Foto: Ferrari

Anul acesta, Ferrari a organizat sărbătoarea de final de sezon pe circuitul de la Mugello. Evenimentul a început cu prezentarea noilor Ferrari 296 Challenge și Ferrari 499P Modificata.

Ferrari 296 Challenge  va înlocui din 2024 Ferrari 488 Challenge Evo în campionatele continentale din Europa și SUA, iar Ferrari 499P Modificata a fost dezvoltată din mașina învingătoare la Le Mans și este destinată clienților privați care vor să trăiască experiența curselor de anduranță în noul program Ferrari Sport Prototipi Corse Clienti.

Vineri și sâmbătă, 27 și 28 octombrie, au avut loc calificările în Ferrari Challenge Trofeo Pirelli și s-au desfășurat ultimele etape din programele XX și F1 Corse Clienti. Deținători ai mașinilor Ferrari de Formula 1 din diverși ani și proprietarii de modele FXX realizate pe baza lui Ferrari Enzo și FXX K realizate pe baza lui La Ferrari ne-au încântat cu câteva ture de circuit în ritm foarte alert.

105 participanți la finala Ferrari Challenge Trofeo Pirelli
În etapa finală Ferrari Challenge Trofeo Pirelli s-au înscris un număr record de 105 piloți pe lângă încă 100 de mașini din Club Competizioni GT, F1 Clienti și Programul XX. Duminică au avut loc finalele la cele patru clase Ferrari Challenge Trofeo Pirelli. Piloții sunt împărțiți pe patru categorii, de la începători (Coppa Shell Am și Coppa Shell) până la avansați (Trofeo Pirelli AM și Trofeo Pirelli).

Cele patru categorii au fost câștigate de Thomas Fleming (HR Owen – FF Corse) la clasa Trofeo Pirelli, Franz Engstler (Charles Pozzi GT Racing) la clasa Trofeo Pirelli Am în timp ce Alex Sartingen (Lueg Sportivo – Herter Racing) a câștigat clasa Coppa Shell, iar Martinus Richter (MERTEL Motorsport) clasa Coppa Shell Am.

Clasa regină, Trofeo Pirelli, a fost marcată de un accident  cu trei mașini la începutul cursei, fără urmări grave, însă s-a arborat steagul roșu pentru a se putea curăța pista. După reluare, au mai urmat câteva coliziuni ușoare care au necesitat steag galben, dar tânărul britanic Thomas Fleming a dominat cursa de la un cap la altul conducând permanent și obținând și cel mai bun timp pe tur cu 1’51”136. Locul doi a fost ocupat de Eliseo Donno (Radicci Automobili), câștigătorul campionatului european Ferrari Challenge Trofeo Pirelli în clasamentul anual, urmat de fostul pilot de Formula 1 Adrian Sutil (Gohm – Baron Motorsport).

După curse, a urmat show-ul mult așteptat de spectatori. În deschidere au rulat patru exemplare Ferrari 296 GTB Corso Pilota după care a urmat parada celor două mari noutăți: 499P Modificata, condus de Olivier Beretta, și 296 Challenge, cu Andrea Bertolini la volan.

Apoi, spectacolul a continuat cu câteva tururi rapide  cu trei monoposturi de Formula 1: un F60 și două modele SF70-H și SF70-H conduse de Giancarlo Fisichella, Antonio Fuoco și, respectiv, Antonio Giovinazzi. Apoi, piloții Alessio Rovera, Davide Rigon și Lilou Wadoux, au parcurs câteva tururi pe circuit la bordul lui 296 GT3 și 488 GTE.

Spectacolul a continuat la boxe cu o simulare a schimbării de piloți și de realimentare cu cele două mașini 499P învingătoare la Le Mans: James Calado și Alessandro Pier Guidi în mașina cu numărul 51 și Nicklas Nielsen și Miguel Molina în mașina cu numărul 50.

În final, a urmat fotografia de grup pe care o și vedeți în imaginea de deschidere a acestui articol cu Ferrari 499P Modificata și 296 Challenge în prim plan, mașinile de Formula 1 în centru și apoi mașinile din Ferrari Challenge Trofeo Pirelli.

Articolul Ferrari Finali Mondiali 2023: o sărbătoare cu mii de cai putere este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cupa Ferrari Chalenge Trofeo Pirelli a debutat în 1992 tot pe circuitul de la Mugello și de atunci Ferrari a construit opt modele Challenge derivate din modelele de stradă, de la 348 Challenge până la 458 Challenge/Challenge Evo și 488 Challenge/Challenge.

Noul Ferrari 296 Challenge este derivat din 296 GTB dar Ferrari spune că este destul de apropiat de modelul de competiții 296 GT3. Noul model va debuta în sezonul 2024 în Ferrari Challenge din Europa și SUA.

Fără hibrid
Cu ampatamentul mai scurt decât la 488 Challenge Evo, centrul de greutate foarte coborât și aerodinamica foarte bună, 296 GTB era deja o bază foarte bună de dezvoltare. Comparativ cu modelul de serie 296 GTB, sistemul de propulsie este destul de diferit. Chiar de la începutul dezvoltării mașinii, Ferrari a decis să renunțe la sistemul hibrid și la bateria de înaltă tensiune montată în spatele scaunelor și împreună cu scaunele și alte elemente din materiale mai ușoare, masa la gol a scăzut cu 140 kg de la 1470 la 1330 kg.

Nu doar argumentul masei a fost decisiv ci și faptul că în curse motorul termic nu este utilizat sub 4000 rpm și de aceea, nu este necesar boostul de la sistemul hibrid la turații scăzute.

Prin eliminarea sistemului hibrid, sistemul de evacuare situat în partea superioară a compartimentului motor este mai liniar și împreună cu mărirea presiunii de supraalimentare cu 10% (turația maximă a turbinelor a fost mărită cu 10% la 180.000 rpm) și creșterea turației maxime cu 500 rpm s-a obținut o creștere a puterii motorului V6 de 3 litri cu unghiul V-ului de 120 grade de 37 CP, de la 663 CP la 700 CP. Rezultă astfel o putere specifică impresionantă de 234 CP/litru și un raport masă putere sub 2 kg/CP.

Aerodinamică îmbunătățită
Renunțarea la sistemul hibrid a modificat puțin distribuția maselor dar Raffaele de Simone, pilotul de teste Ferrari ne-a spus că în cazul mașinii de curse este mai importnată forța de apăsare decât distribuția maselor pe axa longitudinală. De aceea, Ferrari s-a concentrat pe creșterea forței de apăsare.

La partea din față, aripa spoilerului se extinde mai mult în față și au apărut și aripioarele suplimentare în lateral, iar în spate se remarcă un eleron generos fix al cărui unghi poate fi reglat. Prin renunțarea la sistemul hibrid s-a modificat sistemul de răcire și radiatorul principal a fost mutat în față în timp ce intercoolerele și filtrele de aer pentru motor au rămas în partea din spate ca la mașina de serie.

În față, radiatorul motorului este răcit de curentul de aer care pătrunde prin priza de aer din centrul barei de protecție și iese prin priza de aer practicată în capotă. Astfel, forța de apăsare este de 870 kg la 250 km/h, ceea ce reprezintă o creștere de 18% comparativ cu 488 Challenge Evo.

De asemenea, 296 Challenge Evo utilizează în premieră mondială discuri din fibră de carbon CCM-R Plus (408 mm în față și 390 mm în spate) ce au la bază fibre de carbon lungi asamblate într-o matrice multidirecțională 3D ce le conferă o durabilitate crescută cu 100% și o conductivitate termică de trei ori mai bună. Ferrari promite o durată de viață de trei ori mai mare pentru discurile de carbon și de două ori mai lungă pentru plăcuțele de frână.

De asemenea, 296 Challenge preia senzaționalul sistem brake-by-wire ABS Evo care frânează selectiv roțile pe baza informațiilor primite de la senzorul pe șase axe al sistemului ESP. Acesta a fost adaptat pentru 296 Challenge și calibrat în concordanță cu noul sistem de frânare CCM R-Plus.

Ferrari susține că noul 296 Challenge este cu 2 secunde mai rapid pe circuitul de la Mugello decât 488 Challenge Evo, că oferă frâne cu o consistență mai bună și o agilitate mai bună la viteze mici.

 Date tehnice Ferrari 296 Challenge

Caroserie
L x l x h 4602 x 1958 x 1159 mm, Ampatament 2600 mm, Ecartament față/spate 1715/1647 mm, Masă la gol 1330 kg, Rezervor 140 l.
Tren de rulare
Suspensie față și spate cu brațe duble suprapuse, Frâne cu discuri din fibră de carbon, 408 mm pe față și 390 mm pe spate, ABS EVO, pneuri față 280/680 ZR19 și pneuri spate 300/720 ZR19
Transmisie
Cutie automată cu dublu ambreiaj 7 trepte F1 DCT
Motor
V6 turbo la 120 grade, cilindree 2992 cmc, alezaj x cursă 88 x 82 mm, raport de compresie 9,4:1, putere maximă 700 CP/7500 rpm, cuplu maxim 740 Nm/6000 rpm, putere specifică 234 CP/l, turație maximă 8500 rpm

Ferrari Challenge
A debutat în 1992 pe circuitul de la Mugello primul model utilizat fiind 348 Challenge (1992-1995). Ulterior au fost dezvoltate încă șapte modele: F355 Challenge (1995-2001), 360 Challenge (2000-2006), F430 Challenge (2006-2011), 458 Challenge (2011-2013), 458 Challenge Evo (2014-17), 488 Challenge (2017-2019) and the 488 Challenge Evo (2020-). În decursul celor 30 de ani, mai mult de 1000 piloți s-au înscris în Ferrari Challenge. Există două campionate continentale Ferrari Challenge (Europa și SUA) și două naționale (Marea Britanie și Japonia). În campionatul european sunt circa 55-60 concurenți, în cel american 60-65 mașini, iar în cele două competiții naționale 20-25 piloți. În finala Ferrari Finali Mondiali sunt mai mult de 150 piloți la start.

Noul Ferrari 296 Challenge debutează în 2024 în campionatul european și american și în 2025 în campionatele naționale din Marea Britanie și Japonia.

Cupa Ferrari Challenge Trofeo Pirelli este împărțită în patru categorii în funcție de nivelul de pregătire al piloților: Trofeo Pirelli, Trofeo Pirelli Am, Coppa Shell and Coppa Shell Am, Trofeo Pirelli fiind pentru cei mai avansați piloți.

Sezonul 2024 al campionatului European Ferrari Challenge începe la Mugello pe 2-5 mai 2024. Iată lista celor șapte etape:
Mugello, 2-5 mai
Balaton, 30 Mai-2 iunie
Jerez, 20-23 iunie
Portimão, 4-7 iulie
Le Castellet, 25-28 iulie
Nürburgring, 5-8 septembrie
Ferrari Finali Mondiali 2024  data va fi anunțată ulterior

Articolul Ferrari 296 Challenge: mai ușor cu 140 kg și fără hibrid este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.