La Le Mans, toate cele 25 de mașini LMGT3 vor rula cu anvelopele  din compuși Goodyear Racing Eagle Medium, alături de o anvelopă Eagle pentru condiții de ploaie, concepută pentru a oferi performanță maximă pe întreaga gamă de condiții pe care Circuitul de la Sarthe le poate produce pe parcursul a 24 de ore.

Pentru cele 19 echipe LMP2 înscrise, incluzând configurații de elită din seriile de anduranță precum European Le Mans Series (ELMS), și campionate echivalente din America de Nord și Asia, competitorii vor avea acces la cea mai recentă specificație slick Eagle Medium de la Goodyear Racing. Această anvelopă a fost introdusă pentru prima dată în sezonul trecut la cursa de 4 Hours of Le Castellet și a avut un debut impresionant pe Circuitul de la Sarthe în luna următoare.

În ambele categorii extrem de competitive, Goodyear se așteaptă ca performanța și durabilitatea anvelopelor să joace din nou un rol crucial în stabilirea strategiilor de cursă, unii piloți fiind probabil capabili să parcurgă până la patru stinturi consecutive cu un singur set de anvelope slick. Aceasta înseamnă o distanță echivalentă cu parcurgerea a două curse Formula 1 Grands Prix.

Regulamentul de la Le Mans interzice oricărui pilot să concureze mai mult de patru ore consecutiv, ceea ce, pentru concurenții din categoriile LMGT3 și LMP2, echivalează de obicei cu până la 44 de tururi sau 600 de kilometri parcurși. În condiții uscate, în timpul ediției de anul trecut, echipele din ambele categorii au reușit să finalizeze stinturi care au depășit această distanță – atingând durata maximă permisă de condus – folosind un singur set de anvelope. Această durabilitate se află în centrul strategiei Goodyear pentru cursele de anduranță, oferind anvelope care își mențin nivelul de performanță pe perioade îndelungate de timp.

„Le Mans prezintă provocări diferite față de orice altă cursă de anduranță, deoarece condițiile se schimbă constant pe parcursul celor 24 de ore”, a declarat Stephen Bickley, Goodyear Endurance Programme Manager. „Echipele se confruntă adesea cu variații mari ale temperaturii pistei și ale aerului între zi și noapte, în timp ce intervențiile safety car-ului și zonele de viteză redusă pot răci anvelopele fix înainte ca piloții să fie readuși la viteze de competiție.

„Compușii noștri Goodyear Racing Eagle Medium au fost dezvoltați pentru a avea o fereastră de operare foarte largă, oferind piloților, indiferent de nivelul de experiență, încredere pe tot parcursul cursei și în condiții schimbătoare. Anul acesta am putea vedea echipe rulând până la patru stinturi consecutive cu un singur set de anvelope, ceea ce înseamnă că anvelopele noastre vor putea rezista mai mult decât permit regulamentele pentru ca piloții să rămână la volan.”

Faptul că furnizează anvelope pentru aproape trei sferturi din grila de start de la Le Mans Goodyear iși pregateste cea mai amplă operațiune de până acum în cursele de anduranță. În total, Goodyear va aduce peste 7.000 de anvelope pe circuit, cu susținerea a mai mult de 100 de experți, inclusiv tire fitters, ingineri, personal de suport tehnic și echipe de marketing. Fiecărei echipe îi este alocat un inginer Goodyear dedicat suportului pe circuit pe toată durata evenimentului, pentru pregătirea anvelopelor, recomandări de setup, precum și pentru analiza strategiei și a performanței.

Emblematicul Goodyear Blimp va survola Circuit de la Sarthe, oferind invitaților, presei și partenerilor oportunitatea de a experimenta spectacolul Le Mans de la înălțime. La nivelul solului, zona dedicată fanilor Goodyear va introduce mii de spectatori în universul competițional al brandului, prin premii, produse promoționale și experiențe care evidențiază modul în care programele de motorsport Goodyear contribuie la dezvoltarea gamei sale de anvelope ultra ultra high performance Eagle.

Bickley adaugă: „Goodyear este mândră să fie o parte integrantă a uneia dintre cele mai de pret competiții din coroana motorsport-ului. Ne propunem întotdeauna să oferim un spectacol pentru fani atât pe circuit, cât și în afara lui, iar provocările extreme de la Le Mans oferă o oportunitate reală pentru Goodyear de a-și demonstra tehnologia și expertiza în fața unei audiențe globale.”

De cealaltă parte a Atlanticului, anvelopele Goodyear Racing Eagle sunt, de asemenea, în acțiune în acest weekend în cursele NASCAR de la Pocono Raceway și în NHRA Thunder Valley Nationals de la Bristol Dragway.

Date rapide

Campionatul Mondial de Anduranță FIA (FIA World Endurance Championship)
Cursă:  24 Hours of Le Mans
Circuit: Circuit de la Sarthe (13,63 km: 18 viraje la stânga, 20 viraje la dreapta)
Locație: Le Mans, Franța
Data/Ora: Sâmbătă, 13 iunie, 16:00 CEST

LMGT3

Anvelopă: Goodyear Racing Eagle
Specificație anvelopă: Eagle Medium
Utilizări anterioare: Imola, Spa (2026); Qatar, Imola, Spa, Le Mans, Fuji (2025); toate etapele FIA WEC (2024)
Dimensiuni anvelope: (lățime mm / diametru mm / dimensiune jantă inch): 300/680/R18 față, 310/710/R18 spate
Total anvelope pentru vreme uscată: 100 (28 antrenamente libere și calificări / 12 H1 și H2 / 60 cursă)
Total anvelope pentru vreme umedă: Nelimitat

LMP2

Anvelopă: Goodyear Racing Eagle
Specificație anvelopă: Eagle Medium
Utilizări anterioare: Le Mans (2025); toate cursele ELMS începând cu Le Castellet 2025
Dimensiuni anvelope: (lățime mm / diametru mm / dimensiune jantă inch): 300/680/R18 față, 310/710/R18 spate
Total anvelope pentru vreme uscată: 92 (24 antrenamente libere și calificări / 12 H1 și H2 / 56 cursă)
Total anvelope pentru vreme umedă: Nelimitat

Articolul Goodyear anunță noile pneuri Goodyear Racing Eagle pentru cursa de 24h de la Le Mans este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

N-ai cum să refuzi a vedea o cursă de camioane, câtă vreme nu le-ai văzut decât la TV. Mai mult chiar, am avut de ales dintre trei etape la care puteam să merg. Aș vrea să zic că a fost o alegere grea, dar n-a fost, pentru că printre ele figura și cea de la Le Mans. După ce, în iunie 2024, am petrecut 3 zile pe acest circuit, la Cursa de 24 de ore, îmi era greu să-mi imaginez camioane concurând pe aceeași pistă ca săgețile din categoria hypercar.

Așadar, Le Mans. Nu era nevoie, dar mi s-a confirmat încă o dată că la Le Mans este spectacol total, indiferent de evenimentul care are loc pe circuitul francez. În dimineața zilei de sâmbătă, la intrarea în complex m-a întâmpinat o expoziție de camioane. Majoritatea vechi și americane (Kenworth, Peterbuilt), uriașe, cu zeci de kilograme de crom și cabine cât o garsonieră mai mică. Alături, cele mai noi camioane ale producătorilor europeni, pentru că orice cursă din acest campionat este o adevărată ocazie de promovare. Un pic mai aproape de linia de circuit e standul Volvo, unde un tehnician îi lasă pe copii să facă un fel de puzzle cu ajutorul unei mici macarale.

Peste tot sunt concerte, terase, dansuri, iar în planul doi, camioane care fac demonstrații despre cum poți să încarci cel mai rapid o serie de bușteni uriași. Practic, sunt camioane peste tot, enorm de multe, nu ai cum să-ți imaginezi înainte să le vezi. Din buticurile oficiale au dispărut aproape toate siglele Le Mans 24h. Toate produsele de-aici sunt acum marcate cu sigla 24h Camions, numele oficial al evenimentului în general.

Este timpul să văd camioanele de competiție. Normal că nu au loc în standurile clasice de pe linia de start/sosire, așa că circulă printre spectatori către o zonă largă, plasată în interiorul circuitului, cumva vizavi de boxele standard. Sunt imense, multe dintre ele cu motoarele, dar mai ales cu turbocompresorul la vedere. Nu sunt foarte gălăgioase la ralanti și îmi dau seama că panourile lor sunt făcute din fibră de sticlă, cel puțin așa arată unul rupt deja la antrenamente. Garda la sol este mai mică, iar aripile roților duble din spate sunt desenate aerodinamic, pentru a apăsa un pic mai mult pe puntea din spate.

Evident, pentru camioane nu vorbim despre versiunea de 24h a circuitului, ci de versiunea Bugatti, care are o lungime de 4185 metri, cu 11 viraje. Înțeleg că acest circuit nu e cel mai dur din calendarul care include șapte etape anual, așa că piloții au o treabă ceva mai ușoară. Bine, asta este un fel de-a spune, pentru că îi încurcă puțin regulamentul, care sună astfel: camioanele trebuie să aibă minimum 5,4 tone, motoarele, maximum 13 litri, cutia de viteze e cea standard, cu 16 trepte, iar viteza maximă este limitată la 160 km/h. Asta, din motive de siguranță, pentru că altfel aceste Godzille de 1200 CP pot ajunge lejer la 220 km/h.

Program încărcat

Două zile pentru o cursă par cam multe, dar în realitate pe circuit se întâmplă aproape mereu câte ceva. Nu este doar o cursă. În primul rând, în cele două zile se desfășoară cursele din trei campionate: Goodyear FIA European Truck Racing Championship (evenimentul principal), France Truck Racing Championship (FFSA) și British Truck Racing Championship (BTRC). Toate acestea au, în fiecare dintre cele două zile, manșe de antrenamente libere, calificări și câte două curse. Totul e programat la minut, iar când există timp liber pe circuit sunt parade ale motocicliștilor, dar și ale camioanelor de epocă (din toată lumea), dacă le putem spune așa.

Cursele sunt mai spectaculoase decât îmi imaginam, cel puțin în primele două tururi. Startul este lansat, după un prim tur de încălzire în spatele unui pace truck, iar plecarea e furtunoasă. Sunetul gutural, dar nu atât de puternic, are în componență șuieratul turbinei. Primul viraj este cel mai riscant, pentru că toți vor să depășească aici sau măcar să aibă o ieșire bună. Asta e important, pentru că pe liniile drepte lungi mai toți piloții se opresc în limitatorul setat la 160 km/h, iar o ieșire bună din viraj îți poate permite să faci depășirea. Când se întâmplă asta, alt spectacol pe care nu-l vezi în alte competiții: în viraje strânse, cabina camionului din interior pare să se sprijine pe a celui din exterior. Acestea sunt clinciurile și sunt destul de dese în depășiri. După câteva tururi, apar spații semnificative între concurenți și este greu de recuperat. Ieșirile în decor se întâmplă, sunt spectaculoase, iar camioanele nu sunt chiar ușor de tractat din nisip, unde ajung în majoritatea cazurilor. Cursele nu durează decât 25 de minute, iar fumul negru scos chiar și temporar pe eșapament este sancționat inițial cu avertisment, iar dacă se repetă, pilotul respectiv este exclus din cursă. E un spectacol să vezi un astfel de camion în derapaj controlat sau făcând „donuts“, pentru că sistemele de control al tracțiunii sunt interzise.

Goodyear este sponsorul acestui campionat (FIA European Truck Racing Championship) și furnizează pneurile camioanelor din această competiție. E însă și furnizor exclusiv de pneuri pentru campionatul francez (FFSA), care, deși nu este sub tutela FIA, respectă regulile federației, iar campionatul britanic (BTRC) e complet separat, nu folosește pneuri Goodyear și nu se supune normelor FIA.

Așa cum ne spunea Davide Califano, Head of Brand & Value Proposition Marketing Commercial EMEA al companiei Goodyear, pneurile pentru campionatul european (și cel francez) sunt foarte avansate din punct de vedere tehnic. În primul rând, trebuie să performeze bine atât pe uscat, cât și pe ploaie. În al doilea rând, fiecare echipă are câte două seturi de pneuri pe weekend. Așadar, în marea majoritate, unul pe zi de competiție. În condițiile în care cuplul motoarelor acestor mașinării poate ajunge la 6000 Nm, nu este simplu ca pneurile să reziste.

Campionatul european are 18 piloți, iar camioanele sunt de la Iveco, Man și Scania, Freightliner și Ford. Totuși, nici unul dintre producători nu are echipă de uzină. Nimeni nu vrea asta, pentru că un buget generos, de câteva milioane de euro, ar omorî echipele private. Acestora le convine situația actuală, în care primesc motoare, suport tehnic și bani, dar fără implicare oficială.

Apropo de piloți, dacă ai vrut vreodată să devii pilot de curse la nivel mare, să pilotezi pe unele dintre cele mai frumoase circuite din Europa, Goodyear FIA European Truck Racing Championship ar trebui să te intereseze. De ce? Pentru că nu știu unde mai există, la nivel de competiție FIA, piloți cu vârsta de până la 59 de ani.

Text: Dan Damian/Foto: Goodyear FIA European Truck Racing Championship

INTERVIU

auto motor și sport discută cu Davide Califano

„Cusele de camioane au o latură pasională“

Davide Califano, Head of Brand & Value Proposition Marketing Commercial EMEA al companiei Goodyear, despre logica sponsorizării Campionatului European de Curse cu Camioane și avantajele obținute de aici în producția pneurilor de stradă.

Cum ajută sponsorizarea Campionatului European de Curse cu Camioane brandul Goodyear?

De 15 ani, suntem implicați în acest sport, așadar a fost și este un plan de lungă durată. În 2019, am decis să ne implicăm și mai mult, așa că am devenit sponsor al acestui eveniment. Practic, campionatul a devenit Goodyear FIA European Truck Racing Championship. Așa cum știm, industria producției de camioane este B2B, se adresează deținătorilor de afaceri în domeniul transportului rutier. Cursele de camioane reprezintă o platformă excelentă pentru noi, și asta pentru că sunt urmărite în special de oameni din industrie.

Dar cum se împacă susținerea unui sport unde vehiculele concurează cu motoare diesel, unele de cilindree foarte mare, cu nevoia de sustenabilitate?

Da, știu ce vreți să spuneți, iar în această privință, ar trebui să comunicăm mai mult și mai clar. Există un index de sustenabilitate, făcut de o organizație independentă, al celor mai importante 100 de campionate din motorsport. Cursele de camioane sunt pe locul 16. Multă lume crede că aceste camioane folosesc clasica motorină obținută din țiței. Nu e deloc așa. În motoare arde biodiesel, și când spun asta, mă refer la faptul că circa 80% din combustibil este obținut din reziduuri (uleiuri) din industria alimentară. FIA ne provoacă constant să găsim noi soluții de sustenabilitate. De exemplu, am început să refolosim pneurile de curse uzate. Cum facem asta? Destul de simplu, se întâmplă de mulți ani în industria pneurilor de camioane de stradă. Luăm pneul uzat în competiție, îl ducem la fabrică, îi verificăm structura de rezistență, iar dacă totul este în regulă, aplicăm un nou strat de cauciuc în matrițe, și apoi îl pot folosi camioanele de stradă. Nu și cele de competiție. Nu pentru că n-ar mai fi sigur, este la fel de sigur, ci pentru că noi furnizăm pneurile Goodyear tuturor echipelor și vrem să evităm ideea că un set ar fi mai bun decât altul după acest proces.

Cât de des inovați în acest domeniu? Știm că la nivelul pneurilor de curse pentru automobile inovația e aproape permanentă.

Inovația este constantă și aici. De exemplu, în acest an avem o nouă compoziție pentru pneuri. În acest campionat nu există pneuri de ploaie. Se folosesc aceleași pneuri, indiferent de vreme, așa că trebuie să avem un echilibru cât mai bun între performanțele pe uscat și pe ud. Asta face noua noastră compoziție, despre care pot să vă spun că este asemănătoare cu ceea ce folosim în pneurile pentru mașinile supersport de stradă, Porsche, Lamborghini. Avem și rezultate: timpi mai buni pe tur și uzură redusă cu aproximativ 20% în cursă. Revenind la sustenabilitate, se concurează cu același tip de pneu atât pe uscat, cât și pe ud pentru că, dacă am avea pneuri diferite, logistica transportului lor ar fi de două ori mai mare.

Am văzut expuse aici, la Le Mans, mai multe camioane cu propulsiei electrică. Urmând modelul aplicat la automobilele electrice, are Goodyear în plan dezvoltarea de pneuri dedicate pentru camioanele electrice?

Această industrie a pneurilor pentru camioane este diferită, și asta pentru că se adresează flotelor. În acest moment și probabil în următorii ani, nu credem că vreun transportator va putea avea o flotă de camioane exclusiv electrice. Le vor încerca, poate vor ajunge, să zicem, la 20% de camioane electrice în flotă. În acest caz, nu ar fi economic viabil să oferim pneuri construite special pentru camioane cu propulsie electrică. Sigur că o putem face, dar nu are sens să o facem acum. În schimb, oferim deja pneuri care pot fi folosite și de camioanele diesel, dar și de cele electrice. Practic, am adaptat designul și structura pneului și pentru camioanele electrice. Adică, în construcția pneului am ținut cont de cuplul suplimentar care vine la pachet cu propulsia electrică. Avem acest tip de pneuri, se folosesc deja.

Care este diferența dintre a sponsoriza un campionat de curse cu camioane și o altă competiție din motorsport?

Goodyear este implicat, și nu doar ca furnizor de pneuri, în multe tipuri de motorsport, Campionatul Mondial de Anduranță (WEC), Le Mans Series și Campionatul Britanic de Turisme (BTCC), ca să enumăr dar câteva. Evident, folosim experiența din competiții pentru a crea pneuri de stradă tot mai bune, e normal, este în ADN-ul nostru. La nivelul pneurilor de stradă și legătura lor cu tehnologia din motorsport, comunicarea e pasională, este vorba despre performanțe, competiție, rivalități. Știți cum e comunicarea în segmentul pneurilor pentru camioane? Plată, standard, fără urme de pasiune. Și este normal să fie așa în această industrie B2B, pentru că un transportator sau un manager de flotă e interesat doar de calcule, eficiență, reducerea costurilor etc. Asta, până îi invităm la cursele din Goodyear FIA European Truck Racing Championship. Ei vin aici și văd partea emoțională a acestor curse. Și sunt absolut încântați. De asemenea, această competiție ne ajută și pe noi să comunicăm pasional despre camioane și pneurile lor.

Articolul Reportaj: Curse de camioane la Le Mans? Le-am văzut live și sunt foarte spectaculoase este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Probabil ați observat din poze că nu avem de-a face cu un cauciuc obișnuit – și înainte să aruncați un „vor să reinventeze roata” vă putem spune că și noi am fost surprinși… plăcut. Ca să folosim sintagma, Goodyear vrea să reinventeze CE face roata… și anume în loc să ia în mod nociv din elementele mediului înconjurător, mai degrabă să returneze ceva. Pneul este un design „airless” – adică adio vizite pe la vulcanizare pentru egalizarea presiunii și întreg compusul a fost realizat din cauciuc reciclat. Nimic spectaculos sau nemaiîntâlnit până acum – însă abia acum trecem la partea „psihedelică”.

Verdele de la interior nu este o vopsea… ci mușchi adevărat, cât se poate de viu și cât se poate de dornic de fotosinteză. Aceasta din urmă este folosită pentru a produce inclusiv electricitate, folosită pentru a ilumina diverse elemente menite să comunice manevrele efectuate de autovehicul – sunt integrate inclusiv senzori și un microcip CPU. Iar asta nu este tot, deoarece prin fotosinteză mușchiul din interior produce ceva cu mult mai vital omenirii – oxigen, obținut din extracția umezelii de pe carosabil și mai ales a CO2-ului din aer. Conform Goodyear, dacă ar exista 10 milioane de astfel de cauciucuri pe șosele (o cifră mare – dar asta înseamnă de fapt doar 2,5 milioane de automobile) pneurile „vii” Oxygene ar fi capabile să creeze anual 3000 de tone de oxigen în schimbul a 4000 de tone de CO2!

Articolul (Video) Goodyear lansează eco-conceptul Oxygene la Geneva este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Modelul benzii de rulare a anvelopei Vector 4Seasons Gen-2 este dezvoltat pentru a se potrivi nevoilor de vară și de iarnă, așa cum este indicat de marcajele M+S și fulgul de zăpadă prezente pe flancul anvelopei. Datorită tehnologiei SmartTread, Vector 4Seasons Gen-2 oferă, de asemenea, performanțe excelente pe drumurile umede, alunecoase și înghețate. Stabilitatea, manevrabilitatea și durabilitatea sunt caracteristici cheie care definesc anvelopele din a doua generație Vector 4Seasons.

“Din nou, putem anunța cu mândrie că modelul  Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 a fost ales de un producător de mașini premium, Audi. Această anvelopă este soluția potrivită pentru o mașină multifuncțională, care permite șoferilor să conducă în condiții rutiere și meteorologice diferite, fără a-și schimba anvelopele înainte de iarnă sau de vară “, spune Nick Harley, directorul general al Goodyear OE Consumer EMEA.

Articolul Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 pentru Audi Q2 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Rețeaua europeană Premio cu franciză de la Goodyear, prezentă pe piața locală a service-ului și retailului cu anvelope încă din 2009, este specializată în a oferi servicii la standarde europene pentru turisme și autoutilitare de până la 3,5 tone. La rândul său, rețeaua de service TruckForce are peste 2000 de centre peste tot în Europa, oferind servicii specializate flotelor de transport rutier care operează cu vehicule comerciale.

”Standardul ridicat al serviciilor pentru clienţi este fundamentul activității rețelei Premio. De aceea, muncim în permanență la îmbunătățirea ofertei noastre de servicii de management pentru centrele profesionale de vânzare cu amănuntul a anvelopelor”, a declarat Piotr Jakuć, directorul de dezvoltare Premio și Vulco în Europa Centrală și de Sud. ”Prin noul concept hibrid aducem un plus rețelei noastre Premio, oferind acum și flotelor mai mici același standard ridicat pe care l-am impus pe piață prin două rețele de service de top. În acest context, prin lansarea Premio TruckForce Dumivest UTA 2 dorim să arătăm în cel mai bun mod posibil ce înseamnă acest concept hibrid și să spunem pieței că Premio TruckForce este o garanție a celor mai bune servicii”, a mai precizat acesta.

Magazinul-service Premio Dumivest UTA2, inaugurat oficial la sfârșitul anului 2014 în Arad pe strada Ovidiu la numărul 3A, dispune de o suprafață totală de 2900 de metri pătrați, din care 200 de metri pătrați sunt special amenajați pentru depozitul de anvelope, 400 de metri pătrați sunt rezervați activităților de service și alți 1000 de metri pătrați parcării. Ca urmare a lansării centrului Premio TruckForce în locația din UTA 2, Arad, activitățile de service din locația arădeană se așteaptă să crească cu 25-30%.

”Suntem onorați să fim parteneri ai Goodyear și în acest proiect și să îmbrățisăm noul concept hibrid Premio TruckForce. Trecerea de la Premio la Premio TruckForce a presupus noi investiții, sporirea calității serviciilor și creșterea capacității noastre de deservire a clienților. Odată cu aceasta, putem oferi o gamă mai mare de servicii clienților noștri, fiind totodată un model de dezvoltare și de creștere și pentru alte centre similare din țară”, a declarat Ovidiu Blaj, Manager Premio Dumivest UTA 2.

Premio dispune în prezent de peste 46 de puncte de service de tipul fast-fit în România, unde puteți beneficia de servicii de reparație și mentenanță a anvelopelor sau vehiculului.

Articolul Premio TruckForce – un nou concept de service este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Anvelopa Goodyear Wrangler DuraTrac a fost dezvoltată pentru a face față celor mai dure suprafețe de teren, inclusiv dune de nisip, pietriș ascuțit, albii de râu și drumuri montane înalte, suprafețe pe care participanții le vor întâlni în timpul aventurii lor. Pentru părțile off-road, piloții vor putea beneficia de tehnologia Goodyear TractiveGroove, sporind tracțiunea pe noroi și zăpadă. În plus, blocurile cu auto-curățare ai umerilor anvelopei vor evacua rapid pietrișul, murdăria și noroiul. Atunci când conduceți pe șosea, blocurile unghiulare foarte înclinate din zona centrală a benzii de rulare vor îmbunătăți tracțiunea vehiculului și stabilitatea laterală, reducând în același timp nivelul zgomotului exterior.

“Goodyear se poate baza pe un record remarcabil în proiectarea și fabricarea de anvelope 4×4 premiate. Relația noastră datează din anii 70, când anvelopele Goodyear au fost montate pe primul Range Rover și continuă în prezent cu dezvoltarea de anvelope de generație viitoare. Inutil să spunem că suntem încântați să avem Goodyear la bord ca partener exclusiv pentru anvelope pentru Land Rover Experience Tour 2017”, a declarat Christian Uhrig, Head of Marketing Communications în cadrul Jaguar Land Rover Germania.

“Suntem extrem de fericiți să oferim anvelopele Wrangler DuraTrac pentru Land Rover Experience Tour 2017. Acest lucru subliniază încă o dată parteneriatul solid pe care Goodyear îl are cu Land Rover și know-how-ul nostru atunci când vine vorba de proiectarea și fabricarea de anvelope de tip 4×4 premiate”, a declarat Mike Rytokoski, Chief Marketing Officer Europa în cadrul Goodyear. “Furnizarea de echipare originală pentru Land Rover a fost un succes de lungă durată, demonstrat de ultimele noastre omologări OE pe Land Rover Discovery și Range Rover Velar”.

Articolul Goodyear partener oficial Land Rover Experience Tour Peru este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

3 surse majore de zgomot resimțit în interiorul mașinii

O plimbare mai silențioasă este o călătorie mai confortabilă. Există totuși multe elemente care creează zgomot în interiorul mașinii: vânt, viteza de deplasare, condițiile de drum, zgomotele motorului și ale structurii mașinii, precum și anvelopele.       Atunci când încercați să reduceți zgomotul în habitaclul mașinii, anvelopele pot oferi cea mai eficientă contribuție (atât la nivel de cost cât și la nivel de greutate), comparativ cu alte soluții tehnice, cum ar fi sistemul de suspensie spre exemplu.

Una dintre sursele principale de zgomot al anvelopelor este rezonanța aerului în cavitatea anvelopei, produsă de vibrațiile de aer din interior și transmise structurii vehiculului. Tehnologia SoundComfort de la Goodyear funcționează direct pentru a reduce rezonanța cavității anvelopei

Rezonanța aerului în cavitate, marcată cu albastru

Goodyear aplică un element de spumă poliuretanică cu celule deschise pe suprafața interioară a anvelopei. Stratul avansat de spumă din interiorul anvelopei reduce vibrațiile aerului, creând o atmosferă relaxată pentru șoferi și pasageri, permițând muzicii să se audă clar sau făcând posibilă o conversație bună de care să vă bucurați în timp ce conduceți. Fără a compromite performanțele de conducere, tehnologia SoundComfort face ca habitaclul vehiculului să fie cu 50% mai silențios, comparativ cu anvelopele obișnuite.

“De peste 100 de ani, Goodyear a avut misiunea de a conduce inovarea în materie de anvelope mai departe. Tehnologia noastră SoundComfort este un exemplu cheie. Noi sporim confortul de a conduce cu o călătorie mai silențioasă. Și când șoferul se poate concentra mai mult pe drum, plimbarea poate deveni mai sigură “, a declarat Martijn de Jonge, Directorul de Brand Consumer PBU EMEA
Spuma este suficient de ușoară pentru a evita impactul asupra kilometrajului, rezistenței la rulare sau capacității de viteză ¹.

Următoarele dimensiuni sunt acum echipate cu tehnologia SoundComfort:

Articolul Goodyear oferă călătorii liniștite, cu noua gamă de anvelope de iarnă SoundComfort este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cum arată, deci, clientul de azi?  Cu siguranţă, este un client pentru care trebuie să luptăm. Potrivit unui raport al companiei Deloitte „Global Powers of Retailing 2017. The art and science of customers” consumatorul modern este în căutare de emoţii și experienţe, de multe ori asociate cu cele mai noi tehnologii. Experții companiei de consultanță au indicat în analiza lor tendințele majore care vor fi obligatorii pe piața cu amănuntul în anul 2017. Potrivit acestora, consumatorii vor acorda o atenţie din ce în ce mai mare calităţii și nu preţului produsului, preferând să utilizeze serviciile oferite de mărci capabile să se adapteze cerinţelor individuale sau care reflectă abordarea lor de viață. Concluziile indică faptul că un aspect cheie este acela numit „Customer Experience (CX),“ adică suma tuturor experienţelor pe care o anumită persoană o are cu compania dată pe orice cale posibilă de contact, pe durata relaţiei lor. În practică, acest lucru înseamnă că trebuie să ofere cea mai înaltă calitate și servicii personalizate pentru clienţi.

Acest lucru a influenţat și piaţa serviciilor prestate de atelierele auto, cum ar fi rețeaua Premio. Conform IHS Autoinsight, anul trecut au fost vândute în România peste 110 mii de autoturisme noi, ceea ce reprezintă o creştere de 16,5% comparativ cu anul precedent.  Numărul tot mai mare de autoturisme de bună calitate a dus la schimbarea aşteptărilor clienţilor de pe piaţa automobilelor.

Consumatorul se aşteaptă la servicii complexe care fac parte din conceptul CFM, adică Car Fleet Management, care apare deja în oferta producătorilor de automobile. Pe lângă oferta obişnuită de leasing, apar tot mai des opţiuni de închiriere pe termen lung adresate clienţilor individuali și adaptate la nevoile lor personalizate. Dealerii oferă o gamă mai largă de servicii post-vânzare, iar clientul individual vrea să profite de aceleași servicii complete ca și clientul de flotă, adică „să nu-și facă griji,  să poată lăsa mașina la atelierul auto și să accepte costul reparaţiilor.“

Rețelele mari de service, cum ar fi Premio, satisfac de pe acum aşteptările de acest gen, adaptându-se tendințelor actuale de pe piața de consum.

Standardul ridicat al serviciilor pentru clienţi este fundamentul activității rețelei Premio. De aceea, muncim în permanență la îmbunătățirea gamei noastre de servicii în domeniul instrumentelor de management pentru punctele profesionale de vânzare cu amănuntul a pneurilor – declară Piotr Jakuć, directorul de dezvoltare a rețelei de vânzare cu amănuntul Premio și Vulco în Europa Centrală și de Sud. – Nivelul de servicii pentru clienți este abordat în mai multe aspecte. Știm că, satisfacţia generală de conducătorului auto depinde nu numai de eficienţa efectuării reparației în sine, dar, de asemenea, de primul contact cu atelierul nostru de service sau de preluarea vehiculului de către angajatul nostru. Doar cea mai înaltă calitate în toate aceste domenii, duce la formarea unei opinii a consumatorilor cu privire la nivelul serviciilor pe care le prestăm. În acest scop, depunem toate eforturile pentru a înțelege cât mai bine nevoile clienților și încercăm, de asemenea, să verificăm procedurile noastre interne.

O modalitate de a înţelege mai bine clientul este utilizarea aşa-numitului studiu “Mystery Shopper”. Acest instrument vă permite să priviţi compania și serviciul pentru clienţi din perspectiva proprie, ceea ce oferă un câmp de vedere mai bun și mai clar asupra serviciilor oferite. În cadrul rețelei Premio, în cursul anului, fiecare filială este vizitată cel puțin de două ori pe an de  către un client misterios, care examinează exhaustiv toate aspectele legate de nivelul de servicii pentru clienți. Această activitate este susținută de un audit efectuat de Premio la atelierele sale de service, care evaluează parametrii legați de nivelul serviciilor oferite, comportamentul angajaților față de client, curățenia atelierului de service sau marcarea sa corespunzătoare. În plus, clienții unor anumite ateliere de service, prin intermediul unor tablete dotate cu o aplicație specială își pot exprima opinia cu privire la punctul Premio pe care l-au vizitat. În acest fel, este evaluat indicatorul NPS (eng. Net Promotor Score), care se referă la tendința șoferului de recomandare a companiei altor persoane. Toate măsurile au un numitor comun – o ajustare mai bună a activităţilor și ofertei la nevoile individuale.

Așteptările din ce în ce mai mari ale clienților au făcut ca atelierele de service să urmărească cele mai noi tendințe în domeniu și să personalizeze oferta consumatorului, atât a pentru cel care utilizează mașina o dată pe lună, și cel care face zilnic câteva sute de kilometri. Datorită unor oferte speciale, transparenței serviciilor și ofertei bogate, numeroase ateliere de service reuşesc să asigure a oferă modernă adaptată necesităţilor clientului individual.

Premio

Premio dispune în prezent de peste 46 de puncte de service de tipul fast-fit în toată România, la care vă puteţi repara anvelopele, sistemul de evacuare și de frână sau puteţi schimba uleiul.  Reţeaua Premio de la înfiinţarea sa a fost asociată cu marca Goodyear. De aceea, în punctele de service din România sunt oferite în primul rând mărcile de pneuri care aparţin concernului american, cum ar fi: Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava și Debica.

Articolul Premio: Clientul este pe primul loc, deci cum să facem față așteptărilor șoferilor de azi? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ascensiunea segmentului SUV

SUV-urile au devenit din ce în ce mai populare în Europa, producția de mașini SUV crescând exponențial începând din 2012. În 2016, SUV-urile au devenit cel mai mare segment de mașini din Europa, conform noilor date totalizând 15,14 milioane de unități, ceea ce înseamnă o creștere de 6,5% comparativ cu 2015. Cu alte cuvinte, una la fiecare 4 mașini vândute în Europa a fost un SUV. Anvelopele Wrangler All-Terrain Adventure vin în întâmpinarea conducătorilor de SUV care își doresc să se bucure atât de un condus off-road cât și on-road, furnizând capabilități off-road peste nivelul unei anvelope SUV obișnuite.

O anvelopă rezistentă si durabilă pentru o experiență de condus off-road

Anvelopa Wrangler All-Terrain Adventure prezintă în construcția sa un strat de fibră ultra-puternic de Kevlar^®. Acesta ranforsează banda de rulare, oferind duritatea necesară pentru a preveni înțeparea și tăierea, pentru o experiență de condus off-road plină de încredere. Această caracterisitică este ranforsată cu tehnologia Durawall, ceea ce îmbunătățește rezistența la înțepare și tăiere în zona umărului lateral.

Noile blocuri ale umărului anvelopei ajută la evacuarea noroiului din banda de rulare permițând un nivel îmbunătățit al tracțiunii off-road acolo unde contează mai mult.

Aderență de încredre pentru a rămâne în control pe parcursul călătoriei

Muchiile tăioase ale anvelopei Wrangler All-Terrain Adventure crează mai multă tracțiune între anvelopă și suprafața drumului, asigurând aderența necesară pentru o manevrabilitate și o frânare pline de încredere.

Kilometraj sporit

Inginerii Goodyear optimizează designul benzii de rulare pentru o distribuție egală a presiunii de-a lungul petei de contact, rezultând într-un nivel excelent al kilometrajului și o bună peformanță on-road. Testul DEKRA a arătat că anvelopa Wrangler All-Terrain Adventure are, în medie, o performanță a kilometrajului cu 37% mai bună decât orice altă anvelopă testată.

“Moștenirea noastră îndelungată în segmentul 4×4 și palmaresul nostru dovedit în dezvoltarea de anvelope premiate pentru vehicule 4×4 și SUV ne-au dat posibilitatea de a creea anvelopa Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure, o anvelopă care dă posibilitatea conducătorilor auto să rămână în control pe toată durata călătoriei atât on- cât și off-road oriunde doresc.” A spus Martijn De Jonge, Brand Director Consumer PBU EMEA.

Articolul Goodyear introduce anvelopa Wrangler All-Terrain Adventure, cu întărituri de Kevlar este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Activitatea de suport este o parte esențială a serviciilor oferite de Goodyear pentru a se asigura că anvelopele furnizate oferă nivelul maxim de încredere și de viață operațională, astfel încât vehiculele să lucreze fără obstacole atât în condiții de căldură cât și de teren accidentat. Aceste servicii de suport sunt asigurate de un tehnician dedicat din partea Goodyear, care este locat pe șantier. Parte din responsabilitățile sale sunt: asigurarea nivelului optim de performanță al anvelopelor și optimizarea costurilor per kilometru în cadrul acestui proiect, iar, în plus, managementul superior de cont este furnizat de întreaga echipă Goodyear FleetFirst.

Când toate fazele de construcție ale aeroportului se vor încheia, costul total va depăși 10 miliarde de euro, iar acesta va fi cel mai mare aeroport, deservind 200 de milioane de pasageri cu peste 22000 de angajați.  Faza 1 a proiectului, care include cel mai mare terminal de aeroport situat sub un singur acoperiș, este actualmente în construcție cu dată de finalizare în primul trimestru al anului 2018. În cele din urmă, noul aeroport va avea șase piste la finalizarea tuturor fazelor.

Anvelopele livrate pentru camioane cu patru și cinci axe sunt Goodyear Omnitrac II pentru aplicații cu servicii on și off-road, precum cele de transport de materiale pentru șantierul de construcții. Între acestea se numără anvelopele pentru axa de direcție Goodyear Omnitrac MSS II și anvelopele pentru axa de tracțiune Goodyear Omnitrac MSD II. Aceste anvelope prezintă o rezistență crescută la deteriorare și oferă o tracțiune extraordinară și un nivel ridicat al kilometrajului, aspecte care sunt esențiale pentru condițiile provocatoare ale acestui proiect de mare amploare.

Anvelopele Omnitrac MSS II și MSD II au fost dezvoltate cu conceptul Max Technology de la Goodyear. Acestea au fost special dezvoltate pentru a fi folosite în servcii mixte, precum cele de pe șantierul de construcție al unui aeroport, unde vehiculele operează pe suprafețe nepavate și pe nisip. Materialele cu tehnologie de ultimă generație și cu caracteristici de design inovatoare asigură durabilitatea precum și potențialul sporit al kilometrajului și tracțiunii în toate condițiile, în special la temperaturi ridicate.

Articolul Goodyear conduce construcția celui mai mare aeroport din lume este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.