Foto: captură ecran Instagram SugarDesign

Niciun model Ferrari din istorie nu a născut atât de multe comentarii negative precum primul model electric al mărcii numit Ferrari Luce. Designerul auto și artistul digital chinez Sugar Chow care se află în spatele studioului de design virtual SugarDesign a pus punctul pe i și într-un post pe Instagram el spune că elementele grafice nu sunt rele deloc dar proporțiile sunt un dezastru.

“Ferrari ar fi trebuit să deseneze o mașină care să arate ca un Ferrari nu ca o Honda sau orice altceva”. Și noi credem că are perfectă dreptate.

Pentru a demonstra acest lucru, Sugar Chow a păstrat elementele de design dar a adaptat proporțiile la ceea ce se așteaptă de la un Ferrari și rezultatul este spectaculos. Elementele de design sunt aceleași, dar înălțimele, consolele și linia acoperișului sunt diferite și dintr-o dată totul pare mai plat, mai aerodinamic, mai concentrat.

Fanii au numai cuvinte de apreciere la adresa designului iar comentariile sunt spumoase.
Un user spune că a crezut că este modelul original și că a găsit un unghi din care arată mai bine.

Altul spune că poate Luce nu arată atât de rău și că poate a privit doar fotografii dintr-un unghi nepotrivit, dar apoi realizează că este o randare pe computer și concluzionează că așa ar fi trebuit să arate. Iar un alt user se întreabă cum de Sugar Chow nu a fost angajat până acum de un constructor auto.

SugarDesign nu a desenat un Ferrari Luce diferit ci a păstrat elementele definitorii de design dar a modificat drastic proporțiile, care sunt mult mai armonioase . Originalul este prea înalt, prea masiv, iar Sugar Design a imaginat o siluetă mai joasă, mai alungită și mai sportivă.

Sigur, există și voci care spun că din cauza bateriei amplasate în podea, Ferrari Luce nu putea fi mai scund. Însă nu credem că au dreptate, deoarece cu tehnologiile de astăzi, bateriile au devenit foarte înguste. Spre exemplu, BMW are o celulă de baterie înaltă de numai 95 mm. Sigur, Luce nu ar fi putut fi la fel de scund ca un SF90 Stradale dar ar fi putut fi mai apropiat ca proporții de un Ferrari FF.

Articolul SugarDesign a desenat un Ferrari Luce mai frumos și mai elegant este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Sunt mulți ani de când Ferrari dezvoltă modelul Luce și era de așteptat să dureze: Luce este primul Ferrari electric și italienii au vrut să-l construiască în așa fel încât să anuleze cea mai mare parte a criticilor (inevitabile). Acum îl vedem în toată splendoarea și avem și datele tehnice complete. Dar până la tehnică, trebuie spus că Luce este un Ferrari complet atipic, nu doar pentru că are propulsie strict electrică. Designul său a fost conceput de colectivul de design LoveFrom, condus de Sir Jony Ive și Marc Newson. Și nu prea se întâmplă ca un Ferrari să nu fie desenat în propriul studio de design al mărcii. Dar Ferrari a vrut să vină cu o abordare complet nouă, absolut neconvențională și – mai ales – să creeze o legătură mult mai strânsă în exterior și interior.

Designul exterior este marcat de rotunjimi și de o formă generală dominată de suprafețe line, continue, în stilul unei cochilii. Farurile au fost desenate astfel încât par să se retragă când se sting, iar stopurile duble de tip halo, au fost inspirate de cele ale modelelor 360 Modena și 458 Italia, spune Ferrari, dar par foarte asemănătoare și cu cele ale lui F40.

Ferrari Luce nu este doar primuul Ferrari Electric. Este și primul Ferrari cu 5 locuri și al doilea Ferrari cu 4 portiere. Luce are 5 locuri, spre deosebire de Purosangue, pentru că nu mai are configurația transaxle, cu cutia de viteze pe puntea spate, care elimină al cincilea loc. Portierele din spate ale lui Luce se deschid în oglindă, simetric și lasă se se vadă spațiul foarte bun pentru locurile din spate. Neobișnuită este și capacitatea portbagajului: 597 litri. De asemenea, Ferrari Luce are cele mai mari diametre diferențiate ale roților montate vreodată pe un Ferrari (de serie): 23 inchi pe față și 24 inchi pe spate. Italienii au anunțat și paleta de culori de lansare: Azzurro la Plata, Giallo Luce, Rosso Dino, Bianco Artico și Rosso Fiammante.

Digital și analog

Interiorul îl știți, a fost dezvăluit în mare parte la începutul lunii februarie. Practic, este aceeași abordare neconconvențională, care a dus la desenarea unul volan în stilul celor de competiție, cu obișnuitele comenzi amplasate pe el și cu tabloul de bord digital care face corp comun cu volanul. Tot pe acesta este și celebrul Manettino, care schimbă setările pentru dinamica mașinii. Există și padele, doar că acestea controlează acum nivelul de regenerare.

Informațiile esențiale sunt concentrate pe tabloul, un afișaj stratificat ce combină instrumentarul digital și cel mecanic. Acesta este un element distinct, de sine stătător, care conține trei cadrane, fiecare având un cadru din aluminiu și lentilă din sticlă prelucrată cu precizie, integrate într-o carcasă din aluminiu. Cadranul din stânga afișează puterea și este conectat direct la modul e-Manettino, indicând puterea disponibilă și frânarea regenerativă. Cadranul central prezintă cele mai importante două date, viteza și nivelul bateriei, pe un indicator ce combină un ac mecanic cu un ecran digital. Cadranul din dreapta poate afișa șapte indicatori funcționali concepuți pentru a îmbunătăți performanța la volan, fiind reglat cu ajutorul unui comutator mecanic de pe modulul de comandă analogic din dreapta.

Display-ul central, al sistemului multimedia, este desenat în același stil și atrage atenția prin ceasul analogic intigrat în dreapta. Ferrari îi spune Multigraph și acesta afișează un ceas, o busolă sau un cronometru de 60 de secunde. În modul Launch Mode, acesta afișează automat un cronometru de 5 secunde.

Patru motoare

Așa cum se știa deja, Ferrari Luce a fost dezvoltat pe o platformă de 800V și are patru motoare electrice (sincrone cu magneți permanenți și flux radial), câte unul pentru fiecare roată. Italienii ne spun că independența completă a celor patru motoare a dus la obținerea unei vectorizări foarte bune a cuplului. Reacțiile acestor motoare pot fi influențate și de sistemul e-Manettino, care are trei poziții: 

• Range, când puterea este limitată la 435 CP, tracțiunea este în special pe puntea spate, iar viteza maximă este limitată la 260 km/h.
• Tour, când puterea maximă este limitată la 625 CP, tracțiunea este integrală, dar viteza maximă rămâne la 260 km/h
• Performance. Modul în care se obține puterea maximă, de 1.050 CP și cuplul de 990 Nm.

În modul Performance, Ferrari Luce accelerează până la 100 km/h în 2,5 secunde. Supercarul italian poate ajunge la 200 km/h (cu plecare de pe loc) în 6,8 secunde, iar viteza maximă este la 310 km/h. Penru obținerea acestor cifre trebuie folosit modul Launch Control, acționat printr-un buton dedicat, plasat pe plafon.

Articolul Oficial: Ferrari Luce, primul Ferrari electric, cu 1.050 CP este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Numele „Luce” – care înseamnă „lumină” în italiană – marchează noua strategie de denumire a mărcii și subliniază orientarea fermă către viitor pentru primul Ferrari electric din istorie care va debuta în luna mai 2026.

După prezentarea tehnologiei în octombrie 2025 în noua clădire destinată producției de modele și componente electrice din Maranello, Ferrari a dezvăluit acum interiorul care nu mai seamănă cu nici al unui alt Ferrari.

Ferrari nu a ales întâmplător San Francisco pentru prezentarea lui Luce, orașul american fiind un centru global al tehnologiei și designului interfețelor. Pentru dezvoltarea interiorului, Ferrari a colaborat cu firma LoveFrom,  fondată la San Francisco de designerii Sir Jony Ive și Marc Newson, care lucrează de 5 ani cu Ferrari la acest model. Ive este cunsocut pentru că a dezvoltat imaginea de brand Apple iar prin actualul start-up, LoveFrom, proiectează prezența fizică a OpenAI.

Un interior al contrastelor

Interiorul lui Ferrari Luce surprinde și atrage în același timp prin contrastele între modern și clasic.

Volanul subțire cu trei spițe, aplatizat în partea inferioară, are butucul și spițele din aluminiu anodizat și este îmbrăcat în piele. Subțirimea volanului și spițele de metal natur lăsate la vedere ne aduc aminte de volanul Nardi din anii 50-60. Construcția din aluminiu 100% reciclat este alcătuită din 19 componente prelucrate CNC, fiind cu 400 de grame mai ușoară decât un volan Ferrari standard.

Ca și la alte modele Ferrari, butoanele pentru semnzalizare sunt integrate în cele două spițe orizontale, marcate de două săgeți negre, iar faza lungă se acționează de pe spatele spițelor orizontale.

Butoanele sunt organizate în două module analogice, dezvoltate în urma a peste 20 de teste cu piloți de test Ferrari, pentru un feedback mecanic și acustic perfect calibrat.
Astfel, sub brațul stâng orizontal al volanului sunt butoanele pentru sistemele de asistență și modurile de rulare electrice, iar sub brațul drept orizontal al volanului se găsesc celebrul selector roșu Manettino, butonul pentru reglajul tăriei amortizoarelor și cel pentru ștergătoare.

Pentru prima oară la un model de serie Ferrari (a mai existat la hipercar-urile în serie limitată), Ferrari Luce are instrumentele de bord solidare cu coloana volanului și acestea includ două ecrane OLED suprapuse, cu grafică extrem de clară și contrast infinit care au un cadru de aluminiu.

În colaborare cu inginerii Samsung Display, a fost dezvoltat un panou OLED ultraușor și ultrafin, cu trei decupaje mari care dezvăluie informații generate de un al doilea ecran situat în spate, creând o senzație vizuală de profunzime tridimensională.

Cele trei cadrane rotunde sunt fiecare încadrate și prevăzute cu lentile de mărire, ceea ce le face mai ușor de citit și conferă ansamblului un aer mai analogic. Acul fizic din vitezometrul central contribuie și el la acest efect. Nu este acționat central, ci rulează pe un inel exterior dințat, iluminat din spate, cu un mecanism de antrenare excentric.

Un al doilea element important al bordului este displayul multimedia care este acoperit cu sticlă Corning Gorilla, recunoscută pentru rezistența la zgârieturi și impact, precum și pentru claritatea superioară și are de asemenea ramă din aluminiu, la fel ca la smartphone-urile Apple. Displayul dispune în partea inferioară de un mâner din aluminiu pentru sprijinul mâinii.

Displayul OLED are în partea dreapta sus un ceas real, cu mecanism, trei ace și afișaj digital, iar în partea inferioară comutatoare fizice din aluminiu pentru climatizare (încălzire scaune, reglaj temperatură etc) și un selector rotativ din sticlă.

La apăsarea butonului din dreapta sus de pe rama displayului, ceasul se transformă în cronograf/contor de tururi sau busolă, iar acele se modifică în consecință.

Dar cum pornim mașina? Așezi brelocul pe post de cheie, realizat de asemenea din sticlă Corning Gorilla, pe un dock magnetic din consola centrală, moment în care cheia galbenă cu logo-ul își schimbă culoarea în negru și sistemul pornește. Selectorul de viteze tot din sticlă Corning Gorilla se iluminează și așteaptă comenzile, încadrat într-un fundal de sticlă – parțial lucios, parțial mat, obținut printr-un proces sofisticat care reduce amprentele.

Și surprizele nu se termină aici. Oricine a ajuns până aici va dori cu siguranță să pună la încercare cele patru motoare ale lui Ferrari Luce cu un launch control. Nu este nevoie să cauți prin meniuri; este suficient să ajungi la consola din plafon, să tragi de maneta de Launch Control, să apeși accelerația la maximum și ai demarat în trombă.

În mai vom afla și cât de repede accelerează. dar până atunci să savurăm acest interior din aluminiu, sticlă și piele deoarece lui Sir Jony Ive nu îi place plasticul. Ferrari Luce demonstrează că electromobilitatea și ADN-ul mărcii nu trebuie să fie opuse. În locul afișajelor stridente, Ferrari pune accent pe design, senzație și experiența utilizatorului.

Articolul Ferrari prezintă interiorul și interfața noului model electric Ferrari Luce este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.