Dacă un client Ferrari nu este mulțumit de aspectul unui model din producția de serie și dorește un model Ferrari personalizat după propriile cerințe, poate apela la serviciile departamentului Tailor Made al companiei italiene specializată pe modele sport. Aici, exemplarul modelului Ferrari din producția de serie poate fi personalizat în funcție de dorințele clientului, dar numai în măsura în care sunt respectate standardele estetice ale brandului Ferrari. Designerul personal al diviziei Tailor Made însoțește clientul pentru personalizarea stilului exemplarului său de Ferrari de serie după propriile cerințe și acordă o atenție deosebită acestui lucru încă din faza de proiect.

Acest exemplar personalizat de Ferrari Roma Tailor Made finalizat recent, a fost dezvoltat în colaborare cu Evan Orensten și Josh Rubin, fondatorii publicației americane Cool Hunting, care se concentrează pe design, cultură și tehnologie, începând din anul 2019. Deoarece partenerii Ferrari lucrau la măiestria tradițională japoneză la momentul demarării proiectului, acest exemplar de Ferrari Roma este inspirat din elemente și materiale tradiționale japoneze.

Vopseaua de la exterior al acestui Ferrari Roma este în consecință una de culoare albastră cu o nuanță puternică denumită Metal Indigo și care amintește de culorile tradiționale indigo japoneze. Nuanța respectivă de indigo se găsește în special în țesătura sakiori folosită pentru husele scaunelor și la covoare. Materialul respectiv se bazează pe kimonouri recondiționate care au fost țesute cu o fibră de nailon.

Această temă de indigo se găsește implementată inclusiv la interiorul acestui exemplar de Ferrari Roma. Cel mai bun exemplu în acest sens se găsește la tapițeria scaunelor care este formată din două bucăți de piele vopsită cu indigo, care sunt apoi tăiate în benzi și țesute precum o operă de artă. Aceslași tip de nuanță de indigo se găsește pe o mare parte a plafonului. Elemente de piele neagră țesute manual se găsesc și pe mânerele interioare ale ușilor și care sunt menite să semene cu mânerele săbiilor katana. Inspirat de cutia de ceai tradițională japoneză din cupru, detaliile schimbătorului de viteze și grilei schimbătorului de viteze sunt realizate din metal în culoarea cuprului. Aceeași culoare în nuanță de cupru de regăsește și pe alte detalii din cockpit precum și pe jantele din aliaj.

Aspectul personalizat inspirat din stilul japonez este completat cu o plachetă personalizată poziționată pe cotiera centrală și pragurile de la interior. Simbolul Kamon reprezintă o roată de căruță, cu cele opt pistoane ale motorului V8 al modelului Roma care formeză spițele. Tema numărului opt continuă în cele opt creste de valuri care înconjoară roata respectivă și care reprezintă simboluri ale norocului, puterii și rezistenței.

Din punct de vedere tehnic, acest exemplar de Ferrari Roma Tailor Made rămâne în întregime neschimbat fiind propulsat cu ajutorul unității V8 turbo capabilă să furnizeze 620 CP.

Cu acest exemplar individualizat de model Roma Tailor Made, Ferrari demonstrează cum poate oferi posibilitatea clienților de a-și personaliza propriul exemplar de model Ferrari din producția de serie. Cu toate acestea, înainte de demararea proictului de personalizare, cei de la Ferrari se asigură întotdeauna că sunt respectate standardele estetice ale mărcii. Dacă clientul nu dorește să țină cont de aceste standarde impuse de constructorul din Maranello, poate să opteze pentru oricare firmă specializată pe tuning.

Ferrari Roma Tailor Made

Ferrari Roma Tailor Made

Jante personalizate

Plachetă personalizată poziționată pe cotiera centrală

Plachetă personalizată poziționată pe pragul interior

Tapițerie personalizată

Plafon interior personalizat

Schimbător de viteze personalizat

Articolul Ferrari Roma Tailor Made cu detalii de inspirație japoneză este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul SP48 Unica din categoria one-off de la Ferrari, a fost creat de echipa condusă de stilistul Flavio Manzoni fiind unul reprezentativ pentru ceea ce pot obține clienții pretențioși contactând programul intitulat Progetti Speciali. Acest program a fost creat special pentru a răspunde cerințelor clienților care nu sunt mulțumiți de aspectul unui model de serie Ferrari și doresc un model personalizat folosind drept bază un model al constructorului din Maranello.

Realizat pe baza modelului Ferrari F8 Tributo, de la care preia platforma tehnică și motorul V8 twin-turbo de 3,9 litri și 720 CP, Ferrari SP48 Unica este un coupe cu două locuri care dispune de un look personalizat și diferit de cel al modelului din care a derivat, făcându-l cu adevărat unic și perfect integrat ca model on-off.

La exterior,Ferrari SP48 Unica se caracterizează prin liniile mult mai întinse decât cele ale modelului F8 Tributo, având partea frontală complet reproiectată și care într-un fel amintește de cea a modelului Ferrari Roma. Partea frontală coboară brusc spre grilă care este închisă în partea centrală în timp ce fantele de aer din laterale dau viață unui design tridimensional care ghidează practice privirea către grila frontală. Designul grupurilor optice a fost și el schimbat profund, fiind inspirat din cel al modelului Ferrari SF90 Stradale.

Cea mai interesantă caractristică a designului noului Ferrari SP48 Unica este reprezentată de efectul de „vizieră” al plafonului, facilitată în primul rând de montanții față de culoare neagră și geamurile laterale de formă conică la partea din spate și de dimensiuni mai reduse.

Părțile laterale au fost si ele modificate considerabil și care sunt caracterizate prin fantele de aerisire reproiectate, având orificiile mai mici decat cele ale modelului F8 Tributo, datorita prezenței prize de aer poziționate imediat în spatele geamurilor laterale. În schimb, la partea din spate, luneta lipsește fiind înlocuită complet de capota compartimentului motor și care este împărțită de elementul central care pornește din partea din față a plafonului și se prelungește până la capătul capotei motorului, integrându-se perfect cu eleronul. Partea din spate este, de asemenea, complet nouă având blocurile optice de formă liniară de dimensiuni reduse și care sunt unite printr-un element liniar negru lucios.

Interiorul noului SP48 Unica nu se regăsește în fotografiile oficiale dezvăluite de conducerea Ferrari, însă presupunem că acesta nu diferă în mod deosebit de cel al modelului Ferrari F8 Tributo din care a derivat, cel puțin în ceea ce privește aranjamentul elementelor și materialelor alese pentru finisare precum fibra de carbon sau Alcantara de culoare neagră cu perforații pentru acoperirea scaunelor și a panourilor portierelor întâlnite la modelul de serie, lucrate astfel încât să permită o privire asupra cusăturilor care trec de la culoarea roșie la cea portocalie, asortându-se chiar cu culoarea caroseriei.

Desen semnat de Progetti Speciali

Desen semnat de Progetti Speciali

Desen semnat de Progetti Speciali

Desen semnat de Progetti Speciali

Desen semnat de Progetti Speciali

Ferrari SP48 Unica

Ferrari SP48 Unica

Ferrari SP48 Unica

Ferrari SP48 Unica

Ferrari SP48 Unica

Articolul Ferrari SP48 Unica este noul model one-off semnat de Progetti Speciali este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După luni sau mai bine zis, ani de zvonuri, anunțuri, fotografii spion și așa mai departe, avem în sfârșit o primă fotografie oficială cu noul model de SUV de la Ferrari sau mai bine zis, primul teaser care o prezintă. Prima fotografie oficială de tip teaser oferită acum de conducerea Ferrari, ne dezvăluie doar partea frontală. Restul este învăluit în întuneric, dar este suficient pentru a începe să înțelegem cum va arăta designul primului model SUV de la Ferrari.

Stilul noului SUV de la Ferrari poate fi considerat unul revoluționar care urmează stilul celor mai noi modele lansate de constructorul din Maranello, cu grupuri optice frontale foarte subțiri unite printr-o grilă la fel de subțire și cu fante de aer laterale generos dimensionate și cu o capotă frontală dominată de unele nervuri adânci.

“Ați auzit zvonurile… și suntem bucuroși să confirmăm că sunt adevărate (unele dintre ele). Și vor fi dezvăluite mai târziu în cursul anului.” Cu această propoziție, conducerea Ferrari însoțește postarea care arată prima fotografie oficială a modelului Purosangue, glumind și ea într-un fel pe seama fotografiilor publicate cu ceva timp în urmă care înfățișau modelul Ferrari Purosangue în versiune pre-serie de-a lungul liniilor de producție.

Acum totul este negru sau mai bine zis, roșu pe alb (oh, nu, totul este roșu), anunțând practic o revoluție profundă pentru constructorul premium italian. Această revoluție, însă, nu trebuie numită pur și simplu SUV, la Maranello (sediul central al lui Ferrari), noul model Purosangue este numit FUV, acronim pentru Ferrari Utility Vehicle, pentru a indica unicitatea sa în cadrul modelelor de lux și/sau sport cu garda la sol ușor înălțată.

În cazul noului Porosangue, garda la sol nu va fi mai redusă decât cea de la modelele concurente, rămânând în același timp mai redusă decât media pentru a putea beneficia de un comportament mai sportiv, în conformitate cu ceea ce este ADN-ul modelelor constructorului din Maranello.

Tocmai din acest motiv portierele din spate ar trebui să aibă o deschidere în sens invers celor din față, pentru a se diferenția și a respecta una dintre condițiile impuse de legendarul fondator al companiei, Enzo Ferrari: niciodată nu va exista un model Ferrari cu 4 uși. Va fi așadar un Gran Turismo înălțat, cu un interior configurat pentru 4 persoane și cu o ofertă de spațiu nemaiîntâlnită în cazul vreunui model Ferrari, cu performanțe demne de un supercar.

Dar cu ce motor va fi dotat noul Ferrari Purosangue? Daca acum stilul nu mai reprezintă un secret și care pare inspirat din cel al modelului SF90 Stradale, cel puțin în cazul părții frontale, nu se știe exact cu ce motor va fi dotat modelul FUV al lui Ferrari. Acum că electrificarea nu mai reprezintă o problemă nici în cazul unui model hypercar, a pune drept opțiune motorul V6 de la modelul 296 GTB în combinație cu propulsia de tip plug-in-hybrid pentru modelul Purosangue, pare o variantă mai mult decât corectă.

Dar Ferrari are totuși o tradție bogată în materie de motoare aspirate în configurație V12 și poate în viitor nu este exclus să vedem inclusiv o versiune extremă a FUV-ului Purosangue dotat cu un motor V12 împrumutat de la modelul 812 Competizione, pentru a deveni cel mai puternic SUV de pe piață.

Prima fotografie teaser cu noul Ferrari Purosangue

Articolul Ferrari Purosangue: prima fotografie teaser cu noul SUV de la Ferrari este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Enzo Ferrari a recunoscut de mai multe ori, în cadrul diverselor interviuri, că atunci când și-a început activitatea de producător nu și-a imaginat că va trece dincolo de un număr restrâns de unități de curse, pentru că competițiile reprezetau singurul său interes. Cu toate acestea, deschiderea către modelele gran turismo a venit destul de repede, aproximativ zece ani mai târziu.

În ceste zile se împlinesc exact 75 de ani de când Enzo Ferrari însuși prezentat și a testat pentru prima dată un automobil cu numele său și dotat cu un motor V12 sub capotă.

Deși a fost un fel de așa zisă primă încercare, 125 S nu a suferit de anumite defecte, deoarece nu s-a dorit a fi de la început un model de serie pentru ca compania italiană nou înființată să devină cu adevărat un constructor auto.

De fapt, după ce a condus propria echipă și prima echipă oficială de curse Alfa Romeo timp de zece ani, în anul 1939, Enzo Ferrari înființase Auto Avio Costruzioni la Modena, de fapt prima sa fabrică, căreia nu-și putea utiliza propriul nume datorita unei relații contractuale cu producătorul auto italian Alfa Romeo și care avea sa expire abia în cursul anului 1944.

Primul automobil dezvoltat complet sub conducerea lui Enzo Ferrari, denumit Auto Avio 815, beneficia de o caroserie cabrio cu două locuri tip barchetta și dotat cu un motor cu 8 cilindri de 1,5 litri. Acest model nu a putut fi construit decât în doar două exemplare din cauza izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial și a blocării în consecință a tuturor activităților sportive.

Imediat după finalizarea războiului, când Enzo Ferrari a reușit să-și folosească propriul nume și a refondat compania, a demarat colaborarea cu doi dintre cei mai buni proiectanți ai acelei perioade, Gioachino Colombo și Giuseppe Busso, care au devenit în scurt timp principalii dezvoltatori ai proiectului noului model 125 S.

Primul model Ferrari, 125 S avea echipat un motor cu o capacitate de 1,5 litri, dar de data aceasta cu 12 cilindri dispuși în V, arhitectură pe care Enzo Ferrari a preferat-o foarte mulți ani, cu un unghi de 60°. Motorul avea o distribuție cu un arbore cu came în chiulasă și două supape pe cilindru, alimentare realizată cu ajutorul a trei carburatoare Weber și dezvolta o putere de 118 CP la 6.800 rpm care era transmisă roților din spate prin intermediul unei cutii de viteze manuale cu 5 trepte (o soluție tehnică extrem de rară la acea dată).

În ceea ce privește structura, aceasta era realizată cu ajutorul unor tuburi din oțel și beneficia de suspensie față prevăzută cu brațe duble oscilante și arcuri lamelare transversale și suspensie spate cu axă rigidă și arcuri lamelare longitudinale. Sistemul de frânare era dotat cu tamburi având comandă hidraulică pe toate cele 4 roți.

Chiar și acest model, cu care tradiția, a continuat până în anii ’90, de a boteza modelele cu o abreviere care indica cilindreea unitară (de fapt în acest caz 125 cmc), a fost construită în doar două exemplare. Primul era cunoscut sub denumirea Sport și dispunea de o caroserie tip barchetta cu două locuri, în timp ce al doilea exemplar numit Competizione, era caracterizat de o caroserie elaborată pentru competiții de tip monopost.

După testele efectuate de Franco Cortese, care ulterior a intrat în istorie ca primul pilot Ferrari, 125 S și-a făcut debutul pe circuitul Piacenza pe 11 mai 1947, la volan aflându-se Cortese care însă a fost nevoit să se retragă din cauza unei defecțiuni a pompei de combustibil.

Debutul ghinionist a fost urmat de prima victorie, obținută pe 25 mai 1947, în Marele Premiu de la Roma, urmată apoi pe 13 iulie de o nouă victorie de acestă dată obținută de celebrul Tazio Nuvolari, la volanul versiunii Competizione, aflat la prima cursă într-un Ferrari și precedat de Franco  Cortese la volanul versiunii 125 S.

Cele două exemplare au fost ulterior dezasamblate și utilizate la construirea următoarelor modele de competiție 125 F1 și 159. Conducerea Ferrari a realizat însă două replici la sfârșitul anilor ’80, pentru a sărbători împlinirea a 40 de ani de la înființare, pornind practic de la desene și fotografii originale.

Aceste două exemplare ale modelului 125 S pot fi admirațe și astăzi, fiind printre protagoniștii expoziției intitulată „Ferrari Forever” și organizată în cadrul Muzeului Enzo Ferrari din Modena și inaugurată în urmă cu câteva zile.

Foto: Ferrari

Primul model Ferrari, 125 S în 1947

Ferrari 125 S

Ferrari 125 S

Ferrari 125 S

Ferrari 125 S

Primul model Ferrari cu emblema Cpluțului Cabrat

Număr de probe

Jantă cu spițe

Cockpit

Instrumentar de bord

Schimbător de viteze cu 5 trepte

Motor V12 de 1,5 litri

Articolul Primul model Ferrari, 125 S aniversează 75 de ani este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.