Estate Archives - Auto motor si sport

Mercedes-AMG E63 S vine în format Saloon sau Estate

Aurel Niculescu — Fri, 19 Jun 2020 07:12:50 +0000

BMW a prezentat M5 și M5 Competition, Mercedes-AMG a dat rapid replica cu propriul facelift pentru seria Mercedes-AMG E63 / S, sosite în schimb în format Saloon sau Estate. Așadar, fiecare cu fanii săi – deoarece performanțele sunt extrem de apropiate.

Clasa E de la Mercedes-Benz a primit propriul său facelift anul acesta. Acum a sosit timpul să facem cunoștință cu vârfurile de gamă sosite direct de la specialiștii din Affalterbach: Mercedes-AMG E63 și E63 S cu caroserie de limuzină sau Estate (break). Rivalii din Bavaria au un mic avantaj la capitolul putere, M5 Competition putând ajunge până la un maxim de 625 CP. În schimb, inginerii din Affalterbach nu se sfiesc să le facă propuneri rapide și familiștilor, în format E63 S Estate.

Misterele sunt puține în lumea organizată a constructorului teuton – schimbările stilistice sunt în principal preluate de la Clasa E și apoi potențate cu elemente AMG. În plus, partea frontală diferă subtil pentru E63 S – Saloon sau Estate față de varianta „standard”. Și în spate fanii vor putea sesiza diferențe – spoilerul este un pic mai pronunțat, iar evacuările cvadruple au formă trapezoidală în loc de ovală. Nu lipsesc nici culorile – Graphite Grey, Cirrus Silver, Brilliant Blue – sau jantele noi. Interiorul trece la cea mai nouă versiune a sistemului de operare MBUX, însă star-ul facelift-ului este noul volan AMG Performance cu doar două brațe. Iar puterea V8 este, ca întotdeauna, un pic diferită.

Din păcate îmbunătățirile aduse seriei E63 / E63 S Saloon și Estate nu au ajuns și sub capotă – V8-ul twin-turbo de patru litri este identic cu al modelelor precedente. Versiunea E 63 4Matic+ livrează 420 kW (571 CP) și 750 Nm, în timp ce E 63 S dezvoltă 450 kW (612 CP) și 850 Nm. Limuzina va sprinta la 100 km/h în doar 3,5 secunde (3,4 s pentru E 63 S), în timp ce marele E 63 S Estate se descurcă în 3,5 secunde (3,6 pentru modelul de bază). Cu AMG Driver’s Package, viteza maximă ajunge la 300 km/h pentru sedan și la 290 km/h pentru E63 S Estate.

Articolul Mercedes-AMG E63 S vine în format Saloon sau Estate este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mini Test Renault Megane Estate Blue dCi 150 EDC – 10 (+) și (-)

Aurel Niculescu — Thu, 04 Jun 2020 04:03:14 +0000

Renault a reîmprospătat gama compactă Megane încă de la începutul anului 2020 – chiar înainte de extinderea pandemiei de coronavirus și în Europa. Din păcate, va mai dura ceva până când revenirea „la viață” a sectorului auto european va fi completă, astfel încât mai avem un pic de așteptat până vom proba versiunile cu facelift. Până atunci, salutăm „relaxarea” din România cu grijă și în stil familist – cu Megane Estate în versiunea Blue dCi 150 EDC.

Segmentul compact european nu mai are nevoie de nici un fel de prezentare – rămâne un câmp de bătălie viu disputat chiar și în aceste vremuri de restriște. Iar Renault Megane are propria carte de vizită – patru generații din 1995 încoace și peste 7 milioane de exemplare vândute în întreaga lume. Desigur, la fel ca un cavaler din vechime, Megane trebuie să dispute numeroase turniruri cu restul competitorilor din „circuit” – drept pentru care Renault a făcut din modelul compact unul din purtătorii de stindard ai penultimului tur de forță stilistică. Practic, chiar și acum, la jumătatea vieții își păstrează relevanța – chiar dacă între timp francezii au trecut la următorul nivel cu noile generații de Clio și Captur. Dovada o reprezintă chiar recentul facelift – acesta a adus cu sine schimbări aproape insesizabile la exterior și îmbunătățiri majore doar din punct de vedere tehnologic (un nou instrumentar de bord, complet digital & noul sistem de infotainment Easy Link) în habitaclu. Și, până la apariția pe piață a noului Megane E-Tech Plug-In ca vârf de gamă (160 CP, autonomie EV de 50 km) cel mai eficient „top model” al gamei rămâne versiunea Blue dCi 150 EDC.

Despre Megane s-au spus foarte multe lucruri – iar de la apariția actualei generații deja au trecut ceva ani. Totuși, designul rămâne proaspăt chiar și după ce compacta franceză și-a încrucișat de câteva ori „săbiile” cu elita clasei sale – Megane a rămas în top 10-le clasei sale și în 2019, chiar dacă doar pe locul nouă. Francezii s-au luptat cu noul val – Ford Focus sau Toyota Corolla sosind în mijlocul bătăliei cu generații noi-nouțe. Evident, inclusiv managerii companiei au fost de părere că stilistica exterioară nu trebuie schimbată – lucrând în schimb la nivelul unor detalii subtile, dar importante (cum ar fi sistemul de infotainment). Per total suntem de acord – stilul casei a rămas contemporan – o decizie bună din partea designerilor, care au mers pe cartea „baghetelor” luminoase LED atât pentru blocurile optice frontale, cât și pentru cele spate. Iar Megane Estate știe să joace la fel de bine ca și hatchback-ul ideea formelor fluide – cel mai interesant element al profilului fiind, cu siguranță, stâlpul C „ascuns” – de culoare neagră. Este adevărat, profilul foarte fluid răpește un pic din clasica configurație de „cărăuș” a modelelor break – însă aceasta este o tendință generală, nu neapărat particulară. Evident, la un model de acest tip orice decizie va include în topul criteriilor și capacitatea portbagajului – la Megane Estate aceasta variază între 521/580 și 1504/1695 litri. Ca termen de comparație, deja menționatele Ford Focus și Toyota Corolla se pot totuși lăuda cu valori (subtile) mai bune: 608 (1653 litri, maxim, cu bancheta rabatată) sau 598 litri. Poate și mai importantă, totuși, este compartimentarea – Megane Estate 150 EDC are planșeu „fals” și posibilitatea echipării cu roată de rezervă sau kit de reparare a penelor.

Am vorbit de această dată de la „coadă la cap” despre Megane Estate deoarece știu din proprie experiență – ca utilizator de model „break” – cât de important este acest parametru. Sincer, de-a lungul experienței de utilizare am găsit și numeroase nuanțe – foarte importantă este și suprafața de încărcare, lățimea gurii de acces sau disponibilitatea unor elemente de ancorare. De exemplu, un element foarte util la Megane Estate este reprezentat de partea extensibilă a planșeului portbagajului – acesta permite compartimentarea rapidă și confortabilă a spațiului disponibil. Tot în regim invers, utilizatorii de modele station-wagon sunt foarte interesați – de obicei – de oferta de spațiu interior la nivelul banchetei. Și aici Megane se menține în parametri – în ciuda stilului sportiv-premium etalat la exterior – pe cele trei locuri au spațiu o bunică/buni și doi copii (unul cu înălțător și încă unul cu scaun complet, adaptat vârstei). Foarte importante rămân detaliile – utile sau nu: portierele din spate sunt largi și au o tăiere specifică, nerotunjită, în zona superioară a suprafeței vitrate. Astfel accesul în interior este mai facil decât la un hatchback – în timp ce profilarea banchetei nu este deranjantă pentru amplasarea scaunelor celor mici. În față situația este aproximativ identică cu ceea ce am întâlni în Megane hatchback – și am remarcat faptul că scaunele au o profilare ideala pentru confortul la drum lung (să nu uităm nici de funcția de masaj pentru șofer, în cazul alegerii pachetului opțional „Confort Plus”). Postul șoferului are parte de cele mai evidente elemente care solicitau atenția proiectanților companiei – Megane rămăsese în urmă la capitolul instrumentar de bord cu soluția semi-digitală, în timp ce sistemul de infotainment R-Link2, în ciuda actualizărilor constante, își arată pe deplin vârsta. Acesta merită o clipă de atenție – în versiunea de top, cu ecran cu orientare „portret” și diagonala de 8,7 inch, reprezintă încă un tur de forță din punct de vedere tehnologic. Ceea ce face notă discordantă este lentoarea în operare și lipsa unei intuiții generale pe care o asociem acum atât de ușor cu sistemele de operare de pe smartphone. Să nu uităm că industria auto nu are viteza ciclului de operare a sistemelor de pe dispozitivele mobile inteligente – însă Renault a lucrat fix la acest aspect odată cu implementarea noului sistem de infotainment Easy Link.

Megane Estate Blue dCi 150 EDC este vârful de gamă pentru clienții care își doresc propulsie diesel. Este vorba despre un propulsor mai altfel față de ceea ce ne-am obișnuit de la constructorul francez – nu are nici 1,5 și nici 2 litri… Face în schimb parte din noua avangardă – are 1749 cmc, distribuție pe lanț și dezvoltă 150 CP și 340 Nm. Suficient pentru ca Megane Estate Blue dCi 150 EDC să ajungă la 100 km/h în 9,5 secunde și apoi până la o viteză maximă de 205 km/h. Singura opțiune pentru transmisie o reprezintă cunoscuta cutie cu ambreiaj dublu, EDC, aici în versiunea cu șase rapoarte. În exploatare nu am sesizat diferențe majore față de varianta mai nouă – cu șapte trepte. Însă, la fel ca și înainte, detaliile subtile fac diferența – EDC-ul cu șase nu este la fel de rafinat și nici nu oferă același nivel de eficiență a consumului în regim de viteză de croazieră. Așa cum ne-am obișnuit, Megane Estate vine echipat și cu sistemul „Multi-Sense”, disponibil standard în cazul echipării testate – Intens. Acesta personalizează o serie destul de largă de parametri – de la afișajul instrumentarului de bord la culoarea luminii ambientale și mai ales anumite caracteristici ale sistemelor de control (de la climatizare la răspunsul motorului, al cutiei și direcției). Astfel, șoferul poate exercita un control mai direct asupra atitudinii automobilului – sau pur și simplu le poate face pe plac celor mici din spate schimbând din când în când coloristica din habitaclu… Revenind la elemente mai serioase, ținuta de drum a modelului Megane Estate Blue dCi 150 EDC rămâne neutră în orice situație – indiferent de setarea Multi-Sense aleasă. Era și de așteptat – ținând cont de dimensiunile proprii (L: 4626 /l: 1814 / h: 1457 mm și ampatament de 2712 mm), dar mai ales de vasta experiență în motorsport a inginerilor din departamentul Renault Sport. Da, evident Megane Estate nu este Megane R.S. – însă chiar credeți că nu există nici un schimb de idei în momentul proiectării?! Desigur, nu există motive de a exagera – un Blue dCi 150 EDC nu este un sprinter, ci mai degrabă un alergător de cursă lungă.

+ faruri/stopuri LED – În era modernă tehnologiile de avangardă sunt necesare, nu doar apreciate. Mai ales dacă ele sunt și eficiente și longevive – iar Megane plusează față de concurența care încă mai utilizează eternele… becuri simple (mai ales în spate).

+ portierele spate – Au un design atipic – de obicei versiunile station wagon copiază îndeaproape stilul celor de pe hatchback. De această dată Renault alege să fie practic, nu neapărat estetic. Astfel este avantajat din plin accesul în habitaclu.

+ scaunele – Neașteptat de bine profilate și foarte confortabile la drumuri lungi – iar francezii oferă (opțional) chiar și funcție de masaj pentru locul șoferului.

+ organizarea spațiului – Fiind un model dedicat familiilor, este întotdeauna bine să ai parte de numeroase spații de depozitare. De la locașuri pentru sticle PET de mari dimensiuni la podea falsă și chiar paravan despărțitor pentru portbagaj, totul este acoperit.

+/- propulsorul dCi – Cilindreea a scăzut de la doi la 1,7 litri însă puterea a rămas la 150 CP – „downsizing” logic și deloc forțat. Motorul diesel este silențios și elastic, însă uneori nu pare să livreze prea dornic cei 150 de căluți și cuplul maxim de 340 Nm.

+/- R-Link2 – Demn încă de laudă – diagonală mare și orientare portret în versiunea de vârf. Totuși, este uneori greoi în reacții și nu foarte intuitiv. În schimb, am remarcat faptul că Renault operează îmbunătățiri – cum ar fi afișarea 3D și în culori a clădirilor pe hărțile sistemului de navigație.

+/- instrumentar semi-digital – Renault a fost printre primii producători care au adus display-uri de mari dimensiuni în zona de maximă importanță

– EDC – Chiar dacă pe TCe 159 și chiar pe Blue dCi 116 transmisia EDC are șapte rapoarte, în cazul variantei diesel de 150 CP aceasta are doar… șase. Mai puține trepte, mai puțină eficiență, dar mai ales mai puțin rafinament față de cealaltă versiune.

– accesul la portbagaj – Tributar designului fluid și normelor de siguranță, hayon-ul are o grosime crescută și o deschidere care i-ar putea stânjeni pe clienții mai înalți.

– suspensia – După ce am apreciat-o pe cea de la noul Clio nu mai este cale de întoarcere – Renault trebuie neapărat să își treacă toate modelele la noul standard. Până atunci, aceasta este mai zgomotoasă decât ne-am dori…

Articolul Mini Test Renault Megane Estate Blue dCi 150 EDC – 10 (+) și (-) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pasiunea nu cunoaște limite: BMW M5 Competition, Aston Martin V12 Vantage V600 și Golf-uri realizate de… ucenici

Aurel Niculescu — Wed, 09 May 2018 09:37:50 +0000

Astăzi avem nu doar unul, ci chiar trei exemple despre ce înseamnă pasiunea în industria auto – de la bestia M5 Competition la „Vantage-ul analog suprem” și cu o oprire pe la Wörthersee, unde ca de obicei ucenicii constructorului german impresionează cu creațiile lor.

Odată cu apariția noului sedan de top M5 Competition tendința a devenit oficială – BMW M GMBH va oferi cele mai puternice versiuni ale modelelor sale drept versiuni separate, renunțând la opțiunea pachetelor „M Performance”. Compania are astfel toată gama pusă la punct – noul M2 Competition, mai „bătrânele” M3 și M4 Competition și de acum încolo și M5 Competition, situat peste versiunea „standard” M5 (practic un răspuns direct la tandemul Mercedes-AMG 63 / 63 S).

Pentru a-și afirma statutul, M5 Competition sosește în stilul clasic al casei cu o serie de elemente de design unice – însă unele extrem de subtile (din fericire BMW oferă statistica schimbărilor în galeria de imagini), dar cel mai important aspect este desigur creșterea performanțelor. Astfel, propulsorul V8 primește 25 CP în plus pentru un total de 625 CP / 750 Nm și sprint-uri mai rapide: 3,3 secunde până la 100 km/h și 10,98 secunde la 200 km/h, cu 0,3 secunde mai repede decât în versiunea standard M5.

Acum nu mai puțin de 20 de ani, în 1998, Aston Martin prezenta modelul V8 Vantage V600 drept cel mai puternic model al său de serie din istorie – iar acum nostalgia pare să-i fi cuprins pe britanici odată cu lansarea ediției speciale V12 Vantage V600. Nu doar denumirea V600 a fost readusă în atenție, ci și generația precedentă a modelului Vantage – deoarece noua serie limitată este bazată pe aceasta, și nu pe recent introdusul Vantage.

Divizia specială Q by Aston Martin este responsabilă de ultima creație din Gaydon, seria fiind limitată la doar șapte coupe-uri și șapte roadstere V12 Vantage, alintate de către Aston Martin drept „Vantage-urile analogice supreme” datorită câtorva detalii speciale. În primul rând, puterea de 600 CP este trimisă roților prin intermediul unei cutii de viteze manuale cu șapte trepte, toate având parte și de un tratament extins cu fibră de carbon și elemente de design (capota bombată, elemente laterale) menite să facă legătura cu modelul de acum 20 de ani.

Evenimentul de la Wörthersee, menit să celebreze afecțiunea fanilor pentru clasicul hot hatch VW Golf GTI a devenit demult o sărbătoare în „familie” – la care participă cu mic cu mare toată lumea, de la angajații grupului VW la cei mai mici fani ai mărcii germane. Și punem accent pe mici, deoarece a devenit deja o tradiție ca studenții și elevii ucenici ai mărcilor grupului să prezinte câte o creație – sau mai multe – concept.

Avem parte astfel de primele noutăți – venite de la ucenicii VW – în așteptarea celorlalte vedete. Este vorba despre două modele Golf concept – realizate de echipele de ucenici de la Wolfsburg și Zwickau: Golf GTI Next Level și Golf Estate TGI Gmotion. Primul, realizat la Wolfsburg, are la bord un 2 litri turbo capabil să dezvolte 405 CP, cutia cu dublu-ambreiaj cu șapte rapoarte și un foarte evident kit de design exterior – dublat de un interior foarte modular și tineresc (cu aplicație de smartphone pentru a controla podeaua portbagajului motorizată, ecranul LED retractabil sau elementele de iluminat).

Al doilea concept este mult mai practic și probabil și mai eficient energetic – creația echipei de la Zwickau este un Golf break cu tracțiune integrală și motorizat de un propulsor de 1,5 litri capabil să ruleze pe CNG (compressed natural gas), de 130 CP – alte elemente care ies în evidență fiind caroseria în culori inspirate de paleta Bentley (un mix de Ice, Hallmark și St. James Red, cu un pic de Deep Black Pearl Effect de la VW) sau cutia cargo asortată de pe plafon.

Articolul Pasiunea nu cunoaște limite: BMW M5 Competition, Aston Martin V12 Vantage V600 și Golf-uri realizate de… ucenici este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

(Video) Mercedes-Benz înnoiește la Geneva cea mai populară serie – Clasa C

Aurel Niculescu — Wed, 14 Feb 2018 11:50:40 +0000

Producătorul german va avea un stand plin de noutăți majore la Salonul Auto de la Geneva: noua Clasă A, premiera europeană pentru Clasa G și mondială a Mercedes-AMG G 63, dar și proaspăt îmbunătățitul Mercedes-Maybach Clasa S.

Dacă din listă nu lipsesc extremele – evident Clasa A și Maybach-ul sau AMG G63 nu joacă în aceeași ligă din punct de vedere al prețului, puntea de trecere va fi reprezentată de cea mai de succes linie de modele a constructorului, Clasa C. Prezentate în primele imagini oficiale și cu detaliile inițiale atât în versiunea sedan cât și Estate, facelift-ul Clasei C aduce nu doar schimbări de ordin stilistic, ci și noi motorizări pe benzină, diesel și tip plug in hibrid. La cinci ani de la lansarea generației actuale, Clasa C avea desigur nevoie de o împrospătare – schimbările sunt însă foarte subtile, atingând mai ales partea frontală precum și blocurile față/spate de lumini. Mai avem desigur parte și de noi opțiuni coloristice – Mojave Silver Metallic sau Emerald Green Metallic, precum și de jante noi de 17 inch în echiparea standard.

Interiorul are parte de un rafinament crescut – noi opțiuni de culori, dar și elemente din lemn cu design 3D (nuc open-pore brown / stejar open-pore anthracite). Totuși, noutățile majore sunt la nivelul sistemelor high-tech: un nou instrumentare de bord complet digital de 12,3 inch, sistem de infotainment cu display de 10,25 inch stil tabletă în locul celui standard de 7 inch, cu integrare pentru smartphone, un nou volan multifuncțional cu zone de control tactil, dar și cele mai noi sisteme interioare/exterioare de asistență și siguranță, majoritatea preluate direct de la noua generație a Clasei E. Mai multe detalii despre noile opțiuni de motorizare vor fi însă anunțate odată cu premiera mondială de la Salonul Auto de la Geneva de pe 6 martie.

Mercedes-Benz C-Klasse T-Modell Exclusive, Exterieur: mojavesilber, Interieur: Leder magma/espresso Mercedes-Benz C-Class Estate Exclusive, exterior: mojave silver, interior: leather magma/espresso

Articolul (Video) Mercedes-Benz înnoiește la Geneva cea mai populară serie – Clasa C este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Renault Mégane sedan și break

Wed, 03 Aug 2016 10:45:46 +0000

Din punct de vedere estetic, noile versiuni preiau întocmai identitatea hatchbackului, care a atras atenția în clasa compactă prin liniile interesante ale caroseriei și blocurile optice neconvenționale. Ambele pun accent pe o imagine cu accente sportive, utilizând artificii de design care să inspire o caroserie suplă.

Bineînțeles, stopurile spectaculoase, ce se prelungesc mult spre centrul mașinii, fiind despărțite de sigla mărcii, sunt preluate și de noile versiuni. În premieră, berlina compactă din gama francezilor, propusă în locul lui Fluence, își manifestă într-un mod mult mai clar apartenența la gama Mégane, păstrând chiar și numele, care a devenit Mégane Sedan. De asemenea, inclusiv breakul și-a schimbat numele, acesta renunțând la Sport Tourer în favoarea lui Estate.

Interioarele sunt preluate întocmai de la hatchback și propun dotări de infotainment, confort și siguranță similare, printre care se evidențiază tabloul de bord complet digital, tableta integrată în bord și sistemul Multi Sense cu mai multe moduri de rulare. Sedanul dispune de un portbagaj de 508 litri, în timp ce breakul va putea primi între 580 și 1500 de litri de bagaje, oferind și cel mai lung spațiu de încărcare din segment.

Breakul va avea în ofertă întreaga gamă de motorizări a hatchbackului, inclusiv versiunea GT cu punte spate directoare. În schimb, Sedanul se limitează să preia propulsoarele diesel și motoarele pe benzină de la începutul gamei, 1.6 SCe 115 CP și 1.2 TCe 130 CP. Prin lansarea variantelor de caroserie sedan și break, gama Mégane a devenit completă, francezii anunțând că au renunțat la versiunile cu trei uși și cabrio. În ceea ce privește mult așteptatul RS, acesta va utiliza un motor turbo de 2 litri care va dezvolta peste 300 CP, va fi disponibil inclusiv cu cutie de viteze manuală și va păstra tracțiunea față. Bineînțeles, pentru un comportament mai bun pe viraje, va fi utilizată puntea spate direcțională. Mégane Sedane va fi fabricat tot în Turcia, la fabrica de la Bursa.

Articolul Renault Mégane sedan și break este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.