Dacă McLaren F1 a vut și versiuni dedicate strict circuitului, de ce n-ar avea și T.50, modelul care îl înlocuiește, deși nu face parte din grupul McLaren? Gordon Murray a dat astăzi primele detalii, unele consistente, despre versiunea de circuit a lui T.50. Se numește Gordon Murray T.50s, dar este un nume provizoriu. Cel comercial va fi dezvăluit mai aproape de prezentarea oficială a mașinii.

Constructorul britanic anunță în primul rând modificări de amploare la nivelul aerodinamicii. Partea din spate a primit un eleron specific, de 1.758 mm, spoilerul față este unul desenat special pentru curse, la fel și spatele, plus modificări sub mașină. Ventilatorul de 400 mm, inovația spectaculoasă prezentă și pe versiunea civilă, ajută și mai mult la apăsarea aerodinamică, în condițiile în care funcționează permanent la 7.000 rpm.

Rezultatul acestor modificări? Gordon Murray T.50s beneficiază de o forță de apăsare aerodinamică de 1.500 kg, adică 170% din masa mașinii! Masă care a scăzut cu 94 kg față de modelul de stradă T.50, ajungând la un fabulos 890 kg. 

Modelul T.50 are șase programe de aerodinamică, în timp ce fratele său, Gordon Murray T.50s are unul singur, High Downforce. Apăsarea aerodinamică și frânele Brembo, cu discuri ceramice, susținute de conducete de răcire modificate, generează forțe de 2,5 – 3G la frânare maximă.

Garda la sol și așa destul de redusă a modelului de șosea, a scăzut cu 40 mm la modelul de competiții.

Motorul GMA Cosworth V12 dezvoltă acum până la 730 CP, după ce inginerii i-au schimbat chiulasa, au mărit rata de compresie și au montat un sistem de evacuare liber. Pentru o experiență pură, dar și pentru a aminti de clasicul McLaren F1, T.50 are o cutie de viteze manuală. Evident, nu poți fi competitiv pe circuit cu o astfel de transmisie, așa că Gordon Murray T.50s a primit una de competiții, cu 6 trepte cu raporturi modificate, furnizată de Xtrac.

Interiorul a fost eliberat de tot ceea ce nu este necesar într-o cursă. Volanul din carbon are designul inspirat din F1, scaunul central (tot din carbon) a fost păstrat, la fel și cel din stânga, pentru copilot sau pasager.

Gordon Murray a anunțat faptul că toate cele 100 de exemplare T.50 au fost vândute în primele 48 ore după prezentarea oficială. Versiunea de competiții, T.50s, va fi produsă în 25 de exemplare și mai mult de jumătate au fost deja rezervate, în ciuda prețului de 3,1 milioane de lire sterline, fără taxe.

Producția modelului de stradă se va desfășura pe parcursul anului 2022, iar debutul producției versiunii de competiții va avea loc în 2023.

Articolul Gordon Murray T.50s – Versiunea de circuit a succesorului lui McLaren F1 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Așteptat cu nerăbdare, T.50 promite ceea ce mașinile supersport nu mai pot oferi: cea mai pură experiență de condus, fără electronică complicată, turbine și greutăți uriașe compensate prin motoare supraalimentate.

Gordon Murray este părintele lui McLaren F1, un adevărat reper al industriei auto, cel care l-a convins pe Ron Dennis să producă ceea ce avea să devină cea mai rapidă mașină din lume (386 km/h). De altfel, la 28 de ani de la debut, F1 este și astăzi una dintre cele mai rapide mașini supersport aspirate din lume.

McLaren a pornit pe propriul drum, tot cu Ron Dennis la volan, dar Gordon Murray a părăsit compania în 2005 și a decis să construiască un adevărat succesor pentru F1, unul care să urmeze îndeaproape rețeta originală.

Acesta este rezultatul. Gordon Murray T.50, un nume ce pare cam industrial pentru ceea ce se anunță o mașină extrem de personală și pasională, dar se referă la cei 50 de ai ai lui Murray în domeniul auto. Stilul asemănător cu al lui F1 este evident, portierele butterfly sunt acolo și interiorul este desenat pe ideea celui neconvențional de la McLaren F1: post de conducere central și două locuri pentru pasageri pe lateralele acestuia. 

Tabloul de bord este extrem de simplu, are vitezometrul digital și un display în dreapta, pentru diferite setări, dar ambele par foarte simple, monocrom, axate doar pe partea de utilitate. Oferă însă CarPlay, Android Auto și conexiune Bluetooth, navigație plus un sistem audio cu 10 difuzoare, de 700 W, acestea fiind cam singurele sisteme multimedia. Ce domină însă tabloul de bord este turometrul aflat în prim-plan, cât se poate de analog și simplu. O altă “piesă” care pare că nu-și are locul într-un supercar modern este schimbătorul cutiei manuale: simplu, retro, cu selecție în H.

Exteriorul este dominat, așa cum a vrut Murray, de linii simple, curate, fără eleroane gigantice sau diferite apendice cu rol aerodinamic. Oglinzile laterale au fost înlocuite cu camere. Însă, acest design curat este extrem de bine studiat pentru aerodinamică, acest capitol fiind o adevărată obsesie pentru Murray. Pe lângă elemente active de aerodinamică sub caroserie, designerul britanic a venit cu element original, cu același scop: un ventilator de 40 mm integrat central, în spatele mașinii. Alături de celelalte elemente active, acest ventilator crește apăsarea aerodinamică cu 50%, chiar cu 100% în modul de frânare și permite reducerea distanței de frânare de la 240 km/h cu 10 metri.

ESP-ul și sistemul de control al tracțiunii sunt prezente, dar pot fi dezactivate complet.

Șasiul, caroseria lui Gordon Murray T.50 – toate sunt construite din fibră de carbon pentru o reducerea la maximum posibil a masei. Așa s-a ajuns la o greutate de 986 kg, cu o treime mai puțin decât a unui supercar modern.

Motorul este unul creat de Cosworth după specificațiile cerute de Gordon Murray Automotive. Un V12 aspirat, de 3,9 litri, care produce 663 CP/11.500 rpm (700 CP cu V- Max Boost Mode) și un cuplu maxim de 467 Nm/9.000 rpm (71% disponibil încă de la 2.500 rpm). Motorul se poate tura la un maxim de 12.100 rpm. Cutia de viteze manuală are primele 5 trepte scurte, pentru accelerații și o a șasea mai lungă, pentru cruising. De altfel, Gordon Murray T.50 se vrea un supercar extrem, dar perfect utilizabil în viața de zi cu zi, așa cum a fost și F1, în ciuda turațiilor foarte mari ale motorului. Pentru aceasta, există și programe de rulare dedicate, cum ar fi GT Mode.

Gordon Murray T.50 costă 2,7 milioane de euro, fără taxe, iar producția sa va debuta în UK în 2022. Se pare că toate cele 100 de exemplare care vor fi produse au fost deja vândute.

Articolul Gordon Murray T.50 – Adevăratul succesor al lui McLaren F1 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.