria acestui semitrailer… altfel (ca să ne limităm un pic trăirile interioare conflictuale – gen hohote de râs și ochi dați peste cap, dar și admirație pentru curajul de a te plimba în așa ceva…).

Acesta aparține camionagiului finlandez Miks Auvinen și șoferului companiei sale – Kuljetus Auvinen – Arto Simola, cei doi transformând acest cap tractor Actros 2663 dotat cu propulsorul de 460 kW / 617 CP și cele două semiremorci într-un adevărat „show truck” – denumit… „Lowrider”. Da, și noi am ridicat o sprânceană cu privire la numele de alint, dar deja ne așteptam să fim cât se poate de surprinși… deoarece exteriorul extravagant nu este nici măcar piesa de rezistență. Aceasta este de fapt cabina… una dominată de catifea mov și piele netedă albă. Desigur, factura pentru Lowrider nu a fost deloc una mică – 450.000 de euro (oare cât din această sumă s-a dus pe drepturile de autor pentru utilizarea imaginii faimosului Machete?!).

Să ne întoarcem la treburi mai serioase – noi am reușit deja să ne stăpânim râsul… Mercedes-Benz a decis că ar fi cazul să ne informeze de ultimele sale progrese electrice, ce au deocamdată legătură doar cu dezvoltarea și testarea prototipurilor de pre-serie EQC. Așa cum deja știm, primul model complet electric al noului sub-brand Mercedes-Benz – EQ – va fi lansat anul viitor. Noutatea este că EQC a reușit să finalizeze fără probleme durele teste în condiții de iarnă desfășurate în Suedia între ianuarie și martie – teste cu atât mai importante cu cât avem de-a face cu un automobil electric, care pot întâmpina probleme majore în timpul acestui anotimp. Odată cu sosirea verii, EQC va trece în extrema cealaltă – testele complete la temperaturi ridicate, desfășurate în sudul Europei.


Și dacă tot am discutat despre electrificare, ne-am adus aminte că și rivalii de la Audi au noutăți majore în segment – propriul lor crossover complet electric, e-tron, urmând să ne fie dezvăluit oficial pe 30 august. Mai mult de atât, printre noutățile „corporatiste” ale companiei (tocmai a avut loc o nouă ediție a adunării generale a companiei) aflăm și câteva date importante ce fac parte din strategia sa viitoare de electrificare. Mai exact, Audi vrea să atingă vânzări de 800.000 de exemplare ale modelelor sale electrificate (peste 20) la nivelul anului 2025, în timp ce locațiile de producție ale constructorului vor deveni neutre din punct de vedere al emisiilor de CO2 la sfârșitul decadei viitoare.

Articolul (Video) Daimler este când serios… când absolut hilar! (Eco)Bonusul vine de la Audi este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Spre deosebire de producători precum Toyota, Nissan sau Volvo care deja se pregătesc să „pensioneze” tehnologia diesel din propriile game, Mercedes-Benz consideră că aceasta din urmă mai poate oferi un plus de valoare. Un vot de încredere ar putea fi reprezentat de continua înnoire a propulsoarelor diesel ale mărcii – OM 654 și OM 656, noi generații introduse pe Clasa E și S, sunt urmate acum de noul OM 608, introdus luna aceasta pe Clasa A – sub semnătura A 180d.

Valorile de performanță și putere sunt mai puțin importante acum – are totuși un plus de 7 CP pentru un total de 114 CP din 1,5 litri, ce primează la un diesel acum sunt emisiile, care sunt desigur direct influențate de consumul mediu – promisiunile Mercedes sunt de 4,5-4,1 l/100 km pentru valori CO2 de 118-108 g/km. În plus, constructorul promite și valori NOx foarte bune – doar 40-60 g/km conform noilor metode de măsură Real Driving Emissions (RDE) – limita de certificare fiind de 168 g/km.

Audi în schimb continuă să descopere noi probleme cu TDI-urile din concern – iar de această dată pre dispus să le anunțe înainte de a mai fi pus la colț de opinia publică sau autorități. Mai exact, în contextul investigației interne determinată de Dieselgate, Audi a descoperit nereguli cu sistemele de management al propulsoarelor V6 diesel Gen2 evo (200 kW), folosite pentru modelele A6 și A7 ale generației C7. Compania a informat autoritățile – Federal Motor Transport Authority din Germania și autoritățile europene de la Luxemburg, iar livrările acestor modele către dealeri au fost sistate.

Între timp, la Grupul PSA se întrevăd deja zorii electrificării, compania anunțând că va utiliza tehnologia Punch Powertrain pentru a face parte din sistemele patentate intern e-DCT ce vor deveni norma în grup până în 2022. Mai exact, cele două companii vor lucra în parteneriat pentru a construi transmisia cu dublu ambreiaj electrificată DT2 ce va fi utilizată pentru echiparea modelelor viitoare tip „mild hybrid”.

Articolul Diesel – cu sau fără el: Mercedes A180d, noi nereguli TDI la Audi și Punch Powertrain la PSA este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Iar Porsche cu siguranță este unul din cei mai importanți subsidiari ai grupului german, mai ales dacă ținem cont de marja sa de profit – ce compensează din plin faptul că nu are cele mai mari vânzări (oricum aflate constant pe un trend ascendent). Porsche AG Supervisory Board – organismul de conducere al mărcii – a decis la ultima reuniune o „dublare a cheltuielilor pentru zona electromobilității de la trei la șase miliarde de euro”, conform Oliver Blume, Chairman of the Executive Board of Porsche AG. Decizia implică o concentrare a atenției asupra modelelor PHEV (plug in hibrid) și full EV, urmând ca suma să fie cheltuită pentru orizontul 2022.

Din cele trei miliarde noi, 500 de milioane de euro vor fi utilizați pentru dezvoltarea versiunii de serie a sedan-ului complet electric Mission E și a derivatelor sale, un miliard pentru hibridizarea și electrificarea gamei actuale de produse, 700 de milioane vor fi investiți în noi tehnologii, infrastructura de reîncărcare și smart mobility în timp ce restul vor fi utilizați pentru extinderi ale sit-urilor de producție.

Nu în ultimul rând, datorită publicației australiene Drive mai știm că Porsche nu are nici cea mai mică intenție să renunțe la sportivitatea tradițională a brand-ului – următoarea premieră pentru marcă fiind de altfel cel mai puternic model al casei cu propulsor aspirat natural. Avem astfel parte de primele poze și detalii oficiale „scăpate” online cu noul 911 GT3 RS. Propulsorul cu șase cilindri de 4 litri dispune de acum de 520 CP la 8250 rpm, cu sprintul la 100 km/h fiind acum mai rapid cu o sutime de secundă (3,2 secunde) în timp ce viteza maximă a urcat cu 2 km/h la valoarea de 312 km/h.

Articolul Porsche se electrifică până în 2022, dar nu renunță la sportivitate este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

De acum încolo, Toyota va căuta în schimb să atingă întreaga gamă a electrificării, cu o țintă a vânzărilor ce va include mult mai multe unități complet electrice sau plug in hibrid, în anii ce urmează. Grupul, care a înregistrat vânzări totale anuale de 10,09 milioane de autovehicule în 2016, și-a impus drept obiectiv intern atingerea unui prag de peste 5,5 milioane de vehicule electrificate înainte de 2030, din care, în mod crucial, peste un milion ar trebui să fie complet electrice – pe baterii sau tip „fuel cell”.

Conform Toyota, la nivelul anului 2025, fiecare model produs de brandul propriu sau Lexus va avea și minim o opțiune de propulsie electrică, în timp ce tot atunci „numărul modelelor dezvoltate fără o versiune electrificată va ajunge la zero.” Așa cum bine știm, Toyota este printre promotorii inițiali ai măsurilor de electrificare a industriei auto, cunoscând succesul odată cu modelul Prius, ce în 1997 a pus bazele precedentei sale strategii, bazate pe modele hibride. De atunci, ei au dezvoltat și o a doua ramură – cea a tehnologiei pilei de combustibil, combustibil fiind hidrogenul. De acum încolo compania se va alinia însă la trendul general ce conferă întâietate mai ales tehnologiei de propulsie electrică pe baterii – de tip PHEV (plug in hibrid) sau complet electric.

Aceasta din urmă va deveni o țintă primordială pentru efortul de cercetare al companiei, ce a anunțat săptămâna trecută o colaborare cu grupul Panasonic pentru a investiga noi tehnologii – precum cea a bateriilor „prismatice”. În ceea ce privește efortul global de electrificare, Toyota anunță și intenția de a oferi minim 10 modele electrice pe baterii la nivel mondial încă din 2020, prima locație unde vor fi introduse acestea fiind China. Vor urma apoi Japonia, India, America și abia mai încolo, Europa.

Articolul Toyota țintește vânzări de 5,5 milioane unități în zona electrică este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Desigur, scopul final al acestei noi inițiative strategice este de a pune capăt pierderilor grupului German, ce include și subsidiarul britanic Vauxhall – proiectul PACE! fiind cel mai probabil născut din experiențele obținute cu propria salvare din colaps a constructorului francez. Lăsând deoparte discuțiile economice, este importantă să extragem esența acestui plan strategic. Primul element important va fi reprezentat de trecerea completă a modelelor companiei la arhitecturi PSA – chiar mai repede decât se zvonea, termenul limită fiind 2024. Primii exponenți ai noii strategii vor fi noul model comercial Combo (2018) precum și modelul de clasă B Corsa, din 2019. În total, o „lansare majoră” va avea loc anual, cu nu mai puțin de nouă modele noi (dacă luăm în considerare și versiunile de caroserie) lansate până în 2020. De asemenea, eficiența va crește prin reducerea numărului platformelor de la nouă în acest moment la doar două (CMP și EMP2), în timp ce familiile de motorizări vor scădea de la 10 la patru.

Nu în ultimul rând, un al doilea aspect important al Pace! este reprezentat de ținta de electrificare a întregii game de modele de pasageri, Opel aspirând la titulatura de „lider European la nivel de emisii CO2”. Tot până în 2024 toate liniile de modele vor fi electrificate, cu o versiune complet electrică sau PHEV – plug in hybrid – pentru fiecare gamă. Înainte de 2020 Opel/Vauxhall vor avea chiar patru modele electrificate – inclusiv Grandland X PHEV și o versiune complet electrică a noii generații Corsa. Iar centrul de cercetare și dezvoltare al grupului de la Rüsselsheim se va ocupa singur de realizarea tuturor modelelor noi Opel/Vauxhall, fiind însă transformat într-un centru de competență globală pentru întreg grupul PSA.

 

Articolul Opel dezvăluie noul plan strategic „PACE!” este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Raportul, lansat la începutul săptămânii în cadrul întâlnirii la nivel înalt a Global Compact din New York, este concentrat pe progresul pe care membrii Global Compact l-au realizat pentru a susține atingerea Obiectivelor de Dezvoltare Sustenabilă. Acest raport pune în prim-plan 10 directori executivi care au desfășurat acțiuni complexe și temerare, incluzându-l aici pe președintele și CEO-ul Volvo Cars, Håkan Samuelsson.

Global Compact a recunoscut de asemenea că Volvo Cars este lider între membrii săi, fiind una dintre cele mai implicate și ambițioase companii din Global Compact. Membru fondator al Global Compact, Volvo Cars este una dintre cele 44 de companii lider din totalul de 9.500 de membri – și unul dintre cei doi producători de mașini.

În raportul numit ”Soluții business pentru dezvoltare sustenabilă”, Håkan Samuelsson prezintă motivul care stă la baza strategiei de electrificare anunțată anul acesta în iulie de către companie.

”Am luat această inițiativă deoarece credem că este viitorul potrivit pentru Volvo Cars și că ne va face mai puternici. Este o afacere bună”, spune Dl. Samuelsson în raportul UNGC.

Odată cu acest anunț, Volvo Cars a devenit primul producător auto care îmbrățișează pe deplin electrificarea și o plasează la baza acțiunilor sale viitoare. Din 2019, fiecare model Volvo lansat va avea motor electric, marcând sfârșitul istoric pentru mașinile care au doar motor cu combustie internă.

Anunțul privind electrificarea a însemnat o premieră în industrie iar exemplul Volvo Cars a fost urmat de atunci și de alți producători de mașini care au făcut declarații similare.

Ca parte a strategiei sale, Volvo Cars va lansa cinci vehicule full electrice între 2019 și 2021. Trei dintre aceste mașini vor fi modele Volvo și două vor fi mașini Polestar. Aceste mașini vor fi dotate suplimentar cu o gamă de opțiuni plug in hybrid și mild hybrid pentru toate modelele, reprezentând una dintre cele mai largi oferte de mașini electrificate din orice piață.

”Volvo Cars ghidează calea și observăm că industria automotive devine conștientă de responsabilitățile ei. Suntem mândri să fim considerați lideri între membrii UN Global Compact și să fim recunoscuți pentru angajamentul și pionieratul nostru în viitorul electric”, a spus Stuart Templar, Director Sustenabilitate al Volvo Cars.

Raportul complet UNGC și interviul cu Dl. Samuelsson despre strategia de electrificare a Volvo Cars poate fi găsită aici.

În mai anul acesta, Volvo Cars a găzduit întâlnirea bianuală a UN Global Compact Nordic Network la sediul său din Gothenburg. A reprezentat una dintre cele mai mari întruniri de experți în sustenabilitate din corporațiile nordice sub auspiciile Națiunilor Unite.

Articolul Strategia de electrificare Volvo Cars este recunoscută de Națiunile Unite este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.