La funcția de președinte candidează și Silviu Bulugioiu, alături de o echipă formată din oameni cu o experiență dovedită în motorsport. Țelul lor: reformarea Federației.

”Ne-am înscris în această cursă din dorința de a face din pasiunea noastră o activitate demnă de secolul în care ne aflăm a căror cuvinte declarative să fie competența, transparența și predictibilitatea. Acum consider că am suficientă experiență profesionala și de viață care să ma ajute la realizarea dorințelor mai devreme menționate”, spune Silviu Bulugioiu.

 ”Viitorul motorsportului românesc se află în mâna juniorilor”

Am discutat cu Silviu Bulugioiu și am atins mai multe subiecte legate de direcțiile de acțiune, în diverse discipline, pe care vizează să le pună-n practică în cazul în care împreună cu echipa sa va câștiga alegerile.

Reporter: Legat de discipline, putem spune ca există patru ramuri: competiții stradale (raliuri, VTM), competiții pe circuit, competiții în teren accidentat – off-road și rally-raid, și competiții de îndemânare (și aș cuprinde aici tot ce ține de concursurile pentru copii si juniori, până la Salom paralel și autocross). Cum apreciezi accesul copiilor chiar și de la 12 ani la volanul unor automobile de competiție. Și nu ma refer la monoposturi, ci la automobile normale, în cazul cărora este nevoie de adaptare specială?

Silviu Bulugioiu: Faptul că sunt tineri/copii dornici de a se implica la nivel competițional în motorsport este de salutat. Dorința unor părinți de a-și susține și îndruma copiii în practicarea motorsportului este și el de salutat. Cu toate acestea însă, printr-o gândire strategică, trebuie găsite soluțiile pentru ca acest sport să fie practicat în condiții de siguranță maximă.

Pentru marirea siguranței în competiții, luam în calcul și realizarea de centre de pregatire adresate copiilor și debutanților. Copiii sunt viitorul, dar ei nu trebuie să fie expuși unor riscuri total necontrolate. În plus, fără dubiu, trebuie să avem un lot național de juniori din toate disciplinele sportive, un lot construit pe baza performanțelor interne ale acestora. Pentru cei merituoși, federația trebuie să acorde facilități și să pună umărul la dezolvarea sportivă a acestora.

Reporter: Și, legat de acest lucru, există un plan referitor la o piramida dedicată dezvoltarii tinerilor piloți? Cu etape clare, gândite pentru a nu le îngrădi celor mici dezvoltarea abilităților sau accesul la competiții, dar să le confere premisele pentru ca acestea să se deruleze după principii corecte și în deplină siguranță?

Silviu Bulugioiu: Cu siguranță. Talentul și dorința de a face motorsport nu este îndeajuns. Ca federație trebuie să ne implicam în dezvoltarea juniorilor ca sportivi de performanță în toate aspectele vieții sportive. Se vor implementa criterii precise de evaluare ale juniorilor, iar eforturile de mentorat, de identificare a mijloacelor bănești trebuie îndreptate spre cei care dovedesc îndeplinirea acelor criterii și dorința de a face performanță națională și internațională.

Viitorul motorsportului românesc se află în mainile acestor juniori. Prea multi juniori talentați s-au pierdut în ultimii ani pentru că federația a fost opacă la acest subiect sau a avut o atitudine fluctuantă și haotică.

”Factorii de performanță trebuie să dea nota de predictibilitate în motorsport”

Reporter: Rămânem la discipline. Dar dintr-o altă perspectivă. Ce crezi că trebuie făcut pentru creșterea vizibilității pe zona competițiilor de circuit? Mă gândesc dacă nu ar fi oportun să se discute și cu țările vecine pentru o serie de anvergură zonală?

Silviu Bulugioiu: Strategia menționată mai devreme trebuie să implice și internaționalizarea competițiilor din România. Este vorba de a stabili un set de reguli și de indicatori de performanță prin care sportivii români să fie susținuți de federație pentru participarea în competiții internaționale, dar și indicatori de performanțe aplicabile organizatorilor, care să permită participarea unor sportivi din campionatele unor altor țări la competițiile organizate în România. Toți acesti factori de performanță , toate aceste reguli care stau în spatele rezultatelor de succes, trebuie să dea nota de predictibilitate în ceea ce privește motorsportul și activitățile din motorsportul românesc. În felul asta, atât sportivii (de la junior la seniori) cât și organizatorii, știu la ce se înhamă și cam care trebuie să le fie așteptările.

Trebuie să o spunem pe șleau. Atâta timp cât nu vom ajunge la o stare de normalitate în ceea ce priveste afilierea noastra la FIA, participarea străinilor în competiții românesti sau participarea piloților români în competiții internaționale va fi una sporadică și, din păcate, fară un viitor prea strălucit.

Reporter: Cum  vezi viitorul competițiilor de off-road și rally-raid ținând cont că accesul în păduri și pe drumuri forestiere ar putea fi restricționat?

Silviu Bulugioiu: Cu siguranță, în conditiile unor regulamente clare, dar și in urma respectarii protocoalelor cu autoritățile ce au în administrare proprietățile statului, dar si cele private, desfășurarea de competiții oficiale (cuprinse în calendarele federației) se vor putea desfășura și în continuare. Aceste competiții sunt pentru zonele de desfășurare cu repetatibilitate anuală, nu este vorba de evenimente permanente/zilnice. Impactul asupra zonelor de desfășurare este redus. Mai mult decât atât, în baza parteneriatelor stabilite cu autoritățile de FRAS prin diferitele comisii din componență, partea de hobby/sportivi se împletește foarte bine cu partea de utilitate publică (intervenții în caz de situații de urgență, școlarizare personal din cadrul aparatului de stat pentru buna desfașurare a activităților ce se desfașoară în afara drumurilor publice).

Reporter: Consideri ca aceste întreceri ar putea să fie transformate în ambasadori ai ecologiei și responsabilității?

Silviu Bulugioiu: Cu siguranță, DA! Prin reguli și exemplu personal, în timpul și după desfășurarea competițiilor cuprinse în calendarul FRAS, nu vor rămâne în urmă dovezi ale lipsei de civilizatie. Mai mult decât atat, majoritatea sportivilor legitimați FRAS sunt implicati constant în actiuni și activități ecologice. Ne place să ne desfașurăm activitățile în natură și iubim să găsim și să vedem natura curata și sănătoasă. Deci Da, putem considera sportivii ambasadori ai ecologiei și responsabilității sociale.

Reporter: Iar despre raliuri și VTM – probabil disciplinele cel mai bine dezvoltate și vizibile în prezent – vreau să te întreb despre două aspecte: de ce crezi că lipsesc concurenții din stăinăntate și de ce nu avem nicio competiție internațională? Legat de ultima intrebare, va exista disponibilitatea din partea ta și a echipei tale de a găsi căile de a avea cel putin o competiție internațională FIA  în Romania?

Silviu Bulugioiu: Îmi propun cu echipa din care fac parte sa aducem claritate în regulamente și unitate în structurile ce păstoresc motorsportul în România. Astfel, vom putea atrage atât sportivii din competiții similare din alte state, cât și  dreptul de organiza competiții internaționale.

Din pricina situației perpetuate intenționat sau nu de federație, în anul 2022 am pierdut șansa de a organiza din nou, dupa mulți ani, o etapă de campionat european de raliuri. Ne dorim ca în mandatul nostru să avem cât mai multe etape internaționale ( ideal, în cât mai multe discipline) Acest scop poate fi îndeplinit numai lucrând împreună cu organizatorii, promoterii internaționali și FIA.

Despre Silviu Bulugioiu

”Am o experiență în motorsport de peste 30 ani în diferite discipline. De-a lungul timpului, am fost atât sportiv, organizator de evenimente sportive, cât și conducător de structuri sportive (club sportiv și președinte al comisie, în cadrul FRAS).

Legătura cu motorsportul a început încă din anii studenției și, în paralel cu ea, profesional, am desfășurat o vastă activitate în managementul diferitelor departamente și structuri a unor companii de renume mondial. Tot acest mix, împreună cu experiența acumulată și rezultatele dovedite, au făcut ca pentru alegerile din cadrul FRAS, ce vor avea loc la începutul anului 2023, să-mi fie propusă participarea în postura de candidat la funcția de președinte a Federației Române de Automobilism Sportiv.

Această propunere onorantă, am acceptat-o cu încredere și din dorința de a aduce managementul federației la un nivel înalt. Mulțumesc tuturor celor care prin propunerea lor au făcut dovada aprecierii calităților mele și îi aștept alături pe toți cei care își doresc îmbunătățirea activității federației. Doar împreună putem duce motorsportul românesc la cel mai înalt nivel”, se prezintă Silviu Bulugioiu.

Articolul Silviu Bulugioiu enunță o prioritate pentru FRAS: ” Acest sport să fie practicat în condiții de siguranță maximă” este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La funcția de președinte candidează și Silviu Bulugioiu, alături de o echipă formată din oameni cu o experiență dovedită în motorsport. Țelul lor: reformarea Federației.

”Ne-am înscris în această cursă din dorința de a face din pasiunea noastră o activitate demnă de secolul în care ne aflăm a căror cuvinte declarative să fie competența, transparența și predictibilitatea. Acum consider că am suficientă experiență profesionala și de viață care să ma ajute la realizarea dorințelor mai devreme menționate”, spune Silviu Bulugioiu.

Ați aflat deja, din prima parte a interviului realizat cu acesta, reperele generale ale candidaturii. Este momentul să intrăm și în subiectele punctuale.

”Trebuie reformulate, atât statutul, cât și regulamentele de funcționare ale FRAS”

Firesc, prima temă a fost situația actuală a FRAS. Pe care Silviu Bulugioiu a caracterizat-o tranșant: ”În acest moment, FRAS este ca o familie mare, dar divizată de principii, mod de lucru și orgolii. Cine nu este cu conducerea actuală este marginalizat, înlăturat, pedepsit. Diversitatea este un factor de dezvoltare. Apoi, dacă vorbim despre numărul de discipline, deloc mic, eu cred că fiecare dintre ele își au locul în familia FRAS. Și că trebuie să învățăm lucrurile bune de la fiecare dintre acestea și să le aplicam și la altele, iar aspectele generale care pot fi îmbunătățite, să le îmbunătățim unitar”.

Care sunt punctele slabe ale organismului care conduce motorsportul? Ce ar trebui schimbat? Și la aceste întrebări, răspunsul a venit rapid. ”Din păcate, sunt multe puncte slabe. Printre ele, poate cele mai importante prin prisma efectelor pe care le au, lipsa transparenței care se manifestă atât în zona financiară, cât și în zona decizională, dar si un tip de conducere oligarchic. Și sunt punctele care trebuiesc corectate imediat. Pentru asta, vor trebui reformulate, pentru a nu exista interpretări, atât statutul, cât și regulamentele de funcționare”, spune Silviu Bulugioiu.

Un alt aspect important în activitatea unei federații sportive îl reprezintă comunicarea și legătura cu presa. Și nu vorbim aici neapărat despre competiții, ci de activitatea forului. Iar la acest capitol, din păcate, realitatea ne oferă minusuri evidente: lipsa conferințelor de presă și a dialogului Președinte-presă.

Și acestea sunt lucruri pe care Silviu Bulugioiu și echipa sa vor să le schimbe. ”Pentru o mai bună înțelegere a fenomenului numit motorsport și nu numai, comunicarea este esențiala, fie că este îndreptată catre presă, parteneri, sportivi sau simpatizanți. Cu siguranță, veti avea în mine și echipa mea parteneri de dialog pe toate temele de interes”, este promisiunea făcută de Silviu Bulugioiu.

Una dintre cele mai spinoase probleme din motorsportul românesc: relația cu ACR

ACR deține titulatura de ASN (autoritate sportivă nationala) conferița de FIA pentru România. Practic ACR este reprezentantul FIA în România, inclusiv în ceea ce privește activitatea sportiva. Mai mult, la acest moment există pe rol procese ale ACR cu FRAS, respectiv MTS, iar până la pronunțarea instanței în aceste spețe, șansele ca România să găzduiască întreceri recunoscute de FIA, la care să participe sportivi de valoare, sunt minime.

Întrebarea pe care i-am pus-o lui Silviu Bulugioiu este următoarea: ”Este sau nu important să se normalizeze această stare de lucruri și recunoașterea de catre FIA să revina pe primul punct al ordinii de zi…în fiecare zi a mandatului?”

Răspunsul a venit tranșant: ”Eu si echipa din care fac parte dorim ca motorsportul românesc să fie ca o familie, să nu fie scindată. Pornind de la această dorință, ne dorim ca motorsportul din România (atât la nivel national, cât și internațional) să se bucure de o recunoaștere unitară. Ca urmare, vad importantă statuarea relațiilor cu ACR pe un făgaș de cooperare instituțională obiectivă, echidistantă și corectă. De asemenea, este imperativ sa oficializăm afilierea la FIA, cu ajutorul ASN-ului sau nu”.

Tot in urma disputei istorice cu ACR, FRAS a pierdut disciplina karting din portofoliu, păstrând doar o serie privată destinata competițiilor cu karturi electrice. ”Ți se pare firesc ca în România să existe două federații care să aiba karting și trei campionate diferite?”, l-am chestionat pe Silviu Bulugioiu. ”Nu, nu mi se pare normal, dar văzând exemplul federațiilor de arte marțiale, pare ca nimic nu este imposibil”, ne-a răspuns, franc, Silviu Bulugioiu.

Despre Silviu Bulugioiu

”Am o experiență în motorsport de peste 30 ani în diferite discipline. De-a lungul timpului, am fost atât sportiv, organizator de evenimente sportive, cât și conducător de structuri sportive (club sportiv și președinte al comisie, în cadrul FRAS).

Legătura cu motorsportul a început încă din anii studenției și, în paralel cu ea, profesional, am desfășurat o vastă activitate în managementul diferitelor departamente și structuri a unor companii de renume mondial. Tot acest mix, împreună cu experiența acumulată și rezultatele dovedite, au făcut ca pentru alegerile din cadrul FRAS, ce vor avea loc la începutul anului 2023, să-mi fie propusă participarea în postura de candidat la funcția de președinte a Federației Române de Automobilism Sportiv.

Această propunere onorantă, am acceptat-o cu încredere și din dorința de a aduce managementul federației la un nivel înalt. Mulțumesc tuturor celor care prin propunerea lor au făcut dovada aprecierii calităților mele și îi aștept alături pe toți cei care își doresc îmbunătățirea activității federației. Doar împreună putem duce motorsportul românesc la cel mai înalt nivel”, se prezintă Silviu Bulugioiu.

Articolul Silviu Bulugioiu: ”Lipsa transparenței și conducerea de tip oligarhic trebuie să dispară” este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La funcția de președinte candidează și Silviu Bulugioiu, alături de o echipă formată din oameni cu o experiență dovedită în motorsport. Țelul lor: reformarea Federației.

”Ne-am înscris în această cursă din dorința de a face din pasiunea noastră o activitate demnă de secolul în care ne aflăm a căror cuvinte declarative să fie competența, transparența și predictibilitatea. Acum consider că am suficientă experiență profesionala și de viață care să ma ajute la realizarea dorințelor mai devreme menționate”, spune Silviu Bulugioiu.

Cum își propun să atingă acest deziderat am aflat dintr-un amplu interviu pe care Silviu Bulugioiu ni l-a acordat și în care am atins o mulțime de puncte sensibile ale sporturilor cu motor din România. Și pe care vi-l vom reda, dată fiind amploarea sa, într-un serial.

Cine este Silviu Bulugioiu

”Am o experiență în motorsport de peste 30 ani în diferite discipline. De-a lungul timpului, am fost atât sportiv, organizator de evenimente sportive, cât și conducător de structuri sportive (club sportiv și președinte al comisie, în cadrul FRAS).

Legătura cu motorsportul a început încă din anii studenției și, în paralel cu ea, profesional, am desfășurat o vastă activitate în managementul diferitelor departamente și structuri a unor companii de renume mondial. Tot acest mix, împreună cu experiența acumulată și rezultatele dovedite, au făcut ca pentru alegerile din cadrul FRAS, ce vor avea loc la începutul anului 2023, să-mi fie propusă participarea în postura de candidat la funcția de președinte a Federației Române de Automobilism Sportiv.

Această propunere onorantă, am acceptat-o cu încredere și din dorința de a aduce managementul federației la un nivel înalt. Mulțumesc tuturor celor care prin propunerea lor au făcut dovada aprecierii calităților mele și îi aștept alături pe toți cei care își doresc îmbunătățirea activității federației. Doar împreună putem duce motorsportul românesc la cel mai înalt nivel”, se prezintă Silviu Bulugioiu.

”Un management competitiv se face în echipă”

Potrivit Regulamentului Electoral, candidaților la președinție li se permite să participe la alegeri în cadrul unei echipe. Este și cazul lui Silviu Bulugioiu, care are alături nume cu rezonanță în sporturile cu motor din România.

De ce a mers pe această variantă și cum a fost constituită echipa, explică chiar cel care vizează postul de președinte. ”Sunt un om de echipă și pot să-mi dau seama că cea mai bună soluție de a acoperi toate variantele unui management competitiv se face în echipă. O singură persoană nu poate avea toate cunoștințele necesare în domeniile implicate procesului de management. Am ales să fiu alături de oameni echilibrați, integri, competitivi și pe care știu că mă pot baza. Echipa a fost constituita prin întâlniri directe, pentru a identifica ideile și viziunea fiecaruia dintre ei, ținand totuși cont de experiența dobândită atât în motorsport, cât și în viața profesională.

Echipa mea este formată din oameni care au trecut prin toate etapele profesionale, dar și sportivi de performanță. Toți sunt oameni cu experiență, dedicați si care vor să se implice în modernizarea motorsportului românesc. Cu toții ne dorim să avem o federație transparentă, funcțională și în relații bune cu membrii acesteia”, îi caracterizează, Silviu Bulugioiu, pe cei care-i sunt alături.

În opinia sa, faptul că unii dintre cei nominalizați au făcut parte din actuala conducere nu poate fi considerate o sabie cu două tăișuri. Și explică motivul: ”În foarte multe situații în care oamenii sunt puși să lucreze în sisteme de management defectuoase, rezultatele sunt pe măsură. Aceeași oameni, însa, într-un sistem de management eficient și competent vor performa foarte bine. Nu doresc ca familia motorsportului să fie divizată între echipa lor și echipa noastră sau între susținătorii lor și susținătorii noștri. Din această cauza, până la proba contrarie, toți cei care sunt dispuși să se implice la bunul mers al fenomenului motorsport sunt bineveniți alături de mine”.

”Fără conflict de interese și fără compromisuri. Motorsportul românesc merită mai mult!”

Iată componența completă și gândurile celor care fac parte din această echipă.

Octavian Drăgan – vicepreședinte: ”Scopul meu principal este de a duce competițiile organizate pe circuit în România către cel mai înalt nivel, prin definirea și implementarea unui cadru optim pentru sportivi, promotori și organizatori deopotrivă”;

Dan Gîrtofan – vicepreședinte: ”Simt că trebuie să facem mai mult pentru motorsportul românesc și vreau să venim cu o schimbare în modernizarea FRAS-ului, să aducem o îmbunătățire pentru sportivi și pentru securitatea lor. Motorsportul românesc merită mai mult!”;

Daniel Ungur – vicepreședinte: ”Deviza noastră este să nu ne lăsăm prinși în jocuri interpersonale și nici în presiuni generate de orgolii, ci împreună să ne focusăm pe a genera soluții și a inova. Suntem o echipă, suntem implicați, iar strategia noastra este fară conflict de interese și fără compromisuri. Împreună vrem binele motorportului românesc”;

Gunther Graef – membru Consiliu Federal: ”Mă bucur că am ocazia de a mă alătura acestei echipe și îmi doresc să contribui la evoluția și performanța motosportului românesc. Cu peste 40 de ani fără întrerupere atât în motorsportul național, cât și internațional, acum a venit momentul de a lua ultimul tren cu o echipă potrivită și care are aceeași viziune ca a mea, aceea de a face o schimbare în bine în Federația Română de Automobilism Sportiv”;

Iosif Ferenti – membru Consiliu Federal: ”Îmi doresc o federație transparentă, funcțională și în bune relații atât cu membrii acesteia, cât și cu toate entitățile private și de stat. Federație care să funcționeze după un plan bine pus la punct”;

Traian Pavel – membru Consiliu Federal: “Vin alături de această echipă întrucât cred cu tărie în strategia de dezvoltare elaborată. FRAS are nevoie de o schimbare pentru a crea un cadru sigur, predictibil și corect pentru motorsportul românesc”;

Carol Blavenstein – membru Consiliu Federal: ”Îmi doresc să aduc un plus valoare echipei nou formate. Motorsportul românesc merită mai mult, iar împreună vom face tot ce ne sta în putință pentru asta”;

Justinian Pleșa – membru Consiliu Federal : ”Am acceptat propunerea onorantă de a pune umarul la îmbunătățirea și normalizarea activității federației și am convingerea că împreună o să reușim”;

Cătălin Cedric-Ghigea – membru Consiliu Federal: “Am ales să fac parte din această echipă întrucât cred cu tărie că este nevoie de o reformă semnificativă a modului în care funcționează și este condusă federația: de la secrete la transparență totală, de la oligarhie la democrație, de la conducere uninominală la descentralizare și autonomie reală și extinsă a comisiilor, inclusiv alocarea de fonduri catre comisii, de la decizii adhoc la strategie de dezvoltare, de la pierderi bănești însemnate la disciplina financiară și chibzuința în administrarea patrimoniului federației”.

Articolul Silviu Bulugioiu vrea să reformeze Federația Română de Automobilism Sportiv este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cu o experiență de 30 de ani în sportul automobilistic și în organizarea competițiilor sportive de gen, Silviu Bulugioiu, alături de echipa sa, își propun să unifice și reformeze Federația Română de Automobilism Sportiv.

“Am o experiență în motorsport de peste 30 ani în diferite discipline. De-a lungul timpului, am fost atât sportiv, organizator de evenimente sportive, cât și conducător de structuri sportive (club sportiv și președinte al comisie, în cadrul FRAS).

Legătura cu motorsportul a început încă din anii studenției și, în paralel cu ea, profesional, am desfășurat o vastă activitate în managementul diferitelor departamente și structuri a unor companii de renume mondial. Tot acest mix, împreună cu experiența acumulată și rezultatele dovedite, au făcut ca pentru alegerile din cadrul FRAS, ce vor avea loc la începutul anului 2023, să-mi fie propusă participarea în postura de candidat la funcția de președinte a Federației Române de Automobilism Sportiv.

Această propunere onorantă, am acceptat-o cu încredere și din dorința de a aduce managementul federației la un nivel înalt. Mulțumesc tuturor celor care prin propunerea lor au făcut dovada aprecierii calităților mele și îi aștept alături pe toți cei care își doresc îmbunătățirea activității federației. Doar împreună putem duce motorsportul românesc la cel mai înalt nivel”, declară Silviu Bulugioiu.

Alegerile pentru președinția FRAS vor avea loc sâmbăta, 18 februarie, iar Silviu Bulugioiu a pregătit o strategie bine pusă la punct, cu obiective clare care includ siguranța sportivilor, modernizarea federație și transparența financiară.

În angajamentul său față de membrii FRAS, Silviu Bulugioiu menționează că  securitatea și siguranța sportivilor este primordială, iar modernizarea statutului membrilor FRAS, corectitudinea în arbitraj și transparența financiară sunt principalele puncte pe care le va concretiza.

Totodată, același interes va fi acordat proiectului de afiliere la FIA și cooperarării cu alte organisme internaționale, creării strategiei naționale pentru motosport, cât și recunoașterii Asociației “Liga Profesionistă de Motorsport” ca partener consultativ al FRAS. Elaborarea unei strategii media coerente și implementarea programului de atragere a tinerilor către motorsport apar și ele în planul managerial.

Motivat și pregătit, Silviu Bulugioiu consideră că un management bun al FRAS poate fi realizat prin disciplină financiară și transparență, prin implicarea sportivilor membrii și președinților cluburilor afiliate.

  “Membrii FRAS sunt cluburile afiliate. Însă, beneficiarii reali ai activității FRAS sunt sportivii. Prin urmare, asociația sportivilor va fi consultată în ceea ce privește: calendarele sportive, normele de securitate din timpul competițiilor și regulamentele sportive”, spune Silviu Bulugioiu.

Cu intenții mari și viziune europeană, Silviu Bulugioiu susține că transparența financiară și managementul, care respectă bugetul de venituri și cheltuieli aprobat de AG, este cheia succesului. Astfel, Bulugioiu se angajează ca sub conducerea sa, federația să transmită membrilor săi o balanță contabilă lunară și un raport trimestrial despre activitatea Consiliului Federal.

De asemenea, toate contractele aflate în derulare, cât și listele furnizorilor vor fi publice, pentru membrii, iar posibilele veniturile ilicite ale membrilor de conducere FRAS vor fi eliminate.

Silviu Bulugioiu, membru al Federației Române de Automobilism Sportiv, va candida la președinția FRAS alături de echipa sa formată din:

• Octavian Drăgan – vicepreședinte: ”Scopul meu principal este de a duce competițiile organizate pe circuit în România către cel mai înalt nivel, prin definirea și implementarea unui cadru optim pentru sportivi, promotori și organizatori deopotrivă”;
• Dan Gîrtofan – vicepreședinte: ”Simt că trebuie să facem mai mult pentru motorsportul românesc și vreau să venim cu o schimbare în modernizarea FRAS-ului, să aducem o îmbunătățire pentru sportivi și pentru securitatea lor. Motorsportul românesc merită mai mult!”;
• Daniel Ungur – vicepreședinte: ”Deviza noastră este să nu ne lăsăm prinși în jocuri interpersonale și nici în presiuni generate de orgolii, ci împreună să ne focusăm pe a genera soluții și a inova. Suntem o echipă, suntem implicați, iar strategia noastra este fară conflict de interese și fără compromisuri. Împreună vrem binele motorportului românesc”;
• Gunther Graef – membru consiliu federal: ”Mă bucur că am ocazia de a mă alătura acestei echipe și îmi doresc să contribui la evoluția și performanța motosportului românesc. Cu peste 40 de ani fără întrerupere atât în motorsportul național, cât și internațional, acum a venit momentul de a lua ultimul tren cu o echipă potrivită și care are aceeași viziune ca a mea, aceea de a face o schimbare în bine în Federația Română de Automobilism Sportiv;
• Iosif Ferenti – membru consiliu federal: ”Îmi doresc o federație transparentă, funcțională și în bune relații atât cu membrii acesteia, cât și cu toate entitățile private și de stat. Federație care să funcționeze după un plan bine pus la punct”;
• Traian Pavel – membru consiliu federal: “Vin alături de această echipă întrucât cred cu tărie în strategia de dezvoltare elaborată. FRAS are nevoie de o schimbare pentru a crea un cadru sigur, predictibil și corect pentru motorsportul românesc”;
• Carol Blavenstein – membru consiliu federal: ”Îmi doresc să aduc un plus valoare echipei nou formate. Motorsportul românesc merită mai mult, iar împreună vom face tot ce ne sta în putință pentru asta”;
• Justinian Pleșa – membru consiliu federal : ”Am acceptat propunerea onorantă de a pune umarul la îmbunătățirea și normalizarea activității federației și am convingerea că împreună o să reușim”;
• Cătălin Cedric-Ghigea – membru consiliu federal: “Am ales să fac parte din această echipă întrucât cred cu tărie că este nevoie de o reformă semnificativă a modului în care funcționează și este condusă federația: de la secrete la transparență totală, de la oligarhie la democrație, de la conducere uninominală la descentralizare și autonomie reală și extinsă a comisiilor, inclusiv alocarea de fonduri catre comisii, de la decizii adhoc la strategie de dezvoltare, de la pierderi bănești însemnate la disciplina financiară și chibzuința în administrarea patrimoniului federației”.

Alegerile pentru șefia FRAS vor avea loc sâmbăta, 18 februarie.

Articolul Silviu Bulugioiu candidează la președinția Federației Române de Automobilism Sportiv este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Înmatriculările de automobile noi – ca urmare a șocului produs de trecerea la noul ciclu de testare WLTP – au avut un trend descendent în Uniunea Europeană în luna noiembrie. Ele au ajuns la un volum de 1.121.162 unități, o scădere de 8 procente față de aceeași lună a anului trecut. Situația rămâne pozitivă la general – după primele 11 luni, înmatriculările de autoturisme noi la nivelul UE atingând un volum total de 14.160.278 unități, în creștere cu 0,8%.

În același timp, situația din România este în ton cu ce la nivel european. Astfel, înmatriculările au înregistrat o cădere de 10,83% luna trecută – față de noiembrie 2017 – cu un volum de 8.303 unități. Pe primele unsprezece luni din 2018, creșterea este cu mult mai puternică decât la nivel continental, saltul fiind de 23,97% față de perioada similară din 2017, cu un total de 121.634 exemplare. Volumele pentru piața de second-hand își continuă evoluția negativă – un minus de 8.16% pentru noiembrie (44.503 bucăți), cu un total de 434.914 unități după primele 11 luni (- 8.34%). Primele cinci mărci la nivel național după 11 luni sunt, în ordine: Dacia, Skoda, Renault, Volkswagen și Ford.

Ne mutăm un pic în Germania, deoarece specialiștii în aftermarket de la Brabus au pregătit ceva cu totul deosebit pentru sărbătorile de iarnă: Brabus 700 4×4² Final Edition. Un Mercedes-AMG G63 care, fără doar și poate, ar putea servi drept vehiculul perfect de transport al familiei către cabana (bine, mai degrabă vila!) din vârful muntelui… Știm cu toții – chiar dacă tot nu reușim să facem prea bine diferența fără un glosar special al detaliilor – Mercedes deja a prezentat noua generație a legendarului G-Klasse. Însă Brabus este abia acum pregătit să-și încheie socotelile cu generația anterioară – 700 4×4² Final Edition fiind mai mult decât pregătit să-și asume rolul de element de colecție.

Doar 10 exemplare vor fi construite, „monstrul” SUV având sub capota aflată la foarte mare înălțime (mulțumită punților speciale și a suspensiei ajustabile independent față/spate) bătrânul V8 de 5,5 litri cu dublu-turbo. Atâta doar că inginerii Brabus au stors din acesta nu mai puțin de 700 CP și 960 Nm, pentru un sprint la 100 km/h în doar cinci secunde. Pentru curajoși, Brabus promite o viteză maximă a locomotivei de șosea de nu mai puțin de 210 km/h. Evident, prețul este pe măsura capabilităților în teren accidentat – pornește de la minim €209.000.

Ajungem acum și în California, acolo unde McLaren MSO a trimis cea mai nouă comandă specială: colecția „Racing Through the Ages”, o creație realizată special pentru un singur dealer al companiei (McLaren Beverly Hills). Avem un total de șase exemplare, câte un 570S Coupe și un 570S Spider pentru fiecare temă dată – relevantă pentru diferite perioade din istoria competițională a constructorului britanic: ‘Muriwai,’ ‘Papaya Spark’ și ‘Sarthe Grey’. Dacă vă întrebați cum un simplu dealer își permite să comande șase McLaren într-o serie unicat de colecție, McLaren mai menționează și că dealer-ul din Beverly Hills este pe cale să devină cel mai performant partener al său, la nivel global, în 2018… nu doar pentru sine, ci mai ales pentru MSO!

Acum, să explicăm un pic cum stă treaba cu ciudatele denumiri ale temelor racing. Muriwai a fost gândită pentru a le aminti fanilor de primele succese în motorsport ale fondatorului Bruce McLaren, ce au avut loc tocmai în Noua Zeelandă. Papaya Spark face legătura între decadele 1960/1970 și era modernă a Formulei 1, în timp ce Sarthe Grey face trimitere directă la victoria la debut a constructorului la Le Mans, din 1995. Fiecare dintre cele trei perechi are, în plus, o aripă deportantă spate creată special de MSO, MSO Defined Black Pack, jante 10-Spoke Super-Lightweight Forged și sistemul de evacuare MSO Defined Titanium SuperSports. Nici interiorul nu a fost uitat – aici micile detalii fac diferența: o dungă GT4 pe spătar, logo-ul MSO pe tetieră, marcaj McLaren Orange stil „12 o’clock” pe volan, sau cheia finisată în același stil precum exteriorul.

Grupul BMW a făcut câteva anunțuri interesante cu ocazia participării sale la Conferința ONU pentru Schimbările Climatice de la Katowice, Polonia (3-14 decembrie 2018). Astfel, compania bavareză a dezvăluit că centrele sale de producție din Europa sunt deja aprovizionate cu energie electrică provenită 100% din surse regenerabile – urmărind ca absolut toate unitățile sale, la nivel global, să atingă acest nivel încă din 2020. În plus, Grupul BMW a fost sponsor principal al Forumului Inovaţiei Sustenabile (SIF) – cel mai important eveniment de sustenabilitate de la COP ONU. De asemenea, constructorul a prezentat, în zona expoziţională a Forumului, rezultatele seriei „Oraşe în progres”, care a avut opriri în Los Angeles, Melbourne, Shenzhen, Rotterdam și Berlin. Aceasta a avut drept obiectiv dialogul pe modul în care mobilitatea va evolua în oraşele viitorului şi explorarea conceptelor de mobilitate alternativă.

În România, sezonul competițional de motorsport a ajuns la final pentru 2018. Timișoara a fost gazda Galei Campionilor în care Federația Română de Automobilism Sportiv și-a premiat performerii. Aglomerația a fost maximă – FRAS a avut în 2018 peste 100 de competiţii din 13 probe sportive, cu participarea unui total de aproape 1.200 de sportivi. Competițiile de raliu (CNRD) și de viteză în coastă (CNVCD) i-au încoronat campioni pe Simone Tempestini/ Sergiu Itu și, respectiv, Andrei Dumitrescu – nepotul legendarului Marin Dumitrescu.

Cel mai mic sportiv premiat a fost Dragoş Budei, de la karting, care are numai 4 ani şi jumătate, în timp ce decanul de vârstă al federaţiei, Petru Constantinescu, la 69 de ani, a devenit campion naţional la Raliuri Istorice, pentru clasa I3. Pentru prima oară, anul acesta motorsport-ul românesc a avut și un pilot „eco” – Sorin Ghișoi, pilotul primului EV de raliu din România, și parte din Kaufland E-Rally Team, care a primit nu de mult și Premiul pentru Inovație (pentru prima mașină electrică de raliu).

Articolul (Video) Vânzări, ediții speciale MSO și schimbări climatice este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Astfel, Raliul Braşovului are şi în acest an o semnificaţie aparte, fiind momentul când se turează din nou motoarele după cele două luni de intersezon, când planurile făcute în acest răstimp sunt gata de a fi puse în aplicare.

Preşedintele F.R.A.S., dl Ovidiu Mazilu, comentează astfel acest nou început: „Sunt bucuros că am avut Gala Campionilor în premieră, după Anul Nou, pentru că fastuosul eveniment a fost o bună ocazie de reuniune a vedetelor noului sezon 2014: piloţi premiaţi, organizatori, sponsori, echipe, mecanici, arbitri şi familiile acestora. Ne aşteptăm la un sezon agitat, în sensul bun al cuvântului, avem ca de obicei noutăţi în toate sporturile pe patru roţi pe care F.R.A.S. le tutelează, sperăm că toate campionatele vor fi din nou pe  placul fanilor de motorsport. În particular, pentru că deschidem sezonul competiţional cu tradiţionalul Raliu al Braşovului, ne bucurăm că tot mai multe nume sonore pe plan internaţional aleg să participe în Campionatul Naţional de Raliuri  Dunlop. Indubitabil, este o certificare obiectivă a nivelului la care a ajuns acest campionat şi, cel puţin din acest punct de vedere, vă pot spune că suntem invidiaţi de ţările vecine, faţă de care eram mult în urmă acum 4–5 ani. Le dorim succes tuturor concurenţilor, iar piloţilor străini, să se simtă cât mai bine în ţara noastră. În acelaşi timp,  observând ascensiunea echipajelor româneşti de la un an la altul, vă asigur că momentul când ai noştri se vor bate de la egal la egal cu străinii va sosi mult mai repede decât ne-am fi aşteptat acum 2–3 ani. Urmăriţi la Braşov debutul C.N.R. Dunlop 2014!“

Tess Rally Romtelecom se va desfăşura în perioada 20–22 martie, pe asfalt, cele 11 probe speciale (9 diferite) însumând 137,22 km, competiţia având coeficient 1,2. Prezentarea oficială a raliului va avea loc joi, 20 martie, orele 19.30, startul în prima zi de concurs fiind programat vineri la 14.45. Atunci vor fi parcurse cinci probe speciale, în lungime de 37,63 km, iar distanţa totală parcursă de concurenţi în prima zi va fi de 216,88 km.

Prima zi a competiţiei se va încheia cu Romtelecom Braşov Rally Show, superspeciala programată la 20.14. Cele șase probe speciale de sâmbătă includ Babarunca şi Cheia, probe speciale cu o lungime de 27 km, şi câte două treceri pe Poiana şi Râşnov, în total 99,59 km. Competiţia se va încheia cu festivitatea de premiere din Piaţa Sfatului, duminică la orele 20.00.

„Etapa brașoveană a Campionatului Național de Raliuri Dunlop are o semnificație deosebită pentru noi, fiind etapa alături de care Dunlop a mers multe sezoane. Ne bucură faptul că startul campionatului se dă și în acest an pe asfaltul de la Brașov. Vremea se anunță și ea bună, iar competiția promite să fie interesantă“, a declarat Raluca Boțan, Marketing Manager CEE la Goodyear Dunlop.

Federaţia Română de Automobilism Sportiv doreşte să reamintească publicului spectator prezent la eveniment importanţa respectării cu stricteţe a regulilor de securitate impuse de către organizator: „Este un sport spectaculos, dar periculos, aşadar nu uitaţi să acordaţi cea mai mare atenţie respectării acestor reguli. Urăm succes tuturor competitorilor, iar pe spectatori îi aşteptăm să urmărească evoluţia echipajelor concurente în Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop 2014 pe parcursul tuturor celor şapte etape ale noului sezon competiţional!“

Articolul F.R.A.S. anunță starul sezonului 2014 al Campionatului Național de Raliuri Dunlop este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

FRAS a judecat ieri seară contestația depusă de ESD Rally Team privind excluderea echipei din Raliul Deltei ca sancțiune pentru nerespectarea regulilor ce vizează parcul închis și a celor de service interzis. Astfel, François Delecour pierde prima poziție a podiumului și toate punctele acumulate în această etapă, iar echipa ESD Rally pierde primul loc în clasamentul Raliului Deltei.

Lovitură de teatru în Raliul Deltei

În urma acestei excluderi, Gergő Szabó a urcat pe prima poziție, podiumul clasamentului general fiind completat de Bogdan Marișca și Edwin Keleti. Tot în urma acestei decizii, Napoca Rally Academy a urcat pe primul loc în clasamentul pe echipe, următoarele două poziții fiind ocupate de Bacău Rally Team și BCR Leasing Rally Team.

Articolul FRAS respinge contestația lui Delecour este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Derulat pe parcursul a două zile, Rally Tess Dunlop a marcat debutul noului sezon competițional ce include nouă etape. Tradițional, derularea celei de-a 42-a ediții a raliului a fost marcată de condițiile deosebit de dificile pe care cei 53 de concurenți prezenți la strat le-au avut de înfruntat.

Ninsoarea, lapovița și temperaturile negative au dus la apariția a numeroase zone periculoase pe întreg traseul de concurs. Considerată pe drept un fel de Monte Carlo al României, etapa brașoveană nu s-a ridicat la nivelul celei monegasce decât prin condițiile de iarnă veritabilă, organizatorii și comisiile abilitate FRAS nefăcând la timp demersurile necesare pentru obținerea autorizației prin care să li se permită concurenților utilizarea pneurilor de curse cu ținte (pneurile cu cuie sunt interzise de legislația românească) pe parcursul etapei. Ceea ce, în final, avea să ducă la un număr-record de abandonuri pentru o etapă de asfalt… 18, ca urmare a ieșirilor în decor.

Victoria i-a revenit campionului en titre, François Delecour, care a câștigat raliul după încheierea ultimei probe speciale disputate, ca urmare a experienței, dar și a norocului. Francezul și-a luat astfel revanșa față de anul trecut, când nu a avut un început de sezon la fel de bun, el ieșind în decor chiar în prima probă specială. Victoria pilotului francez a fost disputată până la ultima probă, când favoritul etapei și câștigătorul din 2012, Vali Porcișteanu, s-a răsturnat în al doilea viraj, din cauza alegerii greșite a pneurilor, pierzând astfel avansul avut în fața lui Delecour care, în partea a doua a zilei secunde, a făcut o dramatică cursă de recuperare. Cu ajutorul spectatorilor, Porcișteanu a reușit să repună mașina pe roți, dar a încheiat pe locul 8.

La general, podiumul a fost completat de doi piloți maghiari, Dávid Botka, pe locul al doilea și Gergő Szabó, pe poziția a treia. Pentru Botka, Tess Rally este primul raliu pe zăpadă la care participă, performanța sa fiind remarcabilă în aceste condiții.

Gergő Szabó - Károly Borbély, locul 3

Răzvan Trișnevschi - Codruț Arsenescu

Simone Tempestini, locul 1 Juniori

Podium Cupa Dacia

Radu Arhire - Bianca Pop

Viorel Ivan - M. Gogoașă

Podium Clasament general FIA

Podium echipe

Edwin Keleti - Csomortáni Botond, Locul 1 la Clasa 3

Florin Crișan - Marius Onofrei

Adrian Drăgan - Vali Brădățeanu

Vlad Stoica - Gabi Lazăr

Marco Tempestini - Dorin Pulpea

François Delecour - Dominique Savignoni

Vali Porcișteanu - Dan Dobre

Adrian Drăgan - Vali Brădățeanu, PS4, Poiana

Călin Manițiu - Marian Drilea

Gergő Szabó - Károly Borbély

Dávid Botka - Peter Mihalik

Alex Filip - Bogdan Iancu, Locul 1 la 2RM

Simone Tempestini - Sergiu Itu

Podium 2 Roți Motrice

Danny Ungur - Toni Avram

Florin Tincescu - Iulian Nicolaescu

Dan Gîrtofan - Adrian Berghea

Dan „Giri“ Gîrtofan

Călin Manițiu - Marian Drilea

Szabó Csongor - Robert Maior

Rareș Tomiță - Levente Csegzy

Edwin Keleti a câștigat la Clasa 3, încheind cursa și pe poziția a patra la general, în fața lui Simone Tempestini, cel mai bun dintre juniori. De problemele adversarilor direcți avea să beneficieze și George Grigorescu, sosit al doilea la Clasa 3, în urma lui János Soós, în timp ce Alex Filip a câștigat întrecerea rezervată mașinilor cu tracțiune pe două roți. Raul Badiu a a obținut o victorie categorică în Cupa Dacia, având în final un avans de 1 min. 21 s în fața următorului clasat, Florin Tincescu. ESD Rally Team câștigă prima rundă în întrecerea echipelor, în fața celor de la BCR Leasing și Napoca Rally Academy.

Următoarea etapă, Timiș Rally, se va derula la Timișoara, în 12 și 13 aprilie, raliul fiind considerat unul extrem de rapid, marcat de probe scurte și tehnice. Noutatea introdusă anul acesta de organizator o constituie cele două superspeciale programate la finalul fiecărei zile, în centrele orașelor Lugoj și Timișoara.

Articolul Delecour câștigă la Brașov, după un raliu marcat de numeroase abandonuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.