Roland Gumpert – odinioară directorul Audi Sport dar cunoscut mai ales pentru Gumpert Sportwagenmanufaktur și Apollo Automobil are un nou proiect. După ce a tăiat legăturile cu fostele sale companii, RG s-a ocupat de un proiect cu totul nou: Nathalie. Sportivul coupé electric a ajuns acum la forma finală, iar cifrele sunt foarte impresionante. Secretul pe care se bazează RG Nathalie este 2Way, un sistem energetic neconvențional.

Asemănător cu la fel de germanul Mercedes-Benz GLC F-Cell, RG Nathalie are alimentare electrică duală – de la baterii și de la un sistem pe pilă de combustie (fuel cell). Însă există și destule diferențe, deoarece supercar-ul este propulsat de patru motoare electrice. Câte unul pentru fiecare roată, alimentate de la acumulatorii amplasați în podea. Reîncărcarea acestora nu se face de la priză – sub capotă se află sistemul fuel cell alimentat cu metanol. Reacția chimică duce la producerea energiei pentru baterii, emisiile fuel cell fiind de CO2 și o cantitate mică de oxid de azot.

Astfel, proprietarul nu alimentează decât cu metanol – proces care durează cam trei minute. Iar autonomia este și ea impresionantă: 820 km la o viteză medie de 120 km/h, sau până la 1200 de km în modul Eco. Performanțele sunt invers proporționale: 400 kW și 989 Nm, pentru un sprint de la 0 la 96 km/h în doar 2,5 secunde. Viteza maximă este de peste 300 de km. RG Nathalie va fi produs în doar 500 de unități și nu va fi prea accesibil – Gumpert estimează un preț între 300 și 500.000 de euro.

Cum Rusia este printre țările cele mai puțin afectate de pandemia de coronavirus (Covid-19), o excursie către îndepărtata Siberia pare deja o idee destul de bună. Avem și vehiculul potrivit – localnicul UAZ Hunter Expedition. Este un SUV gata de orice aventură, dotat cu un patru în linie de 2,6 litri și doar 128 CP / 203 Nm. Există și o transmisie cu cinci rapoarte, plus diferențial spate blocabil. Pneurile BFGoodrich T/A de pe jantele de oțel negre și garda la sol de peste 240 mm ar trebui să fie de ajutor atunci când situația devine dificilă.

Ne întoarcem în Germania, acolo unde Subaru BRZ a fost prezentat în format „Final Edition”. Constructorul japonez anunță retragerea generației actuale printr-o serie limitată la doar 100 de unități. Aceasta vine cu noi jante de 17 inch, etriere roșii, amortizoare Sachs, precum și doar două culori: Crystal Black Silica sau Blue Pearl. Interiorul este împodobit cu un mix de piele și Alcantara, însă motorul este neatins: 2 litri în patru cilindri, 205 CP și 211 Nm.

Articolul RG Nathalie, un supercar FCEV și EV (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Luna viitoare Citroen are numeroase motive de sărbătoare – își va prezenta cele mai recente noutăți la Salonul Auto de la Geneva și, mai ales, va celebra un secol de existență. În martie 1919, industriașul francez André-Gustave Citroën punea bazele companiei care și astăzi îi poartă numele sub umbrela grupului PSA. Constructorul a decis să „perpetueze cei 100 de ani de inovație și cutezanță, dedicați libertății de mișcare” cu ajutorul noului concept Ami One – un „obiect disruptiv” complet electric ce pune mai presus de orice tehnologia digitală, aflată în centrul unei noi experiențe de mobilitate urbană.

https://youtu.be/CpV-Gu7o1zg
Atu-urile sale sunt dimensiunile minione, ceea ce înseamnă un plus de agilitate și ușurință în găsirea unui loc de parcare, precum și faptul că Ami One poate fi utilizat fără a deține un carnet de condus (de la 16 ani). În plus, modalitatea de utilizare este bine adaptată noilor paradigme ale mobilității – ecosistemul digital global permite achiziționarea, închirierea sau utilizarea în sistem car sharing a vehiculului pe perioade cuprinse între 5 minute și cinci ani (cinci ore, cinci zile, cinci luni, etc.). Citroën spune că a dezvoltat Ami One drept o alternativă nu la automobile, ci la transportul public local, precum și la mijloacele alternative de transport – biciclete sau scutere. Cu două locuri, Ami One are o lungime de doar 2,5 metri (smart fortwo are 2,69 metri) și este acompaniat de propria aplicație – iar aceasta se leagă mai departe de ecosistemul mobilității grupului PSA, precum serviciile Free2Move sau „The Charging Pass” și „Trip Planner”.

https://youtu.be/b6iTZXOfJr0
Spre deosebire de modelele Smart electrice, Ami One este limitat la o viteză maximă de doar 45 km/h, în timp ce autonomia oferită de acumulatori este de 100 km, cu o reîncărcare completă gata în două ore. Stilistic, Ami One se face ușor remarcat – atât între modelele casei cât și alți posibili concurenți din clasa mică. Detaliile reușesc să distragă atenția de la forma aproape cubică (lățimea și înălțimea sunt de 1,5 metri fiecare), în timp ce agilitatea promisă de producător se datorează în mare parte greutății de doar 425 kg. De remarcat sunt jantele de dimensiuni mari – 18 inch, precum și acoperișul de pânză – în timp ce interiorul este aranjat în jurul șoferului, care are parte de un design tip „Drive-Pod”. Acesta este simplificat la maxim, șoferul având parte de foarte puține butoane și comutatoare, precum și de un instrumentar de bord digital cu ecran de 5 inch. Utilizatorul are parte și de o zonă dedicată pentru smartphone – dotată inclusiv cu încărcare wireless – aplicațiile (navigație, infotainment, etc.) de pe el fiind apoi proiectate în stilul unui head up display clasic.

Mercedes-Benz are o dublă premieră, special și dedicată zilelor însorite: edițiile limitate SL Grand Edition și SLC Final Edition. Marele roadster de lux este disponibil în versiunile SL 400 (367 CP) și SL 500 (455 CP), la timp pentru primele zile însorite din martie. Grand Edition nu strălucește cu nimic în mod special, însă fanii se pot consola cu numărul mare de opțiuni – numeroase nuanțe pentru caroserie, noi jante asimetrice de la AMG de 19 inch pe față și 20 inch pe spate, cu zece spițe, precum și logo-urile obligatorii cu SL Grand Edition. La interior, roadster-ul are parte de piele designo tundra brown pearl, piele Nappa perforată combinată cu cea tundra brown pearl pentru volan și cam toate opțiunile imaginabile, oferite standard. În plus, inginerii au modificat suspensia sport, SL-ul fiind mai aproape de sol cu 10 mm.

Trecem la SLC, care se pregătește de pensionare cu ajutorul seriei limitate Final Edition. Aceasta este disponibilă cu toate motorizările și la prețuri începând de la 41.537 euro. Modificările exterioare sunt mai mult decât subtile, ele fiind legate mai ales de culoarea aleasă, în cazul versiunilor SLC 180 (156 CP), SLC 200 (184 CP) și SLC 300 (245 CP). Clienții vor primi toate elementele distinctive ale AMG Line, inclusiv jante AMG cu cinci spițe de 18 inch și suspensie sport mai joasă cu 10 mm, plus un sistem de frânare supradimensionat. La interior își fac apariția tapițeria din piele Nappa în două culori, centurile alpaca grey și inserții în stil fibră de carbon pe spătarul scaunelor și tetiere.

Versiunea AMG SLC 43 este un pic mai specială decât restul variantelor standard. Ca un omagiu adus culorii de lansare utilizată în 1996 pe originalul SLK, acesta este oferit exclusiv în nuanța „sun yellow” cu elemente negre „high-gloss” și jante AMG de 18 inch într-o combinație de negru mat și galben. La interior, SLC 43 are parte de piele black/silver pearl și cusături alpaca grey, aplicații din piele în stil fibră de carbon, volan AMG Performance cu logo „AMG EDITION“ și numeroase elemente standard în plus. Nici o modificare nu a fost operată asupra propulsorului V6, care oferă în continuare 390 CP pentru un 0-100 km/h în 4,7 secunde.

Volkswagen are preocupări și mai apropiate de vacanța de vară – compania fiind prezentă la show-ul „F.re.e Leisure and Travel Fair” de la Munchen, din Germania, cu o recreare la scară reală a faimosului „camper van” T2 Transporter… din cărămizi Lego. Specialiștii Lego Rene Hoffmeister și Pascal Lenhard au utilizat nu mai puțin de 400.000 cărămizi Lego pentru această copie fidelă a legendarului model T2, „sculptura” fiind gata în șase săptămâni. Și nu ne-am mira dacă vizitatorii ar fi gata de plecare în vacanță cu acest T2, mai ales dacă ținem cont de fidelitatea cu care au fost redate detaliile – de la acoperișul tip „pop-up” la interiorul dotat chiar și cu o chicinetă. Și totul este „funcțional” – T2-ul având chiar și o ușă care culisează, la fel ca originalul. Rezultatul final are o lungime de cinci metri și o înălțime de 2 sau 3 metri, atunci când este ridicat acoperișul. VW AG pare la fel de pasionat de Lego ca și noi ceilalți, dacă ne gândim la replicile la scară reală ale unor modele precum Bugatti Chiron sau ale kit-ului de Lego Technic bazat pe Porsche 911 GT3 RS.

Audi, în schimb, nu îi uită pe pasionații sporturilor de iarnă. Astfel, la sfârșitul lunii ianuarie, ei au trimis un SUV electric e-tron la Kitzbühel, special echipat pentru a „călca” pe urmele celor mai buni schiori alpini, care an de an își dispută victoria în cadrul Hahnenkamm Race. Pentru a fi siguri de propria victorie împotriva forței gravitației, Audi a pregătit un demonstrator tehnologic sub caroseria SUV-ului electric, e-tron fiind dotat cu o versiune specială quattro și două motoare electrice pentru puntea spate și unul pentru roțile din față. Cu un total de 370 kW și un cuplu la roată de 8920 Nm – toate patru echipate cu jante de 19 inch și cauciucuri cu ținte – e-tron a avut de înfruntat secțiunea „Mausefalle” („cursa șoarecelui”). Aceasta este cea mai abruptă parte a faimosului traseu „Streif”, având un gradient de 85%! Impresionant, chiar și pentru Mattias Ekström, campion World Rallycross și de două ori deținător al titlului în DTM.

Articolul (Video) Ami One, la Geneva pentru 100 Citroen & Mercedes Grand și Final este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Plăcerea condusului vine în era modernă cu multe atu-uri. Spre exemplu, în cazul versiunilor plug in hybrid ale noului BMW Seria 7, poți combina un parcurs de lux cu protecția mediului înconjurător. Faceliftul pentru Seria 7 va fi însoțit, din primăvară, de îmbogățirea ofertei cu ajutorul variantelor electrificate – 745e, versiunea cu ampatament extins 745Le şi 745Le xDrive, care adaugă și tracțiune integrală. Sistemul de propulsie a trecut și el prin creuzetul îmbunătățirilor inginerești, primind un motor pe benzină, cu şase cilindri în linie, din actuala familie EfficientDynamics, precum şi o baterie de înaltă tensiune cu capacitate extinsă.

Motorul pe benzină produce 286 CP, cel electric dispune de încă 113 CP şi un cuplu de 265 Nm, iar în modul Sport puterea totală a sistemului ajunge la 394 CP și 600 Nm. 745e sprintează de la 0 la 100 km/h în 5,2 secunde, iar 745Le în 5,3 secunde – însă cel mai rapid este 745Le xDrive, care ajunge la acest nivel în 5,1 secunde. Viteza maximă este limitată la 250 km/h. Noul acumulator litiu-ion are o capacitate crescută la 12 kWh, asigurând o viteză maximă în modul electric de 140 km/h. Autonomia variază, în funcție de versiune, între 50 și 58 km. Și, un detaliu important, sistemul plug-in hybrid continuă să devină din ce în ce mai compact, volumul util al portbagajului fiind la noile modele de 420 de litri, cu bancheta rabatabilă standard în raport 40:20:40.

Dacă vreți și lux și spațiu maxim, pentru mai multe persoane în același timp, atunci mai avem un model îmbunătățit recent. Mercedes a anunțat versiunea restilizată a monovolum-ului Clasa V, a cărui generație actuală a fost lansată în 2014. Designul a fost modificat în special în zona părții frontale, inclusiv pentru versiunea dedicată campingului, Marco Polo, iar Mercedes anunță și introducerea generaţiei de motoare diesel cu patru cilindri OM 654. Stilul vizual se încadrează mai bine de acum cu autoturismele mărcii, Clasa V având parte inclusiv de linia dinamică AMG pentru o personalizare cu tentă sportivă.

La interior, constructorul face modificări și mai subtile – noi orificii de ventilație și ceva schimbări la nivelul instrumentarului de bord. În plus, este disponibilă o nouă opțiune de tapiserie – piele Nappa de culoare Tartufo, iar scaunele de lux opționale disponibile pentru primul rând au funcție de rabatare completă, masaj și climatizare. Capitolul tehnologii aduce noile sisteme Crosswind Assist, Attention Assist, Active Brake Assist și Highbeam Assist Plus. Pentru prima oară, Clasa V devine disponibilă – opțional – cu transmisia automată cu nouă rapoarte 9G-Tronic, legată la noul propulsor diesel patru cilindri OM 654. Acesta este disponibil în versiunile V 250 d cu 190 CP / 440 Nm și V 300 d cu 239 CP și 500 Nm, ambele respectând normele Euro 6d-TEMP.

Dacă ați încheiat călătoria de lux în deplină relaxare și doriți o infuzie de adrenalină, o soluție ar putea fi reprezentată de sportiva americană Chevrolet Corvette. Divizia europeană a GM propune, drept încununare a carierei actualei generații C7, seria limitată Final Edition. Aceasta este disponibilă exclusiv pe coupé, în versiunile Grand Sport ori Z06, în culorile Ceramic Matrix Gray Metallic sau Sebring Orange Tintcoat Metallic. Producătorul adaugă și frâne carbo-ceramice de la Brembo, jante speciale, pachetul Z07 și un kit aerodinamic. La interior, regăsim scaune sport Competition, ambianță High-gloss Carbon Fiber, dar și un habitaclu îmbrăcat în piele Nappa neagră.

Der neue Mercedes-Benz Marco Polo – Interieur, Leder Lugano schwarz, Zierelement in Klavierlack-Optik The new Mercedes-Benz Marco Polo – Interior, Black Lugano leather, Piano lacquer look trim element

Der neue Mercedes-Benz Marco Polo – Exterieur, cavansitblau metallic The new Mercedes-Benz Marco Polo – Exterior, cavansit blue metallic

Articolul (Video) Lux, electric cu 745e sau spațial cu Clasa V este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Vă mai aduceți aminte cu siguranță de surpriza oferită de Toyota pentru Yaris – hot hatch-ul în ediție limitată Yaris GRMN, model inspirat direct din efortul constructorului pe scena mondialului de raliuri. Ei bine, pentru fanii care nu au reușit să prindă unul din puținele exemplare, există o consolare – noul Yaris GR Sport, pregătit pentru Salonul Auto de la Paris și pentru showroom-uri de la sfârșitul anului.

Noua versiune este desigur departe de nivelul performanțelor afișate de GRMN, inginerii fiind de această dată atenți din punct de vedere tehnic la aspectele legate de manevrabilitate automobilului, cu o suspensie ce acum include amortizoare Sachs Performance și o nouă bară stabilizatoare, aducând inclusiv o reducere cu 11 mm a gărzii la sol. Pentru a nu trece neobservat, Yaris GR Sport are parte de jante de 17 inch negre, plafon negru cu spoiler, precum și detalii „piano black” pe cuprinsul caroseriei. Interiorul se laudă cu noi scaune sport tapițate cu „Ultrasuede” și cu volanul sport preluat de la Toyota 86.

În America o legendă se pregătește de mult temuta despărțire de public – Volkswagen of America a anunțat recent apariția versiunii Beetle „Final Edition”, model ce va marca încetarea producției pentru SUA a faimosului automobil lansat acum aproape șapte decade. A treia și ultima generație Beetle își va încheia sejurul în industria auto – în SUA – în ambele versiuni, coupé și convertible, fiind cel mai probabil un viitor model de colecție pentru pasionații de peste ocean.

Coreenii de la Kia acordă o importanță majoră pieței auto de pe Bătrânul Continent, cea mai bună dovadă fiind desigur seria compactă Ceed – model proiectat și construit în Europa. Iar la Salonul Auto de la Paris din octombrie vor debuta în fața publicului două versiuni produse exclusiv pentru piața regională: Ceed GT și ProCeed. Succesor al versiunii cee’d GT, unul din primele modele cu tentă sport al constructorului, noul Ceed GT vine să construiască pe fundamentul oferit de generația precedentă. Dotat cu propulsorul turbo de 1.6 litri, hatchback-ul de performanță de la Kia mai are parte și de o transmisie cu dublu ambreiaj și șapte rapoarte, opțional, pentru a profita din plin de cei 204 CP și 265 Nm.

Noutatea absolută de la Kia pentru evenimentul auto francez de la Paris din această toamnă este noul ProCeed – model care nu doar și-a schimbat numele din pro_cee’d, ci mai ales s-a transformat din hatchback în trei uși într-un stilat shooting brake în cinci uși. La fel ca restul gamei Ceed, noul ProCeed va fi construit în uzina de la Žilina, Slovacia, urmând să fie disponibil alături de Ceed GT din primul trimestru al anului 2019. Rămâne de văzut dacă ProCeed nu se va canibaliza cu modelul Sportswagon – Kia a încercat să-i confere propriile atu-uri: înălțime mai redusă și lungime sporită față de Ceed în cinci uși, designul păstrând doar capota și aripile din față comune cu modelul hatchback.

Avem aceeași lățime de 1,800 mm ca și hatchback-ul Ceed în cinci uși, însă ProCeed are un design propriu, unic al spoiler-ului frontal, profilul preluat de la conceptul Proceed din 2017 și un tratament special al părții din spate. Practic, ProCeed este un model de familie cu mai mult stil decât varianta Sportswagon, fără însă a sacrifica cu totul versatilitatea – la lungime de 4,605 mm, ProCeed este cu 5 mm mai lung decât Ceed Sportswagon, cu o înălțime de 1,422 mm, plafonul său este cu 43 mm mai jos iar garda la sol este redusă cu 5 mm, la 135 mm, însă păstrează neschimbat ampatamentul de 2,650 mm. Interiorul nu se diferențiază drastic – nu în față, cel puțin, schimbările fiind menite să sublinieze însă caracterul mai sportiv. Atuul lui ProCeed va fi însă portbagajul – 594 litri (VDA), deci un plus de 50% față de Ceed hatchback, diferența față de Ceed Sportswagon fiind minusculă (625 litri).

Nici o surpriză la capitolul motorizări – acestea fiind preluate direct din gamă. Motoarele pe benzină includ versiunea de 1.0 litri T-GDi (turbo cu injecție directă pe benzină), ce produce 120 CP și un cuplu de 172 Nm. GT Line primește și noua unitate ‘Kappa’ de 1.4 litri T-GDi , care produce 140 CP / 242 Nm – ambele fiind echipate cu filtru de particule și ultimul putând fi combinat opțional cu transmisia 7DCT. Versiunea diesel este motorizată de noul Smartstream de 1.6 litri și 136 CP, în timp ce vârful de gamă este reprezentat de ProCeed GT, echipat cu propulsorul de 204 CP și 265 Nm de pe Ceed GT.

https://youtu.be/GusjPcte1LY
Un reprezentant de seamă la Salonul Auto de la Paris al industriei auto franceze va fi marca premium DS, care aduce în fața publicului la începutul lunii viitoare al doilea lor model „pur” (ne-derivat dintr-un automobil Citroen) sub forma noului crossover compact DS 3 Crossback. După DS 7 Crossback, DS 3 Crossback vine să susțină oferta constructorului de lux în cea mai populară zonă a pieței auto Europene – construit pe o nouă platformă și oferit inclusiv în variantă complet electrică. Marcă tânără pe scena auto, DS Automobiles a preluat din zbor idei de la rivalii la fel de tineri – clanțele ascunse ale portierelor amintesc de modelele Tesla, în timp ce farurile complet LED („DS MATRIX LED VISION”) și bagheta luminoasă de pe portbagaj sunt deja un element obligatoriu în zona premium. Foarte compact, DS 3 Crossback este lung de 4,12 metri, lat de 1,79 metri și înalt de 1,54 metri – volumul portbagajului fiind de 350 litri.

Interiorul continuă ideea high-tech prezentată de exterior – sistem semi-autonom Level 2, instrumentar de bord digital și display „wide” pentru sistemul de infotainment. Noua platformă CMP (Common Modular Platform) și varianta e-CMP destinată versiunii complet electrice va fi utilizată și de alte modele din gama PSA, cu sistemul de propulsie de pe versiunea E-Tense gata să impresioneze audiența cu emisiile sale zero. Motorul electric va oferi 136 CP și 260 Nm, fiind legat la un pachet de acumulatori de 50 kWh – suficient pentru un parcurs de 300 km conform noului ciclu WLTP. Vor exista desigur și variante clasice – 1.2 litri PureTech în trei cilindri pe benzină, cu versiuni de 100 / 130 și 155 CP, dar și 1.5 BlueHDI de 100 sau 130 CP.

Ford nu pare deloc pregătit să abandoneze segmentul minivan-urilor, dovadă fiind îmbunătățirile recente aduse seriei S-Max / Galaxy – care au primit un nou și modern propulsor diesel EcoBlue de 2 litri cu variante de 120 / 150 / 190 și chiar 240 CP dacă se optează pentru versiunea Bi-turbo. În plus, constructorul american a adăugat și o nouă transmisie automată cu opt rapoarte dotată cu „Rotary Gear Shift Dial”, dar și tehnologii precum Adaptive Cruise Control with Stop & Go, Blind Spot Information System, sau Ford ClearView Wiper System.

Articolul (Video) De la mic la mare – în stil preponderent european este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul bavarez a reînceput producția pentru Seria 8 – după ce inițial aceasta înceta în 1999 – la fabrica de la Dingolfing din Germania, unde versiunea coupé se va produce alături de Seria 5 și 7 în așteptarea apariției „fraților” Seria 8 Convertible, Seria 8 Gran Coupe și, mai ales, M8. Dacă noi am admirat la lansare versiunea M850i xDrive, să nu uităm nici de al doilea model aflat în producție – 840d xDrive, dotat cu un turbodiesel de 3 litri cu șase cilindri în linie și 320 / 680 Nm.

Ne mutăm tocmai în Thailanda acum pentru a urmări cum ia naștere unul dintre cele mai interesante modele pickup care ar putea – sperăm noi – ajunge pe șoselele din Europa: Ford Ranger Raptor. În video-ul tip „time lapse”, divizia locală a producătorului american prezintă întreg procesul de fabricație al primelor exemplare – de la asamblarea șasiului la vopsire, fără a omite nici un detaliu. De altfel ei sunt atât de conștiincioși încât pare a le scăpa faptul că primele lor exemplare sunt cu volan pe stânga – nu pe dreapta, așa cum este obiceiul în Thailanda, țară în care se conduce după modelul britanic.

Nu în ultimul rând, trebuie să vorbim puțin și în suedeză – despre Koenigsegg Agera FE, adică Final Edition – chiar dacă video-ul nu este din timpul procesului de fabricație per se. Aceasta deoarece după opt ani de dominare a scenei hypercar, Agera se pregătește de pensionare (cu titlul de cel mai rapid automobil din lume, dar și cu cel de cel mai rapid de la zero la 400 km/h și înapoi la zero în buzunar), constructorul având grijă să ne prezinte ultimele două exemplare ieșite de pe linia de asamblare. Ele vor avea clienți germani, vor fi prezentate la Goodwood Festival of Speed și se numesc… Thor și Väder. Da, așteptăm cu interes în secțiunea de comentarii glumele despre Disney…

Setting a new benchmark in off-road capability, the Ranger Raptor has been purposefully-designed to incorporate Ford Performance DNA as well as the toughness of core Ranger design and engineering capability

Articolul (Video) Fabricat în… Germania, Thailanda sau Suedia? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Însă se pare că nu doar la Hollywood se poartă moda sequel-urilor neașteptate, ci și la Mercedes-Benz, care a decis să recidiveze „cu puțin înainte de sfârșitul perioadei de producție”, conform comunicatului de presă, cu noul Mercedes G-Class W463 Limited Edition. Denumirea are logică – probabil ultima „nouă” versiune a legendarului tot teren va fi oferită în versiunile G350d, G350d Professional, precum și puternicul G500 în exact 463 de exemplare. Din fericire pentru fani, nu este vorba de numărul total, ci de fiecare dintre versiuni – oferite în 463 de unități ca omagiu adus codului intern al actualei generații.

W463 a apărut fix la începutul decadei 1990 – perioadă de care majoritatea nu ne mai aducem prea bine aminte  (unii nu eram născuți, alții datorită exceselor – muzicale și de altă natură), dar în care aparent erau la modă modelele 4×4 butucănoase și extreme când aveau parte de aventuri în teren accidentat. Cumva, G Class a supraviețuit (noi știm de ce, dar tot e amuzant când vezi unul lângă un Tesla Model X) până acum, inclusiv datorită unor versiuni speciale precum W463 Limited Edition. Versiunea G350d se distinge prin vopseaua mocha black metallic, cea Professional are parte de o nuanță china blue, în timp ce mai marele G500 are parte de un exterior designo platinum magno.

Fiecare versiune are parte apoi de propriile îmbunătățiri – G350d are parte de pachetele Sport, Chrome, Exterior Stainless Steel; cea Professional primește desigur pachetul OffRoad și pe cel de Loading Protection în timp ce G500 are parte de pachetele Sports și Chrome dar și de Loading Protection, precum și de elemente de lux adiționale la interior (încălzire auxiliară, tuner TV, parbriz încălzit sau sistem de sunet Harman Kardon). Un alt element distinctiv este reprezentat de badge-ul embosat Schöckl de pe cotiera centrală – referință la Munții cu același nume din Alpi aflați nu departe de fabrica Magna Steyr din Graz unde se produce G Class. Prețurile sunt evident mai accesibile decât în cazul AMG G65 Final Edition, dar tot nu intră în categoria „leasing-ului pe trei ani”: €103.940 pentru G350d Professional, €122.918 pentru G350d și €140.164 pentru G500, toate valabile acasă în Germania.

Articolul Mercedes Clasa G nu e gata, mai are parte de un nou „Limited Edition” este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Astfel, noua serie limitată WRX STI oferită în doar 150 de exemplare exclusiv în Marea Britanie ar putea marca nu doar obișnuitul rămas bun pentru generația actuală – ci potențial sfârșitul unei ere. Chiar dacă sedan-ul WRX STI nu mai poartă și numele Impreza, în mod clar istoria sa este intrinsec legată de modelul de raliu care făcea legea în WRC în anii 1990 – astfel încât fanii săi vor avea destule motive de tristețe odată ce toate exemplarele Final Edition se vor fi epuizat.

Pentru a marca cum se cuvine această tristă despărțire, Subaru a operat modificări destul de pronunțate – de la o bară față redesenată cu o grilă centrală din plastic negru și de dimensiuni sporite pentru a îmbunătăți răcirea propulsorului la jante mai mari de 19 inch ce ascund frânele Brembo cu etrieri de frână galbeni. Nici interiorul nu a rămas neatins, cu inserții din plastic negru high gloss, cusături și zone roșii pe tapiserie dar și centuri de siguranță în aceeași culoare. Există inclusiv un nou display multifuncțional deasupra planșei de bord, acum cu dimensiunea crescută la 5,9 inch – în timp ce sistemul de infotainment include radio DAB și o cameră pentru marșarier.

Articolul Subaru anunță WRX STI Final Edition pentru Anglia este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Toate lucrurile bune au un final, cum ar spune zicala – iar Mercedes pare pregătit să încheie actuala generație a Clasei G cu un model apoteotic, denumit simplu „Final Edition”. Nu este vorba despre orice G, însă, deoarece avem de-a face cu modelul de top AMG G65, dotat cu un V12 biturbo de 6 litri capabil să dezvolte nu mai puțin de 621 CP și 1000 Nm. Cu o automată în șapte trepte și sistemul AWD, G65 este capabil să atingă 100 km/h în doar 5,3 secunde și o viteză maximă limitată (mult prea sus, părerea noastră) la 230 km/h.

G65 Final Edition nu are parte de modificări mecanice, ci doar estetice – astfel încât rămâne de văzut dacă justifică prețul de peste 310.000 euro. Exclusivitatea este însă asigurată de producția în doar 65 exemplare și accentele aurii/bronz pe jantele de 21 inch, parașocuri, oglinzi exterioare, grilă sau partea centrală a capacului de protecție a roții de rezervă. Interiorul este un mod extravagant și opulent de a ataca off-road-ul: piele nappa neagră pentru scaune, cu finisare în stil fibră de carbon pentru zonele de margine și „diamond-quilt” pentru cele centrale – în timp ce finisaje din fibră de carbon cu aspect maro sunt prezente în restul cabinei.

Articolul Mercedes cântă cântecul de lebădă pentru G-Wagen cu AMG G65 Final Edition este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.