Până la acest moment, Geely a mizat aproape exclusiv pe modelul cu motorizări termice. Coolray, Cityray și Starray nu au decât versiuni cu motoare termice, dar anul trecut constructorul chinez a venit cu primul model electric, EX5. Acum a venit rândul unei alte forme de electrificare, astfel că a debutat oficial pe piața autohtonă Geely Starray EM-i, un PHEV care mizează prioritar pe propulsia electrică. Numele te induce cumva în eroare, pentru că Starray EM-I nu are legătură cu Starray cu motorizări termice: designul este complet diferit, interiorul este complet diferit, platforma este diferită.

Așadar, Geely Starray EM-i are sub capotă un motor termic de 1,5 litri și 98 CP, dezvoltat de divizia Horse (joint-venture antrenor Renault și Geely), dar și un motor electric de 218 CP. Totalul sună bine: 262 CP pentru un SUV de 4,67 metri. Bateria de 18,4 kWh asigură autonomie electrică WLTP de 83 km, și Geely spune că autonomia totală este de aproape 950 km. Bateria se încarcă și la curent continuu (DC) cu maxim 30 kW și poate ajunge de la 30 la 80% în aproximativ 20 minute. La curent alternativ viteza este însă redusă, doar 6,6 kW.

La interior este mult spațiu, iar pe planșa de bord sunt două display-uri: tabloul de bord de 10,2 inchi și cel central, de 15,4 inchi. Poate chiar trei, dacă includem aici și Head-up Display-ul des 13,8 inchi. Calitatea este bună și se pot alege tapițerie neagră sau una care arată foarte bine, negru cu mult bej. Pasagerii din spate au mult spațiu la genunchi și o banchetă neobișnuit de moale, foarte confortabilă, cu spătarul mai aplecat decât în mod normal.

Două versiuni de echipare sunt disponibile: Pro constă 29.900 euro și Max costă 31.990 euro. Diferența dintre cele două constă în faptul că Max are în plus trapă panoramică, HUD, scaune față ventilate, încărcare wireless pentru telefon și alte câteva echipamente.

Tot la evenimentul de astăzi, oficialii importatorului ne-au spus și faptul că în acest an va debuta o nouă versiune a acestui model, cu baterie mai mare, de 29,8 kWh, care promite autonomie electrică de 135 km.

Și nu în ultimul rând tot în acest an va debuta un nou model electric, Geely EX 2. SUV de sub 4,2 metri lungime, disponibil cu două baterii: una de 30,1 kWh și autonomie de 310 km și una de 40,2 kWh și 410 km autonomie. Cele două versiuni de motorizare sunt de 80 și 116 CP, iar ambele versiuni sunt limitate la 130 km/h.

Articolul Geely Starray EM-i a fost lansat în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacă-l vedeți pe stradă, e puțin probabil să nu întoarceți capul după el, deoarece Coolray a fost desenat special ca să atragă atenția. Are o mulțime de linii, fiind foarte complex din acest punct de vedere, iar inițial, atrage cu partea frontală, unde vedem grile mari, inserții roșii, prize de aer supradimensionate și faruri integral cu LED (standard). Însă partea din spate oferă adevăratul spectacol, nemaiîntâlnit în acest segment. Nu mă refer aici la stopurile înguste, unite printr-o linie LED, ci la cele patru ieșiri ale eșapamentului. Nu sunt acolo doar de formă, în interiorul fiecăreia fiind câte o țeavă separată. Iar între cele două grupuri este plasat un deflector de aer cu inserții roșii. Și nu s-a terminat, pe plafon, deasupra lunetei și ornat tot cu roșu, stă un eleron destul de mare, așa cum nu prea vezi la SUV-uri. Cum să nu atragi atenția cu un așa pachet estetic? Care, apropo, e în echiparea standard, la fel ca și jantele din aliaj, de 18 inchi.

Dar, dacă stai puțin și analizezi, eleronul și eșapamentul par exagerate. Coolray nu este genul de SUV care să livreze și ca performanțe ceea ce anunță estetic, deși nu stă deloc rău la capitolul motorizare. Dar poate gândim noi în standardele europene, care ne spun că un producător tradițional nu ar veni cu astfel de elemente decât la un SUV de cel puțin 300 CP. Pe care nu l-ar face în clasa SUV-urilor mici.

Și interiorul e surprinzător, chiar dacă aici chinezii au fost puțin mai temperați. Scaunele sunt frumos desenate, cu inserții roșii în cazul mașinii de test, inserții completate frumos de cele de pe fețele ușilor și planșa de bord. Este exact opusul acelui interior tern și plictisitor pe care l-am văzut la unele SUV-uri produse în China. Coolray e tineresc, colorat și parcă te invită înăuntru. Scaunele însă, chiar dacă sunt confortabile, au acea tapițerie din imitație de piele puțin prea moale. Partea bună este că ai multe zone cu material moale la bordul lui Coolray, la fel și multe cusături, care creează o ambianță însuflețită, foarte plăcută.

Putere peste medie

Înainte să vă vorbesc despre Leishen Power, trebuie să vă să spun că displayul ondulat, care integrează tabloul de bord de 10,25 inchi și ecranul multimedia de 12 inchi sunt o altă ofertă bună (standard) pentru această clasă. În spatele volanului, informațiile sunt bine grupate, aerisit și cu fonturi mari, și doar secțiunile de la extreme pot fi personalizate cu ajutorul comenzilor de pe volan. Displayul central se mișcă relativ bine, dar este surprinzător de lipsit de culoare, având în vedere restul mașinii. Apoi, mă întreb când vor înțelege chinezii faptul că tratarea radioului ca aplicație, ceea ce presupune pornirea lui de pe display, de fiecare dată când pornești motorul, e pur și simplu enervantă. De asemenea, poate reușesc să încheie acele contracte cu Apple și Google, ca să nu mai fie nevoie de cablu pentru CarPlay și Android Auto. Coolray este mai de modă veche și are doar două porturi USB-A în față. Sistemul de camere HD la 540 de grade te ajută să încadrezi mașina în care mai strâmte locuri.

Nu ați înțeles ce înseamnă Leishen Power? Este divizia globală a celor de la Geely responsabilă de motorizări diverse și transmisii pentru ele. Pentru Geely Coolray a fost preferat un motor de 1,5 litri, 172 CP și 290 Nm cuplat la o cutie cu două ambreiaje și șapte trepte. Puterea destul de mare pentru un astfel de SUV clar va fi un punct de atracție. La condus, depinde de modul în care rulezi: Eco, Normal, sau Sport. Mașina răspunde bine la accelerații în toate cele trei moduri, dar cutia nu întotdeauna. În modul Sport, nu schimbă mai repede, dar menține treptele inferioare și e pregătită când accelerezi. Dar în acest mod nu prea poți modula accelerația. Este foarte sensibilă, nu poți rula constant, iar motorul trage surprinzător de bine. Nimic de reproșat la nivel de putere, dar suspensia nu se menține mereu la nivelul pe care-l poate oferi motorul. Când rulezi liniștit, poate chiar ușor dinamic, nu-i nici o problemă, dar, dacă vrei mai mult, suspensia nu reacționează omogen și liniar la schimbările de sarcină. Pe de altă parte, își face bine treaba pe denivelări și menține un nivel bun de confort. Direcția are trei niveluri de asistare, dar, în afară de modul Sport, este prea moale. Și, oricum, nici chiar în Sport nu are feedback. Vă întrebați cum sună cele patru ieșiri ale eșapamentului? Absolut normal, fără accente de sportivitate. Consumul este destul de ridicat, având în vedere cilindreea, 7,8 l/100 km la 130 km/h și cam 9 în oraș.

Ca bani, Geely Coolray pare să fie la nivelul altor SUV-uri de clasă mică. De exemplu, prețul de bază al modelului chinezesc e de 24.990 euro, foarte aproape de al lui Captur cu motorizare hibridă de 160 CP. Dar Coolray este extrem de bine echipat standard: climatizare automată, scaune față/spate încălzite, volan încălzit, senzori de parcare, cameră video în spate, oglinzi electrice, keyless start, plafon panoramic cu trapă, frână de parcare electrică etc.

Verdict: 4 stele

Coolray este o prezență plăcută, tinerească, poate ușor exagerată la partea din spate. Motorul e mai puternic decât ce întâlnim de obicei în această clasă, dar ținuta de drum nu este chiar sportivă. Interior plăcut, cu spațiu suficient și foarte bine echipat.

Plusuri:

+ Design complex

+ Interior spațios

+ Motor puternic

+ Echipare bogată

Minusuri:

– Ținuta de drum la limită

– Direcție fără feedback

Date tehnice

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4380 × 1810 × 1615 mm. Ampatament: 2600 mm. Portbagaj: 330 l. Masă proprie: 1432 kg.

Tren de rulare: Suspensie față de tip MacPherson, spate semiindependentă, frâne cu discuri ventilate față și discuri spate, pneuri 235/40 R18.

Transmisie: Tracțiune față, cutie DCT cu 7 trepte.

Motor: Turbo cu 4 cilindri în linie, cilindree 1499 cm³. Putere maximă: 128 kW (172 CP)/5500 rpm. Cuplu maxim: 290 Nm/2000–3500 rpm.

Performanțe: 0–100 km/h    7,6 s, Viteză maximă 200 km/h , Consum mixt WLTP     5,8 l/100 km.

Preț de bază: Geely Coolray GK      24.990 euro.

Articolul Test-drive: Geely Coolray – Nerv chinezesc este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În condițiile în care multe modele europene sunt lansate oficial în România virtual sau deloc (pur și simplu aflăm că începe vânzarea și atât), de curând am fost invitați la prima lansare internațională a unui model chinezesc. Este vorba despre Geely Coolray, care aduce și startul prezenței în România a unui nou importator. SEEAG este un grup de companii cu peste 30 de ani de experiență în industria auto. De-a lungul timpului, a gestionat distribuția și vânzările cu amănuntul pentru Volvo Cars, Geely Auto, Lynk & Co, Kia, SsangYong Motor, Saab, Chrysler, Jeep și alte mărci în diferite țări din regiunea Europei de Sud-Est. Așa că avem de-a face cu un actor important, cu resurse și potențial.

Coolray este doar primul model, care va pune și bazele unui exercițiu pentru toată lumea – de la capacitatea de adaptare a noului importator în realitatea românească la gradul de acceptanță al clienților pentru un produs chinezesc. Acest Geely intră într-unul dintre cele mai aglomerate segmente SUV, unde aproape fiecare producător are câte un model.

De la prima vedere, îți dai seama că ai în față exponentul unei noi generații de vehicule chinezești, care nu mai are vreo legătură nici măcar cu modelele din ultimii 5 ani. Practic, nu ai cum să spui că ies în evidență elemente asemănătoare cu ale altor modele. Coolray este bine proporționat și plăcut la înfățișare, chiar dacă poate să te copleșească numărul mare de suprafețe, linii, unghiuri, elemente de design disponibile din abundență. Dar, dacă nu ești un extremist al simplității, te poți obișnui cu acest aspect încărcat. Oricum, din orice unghi te uiți, îți sar în ochi dungi roșii, aripioare, rombulețe, etriere de frână roșii sau un eleron exagerat de mare și de complicat pe hayon. Interesant este că are patru țevi de eșapament, care sunt reale și care contribuie la imaginea de mașină sportivă. Coolray e disponibil și într-o culoare pe care este greu să o definești, pentru că arată altfel în funcție de luminozitate, distanță și unghiul privirii – poate fi lavandă, dar și gri perlat.

Interiorul e în aceeași notă, cu o multitudine de suprafețe și materiale, dar ansamblul este plăcut și modern. Elementele colorate în roșu te înconjoară cu o atmosferă veselă și tinerească. Ecranele integrate – un tablou de bord LCD de 10,25 de inchi și un ecran tactil de 12,3 – par a fi unul singur înainte de punerea contactului și oferă suficiente informații „din era noastră de automobil“. Coolray are scaune sport, volan îmbrăcat în piele, iluminare ambientală cu 72 de culori și spații pentru depozitare decente. Pe bord, în dreptul pasagerului apare inscripționat cuvântul „Battle“, ca o declarație agresivă la adresa concurenței.

Un punct forte al acestui model este motorul de 1,5 litri cu patru cilindri, care dezvoltă o putere de 172 CP, ce îi permite să accelereze de la 0 la 100 km/h în 7,6 secunde, având un consum combinat de 5,8 l/100 km (noi am obținut aproximativ 7,5, în condițiile unui traseu virajat și unui ritm alert de condus). La acest consum contribuie și cutia de viteze automată cu două ambreiaje și șapte trepte. În plus față de modurile tradiționale Eco, Confort și Sport, Coolray, are și un mod Inteligent, care recunoaște obiceiurile de conducere și condițiile de drum și ajustează în mod activ grupul motopropulsor, pentru a oferi o experiență a conducerii îmbunătățită.

Este spectaculoasă lista sistemelor de asistență pentru șofer, care include ACC (tempomat adaptiv inteligent), AEB (sistem automat de frânare de urgență), LDW (avertizare la părăsirea benzii de rulare), BSD (avertizare privind existența unui vehiculului în unghiul mort), TSR (recunoașterea semnelor de circulație), SLIF (avertizare în privința limitei de viteză) și APA (sistem automat de parcare). La fel de bogată este și lista echipamentelor de serie – practic, ai (aproape) totul sau nimic, pentru că între cele două variante de echipare (25.990 și 27.490 de euro) diferența o reprezintă doar culoarea specială și jantele de 18 inchi.

În aceste condiții, Coolray are posibilitatea să joace un rol important pe piață, într-o zonă dominată tradițional de Dacia Duster. Va fi interesant jocul dintre un model tineresc foarte bine echipat și finisat, dar și foarte dinamic și un altul spartan echipat și finisat în același stil Dacia, și cu performanțe limitate.

Articolul Test Geely Coolray este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Luca de Meo, CEO-ul grupului Renault, a anunțat astăzi intrarea în cea de-a treia fază a planului strategic Renaulution, numită Revolution, care presupune concentrarea resurselor sale asupra lanțurilor de valoare generate de transformarea industriei auto și a mobilității: vehicule electrice (EV), software, noi servicii de mobilitate, economie circulară, alături de vehiculele termice și hibride.

Renault Group își va reuni tehnologiile în domeniul motoarelor termice și hibride (proiectul „Horse”) cu cele ale companiei Geely, pentru a crea un furnizor mondial de prim rang. Renault Group și Geely își vor reuni activitățile în domeniul motoarelor termice în cadrul unei entități în care partenerii vor deține părți egale (50‑50).

Această entitate dedicată va concepe, va dezvolta, va produce și va vinde componente și sisteme de propulsie termică și hibridă cu tehnologii de vârf. Încă de la înființare, această entitate va genera o cifră de afaceri de peste 15 miliarde de euro pentru un volum de producție de 5 milioane de unități anual. Ea dispune deja de 8 clienți care vor beneficia de o productivitate și de sinergii sporite.

Această entitate de sine stătătoare, al cărei nume nu a fost încă anunțat, va avea o acoperire și o activitate la nivel global cu:

• 17 uzine care vor deservi 130 de piețe.
• 5 centre de cercetare & dezvoltare în Europa (Spania, România și Suedia), China și America de Sud cu un total de 3.000 de ingineri.
• 19.000 de angajați în total pe 3 continente.

Această entitate va propune o ofertă completă de tehnologii pentru toate componentele: motor, cutie de viteze, sisteme de hibridizare (xHEV) și baterii, la cel mai bun nivel. Datorită acestui proiect, Renault Group își va dubla dimensiunea și acoperirea pieței de la 40 % la 80 % pe plan global. Această creștere este alimentată de o expansiune geografică cu acces la America de Nord și la China, și de complementaritatea produselor pentru a propune constructorilor auto soluții și sisteme complete cu emisii scăzute. În acest scop, entitatea va dezvolta oferta sa tehnologică în domeniul carburanților alternativi printr-o cooperare strategică cu un potențial partener din industria energiei.

Renault ICE & Hybrid :  o creștere în gamă globală

În pofida creșterii puternice a ofertei de vehicule electrice, mașinile termice vor continua să beneficieze de o cerere importantă, în special în afara Europei. Astfel, marca Renault va rămâne prezentă pe piețele vehiculelor termice și hibride, în special în America latină, în India, în Coreea de Sud și în Africa de Nord. Vânzările de vehicule de persoane Renault ICE & Hybrid vor continua să crească în medie cu 2 % pe an în perioada 2022-2030.

Pentru a urca în gamă în toate regiunile, Renault va continua ofensiva în segmentul C, iar în intervalul cuprins între 2022 și 2030 va crește venitul net cu 20 % și marja pe costurile variabile cu 30 %.

Dacia : o marjă operațională în creștere de la 10 % în prezent, la 15 % în 2030

Modelul de business Dacia este unic, bazat pe combinația câștigătoare a următoarelor componente principale:

• O inginerie centrată pe design-to-cost (eficiența costului) care oferă deja un avantaj de cost solid, exprimat în două cifre.
• O bază industrială și de aprovizionare cu costuri de referință competitive.
• Un model de distribuție de tip „asset-light” care asigură un nivel de cost comparabil cu un model de agenție.
• 85 % din vânzări către clienți particulari.

Ca urmare a acestor factori, Dacia generează deja o marjă operațională de peste 10 % și are ambiția de a ajunge la 15 % în 2030.

Pentru aceasta, Dacia, în prezent lider în segmentul B, va aborda segmentul superior. După Jogger în acest an, Dacia Bigster va concretiza această evoluție a mărcii către segmentul C, evoluție care va fi consolidată ulterior de alte două modele și care va permite dublarea perimetrului sursă de profit (profit pool).
În paralel, Dacia va continua să își reducă costurile și va beneficia de dublarea volumelor platformei CMF-B globale care va atinge (pentru toate mărcile grupului) 2 milioane de unități la orizontul anului 2030.

Dacia va contribui la reinventarea lanțului de valoare termic datorită cooperării cu proiectul „Horse” în dezvoltarea de motorizări revoluționare adaptate pentru carburanți alternativi și sintetici. Dacia își va electrifica treptat gama din Europa fiind un pionier al soluțiilor electrice accesibile.

Construirea unui ecosistem de parteneriate deschis pentru a asigura creșterea viitoare:

• Renault Group și Geely își vor reuni activele tehnologice, industriale și cele de cercetare & dezvoltare (R&D) pentru a crea un furnizor de tehnologii de motorizare de prim rang. Renault Group va deține 50 % din această entitate, a cărei cifră de afaceri la nivel mondial va fi de 15 miliarde de euro, de la crearea sa.
• Ampere: cotarea la bursa Euronext Paris este prevăzută cel mai devreme în al doilea semestru din 2023 (în funcție de condițiile de pe piață). Renault Group va păstra pachetul majoritar de acțiuni și va beneficia de susținerea unor investitori strategici potențiali (inclusiv Qualcomm Technologies, Inc.).
• Renault Group a construit parteneriate aprofundate cu 2 actori majori din domeniul Tech, Google și Qualcomm Technologies, pentru a dezvolta tehnologii de ruptură susținând dezvoltarea așa-numitului Software-Defined Vehicle (SDV, vehicul definit de software), tehnologii care includ o Arhitectură Electronică Centralizată și Sistemul de Exploatare al vehiculului (Car OS).
• Alpine se va dezvolta la scară globală, jumătate din creșterea sa viitoare urmând să aibă loc în afara Europei, beneficiind de parteneriate comerciale și de susținerea investitorilor. Alpine este deschisă să valorifice evaluarea financiară a activelor echipei sale de F1.
• Divizia LCV (vehicule utilitare ușoare) va lansa, în parteneriat cu un constructor auto, o familie revoluționară de vehicule utilitare electrice definite de software : FlexEVan.

Acestea vor permite urmărirea operațiunilor de la un capăt la altul, în timp real și un management al flotei bazat pe date. Conceptul și tehnologia revoluționară a FlexEVan vor asigura reducerea cu 30 % a costului total de utilizare pentru operatorii de mobilitate.

Ampere : primul jucător dedicat exclusiv domeniului electric și software provenit dintr-un constructor auto tradițional.

Cu Ampere, Renault Group creează o entitate autonomă care va fi primul jucător dedicat exclusiv domeniului electric și software provenit dintr-un constructor auto tradițional. Ampere va dezvolta, va fabrica și va comercializa vehicule de persoane 100 % electrice, dotate cu o tehnologie de vârf Software-Defined Vehicle (SDV), sub marca Renault. Ampere va îmbina experiența și atuurile Renault Group cu agilitatea unui actor dedicat 100 % domeniului electric.

Bazat în Franța, Ampere va fi un constructor auto de sine stătător cu aproximativ 10.000 de salariați. Ca entitate din domeniul tehnologiei, Ampere va favoriza inovația, datorită celor circa 3.500 de ingineri, din care jumătate specializați în software.

Până în 2030, gama de 6 vehicule electrice Ampere va fi poziționată ideal în segmentele cele mai dinamice din Europa, care acoperă 80 % din piața electrică a mărcilor generaliste: în segmentul B cu noile Renault 5 Electric și Renault 4 Electric, și în segmentul C cu Megane E-tech Electric, Scenic Electric și alte două viitoare modele. O mare parte din investiția pentru primele 4 modele a fost deja derulată.

Ampere vizează o producție de circa 1 milion de vehicule electrice pentru marca Renault în 2031. Ampere are un profil de creștere, cu o rată de creștere anuală compusă în viitorii zece ani de peste 30 %.

Ampere se bazează pe 3 atuuri tehnologice care o fac unică în ecosistemul vehiculelor electrice și al software-ului :

• O bază industrială high tech și competitivă : ElectriCity este deja unul dintre cele mai mari și mai competitive centre de producție de vehicule electrice din Europa. În 2025, un vehicul va fi produs acolo în mai puțin de 10 ore. Cu o capacitate de producție inițială de 400.000 de unități, ar putea ajunge la 1 milion de vehicule, bazându-se pe alte unități ale Renault Group. ElectriCity oferă, de asemenea, un ecosistem local unic, cu 80% dintre furnizori aflați pe o rază de 300 de kilometri.
• Un lanț valoric european al vehiculelor electrice: Ampere colaborează cu cei mai relevanți jucători pentru a accesa know-how, pentru a asigura o aprovizionare durabilă și pentru a obține claritate și control asupra costurilor și performanței. Prin lanțul său de aprovizionare din Europa, Ampere va asigura furnizarea celor peste 80 GWh necesari pentru vehiculele sale până în 2030. De la o acoperire de 10% a lanțului valoric al vehiculelor electrice în 2020, acum acoperă mai mult de 30% și va ajunge la 80% până în 2030.
• O tehnologie revoluționară de tip Software-Defined Vehicle (SDV): SDV este viitorul industriei auto, permițând actualizarea constantă a vehiculului pe parcursul ciclului său de viață, învățând de la utilizatorii săi și menținând legătura cu producătorul din momentul proiectării până la sfârșitul ciclului de viață. Pentru a lansa primul său SDV în 2026, Renault Group a construit parteneriate puternice cu doi jucători majori din sfera tehnologiei:
  • Qualcomm Technologies va dezvolta în comun cu RG platforme de calcul de înaltă performanță bazate pe soluții Snapdragon® Digital Chassis pentru arhitectura electronică centralizată. Aceasta include System on Chip (SoC) și software low layers, precum și funcții, servicii și aplicații încorporate. Qualcomm Technologies, sau una dintre filialele sale, intenționează să investească în entitatea electrică și de software a Renault Group, Ampere.
  • Google – colaborarea include o platformă bazată pe Android pentru Software Defined Vehicle și software cloud pentru a crea si activa o replică digitală a vehiculului.

Construirea SDV în mod orizontal este unică în întreaga industrie. Reduce timpul și costurile de dezvoltare. Parteneriatul cu Google pentru a crea această platformă deschisă bazată pe Android, va permite entității Ampere să folosească unul dintre cele mai mari ecosisteme globale de dezvoltatori de aplicații independenți. Ei vor veni cu o varietate de servicii care vor îmbogăți experiența utilizatorului, accelerând în același timp dezvoltarea caracteristicilor pe întreaga durată de viață a vehiculului.

Aceste parteneriate vor permite Renault Group să micșoreze costurile și să îmbunătățească eficiența, flexibilitatea și viteza dezvoltării vehiculelor. În plus, va putea oferi valoare adăugată utilizatorilor, prin inovații software continue și actualizări constante.

Alpine : o marcă globală, exclusivistă și cu zero emisii, având în ADN cursele auto

În ultimii doi ani, Alpine s-a bucurat de o renaștere, valorificând emblematicul său model coupé sport A110 și intrarea sa în Formula 1, unde își propune să devină un candidat la titlul de campion. Astăzi, Alpine este un brand cu adevărat exclusivist, un producător cu drepturi depline, asset-light, bazat pe tehnologie, cu o echipă de 2.000 de oameni, dintre care 50% sunt ingineri. Prin apartenența la grup, Alpine are acces la activele de tehnologie electrică și software ale Ampere. În viitor, Alpine se va baza pe parteneriate de afaceri și pe sprijinul investitorilor pentru a-și accelera creșterea și extinderea internațională.

Alpine dezvoltă o gamă complet nouă care îi va susține creșterea și ambițiile internaționale și va fi complet electrică din 2026. Până atunci, Alpine va dezvălui și următorul A110 și 2 modele noi: un hatchback de segment B și un crossover din segmentul C+. Alpine intenționează să lanseze două vehicule cu tehnologii avansate în segmentele D și E, pentru a sprijini expansiunea sa internațională. Astfel, jumătate din creșterea Alpine va veni de pe noi piețe din afara Europei, incluzând America de Nord și China ca piețe potențiale.

Mobilize: construit în jurul unei companii lider de servicii financiare pentru a aborda piața noilor servicii de mobilitate, energie și date.

Mobilize este construit în jurul unui activ cheie, Mobilize Financial Services (MFS), unul dintre cei mai buni furnizori de soluții financiare de pe piață, cu 4 milioane de clienți. MFS își va extinde activitățile tradiționale în timp ce dezvoltă noi activități, cum ar fi abonamentul, asigurarea și leasing-ul operațional.

Mobilize este gata să devină un furnizor de top, rentabil, adept al conceptului Vehicle-as-a-Service (VaaS), combinând servicii financiare, de mobilitate, de energie și de date susținute de vehicule special concepute. Aceste servicii, grupate într-o singură soluție, vor răspunde nevoilor clienților individuali, ale flotelor și ale operatorilor de mobilitate, generând în același timp venituri recurente. Ceea ce diferențiază Mobilize de orice altă marcă de automobile este că vine dinspre servicii către produs și nu invers. Folosind modelul VaaS, Mobilize va genera de trei ori mai multe venituri pe întregul ciclu de viață al vehiculului, comparativ cu vânzările tradiționale.

The Future Is NEUTRAL : prima companie din industria auto dedicată economiei circulare 360°: de la bucla închisă a materialelor până la reciclarea bateriilor

Pentru a-și întări angajamentul față de economia circulară și pentru a avansa pe calea neutralității resurselor, Renault Group a anunțat pe 13 octombrie crearea unei noi entități: The Future is NEUTRAL. Reunind toată expertiza existentă a Grupului și a partenerilor săi în această activitate, această nouă entitate oferă soluții de reciclare în circuit închis în fiecare etapă a vieții unui vehicul: furnizarea de piese și materii prime, producție, utilizare și sfârșitul vieții. The Future Is NEUTRAL acoperă în prezent aproximativ 50% din lanțul valoric și vizează mai mult de 90% în 2030. Această entitate urmează să devină lider european în economia circulară auto, la scară industrială. Ea va fi în slujba Renault Group și a întregului sector. Pentru a-și accelera dezvoltarea și a-și consolida leadership-ul, The Future Is NEUTRAL își deschide o parte minoritară din capital către investitori externi, cu scopul de a cofinanța investiții pentru aproximativ 500 de milioane de euro până în 2030.

Articolul Grupul Renault și Geely vor dezvolta împreună gama de motoare este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Stilul noului Smart #1, realizat de echipa condusă de Gorden Wagener (Chief Design Officer Mercedes-Benz), urmează cu fidelitate liniile studiului Concept #1 prezentat anul trecut la Salonul Auto de la Munchen, oferind forme rotunjite în combinație cu un plafon înalt, grupuri optice Matrix LED cu benzi luminoase „Y” în față și în spate. Mai puțin obișnuită este însă, forma plafonului care apare sub formă de „capac” și lasă loc geamurilor laterale și portierelor fără rame, precum modelele coupe dar și forma mînerelor portierelor care sunt retractabile.

Cu o lungime de 4,27 metri, o lățime de 1,82 metri și o înălțime de 1,63 metri, versiunea de serie a noului Smart #1 (a se citii hashtag-one) are aproximativ aceleași dimensiuni cu cele ale modelului Volkswagen T-Roc, dar are un ampatament care măsoară 2,75 metri (cu 16 centimetri mai lung decât modelul de la VW) pentru că un motor electric ocupă mai puțin spațiu decât un motor clasic pe combustie, cu avantaje evidente în privința spațiului pentru pasageri. Greutatea proprie este de 1.820 de kilograme. Motorul aflat în dotarea noului model este poziționat în spate (aici Smart rămâne fidel acestei scheme tehnice) dezvoltă are o putere maximă de 200 kW (272 CP) și un cuplu maxim de 343 Nm și care asigură o viteză maximă de 180 km/h. Bateria cu o capacitate de 66 kWh este poziționtă în partea inferioară a caroseriei, între cele două axe.

Bateria litiu-ion poziționată în partea jos a platformei tehniceSustainable Electric Architecture (SEA; mai precis SEA Entry) oferă o autonomie de la 420 la 440 km conform normelor WLTP. La curent alternativ (AC) de 22 kW, bateria noului Smart #1 se încarcă de la 10 la 80 la sută din capacitatea sa în trei ore. Cu un încărcător rapid, acest lucru se poate realiza în mai puțin de 30 de minute cu 150 kW. Cablurile de încărcare (CCS și Tip 2) sunt poziționate sub capota frontală într-un spațiu denumit „Frunk” și cu un volum de 15 litri. Portbagajul din spatele hayonului are o capacitate sufficient de mare de 411 litri.

Interiorul dominat de formele curbate ale planșei de bord și tunelului central dispune de un cockpit redus la strictul necesar. Comutatoarele și butoanele ale comenzilor principale au pozițioanate aproape exclusiv pe volanul cu trei spițe. Planșa de bord dispune de două display-uri din care unul tactil de 12,8 inci cu interfață personalizabilă poziționat pe consola centrală înaltă și unul de 9,2 inci pe post de instrumentar de bord cu afișaj digital. De asemenea, utilizatorii pot controla funcțiile folosind recunoașterea vocii cu AI și pot personaliza sistemul de infotainment. Utilizatorul poate apela date printr-o aplicație și le poate salva într-un cloud. Ecosistemul digital al SUV-ului Smart este conectat și adaptabil, atât de mult încât 75% din unitățile de control electronice de la bord pot fi actualizate de la distanță, „over-the-air”. Viitorii proprietarii de Smart #1 pot folosi cheia digitală pentru a-și partaja automobilul printr-un sistem peer-2-peer – și pot determina ce drepturi au utilizatorii. Departamentul de asistență include controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu funcție stop-and-go, un sistem activ de menținere a benzii de circulație, precum și asistenți pentru faza lungă, ambuteiaje și parcare. Interiorul dispune în plus de lumină ambientala reglabilă la 64 de culori și 20 de niveluri de iluminare iar bancheta spate este culisantă pe o distanță de 13 cm.

Noul Smart #1 se va putea comercializa inclusiv online, în afară de reprezentanțele oficiale Mercedes-Benz. Conducerea companiei Smart nu a comunicat când va fi lansat la comercializare și cât va costa noul SUV compact electric însă, acesta poate să fie comandat din a doua jumătate a anului 2022 și se estimează că va avea un preț de bază de aproximativ 30.000 de euro.

Smart #1

Smart #1

Smart #1

Smart #1

Portbagaj modulabil

Smart #1

Smart #1

Smart #1

Viitorii proprietarii de Smart #1 pot folosi cheia digitală

Interior față

Interior față

Cockpit

Interior spate

Articolul Noul SUV compact electric Smart #1: primele detalii tehnice și fotografii oficiale este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Lotus Elise a ajuns de curând la finalul carierei sale după 26 de ani, fiind prezentat în premieră la ediția din 1995 a Salonului Auto de la Frankfurt. Modelul sport compact Elise a primit numele de la nepoata proprietarului Lotus de atunci, Elisa Artioli. Recent, Elisa Artioli a acceptat să primească ultimul exemplar produs al modelului Elise.

În anii ’90, compania Lotus aparținea omului de afaceri italian pasionat de automobile sport Romano Artioli, care în același timp a reînviat marca Bugatti cu multă pasiune și angajament. El a modernizat în mod fundamental Lotus, ceea ce s-a reflectat și în construcția modelului Elise, care beneficia de un șasiu din aluminiu extrem de ușor, lipit și nituit, iar multe părți ale caroseriei, inclusiv portierele, erau realizate din fibră de sticlă ranforsată. Modelul era atât de ușor, ieftină și performant, încât companiile rivale cu modele precum Caterham 21 (o variantă modernă a legendarului Lotus Seven) nu au avut nici o șansă. La 665 de kilograme, Caterham-ul cântărea cu doar 58 de kilograme mai puțin decât Elise, dar ca performanțe și calitate nu a putut ține pasul cu modelul din propria țară.

Elise a devenit unul dintre modelele de bază de la Lotus – Seria 1 (1996 – 2000), Seria 2 (2000 – 2010) și Seria 3 (2010 – 2021), totalizând un număr de 35.124 unități. În plus, modelul sport britanic se numără printre cel mai important automobil al erei timpurii a automobilelor electrice. Astfel, Tesla Roadster este practic un model Elise transformat care a fost creat la sediul companiei engleze din Hethel – în Menlo Park, California iar bateria fiind ulterior introdusă pe acel model cu brandul Tesla.

Când l-a numit pe Elise, inițial a fost clar că doar prima literă trebuia să fie un E. Elite, Elan, Éclat și așa mai departe, cu excepția lui Seven și 340R, toate numele modelelor Lotus încep cu litera E. Așa că Romano Artioli a venit cu ideea de a-și numi modelul după numele nepoatei Elisa Artioli. Numele a fost ușor modificat în Elise pentru modelul sport care a devenit astăzi un model iconic. Fapt amuzant: numele fiicei sale, care s-a născut în anul 1970, este Elena și, prin urmare, s-ar fi potrivit. Elisa avea vîrsta de doar doi ani când a fost prezentat modelul pe 12 septembrie 1995. S-a așezat pe scaunul șoferului mașinii de expoziție cu un tricou pe care scria: „Sunt Elise”.

Tânăra Elisa Artioli sărbătorește faptul că a primit acum ultimul exemplar produs din modelul Elise care este o versiune Sport 240 și care a fost însoțit cu o scrisoare emoționantă din partea conducerii Lotus care se încheie cu cuvintele: „Dragă Elise, te-am însoțit de la început până la sfârșit, așa cum vei face în viața mea”.

Începând din anul 2017, constructorul auto britanic Lotus aparține grupului auto chinez Geely, care deține inclusiv mărcile Volvo, Polestar, Lynk & Co și Proton. Ca și în cazul lui Elise, Lotus nu va mai continua să producă modelele Exige și Evora. Ultimul model cu motor convențional va fi Emira, ale cărui livrări sunt planificate începând cu primăvara anului 2022. Viitorul model super sport Evija va avea propulsie pur electrică. Faptul că Lotus trebuie să înregistreze profit și cu Geely este dovedit de viitorul model SUV electric, care până acum a fost cunoscut doar sub denumirea de proiect Tip 132. Din motive tehnice, un SUV cu propulsie electrică este o mașină relativ grea. Motto-ul fondatorului Lotus, Colin Chapman, a fost „Simplificați, apoi adăugați cu ușurință.” Din cauza greutății mari a acționărilor electrice, viitorul pentru Lotus ar trebui să fie o provocare deosebit de mare.

Elisa Artioli a primit recent ultimul exemplar de Lotus Elise construit. Când modelul sport britanic a fost prezentată în 1995, nepoata proprietarului Lotus de atunci, Romano Artioli, avea doar doi ani. Se pare că, Elisa Artioli nu mai vrea să se despartă de Elise pentru că modelul a fost contemporan cu ea aproape toată viața.

Cum modelele sport Elise, Exige și Evora vor dispărea din gamă, trecerea la unități pur electrice este o provocare deosebit de mare pentru un producător specializat în dezvoltarea și producția modelelor extrem de ușoare, precum Lotus. Rămâne interesant dacă proprietarul actual al brandului Lotus, Geely, le va putea oferi britanicilor suficient buget de dezvoltare pentru a înlocui treptat modelele deosebit de ușoare și sportive care au făcut cunoscut brand-ul de-a lungul timpului.

Foto: Lotus; Arhivă

Elisa Artioli cu ultimul exemplar de Lotus Elise

Elisa Artioli cu ultimul exemplar de Lotus Elise

Elisa Artioli cu ultimul exemplar de Lotus Elise

Elisa Artioli cu ultimul exemplar de Lotus Elise

Elisa Artioli cu ultimul exemplar de Lotus Elise

Elisa Artioli cu ultimul exemplar de Lotus Elise

Romano Artioli cu nepoata lui Elisa și Lotus Elise

Romano Artioli cu Elisa Artioli la bordul lui Lotus Elise

Elisa Artioli în vârstă de 2 ani la volanul primului Lotus Elise

Elisa Artioli la vârsta de 2 ani cu unul din desenele lui Lotus Elise

Elisa Artioli la vârsta de 2 ani alături de șasiul Lotus-ului Elise

Tesla Roadster avea la bază un model Lotus Elise

Articolul Ultimul exemplar de Lotus Elise dăruit lui Elisa Artioli este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Specialiștii în investiții The Gores Group și Guggenheim Capital au oferit finanțare pentru ca Polestar să demareze producția de automobile electrice, evaluând afacerea la 20 de miliarde de dolari (15 miliarde de lire sterline). În mod sigur, parteneriatul va acorda fonduri pentru a accelera extinderea modelelor EV de la Volvo, inclusiv Polestar 4 și alte două modele planificate.

Este prima confirmare oficială a faptului că un al doilea model SUV Polestar este în plan, care va urma în gamă după lansarea lui Polestar 3 care va fi fabricat în SUA din anul 2022. Imaginea oficială de mai jos dezvăluie siluetele celor trei modele: Polestar 3 (dreapta), Polestar 4 (mijloc) și Polestar 5 (stânga).

Thomas Ingenlath CEO Polestar despre noul Polestar 4

Managerul Polestar – Thomas Ingenlath a declarant: „Avem un al doilea SUV în plan. Acesta va concura sub segmentul lui Polestar 3, în valoare de 75.000 euro, fiind puțin mai mic. Nu va face compromisuri în ceea ce privește lungimea interioară, chiar dacă acest model are o înălțime mai mică, având linia plafonului asemănătoare cu cea a unui coupe. Polestar 4 aduce într-adevăr măreția mărcii într-un segment care va avea prețuri începând de la 55.000 euro, unde vrem să ajungem în top la un moment dat cu Polestar 4. Acesta este spectrul prețului în care vom concura cu aceste două modele ”.

Conform documentelor și planurilor împărtășite investitorilor, se preconizează că, modelul Polestar 4 va devenii până la jumătatea deceniului, bestsellerul companiei cu estimare de 79.000 de exemplare comercializate, depășind chiar și modelul cu caroserie berlină liftback.

La nivel global, este de așteptat ca sectorul SUV-urilor sportive de dimensiuni medii să crească cu 46% până în 2025, făcând din aceasta o prioritate atât pentru Polestar cât și pentru producătorii premium.

Thomas Ingenlath a mai menționat că, aerodinamica va juca un rol major pentru modelele SUV ale mărcii în viitor, susținând că zilele modelelor off-road cu siluete pătrățoase s-au încheiat. Același manager a mai susținut că, fiecare model nou lansat al companiei va avea „forme și siluete diferite, interioare diferite … și cu transmisii Polestar, care le fac foarte, foarte puternice”. Compania dezvoltă un motor electric de 450 kW, precum și soluții tehnice de conducere autonomă hands-off, care vor fi implementate în termen de doi ani.

Ce mai știm despre Polestar 4?

SUV-ul Polestar 4, mai mic și mai accesibil, va menține performanțele trenului de rulare asociat acum cu imaginea brandului suedez, chiar dacă se bazează pe o arhitectură EV de grup diferită numită PMA by Polestar (făcând ecou rădăcinilor sale genetice în platforma Volvo CMA).

Același „hardware” este denumit Sustainable Experience Architecture (SEA) de către compania-mamă Geely, care susține că aceasta este prima platformă de vehicule electrice open-source din lume. Polestar 4 va fi construit la fabrica din Geely’s Hangzhou Bay din China, producția urmând să înceapă înainte de sfârșitul anului 2023.

Managerul a confirmat, de asemenea, că al treilea nou model va fi, în mod logic, Polestar 5, urmărit de Precept și anunță că Polestar va lansa un nou model în fiecare an până în 2025, timp în care se preconizează că vânzările vor crește de zece ori de comparativ cu producția din acest an, respectv la 290.000 de vehicule pe an.

Foto: Polestar

Silueta Polestar 4 dezvaluită în fața investitorilor

3 noi modele Polestar până în 2025 - 5 sedan (stânga), 4 SUV (mijloc) and 3 SUV big (dreapta)

Polestar 3 (stanga) și Polester 4 sunt SUV-uri complet electrice

Thomas Ingenlath - Polestar CEO

Articolul Polestar 4: detalii despre modelul rival suedez al lui Porsche Macan din 2023 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

În 2018, Lotus a elaborat strategia de viitor numită Vision 80 pe care a revizuit-o în aprilie 2021. Conform noii strategii, Lotus vrea să devină brand complet electric până în 2028 și să se transforme dintr-un constructor de serie mică într-o marcă globală cu vânzări de peste 100.000 unități. În prezent, Lotus vinde circa 1800 unități pe an din modelele Elise, Exige și Evora care sunt scoase din producție treptat.

Geely, proprietarul lui Lotus, va investi 900 milioane lire sterline în noua uzină de la Wuhan, orașul de unde a pornit pandemia de coronavirus, care va avea o capacitate de producție de 150.000 unități anual. De asemenea, în Lotus Technology investește și Li Bin, fondatorul lui NIO. De curând, Lotus a dat publicității primele informații tehnice despre noua platformă electrică pentru mașinile sport.

Arhitectura noii mașini sport electrice este revoluționară deoarece  bateria nu este amplasată în podea ci în poziție centrală, acolo unde de obicei este amplasat motorul termic la mașinile sport cu motor central, adică în spatele scaunelor. Tema de proiect este foarte provocatoare deoarece Lotus vrea să construiască o mașină electrică care să nu fie mai grea decât Emira, adică să nu aibă mai mult de 1,2-1,4 tone.

Noua platformă se numește LEVA (Lightweight Electric Vehicle Architecture) și oferă o structură modulară. Versiunea de bază va avea ampatament de minim 2470 mm, o baterie formată din 8 module cu o capacitate de 66,4 kWh și un motor electric de 350 kW. A doua variantă va avea un ampatament mai mare, de minim 2650 mm, o baterie cu 12 module de 99,6 kWh și două motoare electrice cu o putere totală de 650 kW. În plan este și o versiune cu 2+2 locuri, cu același ampatament de minim 2650 mm, cu diferența că bateria se mută în podea pentru a face loc celor două locuri din spate. În toate cazurile, doar puntea spate este motoare.

Primul model pe această platformă, Tip 135, va fi lansat în 2026. Lotus va oferi platforma pentru mașini sport și altor producători. În acest sens a fost semnat deja un parteneriat cu Alpine care vrea să dezvolte un succesor electric pentru Alpine A110.

A doua direcție de dezvoltare este Platforma Premium pentru modelele de lifestyle: două SUV-uri și un coupe cu patru uși până în 2025. Primul model este un SUV de clasă mare (Tip 132) care ar trebui să debuteze în 2022. Va urma apoi un coupe cu patru uși tot de clasă mare, având formatul lui Mercedes CLS, în 2023 (Tip 133). Apoi, .în 2025 se va lansa un SUV de clasă medie. Toate aceste modele se vor produce la noua uzină din Wuhan în timp ce modelele sport se vor produce la uzina de la sediul din Hethel, Anglia.

Platforma premium va avea un ampatament cuprins între 2889 și 3100 mm, iar capacitatea bateriilor va fi cuprinsă între 92 și 120 kWh.

Articolul Lotus devine brand electric: 4 modele electrice până în 2026 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Zona hypercar-urilor complet electrice este una extrem de rarefiată. Nu atât prin numărul redus al modelelor. Cât prin numărul foarte redus de exemplare care există pe piață. Cât și prin numărul foarte mare de promisiuni neonorate… încă. Așteptăm încă să vedem în lumea reală noile Tesla Roadster sau Rimac C_Two – iar la altele nu mai tragem absolut nici o speranță (GFG Style Kangaroo, de la Geneva, este un bun exemplu).

Totuși, noul Lotus Evija pare mai degrabă îndreptat către zona ultra-exclusivistă (Automobili Pininfarina Battista) a segmentului, cu doar 130 de exemplare programate pentru producția de „serie”, din 2020. Și cu un preț de 1,5 – 2 milioane de lire sterline, plus taxele aferente! De altfel, un depozit menit să-i asigure viitorului client o comandă fermă costă cam cât o Tesla Roadster – 250.000 de lire sterline. Lotus pare însă suficient de încrezător în Evija și „țintele” sale tehnice (toate datele sunt, practic, provizorii). Trenul de rulare complet electric a fost dezvoltat de Williams Advanced Engineering, faimoși pentru implicarea în Formula 1 și, recent, în primele patru sezoane din Formula E.

În ciuda teoriei că un vehicul electric este de obicei mai greu decât unul convențional, Lotus vrea ca Evija să devină cel mai ușor hypercar electric de serie, cu o posibilă greutate de doar 1680 kg. Absolut impresionant, dacă ținem cont de puterea totală – de 2000 CP și de pachetul de acumulatori montat în mijloc. Evident, nu lipsesc elemente precum mono-coca din fibră de carbon, sau cifrele de domeniul SF: 0-100 km/h în mai puțin de trei secunde, viteză maximă de peste 321 km/h, autonomie de 400 km și mai ales capabilitatea de încărcare 100% în 9 minute.

Mercedes-Benz joacă cartea raționalului chiar și atunci când deține modelele cu cel mai puternic propulsor cu patru cilindri, de serie, din lume. Poate de aceea cei care vor un plus de elemente practice fără a renunța la nivelul ridicat de stil vor avea în curând parte de al treilea reprezentant al familiei AMG 45: CLA 45 Shooting Brake. Desigur, la fel ca hatchback-ul Clasei A și versiunea CLA sedan, modelul SB va avea și el parte de ambele variante – de bază și S.

Asta înseamnă că va primi fix 387 CP sau 421 CP. Suficient pentru a duce întreaga familie, plus toate jucăriile din portbagaj la 100 km/h în 4,1 sau fix 4 secunde. În plus, tot ce se află în compartimentul de 505 litri va trebui securizat, deoarece CLA 45 SB are parte inclusiv de faimosul mod „Drift” al sistemului de tracțiune integrală 4Matic+.

Articolul (Video) Evija, Lotus EV de Geely, sau AMG CLA 45 SB de ICE este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacă vă aduceți aminte, acum aproximativ un an, experții și chiar și Daimler au fost luați prin surprindere de anunțul transformării magnatului chinez Li Shufu în cel mai mare acționar singular al producătorului teuton. Liderul de la Geely – care are deja interese majore în Europa prin Volvo sau Lotus, printre altele – a reușit să obțină aproape 10% din companie, legal, fără să declanșeze vreun mecanism de avertizare al autorităților sau al companiei Daimler. „Telenovela” pare să aibă deja un sfârșit fericit – chiar dacă înainte de investiția surpriză Daimler aparent refuzase o apropiere (tehnologică sau de alt fel) de Geely. Acum, cele două companii au prezentat împreună planuri de a crea un joint venture cu drepturi egale, menit să dezvolte și să opereze – la nivel global – marca Smart drept companie care va produce exclusiv automobile electrice. Zhejiang Geely Holding Group și Daimler AG vor construi o nouă fabrică pentru Smart, în China, o nouă generație de modele Smart electrice fiind prevăzută să apară pe piețele globale din 2022.

https://youtu.be/LjRrBxTfiuE
Toate modelele vor fi stilizate de rețeaua Mercedes-Benz Design, în timp ce partea de inginerie va fi acoperită de centrele tehnice globale ale Geely, iar producția va fi localizată strict în China. În plus, marca Smart – cunoscută pentru vehiculele sale de clasă A, dar și pentru pierderile constante – își va extinde portofoliul și către zona în creștere a modelelor subcompacte de clasă B. Înainte de momentul 2022, Daimler va continua să producă actuala generație de vehicule – realizată în cooperare cu Grupul Renault, pe baza modelului Twingo, la fabrica de la Hambach, din Franța (smart EQ fortwo) și Novo Mesto (Slovenia, smart EQ forfour). Uzina din hexagon va avea de lucru și în viitor – Mercedes se pregătește să introducă acolo, în urma unei investiții de 500 milioane euro, noul vehicule electric compact al subbrand-ului EQ.

Porsche intră în linie dreaptă cu pregătirile pentru lansarea primului său automobil complet electric – sportivul Taycan. Aceasta se află în faza finală a testelor, în Scandinavia, la doar câțiva kilometri distanță de Cercul Arctic, unde este verificată dinamica de condus pe zăpadă și gheață. În schimb, alte exemplare prototip se desfată sub soarele verii din emisfera sudică. În Africa de Sud, inginerii Porsche efectuează teste de performanță, în Dubai se efectuează curse de anduranță la temperaturi înalte și se testează încărcarea bateriilor în condiții extreme. Temperaturile, în cele 30 de țări din întreaga lume în care se desfășoară programul de testare, variază de la minus 35 până la plus 50 de grade Celsius.

BMW se pregătește de o transformare radicală a modelului compact Seria 1, fiind aproape gata să treacă la o arhitectură cu tracțiune față odată cu debutul viitoarei generații. Momentan, Seria 1 se află încă în probe la centrul de testare al companiei de la Miramas, în sudul Franţei. Ocazie bună pentru constructor de a ne oferi și câteva detalii în premieră. Noua platformă oferă mai mult spațiu în habitaclu, în special în spate: +33 mm spațiu pentru picioare și +19 mm pentru cap, în timp ce portbagajul a câștigat 20 de litri, ajungând la 380 de litri.

https://youtu.be/wHzNhJRyZ8k
Ford România a produs un milion de motoare la fabrica de la Craiova – bineînțeles exemplarul de record fiind un EcoBoost de 1,0 litri, producția sa fiind lansată în 2012. Acesta a fost construit în versiunea 125 CP și a fost pus pe caroseria unui SUV EcoSport destinat unui client din Bănie.

Articolul (Video) Daimler și Geely sunt Smart este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.