Mercedes a prezentat noua sa strategie în ceea ce privește denumirea modelelor din gamă. Pentru a fi mai ușor identificate, toate SUV-urile devin GL, coupé-urile CL, iar roadsterele, SL, după care se adaugă o a treia literă, ca sufix. Coloana vertebrală a gamei va fi reprezentată în continuare de clasele A, B, C, E și S.

Mercedes pregătește un crossover urban

Schimbările în gama Mercedes vor fi aplicate treptat, pe măsură ce apar noi generații ale modelelor vizate de modificări. Vor exista însă și două excepții de la regulă: G-Class și coupé-ul SL. Spre exemplu însă, GLK va deveni GLC.  Pe lângă aceste modificări, se operează și unele ce vizează literele care identifică tipul de motorizre.

Mercedes G-Class

În loc de CDI, vom avea de acum încolo litera „d“, astfel A200 CDI va fi A 200 d. Motorizările pe benzină nu vor avea sufix. Sistemul 4Matic va fi păstrat ca și până acum.

Articolul Mercedes schimbă strategia denumirilor în gamă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mercedes GLK a avut parte de o stilizare discretă. Perfecționările cele mai evidente sunt la nivelul electronicii, atingând toate funcțiile mașinii, de la motor până la siguranță.

Text: Dan Athanasiu. Foto: Radu Chindriș

Pasajele rectangulare ale roților lui Mercedes GLK, precum și „G“-ul din denumire sunt alese cu intenția de a aminti de nemuritorul Gaelendewagen. În mod evident, în multe privințe, nu poate ridica privirea până la el, însă, la fel ca acesta, merită fiecare leu, făcând chiar abstracție de imagine sau servicii. Cei care vor plăti un GLK 220 vor primi o mașină numai bună de oraș, foarte eficientă ca dimensiuni și consum de combustibil, care, la nevoie, poate parcurge fără teamă un drum de țară desfundat.

Test comparativ: Macan vs Q5 și GLK

 După părerea mea, el face cam tot ceea ce sunt în stare SUV-urile din clasa superioară, cu excepția vitezei maxime, dar la jumătate de preț. Mercedes GLK nu este o mașină pentru cei foarte bogați, ci una pentru cei care își permit o mașină sigură și rafinată. În privința siguranței, nu amintim decât cele până la nouă airbaguri și cam tot atâtea sisteme de asistare ale șoferului, de la sofisticata frână de urgență până la aparent banalul indicator de neatenție. Lista de echipamente a noilor versiuni GLK coincide în bună măsură cu cea a tuturor limuzinelor Mercedes-Benz. A fost păstrată distribuția puterii între puntea față și spate 45/55%, care împreună cu recalibrarea sistemului de direcție îți conferă o senzație de mare siguranță, deopotrivă pe șoselele virajate și prin locurile în care nu mai există asfalt sub roți.

Interiorul mașinii: minim de lux, maxim de confort. Cu toate că eşti înconjurat de butoane, interfaţa este prietenoasă, aşa că ajungi repede la funcţia dorită.

Prin ultima restilizare, Mercedes GLK s-a ales cu detalii noi, mai mult sau mai puțin evidente, precum forma farurilor și lămpile de zi. În interior se găsește un nou monitor și o consolă centrală modificată discret. Fără îndoială, echiparea interioară ține de modă, numai că moda pe care o promovează Mercedes nu se demodează, deci nu prea a fost nimic de corectat. Tapițeria bine lucrată și iluminarea ambientală vor fi la mare preț și peste mulți ani. Clasice sunt deja pedala frânei de parcare sau, mai nou, butonul Command. Legat de ultimul, aș fi preferat să găsesc prin el mai multe funcții audio.

Test: Mercedes G 350

170 de cai nu mai sunt un număr atât de mare în lumea SUV. Mai rar însă găsești o cutie de viteze automatizată cu șapte trepte și cu padele pe volan. Totul în jurul șoferului îmbie la un condus responsabil și relaxant, inclusiv grupul motopropulsor care împinge mașina lin și chiar economic, judecând după cei 7 l/100 km în ciclul urban declarați de constructor. Sistemul stop/start este în bună măsură responsabil cu performanța consumului, dar și cele două turbine își au rolul lor. Combinația între motor, cutie și diferențiale îi mai oferă șoferului și altfel de servicii de îndată ce acesta a optat pentru programul Sport. Nici nu apuci să-ți dai seama când ai depășit viteza maximă legală din oraș, iar pe cea de 100 km/h, o atingi în mai puțin de 9 secunde. La apăsarea bruscă a pedalei de frână nu va ieși fum din anvelope și nici funingine din eșapament, dar bagajele din portbagaj ar trebui să fie bine fixate. Acum, alura exterioară de shooting break capătă sens.

Roata de rezervă nu este una obișnuită – înainte de a o monta, folosiţi compresorul din dotare!

Impresia artistică la aceste demaraje este întărită și de pachetul exterior AMG la care roțile inconfundabile sunt piesa principală. Nu trebuie uitată nici coborârea mașinii din arcuri cu 2 cm. Centrul de greutate mai jos în combinație cu sistemul standard de amortizare selectivă au condus la o ținută de drum și mai precisă. Denumirea de Agility Control dată sistemului de amortizare spune clar care a fost intenția proiectanților săi. Intenție care le-a reușit și de această dată.

ams 7/2014

Interiorul mașinii: minim de lux, maxim de confort. Cu toate că eşti înconjurat de butoane, interfaţa este prietenoasă, aşa că ajungi repede la funcţia dorită.

Date tehnice

Articolul Test: Mercedes GLK 220 CDI 4Matic este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Porsche Macan reprezintă prima încercare a mărcii în segmentul SUV mediu. Ca și cum surpriza acestei orientări comerciale nu era suficientă, sunt oferite și motorizări diesel. Se poate vorbi aici despre sportivitate? Sau, eventual, supremație?

Text: Marcus Peters. Traducere și adaptare: Alex Șincan. Foto: Hans-Dieter Seufert, Dirk Gulde

Cam ce fel de argumente ar permite unui producător să susțină că oferă cel mai sportiv SUV din segmentul respectiv de piață? Este destul de ușor să scoți la înaintare niște cifre pentru a susține așa ceva. De exemplu, la ieșirea din proba de slalom, Porsche Macan avea viteza de 141 km/h, fiind cu aproximativ 13 km/h mai rapid decât ceilalți doi concurenți. În plus, Porsche Macan a lăsat impresia unui parcurs lipsit de emoții, în timp ce Audi Q5 și Mercedes GLK nu s-au mișcat cu atâta dezinvoltură. Contraargumentul unei deplasări mai plăcute în regim de croazieră va fi aprecierea potrivită pentru Q5 și GLK. Altfel, ideea unor costuri de achiziție, întreținere și exploatare prietenoase nu se potrivește niciunuia dintre automobile. Când vrei să ai la dispoziție 260 CP și 600 Nm, banii nu trebuie să reprezinte altceva decât o simplă formalitate. În fond, e vorba de a conferi caracter dinamic accentuat unei mase de aproximativ două tone. Dar aici se poate folosi totuși termenul „decență“: în timp ce versiunea Macan alimentată cu benzină a înregistrat un consum mediu de 14 l/100 km, varianta diesel se mulțumește cu vreo 9, iar cuplul său maxim măsoară mai mult cu 30 Nm.

O victorie obținută la limită. Audi Q5 s-a remarcat prin spațiul interior mare, percepția calității și costuri ceva mai mici la consum și achiziție.

Convingător în viața normală

Cât timp numărul și/sau gabaritul bagajelor nu tinde să crească dincolo de limitele bunului-simț, diferența de volum util dintre Porsche Macan și concurenții săi ar putea trece neobservată. În cazul unor valize mari, Mercedes GLK se va dovedi mai primitor, inclusiv proporțiile spațiului util de la GLK fiind avantajoase. Tot aici, regăsim cele mai comode posibilități de îmbarcare și de aranjare a bagajelor, ceea ce ne duce spre concluzia că GLK e cel mai convingător pe latura practică. Cum este Audi? Ampatamentul său e ceva mai mare decât al lui GLK, dar asta se reflectă în dimensionarea spațiului pentru pasageri. Bancheta spate culisantă (opțional) pune bine în evidență faptul și aduce un plus de versatilitate. Când te dai jos din Q5 și te urci în Porsche, îți poate veni în gând orice, mai puțin faptul că mașinile respective au la bază aceeași platformă tehnică. Postul de conducere al lui Macan e mult mai „strâns pe lângă șofer“, ceea ar putea să îți amintească mai degrabă de Q3. Principalul element caracteristic ce se va face observat: lățimea considerabilă a consolei centrale pline de butoane și comenzi. În ceea ce privește percepția calității, interiorul lui Porsche nu poate fi atacat pe nicăieri. Totul e minunat, singura discrepanță ambientală venind din partea zgomotului la vânt, relativ ridicat pentru un automobil atât de pretențios. Consolarea va veni însă dinspre ceea ce are de oferit Macan pe tema comportamentului dinamic. Motorizarea V6 turbodiesel impresionează prin rezervele de putere și funcționarea rafinată, potențialul său fiind valorificat în mod remarcabil de către cutia de viteze cu dublu ambreiaj. Un accent aparte de personalitate vine laolaltă cu pachetul Sport Chrono Plus (opțional) și este dat de programul Launch Control. În cazul accelerațiilor desfășurate prin acest program, ambreiajele se închid incisiv, iar automobilul beneficiază din plin de pe urma eficienței transmisiei. Unii vor lua ca factor de disconfort ceea ce am notat mai sus, dar, în fond, Launch Control nu-și propune comoditate. Tot în ideea de personalizare, Porsche e dotat cu un mod de funcționare Sailing (implicații economice) al transmisiei: cutia se decuplează automat de motor în fazele de încetinire, numai că reluarea în forță a accelerării ar putea fi însoțită de șocuri.

Confortul la rulare și condițiile foarte plăcute de ședere în interior sunt principalele tentații ale lui Mercedes GLK, plus latura practică bine studiată.

Motorul cu cea mai impresionantă caracteristică de cuplu se găsește sub capota lui Mercedes GLK. Valoarea de 620 Nm este deja atinsă la 1600 rpm, cele două tone ale mașinii părând să fie propulsate fără nici cel mai mic efort. Cutia automată cu convertizor de cuplu asigură o schimbare fină a treptelor, ceea ce face ca efectul accelerării viguroase să fie și mai impresionant, deși GLK nu se arată a fi un performer dedicat dinamismului. Audi Q5 se prezintă mai bine în privința agilității și a laturii dinamice, în general. Pe de altă parte, GLK nu lasă nicicum loc de comentarii negative cu referire la confortul în mers și rămâne alegerea preferabilă pentru călătorii lungi. Ideea se reflectă și în funcționarea suspensiei sale. Indiferent de felul denivelărilor, acestea sunt foarte bine filtrate. În sarcină, suspensia se simte mai moale, dar nu exagerat. În această situație, conducerea rapidă pe drumuri cu viraje nu va fi ceva plăcut, mai ales că scaunele nu oferă cea mai bună susținere laterală.

Test: Porsche Macan

Își ține Porsche promisiunile legate de dinamism? Răspundem cu un „da“ categoric, cel puțin atunci când e vorba despre o mașină echipată cu toate opțiunile de profil. Suspensia cu perne de aer este la loc de cinste printre acestea, asigurând fie accesul la un confort mai mult decât convenabil, fie la o stabilitate și o fermitate impresionant de riguroase în cazul unui SUV. Aici, Q5 e sesizabil lăsat în urmă de către Macan.

Remarcăm și o dovadă de virtuozitate din partea transmisiei integrale cu care este echipat Macan: în cazul său, un cuplaj central multidisc a luat locul diferențialului Torsen tipic pentru Audi. La volan, gestionarea tracțiunii lasă preponderent impresia unei dozări generoase a cuplului motor înspre puntea din spate, bine valorificată dinamic cu ajutorul controlului fin al motricității aplicat la puntea din față. Macan se comportă neutru în viraje și dă senzația că e oricând gata să răspundă fără ezitări la o apăsare mai incisivă a pedalei de accelerație. La limită, nu va apărea o tendință de supravirare (după cum sugerează comportamentul mașinii sub accelerație), ci una discretă de subvirare (mai lesne de intuit și de controlat, mai ales că sistemul ESP intervine prompt și eficient în acest gen de situații).

Excelentele caracteristici dinamice, polivalența trenului de rulare și performanțele sunt ale unui câștigător. Din nefericire, prețul ridicat al lui Porsche Macan afectează acest demers.

Opționale pentru dinamică

Arsenalul tehnic dedicat temei dinamismului va convinge pe toată lumea de vocația sportivă a SUV-ului Porsche. Eventualii urmăritori ai unui Macan condus în manieră sportivă vor fi repede descurajați, cel puțin atunci când mașina urmărită dispune (ca în cazul nostru) de dispozitivul PTV Plus și de pneuri sportive montate pe jantele opționale, cu diametrul de 20 de inchi. Din nefericire, toate opțiunile care ridică la nivel maxim potențialul dinamic al lui Macan însumează vreo 6300 de euro.

Neavând acces la așa ceva, Audi Q5 nu are cum să țină pasul cu concurentul său de la Porsche. Pe de altă parte, Q5 oferă consolarea unui comportament clar mai sportiv decât al lui Mercedes GLK și a unei stabilități ireproșabile în viraje. Ceea ce pare să contrazică lucrurile deja pomenite este faptul că GLK nu e mult mai lent în parcurgerea probei de slalom, însă sarcinile laterale care apar în acest test (atât timp cât conducătorul păstrează traiectoria bună) sunt bine suportate la nivelul trenului de rulare și al direcției în mod special.

Test comparativ: sisteme electronice de stabilitate

Alegerea între Mercedes GLK și Audi Q5 este o chestiune oarecum simplă, dat fiind caracterul diferit al mașinilor și faptul că, în linii mari, la costurile presupuse de achiziție și preferințele de personalizare nu vor apărea diferențe determinante. Listele de prețuri ale mărcii Porsche n-au fost niciodată ceva plăcut pentru cumpărători, dar supremația nu vine niciodată ieftin. Însumate, opțiunile care ajută la definirea clară a caracterului pentru noul SUV Porsche se ridică la circa 9000 de euro – ceea ce îi asigură locul al treilea în clasamentul financiar. Pentru cine nu are sensibilități aparte legate de celelalte două mărci, notăm că Audi Q5 este mai silențios și ceva mai economic la consum decât GLK.

Acestea fiind spuse, mai trebuie găsit răspunsul la o întrebare esențială: în mers, poate Macan să ofere senzații demne de marca Porsche? Masa mașinii e considerabilă, poziția la volan este destul de înaltă, iar specialiștii implicați în proiect nu puteau fi cu toții conștienți de spontaneitatea și firescul răspunsului la comenzi care face un Porsche să fie Porsche. Lăsăm răspunsul pe data viitoare, adăugând doar că, deocamdată, Macan este cel mai sportiv SUV mediu premium, fiind capabil să reprezinte fără rezerve interesele mărcii în segmentul respectiv.

ams 6/2014

O victorie obținută la limită. Audi Q5 s-a remarcat prin spațiul interior mare, percepția calității și costuri ceva mai mici la consum și achiziție.

Confortul la rulare și condițiile foarte plăcute de ședere în interior sunt principalele tentații ale lui Mercedes GLK, plus latura practică bine studiată.

Excelentele caracteristici dinamice, polivalența trenului de rulare și performanțele sunt ale unui câștigător. Din nefericire, prețul ridicat al lui Porsche Macan afectează acest demers.

Date tehnice, Clasament

Articolul Test comparativ: Macan vs Q5 și GLK este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Detaliile de design ale noului model sunt ținute secret de camuflajul eficient, dar proporțiile caroseriei, cu console scurte și pavilion coborât ușor către spate, sugerează o înclinare mai evidentă către dinamism, comparativ cu actualul model. Pe de altă parte, lungimea și ampatamentul majorate vor aduce mai mult confort atât pentru locurile față, cât și pentru cele spate.

Noul Mercedes C Class

Noul model va utiliza aceeași platformă tehnică modulară MRA, care stă la și la baza proaspăt lansatului C Class. Se pare că viitorul GLA va fi construit inclusiv cu volan pe dreapta, urmărind astfel comercializarea pe piețe precum Marea Britanie, Japonia și Australia.

Mercedes CLA Shooting Brake, imagini spion

Gama ar putea fi deschisă de un nou propulsor turbo cu capacitatea cilindrică de 1,8 litri, propus în cazul versiunii GLK 250. Capitolul diesel, cel care va reprezenta grosul vânzărilor, va utiliza preponderent tot motorul de 2,2 litri, propus în mai multe trepte de putere. Versiunile GLK 350, atât diesel cât și pe benzină,  vor dispune tot de motoare V6. Deocamdată nu sunt informații certe dacă Mercedes va dezvolta și o versiune sportivă AMG.

Noua generație este așteptat cel mai devreme în a doua parte a anului viitor sau chiar în 2015.

Articolul Mercedes GLK, imagini spion este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Viitorul Mercedes GLK va fi mai mare decât actualul model întrucât rolul de cel mai mic SUV din gamă a fost preluat de către GLA, lansat recent la Salonul auto de la Frankfurt. Acest lucru înseamnă și că noul GLK va fi un rival mult mai puternic pentru Audi Q5 și BMW X3 în ceea ce privește spațiul interior.

Prima imagine care dezvăluie integral designul viitorului Mercedes GLK

Designul va renunța la liniile drepte care au definit prima generație, urmând ca noul GLK să aibă o alură mult mai dinamică. Aceasta va fi completată și de un tren de rulare pe măsură, din nou pentru a face din SUV-ul compact un concurent de temut pentru modelele similare de la Audi și BMW.

Test: Mercedes ML250 BlueTec

Platforma și motorizările vor fi împărțite cu noul Mercedes C-Class, a cărui lansare este programată înaintea celei a lui Mercedes GLK. De altfel, SUV-ul compact va fi pe piață cel mai devreme de la finele lui 2014. Motoarele diesel cu patru cilindri vor consutui ca și până acum coloana vertebrală a gamei. Astfel, 200 CDI (143 CP), 220 CDI (170 CP) și 250 CDI (204 CP),  vor fi preluate inițial de la actuala generație, dar în cursul ciclului de viață al modelului vor fi înlocuite de propulsoare noi rezultate din cooperarea cu Renault.

Articolul Noi imagini cu Mercedes GLK în teste este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Viitorul Mercedes GLK a ieșit deja în teste pe drumurile publice, însă din imaginile-spion de care dispunem nu putem vedea prea bine direcția către care se îndreaptă designul. Așadar, am apelat la un retuș computerizat realizat pe baza informațiilor de care dispunem.

Știm sigur că Mercedes va renunța la stilul plin de muchii drepte al actualului GLK și va adopta un design mult mai „rotunjit“. Noul GLK nu se va modifica prea mult ca dimensiuni, dar, cu toate astea, în noua optică va părea mai îngust și mai aproape de un coupé cu acoperișul ușor înclinat la spate. Dimensiunile geamurilor vor fi ceva mai mici, în schimb crește cota de tablă a caroseriei.

Mercedes CL va fi înlocuit de S-Class coupé – primele imagini

Mercedes GLK devine, odată cu schimbarea de model, o mașină de teren plină de caracter. Viitoarea generație Mercedes GLK se bazează pe tehnica următorului Mercedes C-Class, care va fi pe piață din 2014. Printr-o formă mai aerodinamică și optimizarea programului de motorizare, GLK va consuma cu 15 până la 20 de procente mai puțin.

Daimler va vinde mașini pe internet

Cele mai cerute sunt motoarele diesel cu patru cilindri 200 CDI (143 CP), 220 CDI (170 CP) și 250 CDI (204 CP), care vor fi preluate inițial de la actuala generație, dar în cursul ciclului de viață al modelului vor fi înlocuite de propulsoare noi rezultate din cooperarea cu Renault. Pe lângă transmisia cu șase trepte de viteză se va folosi și o cutie automată cu nouă rapoarte, care va fi montată mai întâi, în această toamnă, pe E 350 Bluetec și care apoi va fi montată succesiv pe alte modele cu diverse variante de motorizare.

În interior va fi montat și un touchpad de ultimă generație cu o mulțime de funcții. Habitaclul este dominat de un ecran mare, care va fi folosit într-o formă asemănătoare și la C-Class, și la noul V-Class. Utilizarea camerei de 360 de grade în zona oglinzii retrovizoare interioare îi deschide lui Mercedes GLK ochii spre exterior, aceasta permițând și o intervenție automată a frânei la trafic din sens opus, și o adaptare automată a farurilor pe drum în funcție de traficul din sens invers, pe care îl poate scoate din conul de lumină.

Articolul Exclusiv – totul despre viitorul Mercedes GLK este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.