Au început de jos, de la versiunile electrificate A și B 250 e și nu s-au oprit până la marele EQV. Acesta este versiunea de serie a MPV-ului concept prezentat în primăvară, la show-ul din Elveția, acum cu acumulatori de 90 kW și autonomie de 405 km. Între acestea, de toate pentru toate gusturile, mai ales pe principiul SUV: noul GLB a sosit și în format AMG GLB 35, cu tot cu 306 ponei. Marele GLE a fost derivat drept GLE Coupé, inclusiv AMG GLE Coupé 53.

Adică un SUV de performanță, dotat cu un șase în linie pe benzină, de 3 litri și sistem mild-hybrid pe 48 de volți. Puterea totală pentru această versiune este de 435 CP și 520 Nm, însă pentru perioade scurte de timp mai pot fi accesați și cei 22 CP și 250 Nm ai sistemului EQ Boost. Astfel, masivul GLE 53 Coupé va sprinta aparent fără efort până la 100 km/h în 5,3 secunde, și apoi până la viteza maximă (guvernată electronic) de 250 km/h. Mercedes-AMG a avut o panoplie de modele la ofertă, însă noi am reușit să nu uităm nici de micul brand Smart.

Acesta a sosit la Frankfurt complet electric, cu versiunile facelift ale modelelor EQ ForTwo Coupé, EQ ForTwo Cabrio și EQ ForFour. Apoi, adevărata stea a standului Mercedes-Benz a fost conceptul Vision EQS – contrar opiniei unora, acesta nu este viitorul Clasa S. Nu uitați că producătorii germani nu vor renunța prea curând la modelele „clasice” – spre exemplu, EQC sau EQV nu au sosit în gamă drept înlocuitori ai SUV-ului GLC și Clasei V. EQS este, în schimb, un spectaculos și maiestuos reprezentant al istoricei serii de concepte „Vision”.

Unul care ar merita, cu siguranță, să facă pasul către producția de serie – mai ales că nu vine din viitorul prea îndepărtat: nu are nici măcar sistem de condus complet automatizat. În schimb, aduce un format deja cotidian pentru EV-uri: două motoare electrice (câte unul pe ax) și o baterie făcută „sandwich” între ele. Nici performanțele nu țin de domeniul SF – 350 kW (469 CP) și 760 Nm, pentru 0-100 km/h în 4,5 secunde.

Totuși, avem ceva previziuni de viitor: autonomia acumulatorilor de 100 kW este de 700 km (WLTP) și capacitatea de reîncărcare ajunge la 350 kW (80% în mai puțin de 20 de minute). Niște previziuni susținute de „dinamismul estetic” al unui posibil acces de narcisism. Nu de alta, dar cele 229 LED-uri din spate sunt toate versiuni miniaturale ale logo-ului companiei. Deci, mai bine să nu mai vorbim și despre grila iluminată, formată din 940 LED-uri individuale, amplasate pe 188 plăci de circuit!  

Dar stați un pic, pentru că asta nu este tot. Mercedes deja s-a pregătit pentru următorul eveniment considerat de ei interesant: Design Essentials 2019, de la Nisa, din Franța. Însă locația nu este aleasă întâmplător – acum aproximativ 118 ani, în timpul „Săptămânii de curse” de la Nisa era prezentat noul Mercedes 35 PS, al pionierului Emil Jellinek. Omagiul adus în 2019 este conceptul Vision Mercedes Simplex – un automobil inspirat de trecut, însă care privește în mod clar doar spre viitor. Unul luxos, cu radiator „rose gold” și „portbagaj” tip geantă de piele… 

Articolul (Video) Mercedes-Benz și Vision IAA este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Primul era dotat cu „cea mai neagră culoare neagră” din lume, capabilă să absoarbă 99% din spectrul de lumină vizibilă ochiului uman. Al doilea devenea cel mai nou „Security Vehicle” – un SUV blindat cu o serie întreagă de standarde de protecție. Însă, odată ce cortina a căzut, vedetele au preluat ștafeta – i Hydrogen NEXT și Concept 4 au primit prim-planul. 

Primul este un prototip bazat pe actuala generație X5, dotat cu sistem de propulsie pe pilă de combustie. Vehiculul alimentat cu hidrogen îi va face concurență Hyundai-ului Nexo din 2022, atunci când este programată producția în serie redusă a noii generații de tehnologii „fuel cell”. Concept 4, în schimb, ar putea rămâne în amintirea tuturor drept cea mai controversată noutate a show-ului de la Frankfurt, ediția 2019.

Și nu din cauza noii nuanțe de caroserie „Forbidden Red”, ci mai ales datorită tratamentului aplicat părții frontale. Evident, acolo se regăsește o nouă „reinterpretare” a faimoasei grile a radiatorului – dimensiunile atrag iar atenția, însă noul stil nu calcă pe urmele unor X6, X7 sau Seria 7 facelift. În schimb, această întruchipare a „esenței estetice a unui coupé BMW modern” lucrează intens la nivelul detaliilor.

Forma, orientarea verticală și designul grilei sunt inspirate din trecutul glorios – evocă modele de legendă precum BMW 328 sau 3.0 CSi. Iar elementele decorative orizontale, cu decupaje fațetate, folosite pentru a construi grila şi prizele de aer, sunt de fapt mici numere 4. Farurile LED au fost transformate în adevărate sculpturi tridimensionale, nefiind acoperite de sticlă.

Iar designul spatelui solidifică noua linie de stil – stopuri LED de forma literei „L”, difuzor masiv și evacuări asortate. În rest, avem parte exact de ceea ce ne așteptăm de la un viitor Seria 4 Coupé – capotă lungă, proporții echilibrate, plafon plonjat, console scurte. Practic, nimic nu este lăsat la voia întâmplării, ci doar a imaginației.   

Articolul (Video) BMW și IAA: Concept 4 sau i Hydrogen Next este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul bavarez și-a prezentat – online – mega-noutatea pentru Salonul Auto de la Frankfurt cu adevărat devreme – noua generație X6 s-a grăbit să-l depășească pe Mercedes-Benz cu al său GLE Coupé. Are însă și o noutate interesantă pentru salonul teuton: X5 Protection VR6. Așa cum sugerează denumirea, avem de-a face cu versiunea blindată a SUV-ului bavarez, perfectă pentru clienții din regiuni cu grad ridicat de risc, precum America de Sud, Africa sau Rusia. Tot conform denumirii, noul X5 Protection atinge standardul de securitate VR6, conform VPAM (Associations of Testing Institutes for Attack Resistant Materials and Constructions).

În plus, constructorul mai respectă și standardele „Guidelines for Bullet Resistant Vehicles” (BRV 2009), „Explosive Resistant Vehicles” (ERV 2010) și PAS 300. În practică, asta înseamnă protecție și rezistență la atacuri cu gloanțele trase de faimoasa pușcă AK-47 (7,62 mm) sau explozii de până la 15 kg de TNT de la distanța de patru metri. Pentru a atinge acest grad de supraviețuire, BMW dotează X5-ul cu panouri de oțel și aluminiu pe cuprinsul caroseriei, precum și cu sticlă de 30 de mm. În caz de nevoie, există și mai multă protecție – armura opțională rezistă la atacuri cu grenade, precum și la explozivi lansați din drone (200g de C4). Evacuarea are loc rapid, deoarece X5 Protection este dotat cu tradiționalul V8 de 4,4 litri – în această iterație dezvoltă 530 CP. Suficient pentru un sprint la 100 km/h în 5,9 secunde și o viteză maximă de 210 km/h.

Porsche se prezintă, anticipat, pentru IAA Frankfrut 2019 cu un SUV mai puternic, mai rapid și mai agil – versiunea Turbo, restilizată, a compactului Macan. Acesta are parte de un nou propulsor biturbo de 2,9 litri, cu 6 cilindri, a cărui putere a crescut acum la 440 CP, cu zece la sută mai mult decât predecesorul său, la o capacitate cu 20% mai mică. Chiar dacă oferă cu 40 CP mai mult decât motorul turbo de 3,6 litri, cu șase cilindri, pe care îl înlocuiește, cuplul motor rămâne la nivelul anterior de 550 Nm (nu ajunge la 600 Nm ca în cazul precedentei versiuni Turbo Performance). Transmisia este asigurată de cutia de viteze cu dublu ambreiaj (PDK) cu șapte trepte și de tracțiunea integrală Porsche Traction Management (PTM).  Cu pachetul opțional Sport Chrono, Macan Turbo atinge 100 km/h în 4,3 secunde – cu trei zecimi de secundă mai repede decât înainte. Viteza maximă este de 270 km/h (plus 4 km/h).

Iar asta nu este totul, deoarece există îmbunătățiri și la nivelul șasiului – sistemul de frânare Porsche Surface Coated Brake (PSCB) este standard, în timp ce opțional clienții pot alege noua suspensie pe aer, reglabilă în înălțime, cu pistoane de ruliu optimizate și amortizoare hidraulice noi, plus Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) și Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). În schimb, noile jante de 20 inch sunt și ele standard. Noul Macan Turbo are parte și de modificări stilistice – întreaga parte frontală a fost regândită, acum cu trei prize mari de aer și faruri LED standard, inclusiv Porsche Dynamic Light System (PDLS). Lateralele au parte de noile jante, dar și de praguri și oglinzi Sport Design în culoarea caroseriei. În spate ne fac cu ochiul sistemul de evacuare sport, cu capete argintii, dar mai ales noul spoiler cu design cu două aripi. La interior nu lipsesc scaunele sport adaptive pe 18 direcții, sistemul PCM cu ecran de 10,9 inch sau „orchestra” Bose cu 14 difuzoare și 665 wați.

Mercedes joacă totul pe cartea SUV-urilor, în special dacă ne gândim la dubla premieră – GLE Coupé / AMG GLE 53 Coupé, însă cel mai probabil vom vedea la Frankfurt (constructorul nu a oferit, însă, vreun indiciu) și un AMG mai altfel. Este vorba despre noul Mercedes-AMG GLB 35 – un SUV dotat cu cei 306 CP de pe AMG A35 și cu șapte locuri la fel ca orice monovolum veritabil. Cu siguranță, în GLB 35 cei șapte ocupanți vor avea parte de călătorii extrem de interesante – inclusiv în afara șoselelor asfaltate. GLB 35 pare să împartă propulsorul de 2 litri cu mai umilele versiuni standard, însă este vorba despre un „monstru” turbo „twinscroll” cu 306 CP și 400 Nm. Asta înseamnă că șapte persoane, plus bagajele, se vor teleporta la 100 km/h în doar 5,2 secunde și apoi la o viteză maximă de 250 km/h. Suspensia a fost complet regândită, iar sistemul AMG Ride Control este oferit opțional.

Pentru un plus de agilitate, GLB 35 are parte și de transmisia automată cu dublu-ambreiaj AMG Speedshift DCT 8G, AMG Dynamic Select, AMG Dynamics, tracțiune integrală AMG Performance 4Matic – dar mai ales noua funcție „Race Start”. Aceasta include un plus de ture la plecarea de pe loc, precum și puncte optimizate de schimbare a treptelor. Nici stilistica nu a fost uitată – GLB 35 a fost dezvoltat în jurul AMG Line, însă include noi elemente exclusive – de exemplu, este prima oară când este folosită grila specifică modelelor AMG (cu bare verticale, stil „Panamericana”) pe serie 35. Mai avem și splitter aerodinamic frontal, difuzor spate cu evacuare dublă, sau spoiler AMG pe acoperiș – precum și jante de 19 inch AMG peste sistemul de frânare… tot AMG. Clienții mai pot opta și pentru pachetul „AMG Night”, în timp ce la interior standardul este reprezentat de tapițeria din piele Artico / textilă Dinamica și cusăturile/centurile roșii.

Seat nu este un constructor care să livreze prea multe noutăți anual, însă acestea sunt mai mereu demne de tot interesul. Este și cazul marelui SUV de clasă medie Tarraco, care merge la Frankfurt îmbrăcat în noul său „costum” FR. Acesta include o nuanță de caroserie proaspătă – Fura Grey, dar și un set exclusivist de jante din aliaj de 19 inch (opțional de 20 inch). În plus, Seat își gratulează clienții și cu o grilă a radiatorului specifică modelului FR, în timp ce la interior exclusivitățile (scaune scoică electrice în față) sunt dublate de o lungă listă de dotări standard: pedalier din aluminiu, volan sport și o versiune îmbunătățită a sistemului de infotainment cu ecran de 9,2 inch, etc. Tarraco FR are, în plus, sarcina de a introduce în gamă un nou sistem de propulsie PHEV (plug in hybrid). Este derivat din cel utilizat de Passat GTE, de exemplu, însă livrează un total de 245 CP și 400 Nm, pentru un sprint la 100 km/h în 7,4 secunde. Bateria are 13 kWh, pentru o autonomie EV de 50 km.

Și Opel ne oferă devreme o premieră mondială foarte interesantă de la IAA – germanii sunt primii care prezintă un automobil electric dedicat… raliurilor. În plus, acesta va avea parte de propria competiție – ADAC Opel e-Rally Cup, evident și el primul raliu mono-marcă din lume, dedicat automobilelor electrice. Noul model de curse este derivat din electricul Corsa-e, împărțind cu acesta sistemul de propulsie – motorul electric de 136 CP și 260 Nm, precum și acumulatorii de 50 kWh. Însă, restul componentelor nu sunt deloc standard – diferențial Torsen pentru puntea față, suspensie de competiție, sistem de frânare modificat, etc.

Articolul (Video) IAA sosește mai devreme în 2019 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noua generație X6 – cu bune și „nebune” (cum ar fi grila radiatorului iluminată) se pregătește să debuteze oficial pe covorul roșu în fața publicului de la Salonul Auto IAA de la Frankfurt, Germania. Însă, pentru că show-urile au obiceiul de a nu fi extrem de bine iluminate (pentru puțin mister), BMW s-a hotărât să ne mai arate odată inițiatorul curentului coupé-SUV – într-o culoare de-a dreptul greu observabilă în alte condiții de iluminare decât cele optime.

Aparent nu este nimic diferit față de versiunea de serie la X6 Vantablack – cu excepția faptului că marele coupé-SUV este, cel mai probabil, prima „gaură neagră” (în accepțiunea științifică a termenului) din industria auto. Totul datorită acoperirii exteriorului cu o substanță denumită Vantablack VBx2 – aceasta este capabilă să absoarbă peste 99% din lumina vizibilă ochiului uman. Surrey Nano Systems, creatorul Vantablack și agenția Levitation 29 au devenit partenerii BMW în surprinzătoarea creație a celui mai întunecat X6 din lume. Practic, compania a decis o abordare diferită față de clasicele modele de camuflaj – Vantablack este atât de negru încât cu greu se pot distinge detaliile caroseriei.

A patra generație a Clasei GLE – fostul M/ ML – a sosit încă din toamna anului trecut, la Salonul Auto de la Paris. La fix un an distanță, la Salonul Auto IAA de la Frankfurt, Mercedes-Benz va oferi publicului și noua iterație a versiunii GLE Coupé, inclusiv în varianta sportivă AMG GLE 53. Cum Mercedes-Benz folosește același limbaj stilistic de ceva ani buni deja, iar GLE-ul standard este deja pe piață de suficient timp pentru a ne obișnui cu el, designul abordat de GLE Coupé este aproape în totalitate lipsit de surprize. Noile faruri sunt deja arhicunoscute fanilor mărcii, la fel și tratamentul mai dinamic acordat părții frontale pe de-întregul – inclusiv în varianta standard. Evident, marea diferență o reprezintă tratamentul diferit acordat plafonului și hayon-ului, care seamănă de această dată cu GLC Coupé – mai ales în abordarea tip „ducktail”.

În schimb, evacuările trapezoidale păstrează nealterată legătura atât cu modelul mai mic, cât și cu fratele GLE. Interiorul este aproape identic cu GLE (dotat cu MBUX – Mercedes-Benz User Experience) și contemporan cu oricare Mercedes recent – însă GLE Coupé are parte de mai puțin spațiu interior datorită plafonului plonjat și reducerii cu 60 de mm a ampatamentului față de GLE. Totuși, valoarea este cu 20 de mm mai bună decât în cazul predecesorului, iar portbagajul variază între 655 și 1790 litri, cu 70 de litri mai mult decât la generația anterioară (și cea mai bună valoare a segmentului, conform constructorului). Toate versiunile GLE Coupé au cutie de transfer cu ambreiaj multi-disc controlat electronic pentru o variabilitate 0-100% a puterii între punți, transmisie automată 9G‑Tronic iar, opțional, pot fi dotate cu suspensia pneumatică Airmatic și sistemul E-Active Body Control (control individual pentru fiecare roată).

În Europa, GLE Coupé va fi disponibil doar cu propulsoare turbodiesel – variații ale noului șase cilindri în linie OM 656. Versiunea 350 d 4Matic are 272 CP și 600 Nm, în timp ce varianta GLE Coupé 400 d 4Matic livrează 330 CP și nu mai puțin de 700 Nm. America de Nord va primi doar noul Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+ Coupé – dotat cu un șase în linie pe benzină, de 3 litri și sistem mild-hybrid EQ Boost pe 48 de volți. Puterea totală este de 435 CP și 520 Nm, însă pentru perioade scurte de timp mai pot fi accesați cei 22 CP și 250 Nm ai sistemului EQ Boost. Astfel, masivul GLE 53 Coupé va sprinta aparent fără efort până la 100 km/h în 5,3 secunde, și apoi până la viteza maximă (guvernată electronic) de 250 km/h.    

Articolul (Video) Coupé-SUV mania: X6 Vantablack, AMG GLE 53 Coupé este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noul RS6 Avant a preluat din „zbor” liniile angulare ale noii generații A6 / A6 Avant și nu a făcut decât să adauge o explozie de „duritate” – în față, grila Singleframe este încadrată pe laterale de o pereche de admisii generos-angular proporționate. Liniile laterale primesc o echipă de praguri, în timp ce spatele pare direct opera unui producător de echipamente aftermarket. Per total, totul pare tranșat la limită – RS6 Avant este gata de orice atac de performanță… aerodinamică.

Pentru că RS6 Avant va fi livrat inclusiv în America de Nord (Europa îl primește din Q1 2020), nici urmă de propulsoarele diesel pe care Audi le mai oferă încă pe versiunile sale sportive. În schimb, nici V8-ul biturbo TFSI de 4 litri nu scapă de măsurile de eficientizare. Dovada – este livrat la pachet cu un sistem mild hybrid 48V (MHEV), care ajută sistemul COD (dezactivarea cilindrilor) să obțină o autonomie și mai mare: sistemul start/stop intră în funcțiune de la 22 km/h, iar între 55 și 160 km/h există și funcție coasting (motorul va rămâne oprit până la 40 de secunde), pe lângă cea de recuperare a energiei (până la 12 kW).

Și totuși, RS6 Avant nu are vreo pierdere la capitolul performanță. Are sub capotă 600 CP și 800 Nm – suficient pentru un sprint la 100 km/h în 3,6 secunde, apoi la 200 km/h în 12 secunde. În mod tradițional, viteza maximă este guvernată electronic la 250 km/h, însă clienții pot opta pentru pachetul „Dynamic plus” (include și diferențial central mecanic) pentru a marca pe odometru 305 km/h. Pentru prima oară, RS6 Avant este disponibil standard cu suspensie pneumatică adaptivă, opțiunea fiind în schimb „RS Sports Suspension Plus”, care include și sistemul Dynamic Ride Control (DRC). Iar marele break nu uită nici de aspectul „familial” – portbagajul are 565 litri, spațiul total putând fi extins la 1680 litri.  

Mercedes a promis numeroase modele electrificate sub brandul EQ, însă pe lângă SUV-ul EQC nu am avut parte decât de câteva modele mild hybrid (MHEV) și plug-in hybrid-urile au fost rezervate în special zonei premium. Situația este pe cale să fie remediată, deoarece subsidiarul Daimler a prezentat recent noile versiuni plug-in hybrid ale familiei sale compacte. Mai exact, hatchback-ul și sedan-ul Clasei A, precum și monivan-ul Clasa B primesc noua variantă 250e și brand-ing EQ Power. Trio-ul nu se deosebește estetic de restul versiunilor convenționale – cu excepția celui de-al doilea capac ce adăpostește de această dată portul de reîncărcare (AC Wallbox de 7,4 kWh în 1h45, dar mai ales DC de la 10 la 80% în 25 de minute).

Turbo-ul pe benzină în patru cilindri de 1,33 litri și 160 CP este asistat de un motor electric de 75 kW, totalul combinat fiind de 218 CP și 450 Nm. Cifre deloc de neglijat, de unde și prestațiile dinamice excelente: 6,6-6,8 secunde la 100 km/h și 235/240 km/h viteză maximă pentru trio-ul compact. Evident, aspectul cel mai important al unui PHEV este reprezentat de baterie – la A și B 250e acumulatorii fiind de-a dreptul generoși: 15,6 kWh (brut). Suficient pentru parcursuri complet electrice între 56 și 69 km, conform WLTP. De notat că acumulatorii sunt răciți cu apă și cântăresc 150 de kg, spațiul ocupat aducând constrângeri minime pentru spațiul portbagajului. Prețurile, în Germania, variază între €36,943 și €37,663.

https://youtu.be/ZyHVf-FQHGk

Mercedes a prezentat în primăvară, la Geneva, EQV Concept – un monovolum stilat, propulsat de un sistem cu emisii zero. Foarte rapid – pentru cum se mișcă de obicei constructorii în zona EV – constructorul german ne dezvăluie acum și versiunea de serie, denumită și mai simplu: EQV. Debutul public va avea loc, evident, la Salonul Auto de la Frankfurt (12-22 septembrie) – însă până atunci avem și primele informații oficiale despre primul „MPV premium complet electric” al companiei.

Din punct de vedere vizual, EQV este identic – atât la exterior cât și în interior – cu versiunea concept. Cabina are loc pentru șapte sau opt pasageri, iar sistemul de propulsie electrică este amplasat în față – la fel și portul de reîncărcare (acceptă până la 11 kW în sistem AC, plus un maxim de 110 kW în sistem DC – portul este CCS – pentru SoC 10-80% în 45 de minute). Motorul electric antrenează doar puntea față și livrează 204 CP și 362 Nm, viteza maximă fiind de 160 km/h. Autonomia – datorită acumulatorilor de 90 kW (100 kW brut) are o țintă provizorie de maxim 405 km.

Articolul (Video) RS6 Avant fuge în SUA de EQ este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Anul acesta Salonul Auto de la Frankfurt se va desfășura între 12 și 22 septembrie, iar AMS va fi – așa cum cere tradiția – la fața locului pentru zilele presei (10 & 11 septembrie). Însă, cu aproape o lună înainte de lansarea ediției 2019 a IAA, constructorul german Volkswagen vrea să profite de asocierea vară – cabriolet. Și vrea să adauge la mix și aventura, sub forma noului SUV cu acoperiș textil: T-Roc Cabriolet. Știam că vom avea parte de unul, încă din 2016, atunci când nemții prezentau T-Cross Breeze, un concept ce pare să fi servit atât noului T-Roc Cabriolet, cât și fratelui mai mic T-Cross, devenit între timp și el model de serie.

Așadar, cercul este acum complet, însă rămâne de văzut cât succes va avea noul T-Roc Cabriolet – ținând cont de primirea foarte diferită a unor înaintași precum Nissan Murano CrossCabriolet (universal criticat) sau Land Rover Range Rover Evoque Convertible (apreciat, dar extrem de costisitor). Vom vedea ce succes va avea și T-Roc Convertible, însă un lucru este cert – VW are intenția de a construi o adevărată familie de modele în jurul T-Roc-ului standard. Am văzut ce capabilități are noul T-Roc R, iar acum să descoperim și atu-urile variantei descoperite. Evident, primul și cel mai important va fi soft top-ul operat electric, care se poate deschide în doar nouă secunde – la viteze de maxim 30 m/h.

Volkswagen ne dezvăluie primele informații despre Cabriolet – cel mai nou membru al liniei T-Roc va fi prezentat publicului la Frankfurt, urmând ca primele livrări să înceapă în primăvara anului viitor, la timp pentru debutul sezonului estival 2020. Datorită apariției acoperișului amovibil, noua versiune are un portbagaj mult redus – la 283 litri, însă în continuare rămâne un SUV polivalent, VW oferind chiar și opțiunea pre-echipării cu un sistem de prindere pentru un cârlig de tractare. Va lipsi, în schimb, opțiunea tracțiunii integrale. Iar VW oferă, la început, doar două opțiuni de propulsie – tri-cilindrul de 1 litru cu 115 CP, cuplat la o transmisie manuală cu șase rapoarte. Sau TSI-ul de 1,5 litri și 150 CP, opțional cu DSG-ul cu 7 rapoarte.

Din punct de vedere stilistic nu există surprize majore, cu excepția schimbărilor evidente: parbrizul ranforsat este mai plonjat, portierele din spate au fost eliminate, iar întreaga linie a plafonului este modificată de mecanismul pliabil. T-Roc Cabriolet vine cu protecție sporită în caz de răsturnare, parbrizul fiind ranforsat suplimentar și sistemul roll-over fiind activat într-o fracțiune de secundă pentru a proteja toți pasagerii în cazul depășirii unor praguri predefinite ale accelerației laterale sau înclinării vehiculului.

Ați auzit cu siguranță despre deșertul Mojave, din California. Însă Mohave sau Borrego sunt denumiri mai obscure. Primul se referă la locuri din Arizona, de această dată. Al doilea se întoarce în California pentru a discuta despre Parcul Deșertului Anza-Borrego. Însă, lecția noastră de geografie are de fapt de-a face cu… Coreea de Sud. Exact, acolo își are originea Kia Mohave – sau Borrego, pentru piețele nord-americane și din China. Este un model lansat în 2008, care – după pregătirea oferită de conceptul Masterpiece – a ajuns acum la cea de-a doua generație. Momentan Kia a dezvăluit primele imagini cu Mohave via social media, astfel încât informațiile nu sunt chiar cele mai cuprinzătoare.

Putem însă trage propriile concluzii – prima și cea mai definitivă fiind legată de stilul abordat. Mohave rămâne fidel conceptului premergător, cu imensa grilă a radiatorului ce include farurile – acestea poartă tradiția „cuburilor de gheață”, la fel ca proiectoarele de ceață duble. În plus, grila pare să includă elemente verticale iluminate (sau cel puțin translucide) pentru a crea o legătură cu elementele LED DRL. În spate, stopurile continuă tematica și numele Mohave este expus proeminent în mijloc. De altfel, nu există pe nicăieri vreo mențiune a numelui Kia – Mohave are propria siglă în față. Inscripțiile „4WD” și V6 3.0 nu au nevoie de lămuriri – ultimul putând fi același propulsor utilizat în prezent: un turbodiesel cu 256 CP și 560 Nm. 

Articolul (Video) T-Roc se descoperă la Frankfurt, Mohave în Coreea este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.