O dată cu faceliftul lui Mercedes GLE, Mercedes a revizuit și puternicele versiuni AMG. Modelul de bază rămâne Mercedes-AMG GLE 53 4Matic echipat cu noul motor M256evo cu 6 cilindri in linie de 3 litri, supraalimentare cu compresor acționat electric, turbo și cu tehnologie mild hybrid cu starter generator integrat de 23 CP si 205 Nm.

Acesta dezvoltă acum 449 CP (435 CP înainte) și 600 Nm (640 Nm cu boost pentru 10 secunde) față de 560 Nm înainte. Presiunea de supraalimentare a fost mărită la 1,5 bar, conductele de admisie sunt mai mari, axul cu came de admisie a fost revizuit, iar compresorul dezvoltă acum 7,5 kW fata de 5 kW inainte.

Versiunea de top este deocamdată Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4Matic care a primit un plus substanțial de putere. Motorul cu șase cilindri in linie de 3 litri și 449 CP este acelasi de la GLE 53 4Matic însă motorul electric este mai puternic avand acum 184 CP si 480 Nm fata de 170 CP si 480 Nm înainte. Datorită unui nou soft, puterea totală este de 585 CP (544 CP înainte) iar cuplul maxim de 750 Nm (la fel ca înainte).

Mercedes nu dă detalii despre capacitatea bateriei dar noi credem că s-a pastrat capacitatea acesteia de 25 kW net. În schimb, Mercedes comunică autonomia electrica de 88-91 km la SUV și 90-93 km la SUV coupe și la fel ca si inainte bateria se poate încărca opțional și la stații rapide DC cu până la 60 kW.

Mercedes nu dă detalii despre o eventuală versiune de top AMG GLE 63 dar având in vedere ca noul V8 cu arbore cotit plat este disponibil la GLE 580 4Matic este foarte probabil ca un AMG GLE 63 cu V8 cu putere mărită sa fie disponibil ulterior.

Mercedes-AMG GLE vine standard cu suspensia pneumatică adaptivă AMG Ride Control+, iar opțional este disponibilă suspensia AMG Active Ride Control cu bare stabilizatoare active acționate de motorașe conectate la rețeaua de 48V a mașinii.

Sunt disponibile șase programe de condus “Slippery”, “Comfort”, “Sport”, “Sport+”, “Trail” and “Individual”, iar modelul PHEV are si mod Electric, mașina putând atinge o viteză maximă de 140 km/h în modul pur electric. La PHEV există și un mod Battery Hold care menține energia din baterie dar nu mai există un mod Charge de încărcare a bateriei in mers.

Articolul Mercedes-AMG GLE facelift: doar motoare cu 6 cilindri dar putere până la 585 CP este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

A patra generație X-Trail a primit un facelift consistent la nivel estetic, care îi schimbă destul de mult imaginea. Designerii constructorului japonez au redesenat partea frontală, dar au făcut-o în jurul acelorași lumini de zi și faruri (plasate mai jos, în planul doi). Grila superioară și cea inferioară sunt mai omogene acum, se întrepătrund, iar modelul celei superioare, este tot în forma literei V, dar a fost schimbat modelul cu unul format din elemente mai mari. Practic, ceea ce au vrut să facă designerii – și la prima vedere pare că au și reușit – a fost să-i ofere lui X-Trail un aspect proaspăt și semnificativ mai dur.

În partea inferioară a fost desenat un scut integrat din spoiler și pe acesta au fost inserate două elemente roșii, puternic contrastante. Nu în ultimul rând, sigla Nissan este acum roșie, iarăși un element de contrast. La partea din spate sunt mai puține modificări, dar structura internă a stopurilor cu LED a fost ușor modificată și a fost implementată aceeași siglă roșie. Două noi culori au fost introduse în gamă: Universal Blue și Baja Storm.

La interior, Nissan X-Trail facelift vine cu noi materiale, printre care tapițerie din piele și ecologică, dar structura planșei de bord rămâne aceeași, cu tablou de bord digital și display central de 12,3 inchi. Însă, pentru prima dată pe X-Trail, Nissan a oferă sistemul e infortaiment Nissan Connect construit pe baza Google Automotive. Astfel, sistemul folosește navigație cu Google Maps, magazin de aplicații Play Store – de unde se pot descărca aplicații compatibile. Google Assistant este build-in și poate fi folosit și pentru comenzi vocale legate de anumite funcții de confort ale mașinii.

Japonezii spun că au rafinat și funcționarea sistemului ProPilot Assist, ale cărui sisteme reacționează mai fin, în special cel responsabil cu menținerea benzii de rulare.

Pe partea de motorizări, nu este nici o schimbare. Nissan X-Trail facelift folosește aceșeați două versiuni ale sistemului e-Power, care presupune propulsie strict electrică, asistată de generator. Versiunea cu tracțiune față are un motor electric de 204 CP și 330 Nm. Generatorul – fără legătură mecanică cu roțil față – este un motor termic de 1,5 litri cu 158 CP și 250 Nm. Versiunea cu tracțiune integrală, numită e-4orce, are aceeași configurație, dar mai are și un motor electric suplimentar, pe puntea spate, care dezvoltă 128 CP. Astfel, totalul este de 213 CP (525 Nm) pentru acest SUV care accelerează până la 100 km/h în 7 secunde și atinge o viteză maximă de 180 km/h. Consumul mediu oficial este de 6,3 litri/100 km.

Articolul Nissan X-Trail facelift: modificări de design și multimedia cu Google este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La trei ani de la debut, Peugeot 408 a primit un facelift vizibil mai ales la nivelul părții frontale, unde francezii au renunțat la ghearele unice și prelungite ale farurilor în favoare a trei gheare mai mici, dispuse doar pe suprafața farului. Pe lângă luminile de zi, aceste trei elemente LED au și funcția de semnalizare. Mai mult, aceste lumini fac parte dintr-un grup de lumini LED care unesc cele două faruri, iar mai jos grila continuă cu elemente în același stil curgător, ceea ce creează o imagine foarte omogenă. Peugeot a schimbat și designul prizelor de aer laterale și a mărit puțin grila inferioară trapezoidală. În tot acest ansamblu, sigla Peugeot este luminată.

La partea din spate, schimbările sunt mult mai reduse, dar stopurile sunt acum pe fond negru, iar cele trei gheare LED au fost păstrate. Peugeot 408 facelift este primul model al constructorului francez care are literele numelui Peugeot de pe spate luminate (pe versiunile GT și GT Exclusive). Au fost introduse și noi modele de jante – Peugeot 408 poate fi echipat cu jante de la 17 la 20 inchi.

La interior, francezii au preferat să nu intervină prea mult, astfel că au fost păstrate cele două display-uri de 10 inchi care formează ansamblul i-Cockpit. Ecranul central este secondat în partea inferioară de cele cinci i-Toggles, butoane customizabile pentru comenzi rapide.

Ca și până acum, Peugeot 408 este propus cu trei sisteme de propulsie: mild-hybrid, plug-in hybrid și electric. Motorizarea mild-hybrid este formată din motorul termic de 1,2 litri și 136 CP, ajutat de un motor electric de 29 CP, iar totalul este de 145 CP, cu baterie de 0,43 kWh (net). Versiunea plug-in hybrid a primit un plus de putere: motorul termic de 180 CP lucrează cu unul electric de 125 CP, dar prin optimizări ale sistemului puterea totală a crescut de la 224 la 241 CP. Batewria are aceeași capacitate 14,6 kWh, dar autonomia electrică oficială ajunge la 85 km (de la 79 km până acum).

Peugeot e-408, rămâne cu motorul electric de 213 CP (343 Nm), bateria are 52,8 kWh (net), iar autonomia electrică este de 456 km. Puterea de încărcare este neschimbată: 120 kW.

Constructorul francez a anunțat și faptul că Peugeot 408 facelift introduce funcția de precondiționare a bateriei și V2L (Vehicle to Load).

Articolul Oficial: Peugeot 408 facelift – O nouă imagine este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

A cincea generație Sportage a împlinit 4 ani de la lansare, dar n-ai zice că acest interval de timp a trecut peste ea, asta și pentru că producătorul coreean a mizat atunci pe un aspect futurist, care marca o desprindere uriașă de cel al generației anterioare.

Și totuși, la faceliftul din acest an, Kia a schimbat în special designul exterior al lui Sportage. Majoritatea modificărilor sunt concentrate la partea din față, unde… nimic nu mai este la fel. Farurile au fost modificate și sunt dispuse acum pe înălțime, iar linia ledurilor pentru luminile de zi e acum trasată la extremitățile exterioare ale farurilor, nu pe interior, ca până acum. Grila este modificată, la fel de proiectoarele, încadrate acum în ceea ce seamănă cu niște tampoane stilizate. Aspectul proaspăt, dar mai tehnic decât până acum, cu mai puține rotunjimi. Dar toate acestea sunt detalii. Ansamblul, dacă privești cu atenție, are aceeași idee estetică prezentă la cele mai noi modele electrice Kia și, în general, definește noul limbaj de design al producătorului coreean.

La partea din spate, ai senzația că nu s-a schimbat prea mare lucru, și cam așa este. Totuși, cineva care cunoaște bine mașina observă imediat noua structură internă a stopurilor și integrarea în partea de jos a acelor tampoane stilizate prezente și în partea frontală. Toate aceste modificări au făcut ca mașina să câștige 25 mm în lungime, ajungând la 4,54 metri.

Planșa de bord te păcălește, inițial. Ai senzația că este aceeași, și asta din cauza celor două displayuri de 12,3 inchi plasate sub aceeași suprafață. Dar apoi vezi că marginile lor sunt mai drepte și că sunt plasate sensibil mai jos decât până acum, față de linia bordului. Mai mult, cele două aeratoare din dreptul pasagerului, din care unul dispus pe înălțime, au lăsat locul unora orizontale, mult mai clasice decât înainte. În rest, mai remarci volanul cu două spițe, nou doar la Sportage, pentru că este folosit deja de mai multe modele Kia. Când începi să și operezi mașina, vezi că meniul sistemului multimedia e complet schimbat nu doar ca design, ci și ca bogăție a opțiunilor. De exemplu, acum ai magazin de aplicații de unde poți descărca tot ce te interesează, cum ar fi YouTube, printre altele. Și mai ai Android Auto și Apple CarPlay wireless. Comutatorul rotativ al transmisiei și butoanele destul de mari de lângă ele, pentru încălzirea și ventilația scaunelor, acolo unde este cazul, au rămas la fel.

Nerv fără electrificare

Sportage e un SUV cunoscut pentru polivalența sistemelor sale de propulsie: benzină, diesel, hibrid, hibrid plug-in. Da, SUV-ul coreean nu a renunțat la motorul diesel de 136 CP, deși Tucson fratele său de grup și platformă, a făcut-o. Dar mașina noastră de test este echipată cu motorul pe benzină, de 1,6 litri, turbo, fără mild hybrid, în cea mai puternică versiunea a sa, de 180 CP. O ocazie de a vedea la lucru un propulsor modern, dar neelectrificat. Acesta e cuplat la cutia de viteze DCT cu șapte trepte, care ascultă de padelele de pe volan mai mult decât m-aș fi așteptat (adică păstrează și turații extreme, dacă nu schimbi). Motorul este foarte vioi în accelerații și se și aude bine, dar plecările foarte lejere trebuie învățate. Probabil, și cu ajutorul transmisiei, reacțiile sunt uneori mai rapide decât te-ai aștepta. Apropo de transmisie, a rămas cum o știam, dar e ceva mai rafinată: la viteze (foarte) mici are mai rar acum mici momente de confuzie, când nu știe ce treaptă să aleagă. În rest, schimbările sunt foarte rapide, așa cum trebuie în cazul unei cutii cu două ambreiaje, dar nu sub kickdown – transmisia reacționează mai bine când accelerezi hotărât, dar nu brusc. Dacă îți place să rulezi sportiv, motorul ăsta îți trebuie. Îl ajută mult și platforma, orientată mai mult spre rigiditate decât spre confort. Câteva viraje luate tare, cu o stabilitate excelentă, m-au făcut să mă uit sub capotă: da, amortizoarele sunt adaptive. Însă nu le poți seta, nu există Individual în modurile de condus. Și mai este și tracțiunea integrală, care ajută ținuta de drum. Nici în acest caz, nu poți seta mare lucru. Pe volan, ai butonul 4×4 Lock, atât. Modurile de condus, care includ și Snow, sunt disponibile tot de la un buton de pe bord și sunt singurele care mai schimbă aspectul general al tabloului de bord.

Frâne fără funcție de recuperare? Da, și se simt foarte bine, cu dozare logică și naturală. Și direcția face o figură frumoasă, având reacții mai prompte acum. Dar lipsa aceasta de electrificare are și un cost. Evident, consumul. Sportage cere uneori și 12 l/100 km în regim urban, iar în afară, nu-l prea convingi să consume mai puțin de 7.

Și mai este și prețul. Cu acest motor și echiparea de vârf, GT-Line, Sportage pornește de la 38.099 de euro, destul de mult pentru un SUV compact.

Text: Dan Damian/Foto: Christian Bart

Verdict: 4 stele

După facelift, Sportage arată și mai sofisticat și mai proaspăt la exterior, în timp ce la interior designerii au făcut schimbări mai discrete, dar de efect. Cu acest motor, care implică tracțiune integrală, SUV-ul coreean este dinamic și are o ținută de drum excelentă, pe care o poți folosi cu satisfacție dacă vrei să rulezi sportiv. Toate acestea trec însă prin filtrul consumului, care-i destul de mare.

Plusuri:

– Performanțe bune

– Spațiu generos

– Sistem multimedia (mult) mai bun

– Ținută de drum echilibrată

Minusuri:

– Consum mare

– Preț

Date tehnice

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4540 × 1865 × 1645 mm. Ampatament: 2680 mm. Portbagaj: 562 l. Masă proprie: 1652 kg

Tren de rulare: Suspensie față MacPherson, spate paralelogram deformabil, frâne cu discuri ventilate față și discuri spate, pneuri 215/65 R17

Transmisie: Tracțiune integrală, cutie DCT cu 7 trepte

Motor: Turbo cu 4 cilindri în linie, cilindree 1598 cm³. Putere maximă: 132 kW (180 CP)/5500 rpm. Cuplu maxim: 265 Nm/1500–4500 rpm

Performanțe: 0–100 km/h    9,8 s, Viteză maximă 203 km/h , Consum mixt WLTP     7,9 l/100 km, Emisii CO₂ WLTP          180 g/km

Preț de bază: Kia Sportage 1.6 T-GDI 180 GT-Line                38.009 euro

Articolul TEST-DRIVE: Kia Sportage 1.6 T- GDI 180 – Încă un pas este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Modelul de clasă mini Aygo a debutat în 2005, fiind dezvoltat în cadrul unui trio la care au lucrat japonezii și cei din grupul PSA. Apoi a urmat o a doua generație, iar din 2022 s-a produs schimbarea, Toyota preferând ca a treia generație să fie desenată sub forma unui crossover de clasă mini, sub numele Aygo X. De atunci, japonezii au vândut peste 287.000 de exemplare, iar acum au considerat că este momentul unui facelift. Astfel, Toyota Aygo X se prezintă cu o parte frontală mult schimbată datorită redesenării farurilor. Acestea nu mai au forma literei C, ci forma unui bumerang, cu linia LED-urilor de zi integrată în partea superioară și o linie care le unește. De asemenea, se observă imediat faptul că sigla Toyota nu mai este plasată pe grilă, ci a urcat pe capotă. De altfel, grila față și capota sunt noi, din motive tehnice, așa că s-a ajuns la o consolă față cu 76 mm mai mare. Și lungimea mașinii tot cu atât a crescut, la 3.776 mm. Toyota a pregătit două noi tipuri de jante din aliaj, de 17 și 18 inchi.

Toyota Aygo X facelift rulează pe aceeași platformă, GA-B, care face parte din conceptul TNGA (Toyota Global New Architecture). Cel mai mare câștig al acestui facelift este însă la nivel tehnic, spune Toyota. Și asta pentru că singurul motor disponibil până acum, de un litru și 72 CP, a fost înlocuit de un sistem full-hybrid, cunoscut de la modelele Yaris și Yaris Cross. Cu această ocazie, a dispărut și opțiunea cutiei de viteze manuală, compatibilă cu vechiul motor (la propriu vechi, pentru că originile sale erau de la prima generație Aygo).

Sistemul hibrid de pe Toyota Aygo X facelift este format dintr-un motor termic de 1,5 litri (3 cilindri) și 92 CP (120 Nm), ajutat de un motor electric de 80 CP și 141 Nm. Totalul ajunge la 116 CP, mult mai mult decât cei 72 CP de până acum. Bateria de 0,76 kWh (brut) este plasată sub scaunele spate, într-o asemenea poziție încât volumul portbagajului a rămas neschimbat după facelift, 231 litri. În combinație cu cutia de viteze CVT, acest motor promite un consum mediu de 3,8 l/100 km, față de cei 5 l/100 km ai modelului de până acum (în combinație cu cutia CVT).

În ciuda faptului că consumul s-a redus – constructorul japonez spune că Toyota Aygo X facelift are cele mai mici emisii dintre toate mașinile non-plug-in, 86 g CO2/km – performanțele dinamice sunt semnificativ mai bune. Aygo X accelerează acum până la 100 km/h în sub 10 secunde, în timp ce la vechiul model era nevoie de 14,9 secunde pentru același interval.

La interior sunt doar mici retușuri estetice, cu excepția noului sistem de infortainment cu display de 7 inchi și a panoului de comenzi pentru climatizare. Frâna de parcare electrică este acum standard.

O altă premieră pentru Aygo X este versiunea GR Sport, care vine cu modificări de design, în ideea de sportivitate, dar și cu ajustări la nivelul suspensiilor și direcției, pentru reacții mai prompte.

Toyota Aygo facelift debutează pe primele piețe europene la finalul acestui an.

Articolul Oficial: Toyota Aygo X facelift, cu primul full hybrid în clasa mini este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Austral este chiar un model tânăr, dar rămăsese singurul SUV nealiniat la imaginea de marcă actuală, definită cel mai bine de Rafale și Espace, care nu se vinde în România. Și francezii nu-l putea lăsa mai departe în acest fel, pentru că Austral este un model foarte important pentru ei, iar cifrele o confirmă: peste 200.000 de exemplare vândute până acum, cu 44% dintre clienți optând pentru versiunea de echipare de top, Esprit Alpine.

În ceea ce privește designul, pare altă mașină, pentru că toată partea frontală a fost schimbată. Farurile au fost redesenate, a dispărut acea linie inferioară, care le dădea forma literei C. Asta pune în evidență grila, care pare mai mare și al cărei model a fost schimbat cu o structură formată din mici romburi asimetrice, trimitere directă la sigla Renault. Siglă care a fost coborâtă pe grilă, nu mai “mușcă” din capotă, ca până acum. Și grila inferioară a fost redesenată și mărită. În spate atrag imediat atenția stopurile, complet redesenate: sunt mai mici, și ele au pierdut forma literei C, ba chiar a fost eliminată linia LED care ducea către siglă.

La interior, modificările sunt discrete. Cea mai vizibilă schimbare este la nivelul scaunelor. Arată clar mai bine, dar nu doar atât: au alt profil, cu o mult mai bună susținere laterală, mai ales la nivelul umerilor. Nu au cum să nu-ți placă, nivelul de confort este mult mai bun, mai ales că sunt și puțin mai moi. În rest, planșa de bord pare neschimbată. Doar pare, pentru că s-a umblat la detalii. Cum ar fi faptul că levierul transmisiei, plasat pe volan, este acum mai înalt și mai depărtat de brațul de acționare a ștergătoarelor, astfel că este mai greu să le încurci. Apoi, grafica tabloului de bord de 12 inchi a fost adaptată la ultimele versiuni prezente pe Renault 5, 4 și Symbioz. Și display-ul central a primit o versiune mai nouă a sistemului de operare Google Automotive, care suportă acum peste 100 de aplicații. Însă nu toate sunt pentru toate piețele.

O mențiune specială pentru noua cameră plasată pe montantul din stânga. Are rolul de a monitoriza nivelul de atenție a șoferului, dar face chiar mai mult: scanează fața acestuia și îl poate recunoaște, ideea fiind de a construi un profil personal, în funcție de care încarcă setări personale: poziția scaunului, reglarea oglinzilor exterioare, posturile de radio și aplicațiile Google favorite. Funcționează perfect și te face să te simți mai conectat cu mașina.

Test-drive acasă  

Am condus mașina pe mai multe rute în jurul Barcelonei și nu întâmplător ne-au chemat în Spania, pentru că aici este produs Austral. SUV-ul francez este disponibil cu două motorizări: un mild hybrid de 1,33 litri și 158 CP (în cazul căruia au renunțat la cutia manuală, care a înregistrat cam 2% din vânzări) și full-hybrid-ul de 200 CP, ales de 80% din clienții de până acum ai lui Renault Austral. Noi am avut disponibilă pentru test doar această motorizare, cu echiparea Esprit Alpine. Aici vorbim despre un motor termic de 1,2 litri, în 3 cilindri, care produce 131 CP și două motoare electrice: unul de 70 CP, de tracțiune și altul de 25 CP, care se ocupă cu pornirea motorului termic și cu schimbările de trepte.

Francezii spun că au optimizat multe procese ale funcționării acestui ansamblu, pentru a-l face să răspundă mai bine și să lucreze mai omogen, în special la trecerile dintre cele două tipuri de propulsie. De asemenea, au modificat softul cutiei de viteze, în ideea unor schimburi mai line. Au reușit să facă asta, dar mai sunt momente în care, la accelerare, simți o ușoară întârziere. Cele mai bune reprize le ai atunci când accelerezi puternic, dar progresiv, viteza crește rapid și constant. În schimb, dacă apelezi la kick-down, cutia este confuză timp de aproape o secundă. Îmbunătățirile de care vorbeam mai sus s-au concentrat și pe răspuns mai bun la accelerare între 40 și 80 km/h și asta se simte. Renault Austral poate fi condus sportiv și se descurcă bine, mai ales că s-a umblat la suspensii, amortizoarele au fost schimbate. Un mare aport are aici sistemul de direcție integrală 4Control, care permite roților spate să vireze cu până la 5 grade. Chiar poți ajusta gradul de virare pe 13 poziții, asta și în funcție de modul de rulare selectat. Austral se simte foarte agil datorită virării roților spate, ba chiar te suprinde cu reacții foarte directe uneori. Dar 4Control are și rol în manevrabilitate: Renault Austral facelift are un diametru de întoarcere de doar 10,1 metri cu 4Control și 11,2 metri fără acest sistem. Modurile de rulare sunt cele cunoscute: Eco, Normal, Sport și Perso. Cel mai clar efect îl ai la trecerea în Sport: practic viteza crește inițial fără să schimbi poziția pedalei de accelerație.

Cumva au reușit să îmbunătățească ușor confortul (dar am și avut drumuri bune), în timp ce au plusat și la stabilitate. Zgomotul la vânt și la rulare este mai mic, 6 dB au dispărut, spun francezii, numai din laminarea geamurilor față, dar izolarea fonică este mai complexă decât atât. Motorul termic se aude în fundal și mai are momente în care se turează mult, dar în regim normal aproape că nu-l auzi. Și vibrațiile s-au redus, apoi am aflat că una dintre măsuri a fost înlocuirea suporților motorului. Consumul în regim normal este undeva la 5 l/100 km, iar dacă te grăbești pe anumite secțiuni obții cam 5,5 l/100 km. Este adevărat, n-am avut parte de ambuteiaje.

Prețurile erau deja cunoscute. Cel de bază pentru această motorizare este de 34.600 euro (Evolution), dar modelul testat de noi echipare de top Esprit Alpine, pornește de la 39.500 euro.

Date tehnice

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4533 × 1830 × 1618 mm. Ampatament: 2667 mm. Portbagaj: 430-555 l. Rezervor: 55 l

Tren de rulare: Suspensie față tip MacPherson, spate cu braț tras și element de torsiune. Frâne cu discuri ventilate față, discuri spate. Direcție integrală, asistată electric. Pneuri: 235/45 R 20

Transmisie: Tracțiune față, cutie automată multimodală

Propulsie: Motor termic benzină, L3, 1199 cm3, putere maximă 96 kW (131 CP)/4500 rpm, cuplu maxim 205 Nm/1750 rpm. Motor electric 1 cu funcție de propulsor/generator, putere maximă 70 CP, cuplu maxim 205 Nm. Motor electric 2, cu funcție de generator, putere maximă 25 CP, cuplu maxim 50 Nm. Putere maximă totală: 146 kW (199 CP). Cuplu maxim total: nc. Capacitate brută baterie: 2 kWh

Performanțe: 0–100 km/h  8,4 s, Viteză maximă 180 km/h, Consum mediu   4,7 l/100 km

Preț de bază: Renault Austral E-Tech 200     34.600 euro

Articolul Contact: Renault Austral facelift – Mai mult decât se vede este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La trei ani de la debutul din 2022, Renault Austral a primit haine noi, sub forma unor modificări exterioare destul de extinse, care îi schimbă semnificativ imaginea. Asta a fost și intenția francezilor, care au dorit să alinieze designul acestui model de clasă compactă la noua imagine a mărcii.

Cele mai ample modificări s-au făcut la partea frontală, unde farurile sub forma literei C au dispărut și au lăsat loc unora mici, dispuse o singură linie, iar grila a fost modificată și a primit alt model. Observați și faptul că sigla Renault nu mai “mușcă” din capotă, fiind adusă integral pe grilă. De asemenea, un element important al imaginii actuale Renault constă în luminile de zi dispuse pe verticală, sub forma marilor inversate ale siglei. Nu în ultimul rând, grila inferioară a spoilerului este acum mai mare, continuată până la extremele laterale. Și stopurile sunt complet noi: a dispărut linia în C a acestora și sunt acum mai compacte. Contrar curentului, a fost retrasă linia de LED-uri care mergea până aproape de centru, lângă siglă. Apropo de siglă aceasta nu mai este pe o zonă embosat, ci pe planul hayonului.

La interior sunt foarte puține modificări vizibile. Una dintre ele este, totuși, amplasarea unei noi camere pentru monitorizarea atenției șoferului pe montantul din față. De asemenea, francezii spun că Renault Austral facelift vine cu scaune față noi, mai ergonomice, alte chedere, pentru silențiozitate, antifonări suplimentare, ba chiar și alți suporți pentru motor, cu scopul de a atenua suplimentar vibrațiile. Tabloul de bord este neschimbat (12 inchi), la fel și cel central, care poate fi de 9 sau 12 inchi, în funcție de versiune. Francezii mai spun că Renault Austral facelift aduce și îmbunătățiri la nivelul sistemului multimedia Google Automotive.

Prețuri Renault Austral facelift

SUV-ul francez este propus în trei versiuni de echipare și două motorizări rămase neschimbate după facelift. Ambele motorizări sunt disponibile în combinație cu oricare dintre cele trei niveluri de echipare.

Motorul de bază este un mild-hybrid bazat pe propulsorul termic de 1,33 litri, care produce 158 CP și 270 Nm. Accelerația 0 – 100 km/h este posibilă în 9 secunde, viteza maximă ajunge la 175 km/h, iar consumul mediu oficial este de 6,3 l/100 km.

De cealaltă parte, sistemul full hybrid are la bază un motor de 1,2 litri și 131 CP, ajutat de două motoarele electrice: unul de 34 CP (doar generator) și unul de 68 CP (rol de generator și tracțiune). Totalul ajunge la 200 CP. Accelerați 0 – 100 km/h este posibilă în 8,4 secunde, iar viteza maximă este de 180 km/h. Bateria de 2 kWh (brut), ajută mașină se se mulțumească cu un consum mediu oficial de 4,8 l/100 km.

Articolul Renault Austral facelift – Prețuri în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Doar trei ani au trecut de la debutul modelului Austral, care a înlocuit singura generație de Kadjar de până atunci și poate că pare puțin cam devreme pentru un facelift, dar Renault a vrut neapărat să alinieze acest model la noul limbaj de design al mărcii (aplicat între timp și lui Espace, care însă nu este disponibil în România).

Ce aduce nou Renault Austral facelift? În primul rând o cu totul altă parte frontală. Farurile sub forma literei C au dispărut și au lăsat loc unora mici, dispuse o singură linie, iar grila a fost modificată și a primit alt model. Observați și faptul că sigla Renault nu mai “mușcă” din capotă, fiind adusă integral pe grilă. De asemenea, un element important al imaginii actuale Renault constă în luminile de zi dispuse pe verticală, sub forma marilor inversate ale siglei. Nu în ultimul rând, grila inferioară a spoilerului este acum mai mare, continuată până la extremele laterale.

Și stopurile sunt complet noi: a dispărut linia în C a acestora și sunt acum mai compacte. Contrar curentului, a fost retrasă linia de LED-uri care mergea până aproape de centru, lângă siglă. Apropo de siglă aceasta nu mai este pe o zonă embosat, ci pe planul hayonului.

Interiorul este aproape neschimbat, tot cu display-urile de 12 inchi pentru tabloul de bord și 9 sau 12 inchi (în funcție de versiune) pentru sistemul multimedia, tot cu Google Automotive, dar îmbunătățit. Pe montantul față a fost plasată o cameră care monitorizează nivelul de atenție al șoferului. De asemenea, francezii spun că Renault Austral facelift vine cu scaune față noi, mai ergonomice, alte chedere, pentru silențiozitate, antifonări suplimentare, ba chiar și alți suporți pentru motor, cu scopul de a atenua suplimentar vibrațiile.

Gama de motirzări rămâne exact aceeași:

• mild-hybrid cu motor termic de 1,33 litri și 158 CP.
• full-hybrid (E-Tech), cu motor termic de 1,2 litri și 131 CP, plus motor electric de 68 CP (205 Nm) cu funcție de propulsor/generator și un al doilea motor electric, de 34 CP (50 Nm), cu rol doar de generator. În total, Renault Austral facelift, echipat cu acest motor, oferă 199 CP și promite consumatorilor mediu de 4,7 l/100 km.

Articolul Oficial: Renault Austral facelift – modificări estetice este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Volvo a operat un facelift modelului XC60, a cerui actuală generație se află pe piață din 2017. De atunci, XC60 este cel mai bine vândut model Volvo și unul dintre cele mai bine vândute modele plug-in din Europa, spune producătorul suedez, care ne anunță că mai bine de 1,5 milioane de exemplare XC60 au fost vândute la nivel global. Și, cu toate că are deja o vârstă venerabilă, SUV-ul suedez a înregistrat un record de vânzări în 2024.

Așadar, este unu model foarte important pentru Volvo și suedezii trebuiau să-i facă ceva pentru a-l menține atractiv în acest segment care a primit mai multe modele de generație nouă în ultimii ani. Volvo XC60 facelift este ceva mai greu de identificat la exterior, pentru că modificările de design sunt relativ discrete. Însă, dacă cunoști acest model observi imediat că grila față are două modele, despărțite de sigla tradițională Volvo. De asemenea, stopurile sunt acum pe fond negru, idee preferată de mai mulți producători atunci când operează vreun facelift. Au fost introduse și două noi culori, Forest Lake and Aurora Silver, iar culoarea Mulberry Red este pentru prima dată disponibilă pe modelul XC60. 

La interior, facelift-ul este mai sesizabil și asta pentru că display-ul central este acum flotant și diagonala sa a crescut la 11,2 inchi. Nu doar atât, densitatea pixelilor a crescut cu 21%, aa că imaginea este mai bună. Volvo vine cu un nou hardware nou, practic platforma Snapdragon Cockpit de la Qualcomm Technologies, ale cărei reacții sunt de de peste două ori mai rapide comparativ cu generația anterioară. Aceasta este baza pentru noul UX (User Experience) bazat, evident tot pe Android Automotive, cu servicii Google integrate. Așa cum a anunțat acum ceva timp, Volvo va trimite un update over-the-air tuturor modelelor compatibile, fabricate după anul 2020, chiar dacă hardware-ul este de generație mai veche.

Constructorul suedez nu a anunțat modificări la nivelul motorizărilor pentru Volvo XC60 facelift. SUV-ul Volvo este disponibil cu sistemul PHEV T6, care oferă 350 CP și 659 Nm, plus tracțiune integrală eAWD, pentru că motorul electric antrenează puntea spate. Autonomie electrică oficială este de 82 km. Mai este disponibil și sistemul T8, tot plug-in, care oferă un total de 455 CP și 709 Nm și autonomie electrică de 77 km.

Articolul Oficial: Volvo XC60 facelift – Modificări de design și un nou display este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Au trecut deja aproape patru ani de la debutul modelului iX, primul model BMW electric după mai vechiul i3. A venit vremea pentru un facelift, și-au spun nemții, așa că au venit cu unul. În primul rând, modificările la exterior nu sunt foarte ample, dar de efect. Observați redesenarea spoilerului față, cu priza inferioară dispusă mai mult pe lățime acum, cu prizele de la extremități mai înguste, plasate pe verticală. De asemenea, mai observăm și grila uriașă, tot plină, care prezintă acum un model format din bare oblice, plus contur luminat. Dar ceea ce veți observa în primul rând atunci când veți vedea mașina în trafic sunt fără îndoială farurile, care au trecut de la liniile orizontale ale luminilor de zi la unele oblice, în ton cu imaginea altor modele BMW actuale.

În partea din spate, stopurile au rămas aceleași, inclusiv cu aceeași semnătură luminoasă și cam totul este la fel, ami puțin zona inferioară a spoilerului, redesenată sub forma unui difuzor de aer, cu luminile de ceața dispuse acum pe verticală,  în locul celor orizontale de până acum.

La interior nu sunt modificări de amploare, dar BMW ne spune că oferă acum pachetul M Sport. Noile scaune M cu tapițerie din Sensatec (opțional cu piele naturală) oferă un mai bun sprijin lateral. Din pachet mai face parte și volanul M îmbrăcat în piele, un aspect în două tonuri pentru display-ul instrumentarului de bord, cu sigla M. Display-ul curbat a rămas același și rulează acum sistemul de operare BMW OS 8.5.

Trei versiuni de motorizare

Adevărul este că cele mai ample modificări operate pentru BMW iX facelift sunt la nivel tehnic. În primul rând, constructorul bavarez a optimizat tot: aerodinamică, electronică, setarea suspensiilor, noi invertoare, plus mărirea capacității nete a bateriilor, și chiar baterii cu chimie optimizată. Toate acestea au dus la redenumirea tuturor celor trei versiuni, toate echipate cu două motoare, deci cu tracțiune integrală:

• BMW iX xDrive45 (în loc de xDrive40) a avut cea mai mare creștere de putere, de 82 CP, astfel că a ajuns la un total de 408 CP (258 CP pe puntea față și 272 CP pe spate), ceea ce face ca accelerația 0 – 100 km/h să fie de 5,1 secunde (cu o secundă mai puțin decât până acum). Viteza maximă este limitată la 200 km/h. Bateria cu o nouă tehnologie a celulelor are capacitatea mărită cu 30%, până la 94,8 kWh (net). Astfel, autonomia acestei versiuni este de 602 km (de la 435 km la vechiul xDrive40). Bateria se încarcă la maxim 175 kW (150 kW până acum). Vă întrebați cât a costat noua baterie la nivelul masei? 85 kg. iX xDrive45 cântărește 2.550 kg.
• BMW iX xDrive60 (în loc de xDrive50). În cazul acestei versiuni, puterea maximă a crescut cu 21 CP, la un maxim de 544 CP (258 CP pe puntea față și 313 CP pe puntea spate), în vreme ce cuplul maxim de 765 Nm a rămas același ca la versiunea xDrive50. Cifrele pentru accelerația 0 – 100 km/h (4,6 secunde) și viteza maximă (200 km/h) sunt exact aceleași ca la versiunea de până acum. În schimb, bateria are capacitatea netă de 109,1 kWh (de la 105,2 kWh), așa că autonomia oficială ajunge la 701 km, față de cei 628 km de până acum. Puterea maximă de încărcare a bateriei a rămas la 195 kW.
• BMW iX M70 xDrive (în loc de iX M60). Cel mai puternic model are acum 659 CP (258 CP pe puntea față și 489 CP pe spate), de la cei 619 CP ai modelul anterior. Cifrele accelerațiilor nu s-au modificat, 0 – 100 km/h în 3,8 secunde și viteză maximă de 250 km/h. Cuplul maxim a crescut de la 1.015 Nm la 1.100 Nm (cu Launch Control). Bateria are capacitatea netă de 108,9 kWh (față de 105, 2 kWh până acum) și se încarcă tot la maxim 195 kW. Autonomia a trecut cu 35 km, la un total de 600 km (WLTP) Această versiune vine cu suspensie pneumatică și direcție integrală în echiparea standard.

BMW iX facelift ajunge în România în primăvara acestui an și deocamdată știm doar prețul versiunii de bază, iX xDrive45: 81.932 euro, cu 1.607 euro mai mult decât modelul iX xDrive40 de până acum.

Articolul Oficial: BMW iX facelift – O nouă imagine și autonomie de peste 700 km este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.