Se pare că aproape fiecare țară are propriul său automobil mic de cult din anii „miracolului economic”. În Germania a fost VW Beetle, în Italia fără îndoială Fiat 500, iar în Anglia nimic nu poate concura cu Mini în această privință. Doar francezii sunt, ca de obicei, ceva mai complicați: Citroën „Deux Chevaux” sau un Renault? Din fericire, marca având ca logo un romb a readus recent la viață ambele modele legendare – R4 și R5. Astfel, alegerea devine mai simplă, deoarece pentru o reinterpretare modernă a celebrului 2CV mai avem ceva de așteptat, însă vestea bună este că aceasta este în plin proces de dezvoltare.

Dar ce faci cu acest trio al patrimoniului auto? Mic, agil și plin de personalitate – un circuit de karting pare decorul ideal pentru ședința foto. Așa că ne-am îndreptat spre Bopfingen, unde clubul local de motorsport ne-a permis accesul pe pista sa exterioară – încă o dată, mulțumiri pentru acest lucru. Aici aruncăm cele trei mici legende prin virajele strânse, urmărite permanent de obiectivul vigilent al fotografului nostru.

Observăm imediat că Fiat 500e se simte cel mai puțin în largul său în acest mediu. Dar acest lucru ține de construcția sa, deoarece 500 nu a fost niciodată un campion al dinamicii laterale. De la redebutul său în martie 2007 ca reîncarnare a istoricului Fiat 500, produs în peste 3,8 milioane exemplare între 1957 și 1975, Fiat 500 a fost mai degrabă un accesoriu pe patru roți – o geantă de lux transformată în automobil, dacă vreți. Excludem intenționat din ecuație obraznicul Abarth, cu cele patru evacuări de dimensiuni generoase, cât ale unui mic de Dedulești, pentru a ne concentra asupra modelului standard.

Mai ales în versiunea specială Armani, Fiat 500 Electric pune și mai mult accent pe eleganță și confort. Scaunele sunt îmbrăcate în piele fină, tetierele poartă logo-ul embosat al celebrului designer italian, iar inserțiile din lemn natural tăiate cu laser transformă interiorul într-un adevărat punct de atracție. Semnătura „GA” a lui Giorgio Armani apare pe planșa de bord, pe panourile ușilor și pe lunetă. La exterior, Fiat 500 Electric arată mai curat și mai elegant decât versiunile obișnuite. Motivul este renunțarea la contrastele cromatice. Capacele speciale Aero pentru jante sunt și ele inspirate de logo-ul GA. Cele două culori disponibile – Glossy Green și Glossy Greige, nuanța prezentată aici, o combinație între gri și bej – sunt exclusive pentru această ediție specială. Ele au fost concepute chiar de Giorgio Armani, cu puțin timp înainte de moartea sa, în toamna anului trecut, la vârsta de 91 de ani.

Însă chiar dacă Fiat 500e nu este un maestru al dinamicii laterale, se simte mai implicat și mai plăcut la condus decât fosta sa rudă cu motor termic, mai ales că stai și mult mai bine în el în scaune mai corect dimensionate și mai bine poziționate. Și poate nu întâmplător, Fiat a utilizat baza lui 500e pentru o nouă versiune cu motor termic.

Pe hârtie, Mini Cooper E pare mult mai agil decât italianul. În galben pal cu plafon alb lasă o impresie sportivă la prima vedere, însă partea frontală netedă, optimizată aerodinamic, îl face să pară puțin o copie chinezească nereușită a sa însuși. Iar în această observație există un sâmbure de adevăr, deoarece Mini-ul electric este construit pe o platformă specială și este produs în China. Mini-ul „adevărat”, între timp, utilizează arhitectura UKL de la BMW pentru modele compacte.

Cu cei 184 CP, Cooper E accelerează vioi, însă în viraje îi lipsește aderența la puntea față, care răspunde foarte rapid la comenzile direcției. În ceea ce privește suspensia, a o numi „săltăreață” este aproape un compliment – dacă ai cumpărat o cutie de suc de portocale de la supermarket, poți sări peste agitarea ei înainte de deschidere după o călătorie cu Mini. Modul Go Kart ar trebui să fie perfect pentru această pistă, dar nu oferă putere suplimentară. El doar înăsprește răspunsul direcției și al motorului, displayul masiv, circular al instrumentelor de bord, devine roșu, iar sunetul artificial al propulsiei devine mai agresiv.

O bază bună este jumătate din succes

În timp ce genele motorsportului sunt deja prezente în numele Mini – acesta fiind denumit după constructorul și preparatorul britanic de mașini de curse John Cooper – la Renault 5 trebuie să săpăm puțin mai adânc în istorie. Modelul și-a început cariera ca un automobil de oraș practic, înainte ca preparatorul casei să îi descopere potențialul sportiv. Și astăzi are o soră dedicată performanței, Alpine A290. Totuși, chiar și Renault 5 cu numai 150 CP își demonstrează talentul pentru agilitate, deoarece reprezintă baza tehnică pentru versiunea Alpine. Iar când fundația este solidă, totul devine mai ușor.

În plus, Renault 5 are multe alte atuuri. Designul său este armonios din orice unghi și impresionează prin numeroase detalii inteligente. Indicatorul nivelului bateriei amplasat pe capotă, cu LED-uri care reproduc cifra 5, este poziționat în același loc în care priza de aer din capotă la legendarul Renault 5. Și nu mai trebuie să cauți indicația nivelului bateriei pe bord atunci când încarci pentru că vezi gradul de încărcare de afară. Surprinzător că nimeni nu s-a gândit mai devreme la această soluție. Și surprinzător că pe vremea lui Ghosn acest proiect a fost uitat în sertar mai mulți ani.

La interior continuă reinterpretarea modernă a trecutului: scaunele inspirate de stilul anilor ’80 al modelului original restilizat sau selectorul de viteze cu forme angulare sunt doar câteva dintre elementele prin care R5 își croiește drum către inimile noastre. Iar tapițeria de denim de pe scaune și uși plus inserția din piele în zona din dreapta bordului cu cusături contrastante ca și butoanele fizice la climatizare cu striații elegante și gurile de ventilație cu colțuri cromate, care preiau motivul semnăturii luminoase îi conferă atributul de premium mai mult decât lui Mini.

Și cât costă acest meniu „à la kart” în trei feluri?

Cel mai puternic model din acest trio este și cel mai accesibil: Mini Cooper E cu 184 CP în echiparea Classic Trim pornește de la 29.347 euro și ajunge la 32.204 euro în echiparea Favoured Trim. Însă la banii aceștia vine cu bateria mică de 36,6 kWh net. Cu bateria mare de 49,2 kWh începe la 31.500 euro în echiparea Essential Trim și ajunge la 34.507 euro cu Classic Trim. La polul opus, luxul se plătește, iar tratamentul Armani ridică prețul Fiatului la 37.113 euro. Însă poți cumpăra și versiunea de bază RED la 29.488 euro. La Renault 5, motorul de 150 CP este disponibil doar de la echiparea Techno pentru 31.450 euro, iar Iconiq Cinq costă 33.450 euro, dar avantajul este că ambele vin cu bateria mare de 52 kWh net.

Articolul Impresii Fiat 500e, Mini Cooper E, Renault 5: A la kart este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cu ocazia evenimentului aniversar, șeful mărcii Fiat, Oliver Francois, a declarat că Fiat va oferi o nouă generație a lui Fiat 500 cu sistem de propulsie hibrid. În mod surprinzător, viitorul Fiat 500 Hybrid se va baza pe o platformă modificată a lui Fiat 500e.

În acest moment, Fiat are două modele Fiat 500: 500 cu motor termic lansat în 2007 care a trecut prin câteva facelifturi și botezat Fiat 500 Hybrid și Fiat 500e, full electric, lansat în 2020.  Fiat produce Fiat 500 Hybrid (în fapt un mild hybrid pe 12V cu motor de 1 litru aspirat de 69 CP și starter generator de 5 CP)  la uzina Fiat din Tichy, Polonia, în timp ce versiunea electrică 500e este produsă la uzina Fiat din Mirafiori, Italia.

Anul trecut, modelul cu motor termic s-a vândut în 108.943 unități comparativ cu 64.244 unități 500e care are un preț aproape tripul față de modelul convențional.

Inițial, Fiat 500e a fost dezvoltat exclusiv ca model electric pe o platformă dedicată electrică construită de Fiat înaintea fuziunii cu PSA. Așadar, această platformă nu are nimic în comun cu platforma CMP a lui PSA utilizată la Peugeot 208 sau Opel Corsa.

Acum, italienii vor să adapteze această platformă pentru un sistem de propulsie hibrid preluat de la PSA. Este vorba de noul 1.2 turbo cuplat cu un motor electric de 29 CP alimentat de la o baterie Li-Ion de 0,43 kWh net (0,89 kWh brut). Teoretic, acesta este o combinație între un sistem mild hybrid și full hybrid deoarece motorul electric poate propulsa și singur mașina la viteze mici pentru câteva sute de metri și în plus, bateria este ceva mai mare decât la un mild hybrid clasic. Acest sistem hibrid este clar un mare pas înainte față de actualul mild hybrid pe 12V.

Italienii spun că noul Fiat 500 Hybrid se va lansa în 2026 pentru că sunt necesare modificări importante pentru a adapta propulsia hibridă la o platformă electrică. În plus, fiind construit pe platforma de la 500e, este logic ca Fiat să mute producția viitorului 500 Hybrid la uzina din Mirafiori, acolo unde se produce și 500e. Dacă adunăm vânzările actualelor versiuni hybrid și electrice rezultă un total de peste 170.000 unități, ceea ce ar rentabiliza producția la uzina din Mirafiori.

Producția actualului Fiat 500 în Polonia a fost oprită deoarece modelul nu mai îndeplinește regulamentele europene în ceea ce privește securitatea datelor

Oliver Francois a spus: “Pentru mine Fiat 500 este electric, iar 500e este mașina perfectă. Am crezut ca și alții că lumea va trece mai repede la electrice și costurile electrificării vor scădea mai rapid. Dar nimeni nu își putea închipui că va veni epidemia de Covid, criza materiilor prime și o parte din societatea eruopeană, nu generația tânără, va întoarce spatele soluțiilor sustenabile.  Cred că viitorul mobilității urbane este electric”.

Francois a confirmat că viitorul 500 Hybrid va fi ultimul model 500 cu motor cu ardere internă.

Articolul A doua generație Fiat 500 hybrid bazată pe platforma lui Fiat 500e este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cu 4,17 metri lungime, Fiat 600e este construit pe platforma modificată E-CMP a grupului Stellantis și va fi disponibil la startul vânzărilor în două versiuni: Red și La Prima. Fiat 600e utilizează aceeași bază cu Opel Corsa-e și Jeep Avenger, toate cele trei modele fiind construite la uzina Fiat din Tichy, Polonia.

Mai mult crossover decât SUV, micul Fiat oferă cinci locuri și vine cu faruri cu LED cu o nouă identitate luminoasă și cu o grilă a radiatorului închisă care acomodează senzorii pentru sistemele de asistență. În spate, forma stopurilor și hayonul înclinat ne duc cu gândul la Fiat 500X. Look-ul de crossover este dat aripile ușor evazate și de protecțiile negre la aripi și praguri.  Micul SUV rulează pe jante de până la 18 inchi, iar steagul italian este embosat pe bara de protecție spate.

La interior, regăsim displayul extralat de 10,25 inchi de la Jeep Avenger, iar instrumentele de bord sunt afișate pe un display acoperit de un cozoroc curbat ca la Fiat 500. La fel ca la Fiat 500, zona centrală a bordului este vopsită în culoarea exterioară a caroseriei.

În podea este amplasată noua baterie mai mare, de 54 kWh, montată și pe Jeep Avenger, care îi conferă o autonomie WLTP de peste 400 km și o autonomie în oraș de peste 600 km. Noul motor electric mai puternic, de 156 CP și 260 Nm, accelerează Fiat 600e de la 0 la 100 km/h în 9 secunde.  Șoferul poate alege între modurile de condus Eco, Normal și Sport.

Bateria se poate încărca cu până la 100 kW la stații rapide și cu până la 11 kW la stații AC. Încărcarea completă la stații AC durează mai puțin de șase ore.

Fiat 600 va fi disponibil la fel ca și Jeep Avenger și cu propulsie mildhybrid. Un motor turbo de 1,2 litri în 3 cilindri de 100 CP cu tehnologie mild hybrid pe 48V va fi disponibil în 2024. În schimb, Fiat nu spune nimic despre o eventuală versiune cu două motoare cum se va oferi la Jeep Avenger în viitor.

La lansare, vor fi disponibile două versiuni: cea de bază Red și cea de top La Prima. Versiunea de bază RED utilizează materiale reciclabile și este disponibilă pe lângă culoarea roșie și în alb și negru.

Versiunea de top La Prima este disponibilă cu patru culori: Sun of Italy, Sea of Italy, Earth of Italy și Sky of Italy.

Articolul Fiat 600e: revenirea lui Fiat în segmentul SUV de clasă mică este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Încearcă să privești în spatele acuarelei. Dincolo de pânza care înfățișează tripleta Fiat 500e, Honda e, Peugeot e-208. Să citești povestea care stă la baza imaginii. De unde au apărut modelele astea care mustesc de personalitate? Adevărul e că la baza fiecăruia dintre ele se află un precursor atât de celebru, încât a „modelat“ erele din istoria auto după chipul și asemănarea lui – Fiat 500, Honda Civic Mk1 și Peugeot 205.

Cel mai bătrân și celebru dintre ele este, fără îndoială, Fiat 500. S-a născut în 1957 și a fost comercializat în peste 4 milioane de exemplare timp de două decenii. A fost gândit ca un model minuscul, care să se strecoare prin trafic cu costuri minime, dar a ajuns să fie mult, mult mai mult decât atât. Entuziasmant, deși tehnic s-a schimbat în totalitate, recent apăruta versiune electrică a păstrat singurul aspect care contează cu adevărat, spiritul italian. La Dolce Vita. Dolce far niente. Libertatea de a privi cerul, de a asculta forfota orașului, de a evada cu șapte decenii în trecut fără a emite măcar un gram de CO2 în aer.

Diametral opusă este abordarea japonezilor. Strămoșul Hondei e este, fără dubii, prima generație Civic. Silueta electricei, blocurile optice circulare, dimensiunile exterioare compacte, toate evocă legendarul model care, între 1972 și 1979, și-a găsit 2,1 milioane de proprietari! Însă aici se termină toate asemănările. Cât despre Peugeot e-208, leul s-a detașat cel mai mult ca aspect de 205, însă plăcerea de a conduce și agilitatea sunt în ton cu ale celebrului predecesor.
Astăzi însă, lăsăm deoparte istoria și disecăm prezentul. Care dintre actualele modele este mai reușit? Care e mai plăcut la condus, mai comod și, mai ales, care oferă cea mai mare autonomie?

Fiat 500e
Nici Honda e, nici Peugeot e-208 nu pot egala senzația de libertate pe care mi-o oferă versiunea Cabrio a Fiatului și aromele retro care răzbat în tot habitaclu. Zona frontală a bordului este vopsită în aceeași nuanță cu caroseria, iar instrumentarul digital de 7 inchi păstrează forma originală a cadranului din 1957. Dar nu te lăsa păcălit de simplitatea designului! Sistemul de infotainment Uconnect 5 asigură o conectivitate de top, fiind singurul care permite rularea wireless a protocoalelor Android Auto și Apple CarPlay, și vine cu grafică plăcută și meniuri simple. Întreg sistemul este cu două clase peste cel greoi de la e-208. La fel de avansat este sistemul de rulare autonomă de nivel 2, care știe să accelereze, să frâneze, să vireze singur și să mențină mașina centrată pe bandă, și o face ireproșabil.

Are scaune ferme și cea mai înaltă poziție la volan, ca să poți admira fără efort toate peisajele din jur. Nu poți regla scaunul în înălțime, ci doar volanul, pe două direcții, cu o amplitudine uriașă. Deși Fiat 500e este singurul model din grup cu două uși, se intră fără eforturi mari pe banchetă. Poți folosi locurile din spate pe distanțe scurte și medii, dar la drum lung va trebui să oprești mai des pentru dezmorțire, din cauza spațiului restrictiv. Deh, e și cel mai scurt model din grup. Asta nu-l împiedică să ofere un portbagaj cu 37 de litri în plus față de al Hondei e.

Are cel mai puțin puternic motor, dar greutatea cu 189 kg sub a Hondei e și cu 151 sub a lui e-208 permite accelerații și reprize în ton cu ale adversarilor. Pe viraje, se simte extrem de stabil, pentru că suspensia este cel mai sportiv reglată și direcția e puțin asistată. În oraș însă, reglajele mai sportive combinate cu jantele de 17 inchi zdruncină un pic.

Sunt trei moduri de rulare cuplabile de la selectorul rotativ de pe tunelul central, Normal, Range și Sherpa. Ultimul induce o regenerare a energiei atât de puternică, încât va trebui chiar să te obișnuiești cu decelerările foarte bruște înainte de a-l folosi. De fapt, este gândit doar pentru situațiile critice, în care rămâi fără curent și cauți disperat o stație de încărcare.

O mențiune specială merită frânele, care nu au egal în grup. Sunt extrem de prompte, ușor de dozat și dau senzația că se joacă cu greutatea mică a mașinii, un aspect total atipic printre electricele greoaie. Și mai e și muzica… La viteze de până la 30 km/h, când Honda e și e-208 emit un vuiet artificial ca să-i avertizeze pe pietoni că se apropie, 500e le fredonează piesa Amacord a lui Nino Rota! Italieni până la capăt!

Honda e
Honda e vine cu materiale mai plăcute decât 500e și mai cochete decât e-208. O imitație reușită de lemn pe bord și pe tunelul central se alătură panourilor moi ale ușilor, acoperite cu tapițerie din stofă de calitate.
Poziția la volan e cea mai sportivă, joasă și cu gambele întinse. Cu toate astea, vizibilitatea este excepțională, grație unghiului întunecat de numai 92°, neegalat de adversari. Și mai sunt și camerele retrovizoare care au luat locul oglinzilor exterioare. Proiectează imaginile pe ecranele de 6 inchi din margine în cel mai natural mod, fără să-ți trezească nostalgii legate de oglinzile clasice. Instrumentarului digital de 8 inchi i se alătură cele două display-uri tactile de câte 12,3 inchi, care împart echitabil și perfect lizibil toate informațiile.

Faptul că tunelul central nu atinge bordul creează un spațiu suplimentar, care dă impresia de habitaclu mai aerisit decât al colegilor. Și nu e doar o impresie. Și în spate se stă cel mai comod datorită celei mai moi banchete, mai lată cu 3 cm decât la ceilalți, și celui mai mare spațiu pentru genunchi, neegalat nici de mai marele e-208. Numai să nu iei virajele brusc, ca să nu-i „verși“ pe pasagerii care stau pe bancheta total neprofilată. Unde mai pui că plafonul orizontal asigură cel mai ușor acces, fără a apleca exagerat capul. Sigur, și habitaclul spațios, și motorul poziționat în spate au tăiat mult din portbagaj, care e suficient doar pentru ieșirile la cumpărături.

E clar că mașina asta este cea mai sportivă, constructiv vorbind. Are propulsie pe puntea din spate și o distribuție perfectă a maselor pe punți, de 50/50%. Deși este cea mai grea și are cel mai accentuat ruliu, se simte echilibrată și ușor de controlat. E drept, limitele sunt un pic mai jos decât la 500e, dar senzațiile date de ușoara supravirare sunt mai sportive. Cea mai ușoară direcție, cu cea mai lungă cursă între capete (3,2 tururi versus 3,0 la 500e și 2,8 la e-208) și cea mai confortabilă suspensie fac ca întreg ansamblul să asigure o comoditate neegalată. Unde pui că e cea mai manevrabilă în oraș, datorită unui diametru de bracaj de 9,3 m, cu 0,7 și 1,3 m sub ale lui 500e, respectiv e-208.

Cea mai mare putere n-o ajută să se detașeze, din cauza kilogramelor în plus. Poți alege între modurile de rulare Normal și Sport, dar nu poți varia nivelul de recuperare a energiei.

Greutatea o trage în jos și la consum. În oraș, acesta este mai mare cu aproape 5 kWh/100 km decât al oricăruia dintre colegi, fapt care combinat cu bateria mică limitează autonomia la numai 192 km.

Peugeot e-208
Spre deosebire de Honda e, e-208 are o autonomie liniștitoare. În oraș, poți depăși 330 km fără efort, și pentru că bateria are o capacitate brută de 50 kWh. Chiar și 500e, cu ai săi 298 km, se înclină în fața francezului, dar există un „amănunt“ – autonomia italianului a fost măsurată la o temperatură exterioară de 9°C, în timp ce francezul a fost testat la 15°. La temperaturi egale, autonomiile ar fi mai apropiate.

Însă poate cel mai important compliment pentru leul francez este că îl simți mai apropiat de familie decât pe oricare dintre ceilalți. Peugeit e-208 e cel mai silențios dintre toți, indiferent de viteză și de starea asfaltului. Suspensia, reglată la mijlocul distanței dintre a lui 500e și a Hondei e și antifonarea exemplară fac din Peugeot e-208 un cruiser remarcabil. Pentru marea majoritate a clienților, aceste reglaje echilibrate reprezintă o garanție a maturității francezului.

Cu cât crește viteza, cu atât e-208 se dovedește mai rapid decât ceilalți doi. Reprizele sunt mai viguroase, iar cea mai scurtă direcție se dovedește plăcută pe viraje, unde induce o senzație de agilitate. E drept, are cea mai simplă suspensie pe spate, cu punte rigidă, dar este atât de bine reglată, încât poate ține pasul și cu cea semiindependentă cu brațe retrase de la 500e, și cu cea independentă a Hondei e.

Are trei moduri de rulare, Eco, Normal și Sport. În plus, are și un mod B care crește recuperarea energiei la decelerare, dar nu permite conducerea cu o singură pedală, ca la Nissan Leaf. Frâna este decentă, fără a egala însă performanțele și senzația fină a celei de la 500e.

Cât despre interior, departe de a fi convențional, cu al său instrumentar digital vizibil pe deasupra volanului, nu emană șarmul celor doi adversari. În spate, chiar dacă spațiul la genunchi este puțin mai mare la Honda e, francezul e mai lat și este singurul care vine cu trei tetiere, o dovadă clară că poate găzdui trei călători. Cât despre portbagaj, e-208 joacă în altă ligă, cu un spațiu pentru bagaje de 247 l, aproape cât suma celor ale adversarilor. Iar spațiul mare, împreună cu autonomia de top, îl transformă în cel mai bun vehicul de vacanță dintre cele trei.

Platforma comună cu a versiunilor convenționale și soluțiile mecanice simple îl fac să fie și cel mai accesibil. Prețul de bază este de numai 30.169 de euro pentru versiunea Active, cu 1710 euro sub a lui 500e hatch de 118 CP și cu 9811 sub al Hondei e. Dar japonezul vine complet echipat în prețul de bază, dovada fiind prețurile comparate din tabelul de la sfârșitul articolului, mai apropiate.

Concluzii
Fiat 500e
Italianul este cel mai șarmant, cel mai ușor, cel mai compact și are cele mai bune frâne. Reglajele sportive scutură în oraș, iar spațiul din spate e mic. Dar, deși are cea mai mică putere, oferă cele mai mari satisfacții la volan.

Peugeot e-208
Francezul are cel mai mare portbagaj, cea mai sportivă direcție, cea mai extinsă autonomie și cel mai mic preț. Este alegerea naturală pentru cei cu spirit analitic. E drept, nu-i spectaculos ca adversarii săi, iar frânele sunt mai puțin eficiente.

Honda e 
Japonezul etalează o tehnică de top prezentată impresionant și un spațiu interior mare. Suspensia confortabilă filtrează excelent denivelările, dar, combinată cu greutatea mare, induce ruliu. Prețul mare și portbagajul și autonomia mici sunt punctele vulnerabile.

Articolul Test comparativ Honda e, Peugeot e-208, Fiat 500e este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Planul celor de la Fiat pentru piața din Marea Britanie reprezintă încă un pas către electrificarea totală a gamei sale de modele. Producătorul torinez a luat decizia ca, începând cu data de 1 iulie 2022, să comercializeze doar modele full electrice sau hibride electrificate pe piața din Marea Britanie.

Finalul producției pentru modele dotate cu motoare convenționale cu ardere internă, se pare că se apropie cu pași repezi. Deja în anul 2021, modelele comercializate echipate cu astfel de propulsoare, reprezentau mai puțin de 40% din totalul modelelor aflate în gamă. Atenția tot mai mare din ultimul timp a cumpărătorilor britanici pentru noile forme de mobilitate se pare că a influențat destul de mult decizia luată de cei din conducerea filialei britanice a companiei Fiat. Acest lucru este confirmat de datele, pe care cei de la Fiat le raportează în detaliu.

Astfel, anul trecut producătorul auto italian Fiat, a înregistrat cea mai mare creștere anuală a înmatriculărilor de modele electrificate, cu un procent de 88,3% în cazul modelelor cu propulsie 100 % electrică (BEV).

Cifrele vor crește cu siguranță, având în vedere atât noua inițiativă a conducerii companiei Fiat, cât și decizia guvernului britanic de a interzice comercializarea de automobile echipate cu motoare pe benzină și diesel începând din anul 2030, determinând astfel cumpărătorii de automobile noi din Marea Britanie, să facă alegeri mai sustenabile decât în anii precedenți.

Odată cu noua politică britanică anunțată, Fiat dorește practic să intensifice procesul său de electrificare început cu modelele 500 Hybrid și Panda Hybrid și continuat cu modelul Fiat Nuova 500e complet electric, care reprezintă totodată primul model complet electric conceput de la zero al producătorului auto italian.

Acest din urmă model oferă o serie de caracteristici interesante, cum ar fi sistemul de conducere autonomă de nivel 2, o varietate de opțiuni pentru baterie (24 kWh sau 42 kWh) și o autonomie de până la 199 mile (320 km) conform normelor WLTP, cea mai mare dintre modelele city car cu propulsie electrică aflate în prezent pe piață.

Greg Taylor, CEO Fiat și Abarth UK, a ținut să menționeze: „Acest pas în istoria Fiat reprezintă un punct crucial în angajamentul nostru de a oferi soluții de mobilitate durabile și accesibile tuturor clienților noștri. Strategia noastră cu modele concepute special pentru zonele urbane, se bucură de o popularitate destul de mare mai ales în cazul modelului Fiat Nuova 500e”.

Foto: Fiat UK; Stellantis

Via Stellantis

Fiat Panda Hybrid & 500 Hybrid

Fiat 500e

Fiat 500e

Fiat 500e

Fiat 500e

Articolul Fiat va stopa motoarele convenționale pentru Marea Britanie de la 1 iulie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Odată cu fuziunea dintre grupurile auto FCA (Fiat Chysler Automobiles) și PSA (Peugeot/Citroen) care au format gigantul grup auto Stellantis, mărcile individuale din acest megagrup se concentrează asupra tradiției lor și folosesc sinergiile tehnice pentru modelele lor noi. Producătorul italian Fiat va avea o gamă de modele complet electrice până cel târziu în anul 2027 și va folosi cele patru noi platforme tehnice electrice STLA pe care conducerea Stellantis le-a anunțat în vara anului 2021 și care vor fi utilizate succesiv începând din anul 2023.

Sub motto-ul: „ It’s Only Green When It’s Green for All” (Este verde doar când este verde pentru toată lumea), conducerea Fiat oferă un exemplu pentru o mobilitate accesibilă și durabilă. Olivier François, managerul producătorului italian, susține cu încredere proiectul respectiv și a declarat recent jurnaliștilor britanicilor: „Fiat ar trebui să reprezinte Tesla pentru cumpărătorii cu venituri medii: o marcă electrică pentru toată lumea. Este clar că, costul electrificării trebuie să scadă. Vom ajunge acolo până în 2027, dar poate chiar mai devreme. Asta va depinde în primul rând de costuri. Îmi doresc să fim prima marcă populară de pe piața care să fie complet electrică.”

Conducerea brandului italian plănuiește un total de zece modele în portofoliul lor de produse, din care patru modele comerciale ușoare, Strada pentru piața sud-americană și cinci modele la nivel mondial. Acestea din urmă includ modelele Fiat 500 în toate versiunile sale, trei crossover-uri iar din anul 2023 și un model în segmentul B (subcompact). Acest model de clasă mică va fi succesorul bestseller-ului Punto, „dar nu se va numi Punto” după cum a afirmat Olivier Francois. Întrucât platforma tehnică STLA-Small va fi disponibilă abia din anul 2026, succesorul modelului Punto se va baza inițial pe platfoema CMP (Common Modular Platform) dezvoltată de PSA și pe care au fost concepute actualele modele din clasa mică precum: Peugeot 208, Citroen C3, Opel Corsa sau omologii lor din segmentul SUV-urilor Opel Mokka, DS 3 Crossback sau Peugeot 2008. În plus, platforma eCMP oferă motorul pur electric aflat în dotarea modelelor e-Corsa și e-208. Modelele electrice amintite mai sus au în prezent o autonomie ful electrică de aproximativ 340 kilometri.          

Începând din anul 2022, conducerea de la Fiat are în plan să lanseze câte un nou model în fiecare an, până în anul 2027 inclusiv. Potrivit lui Olivier François, stilul celor cinci modele mondiale a fost deja finalizat iar stilul a două dintre aceste modele sunt inspirate din conceptul Centoventi prezentat în anul 2019 la Salonul Auto de la Geneva cu ocazia aniversării de 120 de ani de la înființarea brandului italian. Managerul de la Fiat a declarant în acest sens: „Avem două modele emblematice, care sunt Fiat 500 și Panda. În gama lui Fiat 500, există modele de diferite dimensiuni: 500L și 500X. Încă mai este loc pentru ceva mult mai șic și urban”. Din aceeași clasă cu 500 este și modelul Panda care este interpretat într-un mod modern, fără a pierde pretenția minimalistă. Și aici managerul François amintește de Centoventi, ale cărui dimensiuni minimaliste sunt apropiate de cele ale lui Panda. „Veți vedea modele mai mici și crossover-uri mai mari și veți recunoaște acel ADN Panda. Unul dintre aceste modele se va numi cu siguranță Panda” a concluzionat Olivier Francois.

Cu toate acestea, Fiat nu își va extinde gama de modele dincolo de segmentul compact, marca italiană va rămâne în segmentele de modele cu lungimi cuprinse între 3,6 și 4,5 metri și va părăsi segmentul D în favoarea celorlalte branduri din cadrul grupului Stellantis. Aceasta înseamnă că începând din anul 2026, toate modelele Fiat ar trebui să se bazeze pe platforma mică STLA cu baterii electrice de până la 70 kW.

După o absență de cinci ani în segmentul subcompact, Fiat va revenii din anul 2023 în segmentul respectiv cu un nou model ca successor direct al modelului Punto. Modelul va adopta strategia cu platforme tehnice modulare ale marelui grup Stellantis. În acest caz va fi utilizată platforma tehnică CMP precum și eCMP, cea din urmă rezevată versiunii pur electrice și pe care au fost dezvoltate actualele modele din clasa mică ale celorlalte branduri din grupul Stellantis. După lansarea succesorului modelului Punto, vor urma modelele 500 și Panda care vor fi complet noi. Aici proiectele au fost deja finalizate și se bazează pe studiul Centoventi. Nu există însă o data exacta pentru lansarea acestor două ultime modele, singurul lucru care este fixat deja este că Fiat dorește să ofere din 2027 exclusiv modele cu propulsie electrică.

Concept car Fiat Centoventi

Concept car Fiat Centoventi

Concept car Fiat Centoventi

Concept car Fiat Centoventi

Concept car Fiat Centoventi

Concept car Fiat Centoventi

Cockpit

Interior

Articolul Fiat: noile Punto, 500 și Panda vor fi lansate începând din 2023 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cu doar 8 euro, poți ajunge sus, mai exact la 58 de metri deasupra solului. O roată Ferris este impresionantă – cântărește în jur de 400 de tone și ealimentată cu 300 kW de la o sursă de curent de înaltă tensiune. În schimb, luminează capitala landului cu 35.000 de leduri care se reflectă în vopseaua de pe Fiat 500 e, Honda e și Mini Cooper SE. Deși cele trei mașini electrice nu pot fi încărcate rapid cu 300 kW, cu aceeași bani se încarcă pentru o autonomie de aproximativ
150 km. Ceea ce este suficient pentru un tur al orașului Stuttgart, inclusiv o excursie până la futurista stație de autobuz (ZOB) din Pforzheim.

Dar, înainte de a pleca, facem niște poze. În timp ce fotograful Bieber așteaptă ca ultimele raze de soare să dispară, se joacă cu timpi lungi de expunere, iar prin piața Schlossplatz trec doar câțiva oameni în această seară friguroasă. Dar un cuplu cu suflet tânăr nu ezită să se bage între cameră și subiect, după care cei doi scot telefoanele și fac câteva selfie-uri rapide. Sunt încântați de faptul că aceste mașini electrice le amintesc de vremuri trecute.

Chiar și Cooper SE este atractiv datorită acoperișului său multicolor, care își schimbă culoarea de la albastru-deschis la negru. De fapt, arată ca orice alt Mini, pentru că împarte platforma cu ai săi colegi cu motoare termice. La exterior, doar ornamentele galben neon în formă de conector indică prezența motorului electric sub capota frontală.

Nici noul Fiat 500, care nu conține litera e în nume, nu este mai puțin retro-fantastic. În ciuda platformei electrice complet independente, mașina a rămas aproape neschimbată ca dimensiuni și stil. Poate de aceea Honda e este în centrul atenției. Cu designul său mai mult vintage decât retro, japoneza amintește de modelul original Civic, pe care prea puțini îl cunosc în această parte a lumii. Păcat că Honda distribuie în Europa doar 2000 de exemplare ale modelului e pe an.

Electrificați prin noapte
Dar destul cu privitul și pozatul. Să trecem la condus. Bornele de securitate de la marginea Schlossplatz se cufundă automat în pământ, iar noi ne avântăm în agitația orașului. Deoarece fix pentru asta au fost construite aceste mașini electrice. Dar următorul semafor arată – cum altfel? – culoarea roșie. Cele trei mașini se află în primul rând în intersecția cu cinci benzi. Dacă am filma The Fast and the Furious, am începe o cursă pentru a demonstra că electricele noastre nu doar arată bine.

Probabil că ar fi cea mai scurtă cursă din istoria cinematografiei. Semaforul se face verde, o apăsare fermă pe accelerație, o smucitură puternică, un bâzâit subtil și, după 3 secunde, totul se termină. Nu durează mult până când cei 40 km/h permiși în interiorul orașului Stuttgart sunt afișați de vitezometrele digitale. Honda este în față, fiindcă cei 315 Nm ai săi mobilizează cel mai mare cuplu la pornirea de pe loc. În plus, motorul electric e poziționat în spate și antrenează puntea posterioară. Restul este fizică.

Problema e însă la viteze mari, deoarece japoneza cântărește mai mult de 1,5 tone. Și astfel, Mini, care este mai puternic cu cei 135 kW ai săi și mai ușor cu 150 kg, poate ajunge la 100 km/h cu mai bine de o secundă mai repede. Dar să fim sinceri, nici Fiat, care are un deficit vizibil de putere, semnificativ astăzi, nu rămâne în urmă cu cei 87 kW și 220 Nm. Deoarece experiența condusului electric cu zgomot redus este mai importantă decât niște valori măsurate. Bine, direcția ar putea fi mai sensibilă, deoarece nu este la fel de agil ca Honda sau Mini pe străzile înguste din Neue Weinsteige.

La capătul văii cu versanții acoperiți de vile impresionante, ne rămâne puțin timp pentru a ne bucura de marea de lumini din Stuttgart, precum și de panorama din Torino care se întinde deasupra compartimentului pentru încărcare prin inducție al lui 500e. Da, italienii au simțul detaliilor fine, deși materialele folosite în interior par mai simpliste decât lemnul cu pori deschiși și țesăturile fine de la Honda. Totuși, habitaclul acesteia este dominat de un ecran lat cât tot cockpitul, care, cu imaginea pădurii Kyoto în culori autumnale, radiază sustenabilitate.

Nu-i timp de praf fin
Ne afundăm din nou în jungla urbană și trecem prin zona Neckartor, care a devenit cunoscută în toată Germania pentru creșterea emisiilor de praf fin. Dar situația s-a calmat. Anul trecut, limita zilnică de 50 μg/m3 a fost rareori depășită. Cu toate acestea, îmbunătățirea calității aerului nu are nimic de-a face cu pereții de mușchi instalați în grabă, care au murit rapid pe marginile autostrăzii B 14. Mai degrabă, cu turnurile cubice cu filtre, de culoare verde-gri. Acestea au 3,60 metri înălțime și fiecare dintre ele curăță aproximativ 14.500 de metri cubi de aer pe oră. Desigur, și interzicerea mașinilor vechi diesel în oraș, și reducerea traficului cauzată de pandemie au fost factori determinanți.

Mai puțin trafic? Chiar așa? În orice caz, suntem blocați în aglomerația densă de seară. Banda specială pentru autobuze de lângă noi, pe care până nu demult aveai voie să circuli și cu mașinile electrice, este goală. Da, privilegiile posesorilor de mașini electrice dispar treptat. La urma urmei, în Stuttgart poți parca în continuare gratuit dacă ai marcajul E. În plus, perioada în care e oferită prima de achiziționare de 9570 de euro (echivalentul Rabla Plus de la noi, care este de 45.000 de lei sau 9000 de euro) a fost prelungită până la sfârșitul anului 2022. Drept urmare, poți cumpăra Fiatul cu aproximativ 23.290 de euro, ceea ce îl face mai ieftin cu circa 2000 de euro decât Mini sau cu aproape 8000 față de Honda, care este însă mult mai bine echipată.

Dar deviem de la subiect. În traficul stop-and-go, oamenilor le place să apese butonul care activează modul de conducere cu o singură pedală de la Honda e. Frânarea hotărâtă, care, întâmplător, stârnește particule fine de praf și în cazul mașinilor electrice, nu este necesară. Mai degrabă se decelerează cu ajutorul regenerării, prin ridicarea deliberată a piciorului de pe pedala de accelerație. Este necesar un timp de obișnuință? Foarte puțin. Chiar și Paulina, începătoarea în materie de mașini electrice, care e la volanul lui Mini în această seară, își găsește rapid ritmul de conducere cu o singură pedală.

Sau cedează pur și simplu în fața farmecului micului britanic? În fond, Cooper SE este atrăgător cu stopurile Union Jack și, la interior, cu afișajul central colorat, pe care e reprezentat un pește într-un pahar cu apă, care este trist în cazul conducerii rapide sau sare în sus de bucurie când ții cont de sugestiile legate de mersul economic.

Fiat nu are nevoie de asemenea trucuri pentru consum. În schimb, cu editorul de imagini Jonas la volan, cutreieră relaxat prin oraș în modul Sherpa, iar cu un consum de 16,5 kWh/100 km în proba eco, folosește la fel de puțină energie ca și Mini, deși 500e nu are pompă de căldură care să ajute la autonomie și să crească eficiența încălzirii.

Și Honda e a renunțat la această tehnologie, dar, cu 21,1 kWh/100 km, consumă mai mult. Consumurile ridicate din test sunt cauzate de condițiile de iarnă și nu reprezintă o surpriză. Toate autonomiile sunt semnificativ mai reduse față de cele din condiții de vară. Acum urmează o secțiune de autostradă pe A8, care nu are limită de viteză, dar mașinile ne curmă optimismul, deoarece sunt limitate la o viteză maximă de cel mult 150 km/h.

Loading by doing
Deci, trebuie să încărcăm. Deși infrastructura de încărcare este în continuă dezvoltare, acest lucru nu e un exercițiu ușor. Încercați să găsiți trei locuri libere la o stație gratuită de încărcare la o oră de vârf. Până la urmă, majoritatea stațiilor sunt rareori blocate mai mult de 4 ore, deoarece unii furnizori de energie electrică solicită acum penalități după această perioadă de încărcare. Oricum, noi nu avem nevoie de așa mult timp. În vreme ce Mini a transformat locul pentru umplerea rezervorului de combustibil al colegilor cu motoare convenționale într-o priză CCS și încarcă constant cu aproape 50 kW la curent continuu, Fiat încarcă uneori chiar și cu maximul de 85 kW. Doar Honda nu se descurcă așa de bine și nu se apropie nici pe departe de puterea maximă posibilă, de 50 kW.

Păcat, pentru că portul de încărcare este ușor accesibil și e plasat în partea din față a capotei. Mai puțin practică însă este urâta husă de ploaie care ar trebui să protejeze de apă conexiunea de alimentare. Honda ascunde și această husă în cel mai mic compartiment pentru cabluri, unde, ca și în cazul celorlalte două mașini, se presupune că ar trebui să fie adăpostite cablurile de încărcare. Italienii demonstrează încă o dată cum se poate face acest lucru cu stil și vin cu o geantă pentru cabluri care a fost, evident, proiectată la Milano. Cu cablul tip 2, încărcarea la curent alternativ este mai blândă cu bateriile și durează între 3.5 și aproape 5 ore pentru aceste mașini mici.

Bineînțeles că nu avem așa de mult timp în această seară, mai ales că este deja târziu când ajungem la Pforzheim. Suntem uimiți de cât de manevrabile sunt aceste vehicule de oraș, fără ele pasagerii trebuind să se înghesuie în autobuze hibride, sub acoperișul ZOB iluminat cu leduri roșii. Honda are un avantaj clar datorită dimensiunilor sale. Pe caroseria îngustă de 1,75 metri sunt montate niște mici camere, în loc de oglinzi retrovizoare. În plus, Honda e se întoarce aproape pe loc. Datorită conceptului său cu motorul în spate, roțile din față se rotesc mai mult și, diametrul de bracaj fiind de aproximativ 9,2 metri, fac posibilă trecerea dintr-un loc de parcare transversal în altul. Nici Fiat scurt de 3,63 metri și nici Miniul care oferă o vizibilitate slabă nu reușesc această ispravă. Dar ați observat deja că, de ceva vreme, ne învârtim în cerc.

Articolul Test comparativ Fiat 500e, Honda e, Mini Cooper SE este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Vești bune dar în același timp mai puțin bune pentru piața auto europeană în luna februarie. Luna trecută, înmatriculările de automobile noi pe vechiul continent au înregistrat un record minim cu total de doar 794.600 de unități. Acest rezultat înregistrat este cu 5,4% mai mic decât volumul înregistrat în luna februarie din anul 2021, cu 25% mai mic decât în ​​aceeași lună a anului 2020 și cu 30% mai mic decât în ​​februarie 2019. Datele furnizate de JATO Dynamics indică faptul că luna trecută a fost cea mai scăzută lună februarie din ultimii 42 de ani.

Motivele sunt destul de bine cunoscute publicului: deficitul de semiconductori și impactul războiului din Ucraina asupra disponibilității pieselor pentru producția de automobile în fabricile europene. Cumpărătorii pur și simplu găsesc cu greu să achiziționeze automobile noi.

Cu toate acestea, există cel puțin și un rezultat pozitiv pentru piața auto europeană în luna februarie. Astfel, cererea de automobile având propulsie pur electrică a crescut cu 77% în cursul lunii februarie, ajungând la un total de 87.400 de unități și ducând cota de piață la un record de 11%. Procentul crește la 19,5% prin adăugarea înmatriculărilor PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). În urmă cu un an, acest tip de automobile reprezentau 13,4% din totalul înmatriculărilor, în timp ce în urmă cu doi ani, în februarie 2020, cota lor de piață era de 6,3%.

Deși nu sunt calcule relative pentru sfârșitul trimestrului, Tesla este liderul pe segmentul automobileleor full electrice cu aproape 15.800 de unități, în creștere cu 188% față de februarie 2021. Acest rezultat reprezintă o cotă de 18,1% față de 11,1% anul precedent, ceea ce înseamnă că modelul Tesla Y confirmă estimările făcute de conducerea americană și înregistrează progrese în toată Europa. De altfel, împreună cu modelul Tesla 3 aflat pe prima poziție, cucerește podiumul celor mai bine comercializate automobile electrice pe parcursul lunii februarie.

În mod surprinzător, al treilea cel mai bine comercializat model BEV (Battery Electric Vehicle) de pe piața auto europeană, a fost modelul italian Fiat 500e, cu 3.800 de unități, în creștere cu 74%. Fiat-ul 500e a reprezentat 38% din vânzările totale ale modelului Fiat 500, înregistrând totodată un rezultat bun pentru un automobil la acest preț. Pe următorul loc în clasament s-a poziționat Kia e-Niro, ale cărui vânzări s-au îmbunătățit în ultimele luni, în ciuda faptului că a doua generație a fost deja prezentată. Ofertele promoționale dar și anii de experiență ai producătorului sud-coreean în acest segment de piață au permis acestui model Kia să-și mărească volumul de vânzări cu 29%, până la aproape 3.500 de unități.

Poziția a cincea în acest clasament a fost ocupată de alt model sud-coreean, Hyundai Ioniq 5 și considerată un record pentru acest crossover care a fost lansat în toamna anului trecut. Acesta fost capabil să depășească modele rivale consacrate precum: Volkswagen-ul ID.4, Skoda Enyaq și Kia EV6. De fapt, aceste două modele sud-coreene au permis producătorilor asiatici Hyundai și Kia să se poziționeze înaintea producătorului german Volkswagen în clasamentul pe mărci. Producătorul german a înregistrat scăderi mari pentru modelele ID.3 (-40%) și e-up! (-65%), datorate în primul rând problemelor din fabrici legate de criza componentelor.

Dintre modelele electrice disponibile în urmă cu un an, remarcăm o creștere importantă a modelelor Mini Hatch electric (+ 92%), Polestar 2 (+ 72%), Volvo XC40 (+ 91%), Citroën C4 (+ 221%), Mercedes EQC (+ 92%), Porsche Taycan (+ 73%), Audi e-tron GT (+ 125%), Mercedes EQV (+ 89%).

Tot în februarie, importanța automobilelor cu emisii scăzute a fost mai evidentă la unele mărci decât la altele. De exemplu, modelele electrice au reprezentat 25% din volumul Hyundai în februarie. Acesta este cel mai mare procent dintre primele 10 mărci mainstream, urmate de Kia (23%) și Peugeot (18%). În schimb, modelele BEV reprezentau 4% în cazul lui Toyota, 9% pentru Citroen și 10% din Skoda. Dintre mărcile premium, procentul crește la 32% pentru BMW și 34% pentru Mercedes.

Foto: Producători

Tesla Model 3

Tesla Model 3

Tesla Model Y

Tesla Model Y

Fiat 500e

Fiat 500e

Articolul Piața auto europeană: februarie la cel mai scăzut nivel din ultimii 42 de ani este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În gama Fiat, noul model 500 este deja prezent pe piață de anul trecut în portofoliul de modele propulsate electric cu o versiune pur electrică 500 E. Brandul Abarth se bazează în continuare exclusiv pe generația precedentă a Fiat-ului 500, având în gama sa actuală modelele Abarth 595 și Abarth 695. Noul manager general de la Fiat, Olivier François, a confirmat recent că brandul Abarth se va conforma la noul program de electrificare a modelelor din grupul multinațional Stellantis și va avea în gama sa doar modele complet electrice începând din anul 2024. Mesajul acestuia este unul destul clar: Abarth – “Heating Up People, But Not the Planet” (Încălzirea oamenilor, dar nu a planetei).

Noile modele Abarth 595 și 695 vor fi dezvoltate pe baza noului Fiat 500, deoarece noua platformă Stellantis Group pentru modele electrice din clasa mică (STLA Small) va fi disponibilă abia din anul 2026. Variantele sportive electrice de la Abarth se vor baza pe Fiat-ul 500 E cu bateria de 42 kWh dar vor dispune de mai multă putere decât cei 87 kW (118 CP) și 220 Nm ai Fiat-ului 500 E. Olivier François a subliniat, de asemenea, presei britanice, că unitatea electrică aflată în dotarea modelelor Abarth va fi, de asemenea, adaptată semnificativ în ceea ce privește sound-ul. Sunt luate în considerare o opțiune silențioasă și una care să îndeplinească aspirațiile sportive ale mărcii, ambele putând fi comutate prin apăsarea unui buton poziționat în bord.

De asemenea, trenul de rulare, frânele și nu în ultimul rând, look-ul vor fi modificate pentru a imprima un comportament și un caracter mai sportive. Conform tradiției, kit-ul aerodinamic și elementele specifice de design corespunzătoare vor face parte din dotarea standard. În ceea ce privește performanțele dinamice, versiunea EV a noilor modele 595 și 695, nu se vor ridica la nivelul motoarelor convenționale, dar managerul general François comunică deja un timp 7 secunde pentru un un sprint de la 0 la 100 km/h și o viteză maximă de 160 km/h. Fiat-ul 500 E poate accelera de la 0 la 100 km/h în 9 secunde și este limitat la o viteză maximă de 150 km/h. În ceea ce privește autonomia, Abarth electric va fi în urma lui Fiat. Astfel, modelele de la Abarth vor putea asigura o autonomie de până la 320 de kilometri conform normelor WLTP.

Fanii brandului Abarth aștepta cu nerăbdare cele două noi modele 595 și 695 în variantele de caroserie coupe și cabrio bazate pe noul Fiat 500 E. Varianta de caroserie cu 3 + 1 uși, mai mult ca sigur nu va reprezenta o optiune pentru Abarth.

Marca Abarth s-a angajat într-un viitor complet electric și va lansa în 2024 variantele sportive ale modelului Fiat 500 E ca succesoare directe ale actualelor 595/695. Motoarele electrice ale acestora vor oferi mai multă putere iar look-ul și comportamentul vor fi cu adevărat sportive.

Foto: FCA; LaPresse

Abarth 595 Turismo

Abarth 595 Turismo

Abarth 595 Competizione

Abarth 595 Competizione

Abarth 595 SS

Abarth 595 SS

Articolul Brandul Abarth va deveni complet electric din 2024 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Foto: Bogdan Paraschiv, Alin Ionescu

Sophia Loren, Marcello Mastroiani, Luciano Pavarotti, Leonardo da Vinci, Fiat 500 sunt simboluri ale Italiei. În crizele economice din secolul trecut, când Fiat a trecut prin momente grele, cineva spunea: „Fiat nu poate da faliment niciodată, pentru că Fiat ESTE Italia“.

Italienii nu au fost printre premianții și pionierii noii ere electrice. De fapt, au fost chiar printre ultimii. De abia anul trecut au apărut versiunile PHEV pentru Compass și Renegade, precum și mild hybridul Fiat 500. Însă nicio mașină nu se potrivește mai bine decât Fiat 500 pentru propulsie electrică. Pentru că Fiat 500 e conceptul ideal al mașinii de oraș: mică, compactă și agilă, perfectă pentru a se strecura pe străduțele mici și întortocheate din marile și micile orașe italienești, dar nu numai. Și iată că, după 13 ani, Fiat s-a decis: noul Fiat 500e este doar electric și se va produce la uzina Mirafiori, din Torino, capacitatea de producție fiind de 80.000 de unități pe an.

Fiat 500e e pe o platformă total diferită de 500

Să lămurim totuși ceva: generația veche se vinde în continuare cu vechiul motor 1.2 Fire de 69 CP și cu modernul mild hybrid de un litru în trei cilindri și 70 CP, fiind produsă la fabrica Fiat din Tichy, Polonia. Dar să revenim la micuțul cu electroni.

Este o generație nouă, dar designul e similar. Și peste 100 ani, va fi la fel, pentru că simbolurile nu mor. Totuși, vom observa că 500e are grila închisă și emblema 500, în loc de logoul Fiat de la generația convențională, iar luminile de zi au un alt design. Deși nu se observă imediat, mașinuța electrică este puțin mai mare decât cea convențională, fiind cu 61 mm mai lungă, cu 66 mai lată și cu 39 mai înaltă. Dar tot mică este, având numai 3,63 m lungime.

Față de al vechiului 500, interiorul e mai elegant, mai rafinat, mai modern. Progresul cel mai mare s-a înregistrat la scaune, care sunt cu trei clase peste ale vechiului model. Nu doar că arată superb în combinația de tapițerie textilă gri-deschis cu o textură de fire și piele albastră pe margini, dar șezutul e mult mai mare și lateralele sunt mult mai bine configurate. Și parcă nu simți că stai la fel de sus, pentru că poziția de condus este mai bună și în ceea ce privește volanul, care e mai vertical.

Fiat vinde 500e cu trei echipări: Action, de bază, care vine și cu un motoraș mai mic, de 95 CP, și cu o baterie mai mică, de 21,3 kWh utili, Icon și La Prima, cu motorul de 118 CP și bateria de 37,3 kWh utili. Există și o versiune cu 3+1 uși, și una cabrio. Sexy!

Planșa de bord păstrează ideea cu elementul central în culoarea caroseriei și este mai modernă decât a vechiului 500 datorită celor două ecrane de ultimă generație, de 7 inchi pentru indicatoarele de bord și de 10,25 cu navigație pentru sistemul multimedia, standard la Icon. Iconițele meniurilor sunt cam mici și meniul climatizării este inclus în sistemul multimedia, cu excepția unor comenzi primare fizice care fac o oarecare notă discordantă pentru că par venite din trecut, dar le trecem cu vederea fiindcă ecranul multimedia are o rezoluție foarte bună și se mișcă destul de rapid. Și în spate este ceva loc, iar faptul că bancheta e fracționabilă 50/50% facilitează accesul spre micuțul portbagaj care are tot 185 de litri, ca și la vechiul model.

Și acum, la distracție. Puțin ascuns sub volan se află butonul de start acoperit de un geam de sticlă, ca la… Aston Martin. Apăsăm butonul de start, apăsăm butonul D al cutiei de viteze (cutia are doar patru butoane, P, R, N și D) și… nu se aude nimic. Noi nu auzim nimic dinăuntru, dar, de la 20 km/h în sus, bicicliștii și pietonii vor fi avertizați de melodia compusă de Nino Rota pentru filmul Amarcord, al lui Federico Fellini.

Cei de la Fiat spun că, deși seamănă la exterior cu vechiul model, 500e utilizează o platformă complet nouă, dar nu dau mai multe detalii. Să îi credem, mai ales că mașina merge altfel. În primul rând, este mult mai confortabilă și nu e subamortizată. Cu jantele de 16 inchi, micuțul 500e trece subtil peste denivelări, în ciuda ampatamentului său scurt. Împreună cu scaunele mult mai comode, oferă un confort la rulare la ani-lumină față de înaintașul său. Este mai greu cu 495 kg decât 1.0 Hybrid, însă acest lucru nu este atât de evident, pentru că prinde suta în 9 secunde și accelerează viguros dacă îl lași în modul Normal. Sunt 118 CP la 1440 kg, ceea ce pentru o mașină de oraș e mai mult decât decent.

Apoi, ne-au încântat direcția ușoară și plăcută în oraș și faptul că subvirează mai puțin decât modelul convențional. Cu bateria între punți, parte a structurii de rezistență, 500e se simte mai închegat și mai legat.

Modul Sherpa stoarce ultimele resurse de energie din baterie

Pe lângă modul Normal, șoferul mai poate alege dintre alte două, Range și Sherpa. Nu există un mod Sport, pentru că Fiat 500e este făcut pentru altceva. În Range, decelerarea e atât de mare, încât se poate conduce în modul One Pedal, adică poți să nu mai folosești deloc pedala de frână. Dacă te obișnuiești puțin să anticipezi traficul, acest sistem inventat de Nissan este ideal în oraș. Eu am făcut-o după primii 10 km.

Mai există și modul Sherpa. Numele vine de la șerpașii din Himalaya, iar acest mod e și mai eco decât Range, pentru că reduce la minimum toți consumatorii și optimizează tot ce este posibil, ca să stoarcă ultimele fărâme de energie din baterie și să te ducă la destinație.

Apropo de baterie, pentru o mașină atât de mică bateria e mare: 37,3 kWh utili. Fiat anunță o autonomie WLTP de 299 km, ceea ce, la un consum 14,9 kWh, este perfect fezabil. Dacă mergi în modul Range, consumul scade și la 11–12 kWh/100 km. Și modalitățile de încărcare sunt performante. Poți să o încarci la stații rapide DC cu până la 85 kW și la curent alternativ până la 11 kW încă din echiparea standard. Este mai mult decât perfect.

Și banii? La 31.878 de euro, care se transformă în vreo 21.000 cu bonusurile Rabla și Rabla Plus, Fiat 500e Icon este cu aproape 10.000 de euro mai ieftin decât o Honda e sau un Mini Cooper SE echipat echivalent. OK, are o putere ceva mai mică, dar mai contează asta? La felul cum arată la interior și exterior, mica diferență de accelerație de 0,7 s față de Honda e sau de 1,7 s față de Mini nu are absolut nicio relevanță.

Date tehnice 
Caroserie
Cabrio cu 4 locuri. Lungime × lățime × înălțime: 3632 × 1683 × 1527 mm. Ampatament: 2322 mm. Masă proprie: 1440 kg
Tren de rulare
Suspensie independentă, în față cu brațe triunghiulare, amortizoare MacPherson, în spate cu bare de torsiune, arcuri elicoidale, amortizoare, bare stabilizatoare față și spate, frâne 195/55 R16/45 R 17
Transmisie
Tracțiune față, cutie cu raport fix
Motor
Motor sincron cu magnet permanent, putere 87 kW (118 CP), cuplu maxim 220 Nm, baterie litiu-ion, capacitate brută/netă 42/37,3 kWh
Performanțe
0–100 km/h                                                9,0 s
Viteză maximă                                        150 km/h
Autonomie mixtă (WLTP)                    299 km
Consum mediu (WLTP)              14,9 kWh/100 km
Preț de bază
Fiat 500e Icon                                    31.878 euro

Articolul Test Fiat 500e: Bella Italia este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.