Compoziția supersoft oferă cea mai bună aderență și performanță din întreaga gamă de pneuri Pirelli de Formula 1, pentru 2015 acestea beneficiind de o nouă compoziție.

Acesta este un pneu care lucrează într-o gamă joasă, cu o încălzire rapidă, perfect adaptată circuitului stradal sinuos. De asemenea, Pirelli se bucură de o conexiune istorică importantă cu Monaco. Primul Mare Premiu din calendarul mondial, desfășurat la Monaco în 1950, a fost câștigat de Juan Manuel Fangio cu un monopost Alfa Romeo echipat cu pneuri Pirelli. Ultima victorie a lui Fangio la Monaco a fost obținută în 1957 (săptămâna aceasta se împlinesc 68 de ani) de asemenea cu pneuri Pirelli, într-o mașină Maserati.

Monaco dispune de o serie de aspecte mai puțin convenționale. Este cursa cu viteza medie cea mai redusă și virajele cele mai lente din întreg campionatul, punând în valoare importanța aderenței mecanice a pneurilor vis-a-vis de aderența asigurată de aerodinamică. Toți acești factori îl fac un teritoriu ideal pentru pneurile supersoft, care oferă cea mai mare aderență din întreaga gamă, precum și cel mai scurt timp de încălzire. Monaco este de asemenea, singura cursă care nu se aleargă pe distanța minimă, obligatorie conform FIA, de 305 km.

Pneul supersoft este singurul pneu P Zero care are o compoziție complet nouă anul acesta, concepută pentru a oferi o rezistență mai bună la granulare și fărâmițare. Una dintre evoluțiile cheie a tuturor pneurilor de anul acesta a reprezentat-o optimizarea presiunii petei de contact și a distribuției temperaturii. Acestea prezintă un contact mult mai uniform cu asfaltul, îmbunătățind aderența și manevrabilitatea: atribute vitale pe străzile din Monaco.

Suprafața pistei în Monaco este cea mai puțin abrazivă din întreg sezonul. Există de asemenea un format mai puțin obișnuit al sesiunilor, cu o pauză vineri, când circuitul este redeschis traficului public. Acest lucru are o profundă influență asupra evoluției pistei, foarte puțin cauciuc fiind lăsat pe circuit.

Cu spații de evacuare limitate, există șansa apariției a numeroase incidente care pot aduce pe pistă safety-car-ul, iar de acest lucru trebuie ținut cont când se fac calculele referitoare la strategie. Datorită uzurii și degradării foarte reduse a pneurilor care caracterizează Marele Premiu al Principatului Monaco, strategia cu o singură oprire poate funcționa adesea.

Articolul Avancronica Marelui Premiu al Principatului Monaco este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ricciardo a avut o strategie cu trei opriri și a schimbat de fiecare dată pe pneuri de compoziție soft P Zero Galben, după ce a început cursa cu pneurile Cinturato Verde intermediare. Fernando Alonso (Ferrari) și-a apărat poziția a doua în fața britanicului Lewis Hamilton (Mercedes), care a plecat de pe linia boxelor și a terminat pe poziția a treia. Ambii au avut o strategie cu două opriri după ce au plecat în cursă cu pneuri intermediare. La prima oprire, Hamilton a schimbat pe soft, iar după aceea, a ales pneurile de compoziție medium. Alonso a folosit doar pneurile de compoziție soft, după ce a schimbat de pe intermediare, ultima oprire fiind programată în turul 38, ceea ce înseamnă că a parcurs 32 de tururi cu pneurile P Zero Galben (soft).

Aversa de ploaie de dinaintea cursei a dus la schimbarea totală a strategiei, echipele având de ales între pneurile de ploaie Cinturato Albastru și cele intermediare Cinturato Verde. După parcurgerea unor tururi preliminare formării grilei, piloții s-au decis pentru cele intermediare.

Nico Rosberg își consolidează prima poziție

Ieșirea pe circuit a mașinii de siguranță în turul 8 a influențat strategiile de cursă, toți piloții oprind la boxe, cu excepția lui Kevin Magnussen (Mclaren) care a rămas pe circuit până în turul 15, și trecând apoi pe pneurile P Zero Galben (soft). Jenson Button, colegul de echipă al lui Kevin Magnussen, a fost singurul care a ales tot pneuri intermediare, dar strategia sa a fost greșită, britanicul terminând cursa pe 10 după ce, la un moment dat, a condus în Marele Premiu al Ungariei.

Ținând cont că s-au folosit pneuri intermediare, regula care îi obligă pe piloți să folosească ambele compoziții nominalizate pentru fiecare Mare Premiu nu mai trebuia respectată, iar asta a dus la o luptă interesantă pentru fiecare poziție.

„Astăzi, în cursa de pe Hungaroring, s-a văzut cum strategia potrivită te poate ajuta în cursă. Brief-ul pe care l-am primit de la promotor și echipe în 2011 mai este valabil și acum, iar rezultatele de astăzi au arătat că strategia schimbării pneurilor duce la curse foarte disputate. Ploaia căzută înainte de start a făcut ca situația să fie și mai interesantă, și am văzut în Marele Premiu al Ungariei dueluri foarte strânse de la start până la sosire, ceea ce subliniază încă o dată că o strategie potrivită îl poate ajuta pe un pilot să câștige. Acum, Formula 1 intră în pauza de vară și, după prima parte a sezonului, putem spune că am avut parte de curse senzaționale, într-un an în care sportul a intrat într-o nouă eră. Am testat chiar și pneuri de 18 inchi, care ar putea reprezenta viitorul din Formula 1 și de abia așteptăm acum Marele Premiu al Belgiei, următoarea etapă din calendar“, a zis Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Daniel Ricciardo se menține pe poziția a treia a clasamentului

Articolul Formula 1. Daniel Ricciardo se impune în Marele Premiu al Ungariei este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Nico Rosberg

Nico Rosberg, pilot al echipei Mercedes, a plecat din pole position în Marele Premiu al Germaniei. Coechipierul său și, totodată, cel mai important rival în cursa pentru titlul de anul acesta din Formula 1, Lewis Hamilton, a plecat de pe poziția 20 a grilei de start. Hamilton a făcut însă o cursă foarte spectaculoasă reușind să urce poziție după poziție. În final a treminat pe locul trei, întregind astfel podiumul pe care s-au mai aflat Rosberg și Valtteri Bottas.

Cu victoria din Germania, Nico Rosberg își consolidează poziția de lider al clasamentului, cu 14 puncte în fața lui Hamilton. Campionul en-titre, Sebastian Vettel, s-a duelat cu Fernando Alonso pentru locul patru. Ambii i-au depășit pe Kimi Raikkonen și Nico Hulkenberg, însă, în final, Vettel a avut câștig de cauză.

Imediat după start, Massa și Magnussen au avut parte de un acroșaj. În urma acestui accident, Massa s-a rostogolit în mod spectaculos și a fost forțat să abandoneze. Danezul a continuat cursa cu o defecțiune la unul dintre pneuri. În final, Kevin Magnussen (McLaren-Mercedes) a terminat în puncte, pe locul nouă.

Nico Rosberg are un avans consistent în fața lui Hamilton

Foto: Lukas Gorys

Articolul Formula 1: Nico Rosberg se impune în Germania este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Formula 1. Marele Premiu de la Silverstone

Formula 1 se reunește la Silverstone, adevărata casă a motorsportului britanic (opt echipe de Formula 1 au sediul în Marea Britanie) și, desigur, a doua cursă de casă pentru Pirelli, care are la Didcot, la doar o oră distanță de Silverstone, „centrul de excelență“ și cel mai important hub logistic al companiei.

Circuitul este recunoscut ca fiind unul dintre cele mai rapide din calendarul competițional și unul care supune pneurile unor forțe foarte mari. Dificultatea condițiilor de cursă este amplificată de vremea schimbătoare, cu mari șanse de ploaie de-a lungul weekendului, o gamă mare de temperaturi ambientale și rafale de vânt, aceste lucruri putând face uneori dificilă analizarea datelor obținute în antrenamentele libere față de condițiile de cursă. Pirelli a nominalizat cele mai dure două compoziții din gamă, pneurile hard P Zero Orange și pe cele medii P Zero Alb, pentru a face față solicitărilor de la Silverstone.

Nico Rosberg câștigă în Austria

Echipele tind să utilizeze forțe de apăsare medie și mare pentru a obține cele mai mari viteze posibile în virajele rapide de pe parcursul primei jumătăți de tur. Aceste setări nu sunt însă un handicap mare pentru liniile drepte foarte scurte și cu zone scurte de frânare. Ceea ce poate face ca depășirile să fie dificil  de efectuat!

Silverstone este un circuit solicitant datorită cursivității pistei, ceea ce înseamnă că pneurile sunt constant supuse diverselor forțe: uneori, chiar mai multe forțe diferite apasă asupra lor în același timp. Vârful accelerațiilor laterale atinge 5 G, în timp de temperatura la suprafața pneurilor poate trece de 110 grade Celsius.

Articolul Formula 1: Avancronica Marelui Premiu de la Silverstone este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Plecat de la McLaren cu coada între picioare, Sergio Perez dovedeşte că Force India nu a greşit când l-a adus ca al doilea pilot al echipei. Mexicanul a reuşit cel mai rapid tur al său în prima parte a zilei, iar timpul nu a mai putut fi depăşit pentru că echipele s-au concentrat pe setările pentru cursă. Sau, pentru există şi asemenea cazuri, pe rezolvarea problemelor tehnice.

Conform informaţiilor oferite de comunicatele de presă, toate echipele cu motorizare Mercedes au pus accentul pe reglajele pentru Grand Prix-uri. În această situaţie, nici nu este de mirare că timpii au fost sensibil mai slabi decât cei înregistraţi în testul de săptămâna trecută, tot în Bahrain.

Testele din Formula 1. Rezumat complet

După câţiva ani în care s-a plimbat pe la mijlocul grilei, Williams pare să revină în fruntea plutonului. Pregătirea aerodinamică şi simularea de cursă au fost punctele principale de pe agenda echipei din Grove. Totuşi, spre finalul zilei, Valtteri Bottas a parcurs şi câteva reprize scurte, astfel că timpul reuşit pe un tur l-a dus până pe locul al doilea în clasamentul neoficial.

Probleme de încălzire pentru Red Bull Racing

În prima parte a zilei, Ferrari, pentru care a evoluat Kimi Raikkonen, a avut de rezolvat mici disfuncţionalităţi. Dar, pe măsură ce a trecut timpul, campionul lumii din 2007 a acumulat kilometri importanţi în cockpitul F14T, iar timpii săi s-au îmbunătăţit şi a încheiat cu a treia performanţă. Evoluţia finlandezului s-a încheiat cu câteva minute înainte de închiderea circuitului, pentru că monopostul Ferrari s-a oprit pe linia dreaptă secundară.

Red Bull Renault, #3 Daniel Ricciardo

Echipele care au impus ritmul la testul de săptămâna trecută, Mercedes şi McLaren, au avut reprezentaţii discrete, punând accentul pe reglaje pentru cursă. În schimb, Red Bull şi Lotus au avut parte de o nouă zi cu probleme. Daniel Ricciardo a parcurs 32 de tururi în sesiunea de dimineaţă, după care problemele de supraîncălzire au împiedicat ieşirea monopostului pe circuit până înainte de finalul zilei. După cum au afirmat inginerii echipei, necazurile au fost cauzate mai degrabă de întregul pachet decât de motorul Renault.

Nici la Lotus nu a fost situaţia mai bună. Echipa a oprit programul mai devreme decât şi-ar fi dorit ca urmare a problemelor cu noua configuraţie a evacuării. Cum s-a luat decizia trecerii la vechea soluţie, mecanicii s-au pus pe lucru, ceea ce a făcut ca Maldonado să aibă o evoluţie scurtă la penultima apariţie înaintea începerii sezonului din Formula 1.

Marussia Ferrari, #4 Max Chilton

A fost cea mai bună zi pentru Marussia, cu 44 de tururi trecute în dreptul lui Max Chilton, penultimul într-un clasament încheiat de Caterham. Pentru echipa malaysiană a evoluat Kamui Kobayashi, însă a parcurs doar 19 tururi din cauza problemele de fiabilitate ale monopostului CT05.

Caterham Renault, #10 Kamui Kobayashi

Toro Rosso Renault, #26 Daniil Kvyat

Sauber Ferrari, #99 Adrian Sutil

Mercedes, #6 Nico Rosberg

McLaren Mercedes, Will Jospeh & #20 Kevin Magnussen

Lotus Renault, #13 Pastor Maldonado

Ferrari, #7 Kimi Raikkonen

Rezultatele primei zile de teste din Bahrain

1. Sergio Perez (Mexic – #11 Force India Mercedes) 1:35,290 (105 tururi)

2. Valtteri Bottas (Finlanda – #77 Williams Mercedes) 1:36,184 (128 tururi)

3. Kimi Raikkonen (Finlanda – #7 Ferrari) 1:36,432 (54 tururi)

4. Nico Rosberg (Germania – #6 Mercedes) 1:36,624 (89 tururi)

5. Adrian Sutil (Germania – #99 Sauber Ferrari) 1:37,700 (89 tururi)

6. Kevin Magnussen (Danemarca – #20 McLaren Mercedes) 1:37,825 (109 tururi)

7. Daniel Ricciardo (Australia – #3 Red Bull Renault) 1:37,908 (39 tururi)

8. Max Chilton (Marea Britanie – #4 Marussia Ferrari) 1:38,610 (44 tururi)

9. Daniil Kvyat (Rusia – #26 Toro Rosso Renault) 1:39,242 (55 tururi)

10. Pastor Maldonado (Venezuela – #13 Lotus Renault) 1:40,599 (31 tururi)

11. Kamui Kobayashi (Japonia – #10 Caterham Renault) 1:42,285 (19 tururi)

Articolul Formula 1: Force India în frunte, Red Bull în chinuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Renault a trecut prin momente difcile la primul test din 2014

2014 înseamnă revenirea motoarelor turbo în Formula 1, iar şedinţele de antrenamente de la Jerez au oferit două concluzii clare: Mercedes pare să fi realizat cel mai performant şi fiabil propulsor, în timp ce Renault se află într-o imensă încurcătură. Cu excepţia celor de la Lotus care au absentat de la Jerez, toate celelalte echipe cu motorizare Renault s-au văzut puse în situaţia de a parcurge foarte puţini kilometri. Şi, mai mult ca niciodată, testele din presezon sunt foarte importante în 2014 ca urmare a schimbărilor de ordin tehnic.

Dintre toate echipele ce folosesc motoarele franceze, cea mai afectată a fost însăşi campioana mondială a ultimilor patru ani, Red Bull Racing. Pentru a realiza proporţiile dezastrului, este suficient să menţionăm numărul total de tururi parcurse de cei doi piloţi, Sebastian Vettel şi Daniel Ricciardo: 21. Este mult, este puţin? Ca o comparaţie, Nico Rosberg a totalizat 188 de tururi, inclusiv o simulare de Grand Prix (69 de tururi).

Renault susține echipa României la Jocurile Olimpice de Iarnă

Optimismul pare să-şi fi făcut loc în rândul tehnicienilor Renault înaintea celei de-a doua sesiuni de teste, prima care are loc în Bahrain. Renault a realizat evoluţii promoţionale la Jerez, cu Lotus, şi la Misano, cu Toro Rosso, la care a fost prezent inclusiv directorul de operaţiuni Remi Taffin. “În principal, problemele din teste au fost cauzate de componente hardware, care s-au răsfrânt asupra părţii software”, a comentat tehnicianul francez.

“Iniţial a fost o problemă de stocare a energiei. Am făcut un upgrade, testat atât pe dinamometru, cât şi în cele două zile de filmări şi totul a decurs bine, am rezolvat eroarea din hardware. Capitolul următor a fost partea de soft, care afecta controlul «boost» şi calibrarea. Din nou ne-am întors la dinamometru, iarăşi au fost zile de lucru la maximum – suntem un pic în urmă, dar credem că totul va fi în regulă în Bahrain. Abia acum vom putea testat la maximum motoarele, iar clienţii noştri să aibă posibilitatea de a-şi «descoperi» maşinile”, a mai comentat Taffin.

Pe de altă parte, pentru că nu-şi permite să nu fie competitiv, motoristul francez nu exclude posibilitatea de a cere acceptul FIA de a face modificări asupra propulsorului, odată ce Formula 1 va începe sezonul 2014. La 28 februarie, fiecare constructor va fi obligat să omologheze o singură versiune a motorului, care va fi “îngheţată” pe toată durata stagiunii. Cu toate acestea, conform Appendix 4 din regulamentul sportiv al Formulei 1, se pot face modificări după această dată dacă acestea sunt “pe motiv de fiabilitate, siguranţă sau reducere a costurilor”.

Ţinând cont de schimbările majore suferite de motoare în acest sezon – trecerea de la V8 atmosferic de 2,4 litri la V6 turbo de 1,6 litri -, nu ar fi exclus ca toţi cei trei constructori de propulsoare (Renault, Mercedes, Ferrari) să ceară acceptul Federaţiei Internaţionale a Automobilului (FIA) pentru a face modificări structurale.

Toro Rosso Renault, #25 Jean-Eric Vergne

Remi Taffin, head of track operations

Red Bull Racing Renault, #1 Sebastian Vettel

Caterham Renault, Robin Frijns (pilot de teste)

Caterham Renault, #10 Kamui Kobayashi

Formula 1. Programul testelor din Bahrain (19-22 februarie)

Mclaren Mercedes: Kevin Magnussen (19, 20), Jenson Button (21, 22)

Force India Mercedes: Nico Hulkenberg (19, 20), Sergio Perez (21, 22)

Red Bull Racing Renault: Sebastian Vettel (19, 20), Daniel Ricciardo (21, 22)

Lotus Renault: Romain Grosjean (19, 20), Pastor Maldonado (21, 22)

Toro Rosso Renault: Daniil Kvyat (19, 21), Jean-Eric Vergne (20, 22)

Caterham Renault: Robin Frijns (19), Kamui Kobayashi (20, 22), Marcus Ericsson (21)

Marussia Ferrari: Jules Bianchi (19, 22), Max Chilton (20, 21)

Mercedes, Williams, Ferrari şi Sauber nu au confirmat ordinea până marţi, la prânz.

Articolul Formula 1: motoarele Renault în faţa unui nou test este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.