Peugeot 3008 este nonconformistul clasei SUV compacte. Citroen C5 Aircross este special creat pentru cele mai lungi călătorii. Iar Grandland X este familistul grupului. Chiar dacă nu are cele mai mari dimensiuni – lungimea este de 4477 mm, fix între 3008 (4447 mm) și C5 Aircross (4500 mm) și chiar dacă arhitectura este identică, cumva inginerii germani au stors mai mult spațiu în habitaclu, în special în zona cargo. 3008 este modelul care te „îmbracă” cu designul său fluid și dinamic – senzație percepută inclusiv la interior drept o reducere a spațiului disponibil. C5 Aircross se vrea polivalentul clasei – cu idei preluate de la monovolume, precum cele trei locuri complet separate din spate. Grandland X pare cel mai tradițional – trei locuri cu banchetă fracționabilă asimetric în spate, precum și un spațiu masiv dedicat portbagajului. Mai exact, Grandland X își merită pe deplin numele și câștigă lupta cu unul din frații săi de concern: spațiul dedicat portbagajului variază între 514 și 1652 litri, în timp ce 3008 dispune de 520 / 1482 litri. Am început cu spațiul dedicat pasagerilor deoarece noi ne-am mai întâlnit cu Grandland X în trecut.

Asta înseamnă că suntem deja familiarizați cu designul noului val de la Opel – Crossland X și Grandland X au fost printre primii exponenți. Acesta duce mai departe stilul promovat de Astra, iar evoluția este constantă. Și una gândită pentru durabilitate – fără elemente încurcate, precum farurile de pe 3008, motivul interstițiului fiind deja abandonat de noua generație de modele. În schimb, Opel mizează pe motivul „aripii” în zbor – prezent în zona grilei radiatorului, dar și în semnătura luminoasă tip bumerang (tot un tip de aripă și el) a luminilor de zi din față sau de poziție din spate. Grandland X, așa cum ne-a obișnuit în ultimul timp Opel, alege un stil curat – elementele pre-definite de design sunt clar poziționate. Iar designerii au avut grijă să livreze proporții separate – mai ales dacă se aleg nuanțe de caroserie bi-ton, precum pe modelul de test. Plafonul este contrastant și dotat cu o zonă vitrată de mari dimensiuni. Apoi urmează zona clasică a caroseriei. Iar la bază stau elementele tipice unui SUV – zonele de protecție. Suficient de extinse pentru a te face să regreți faptul că până de curând Grandland X nu dispunea de opțiunea tracțiunii integrale, ci doar de ajutorul sistemului IntelliGrip. Din fericire, cei care vor aventuri mai… aventuroase pot salva mediul înconjurător fiind mai eficienți și în același timp dotați cu 4×4 datorită recentei apariții a versiunii Grandland X Hybrid4. Acesta este primul plug-in hybrid de la Opel, iar alături de noua Corsa-e conduce asaltul electrificării.

Spre deosebire de Grandland X-ul testat anterior de amsonline.ro, de această dată am avut parte de varianta de echipare de top – Ultimate, care aduce cu sine (standard) numeroase elemente în plus. Farurile sunt de tipul AFL LED, sistemele de siguranță includ funcționalități high-tech precum AEB cu detecție pietoni, sistemul Advanced Park Assist are vizibilitate la 360 de grade, iar scaunele ergonomice sunt certificate de AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.). În plus, am remarcat debutul generalizării sistemelor de încălzire și pentru locurile din spate – care alături de volanul încălzit reprezintă opțiuni care au coborât din sfera premium (de preț, mai ales). Opel, ca de obicei, are acum o abordare mult mai minimalistă pentru planșele de bord ale modelelor sale – alegând să uite rapid de momentele în care te încurcai în sumedenia de butoane ale precedentelor generații de modele (Astra, de exemplu). Instrumentarul de bord este clasic, însă centrul de comandă Navi 5.0 IntelliLink cu touchscreen color de 8 inch este la post, oferind acces digital către majoritatea setărilor. Nu lipsesc conexiunea Apple CarPlay și Android Auto, iar pe varianta Ultimate există chiar și radio digital DAB+ pentru sistemul audio premium de la Denon.

Momentan, până la sosirea puternicului Grandland X Hybrid4 cu al său sistem plug-in hybrid de 300 CP și 450 Nm (plus parcurs EV de 50 km WLTP datorită acumulatorilor Li-Ion de 13,2 kWh), versiunile de top pentru crossover-ul compact implică alegerea între un propulsor pe benzină PureTech de 1,6 litri și 180 CP sau un diesel de 2 litri și 177 CP. Acesta din urmă pare alegerea cea mai eficientă – în special pentru familiile cu copii și planuri de vacanțe în locuri îndepărtate. Cu o greutate de 1350 kg – lipsa tracțiunii 4×4 are o influență benefică asupra masei – și 177 CP / 400 Nm, Grandland X este suficient de abil chiar și în cazul unor abordări dinamice ale parcursurilor zilnice. Ajunge la 100 km/h în 9,1 secunde și nu se oprește până la 214 km/h – însă suspensia este totuși programată pentru parcursuri ce favorizează confortul. Ținuta de drum este în general neutră, însă direcția nu excelează la capitolul redării reacțiilor – la parcursuri lungi nici nu prea este nevoie, aici venind în ajutor și elementele ADAS, precum asistentul la depășirea benzii de circulație, care intervine gentil pentru a remedia traiectoria. Nu îl abordați însă ca pe un sistem semi-autonom – Grandland X este încă total sub controlul șoferului său. La fel ca frații din grupul PSA, SUV-ul Opel este dotat cu transmisia automată cu opt rapoarte. Sincer, pentru un model de familie care își va duce veacul atât în aglomerările urbane, cât și în călătorii lungi, întoarcerea la transmisia manuală nu mai este recomandată. Confortabilă, lipsită de vibrații și eficientă, transmisia automată este perfectă pentru propulsorul de 2 litri și 177 CP.

+ spațiu portbagaj – 514 litri, dar mai ales podea „falsă” care permite fie extinderea spațiului cargo, fie ascunderea numeroaselor mărunțișuri (în cazul nostru, o mulțime de articole sportive dedicate celor mici).

+ protecțiile portierelor – calitățile de SUV adevărat sunt importante și la nivelul detaliilor. Chiar dacă nu are 4×4, Grandland X nu uită că pragurile se pot murdări foarte ușor.

+ transmisia automată – eficientă și rapidă, crește sesizabil nivelul de confort – atât în trafic urban cât și la drum lung – față de alternativa tradițională, manuală.

+ scaunele – cele din față sunt ergonomice și cu reglaje multiple, parțial electrice. Au și extensie pentru șezut, un element aparent insignifiant, dar care poate face diferența la drum lung. În spate este loc suficient pentru un adult și doi copii – unul pe înălțător și al doilea în scaun dedicat.

+ ergonomia – Grandland X este un exemplu în materie de organizare a comenzilor dedicate șoferului – zonele sunt clar delimitate, iar Opel reușește să livreze un stil minimalist plăcut ochiului.

+/- IntelliGrip – sistemul opțional de optimizare a tracțiunii are cinci moduri de funcționare, inclusiv pentru zone ude, cu nămol sau nisip, ori zăpadă. Însă, cu distribuția cuplului operată doar pe roțile din față, își poate atinge limitele rapid în situații neprevăzute.

+/- Navi 5.0 IntelliLink – abia așteptăm să vedem ce pot noile sisteme Multimedia de la Opel. Varianta prezentă este simplu de utilizat, însă vine de la începuturile erei digital – aspect remarcat mai ales la nivelul rezoluției și puterii de procesare: avem sistem de navigație 3D cu afișarea clădirilor, însă randarea detaliilor (chiar și a drumurilor simple, fără clădiri, uneori) lasă mult de dorit.

+/- prag de încărcare înalt – portbagajul este accesibil după ceva eforturi, în special de a trece bagajele voluminoase și grele peste pragul de încărcare înalt. Hayon-ul este din fericire electric și are inclusiv funcție „mâini libere”.

– antifonarea suspensiei – cu jante de 19 inch, orice imperfecțiune a drumului nu este neapărat percepută la nivel tactil, ci mai ales auditiv, zgomotele neplăcute nefiind filtrate cu succes.  

– consumul – ne-am fi așteptat ca transmisia automată cu opt rapoarte și propulsorul puternic, bun să mute cele 1350 de kg fără efort, să reprezinte o combinație mai eficientă, însă pe un parcurs preponderent extra-urban la viteze de autostradă aerodinamica nu a reușit să facă minuni. Astfel, nici vorbă să ne apropiem măcar de consumul mediu declarat, de 4,9 litri / 100 km.  

Articolul Mini Test Opel Grandland X 2.0 177 CP Ultimate S/S – 10 plusuri și minusuri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Sintagma „Hybrid4” este o trimitere cât se poate de directă la concernul PSA – anul trecut Peugeot a lansat, la rândul său noile 3008 Hybrid4 și 508 Hybrid – și în același timp reprezintă manifestul electrificării mărcii germane. Opel promite o electrificare a întregii game până în 2024, iar totul începe chiar cu primul model al casei cu sistem de propulsie plug in hybrid – noul Grandland X Hybrid4. Marca din Rüsselsheim a preluat ce este mai bun – SUV-ul compact are sub capotă un propulsor pe benzină de 1,6 litri, cu patru cilindri și turbo, care livrează 200 CP.

Acesta este asistat de o pereche de motoare electrice de câte 109 CP, cel din față fiind cuplat cu transmisia automată cu opt rapoarte iar cel din spate integrat în ax pentru a permite distribuția puterii în format AWD, la cerere. Practic, sunt rezolvate două condiții dintr-o lovitură – avem un sistem electrificat, dar și foarte importanta tracțiune integrală ce permite utilizatorilor să fie mai aventuroși decât până acum. Sistemul oferă o putere combinată de 300 CP și 450 Nm, iar acumulatorii Li-Ion de 13,2 kWh permit o autonomie EV de maxim 50 km WLTP. Reîncărcarea va fi gata în aproape 2 ore, via încărcătorul tip homebox sau la stațiile publice AC, datorită puterii maxime de 7,4 kW.

Conform Opel, cifrele preliminare de performanță și eficiență sunt cât se poate de impresionante. Astfel, consumul mediu poate ajunge la doar 2,2 l/100 km cu 49 g/km CO2 de la începutul lui 2020, atunci când sunt planificate primele livrări. Sprintul de la 0 la 100 km/h durează 6,5 secunde, iar vitezele maxime sunt de 134 km/h în modul EV sau 219 km/h în cel hibrid. Opel oferă acces dedicat la soluțiile grupului PSA, prin Free2Move Services, precum și la noile serviciile telematice Opel Connect. În plus, constructorul german promite că va lansa, în următoarele 20 de luni, versiuni complet electrice ale noii generații Corsa, Zafira Life MPV, Vivaro LCV și succesorului micului SUV Mokka X.

https://youtu.be/n0_h_6-g7YM
Citroën își sărbătorește cu mult fast centenarul anul acesta – iar asta înseamnă că vom avea cu siguranță multe concepte pe parcursul lui 2019. Am văzut Ami One la Geneva, iar acum descoperim noul 19_19 Concept – dacă primul era viziunea urbană a mobilității viitorului, al doilea este cu siguranță manifestul pentru călătoriile lungi de mâine. Astfel, interiorul devine o „sufragerie” de lux pe roți – cu un scaun interesant pentru șofer, ce livrează o „experiență hiper-intuitivă”, un fotoliu pentru pasagerul din față și o adevărată canapea pentru cei din spate.

Desigur, experiența călătoriilor lungi din viitor este doar parțial controlată de oameni – 19_19 are în continuare un set de sisteme de control (pedale, volan) retractabile. În plus, sistemul de propulsie este în mod evident complet electric – iar totul este gestionat de un sistem de inteligență artificială care poate îndeplini cerințele pasagerilor din interior și chiar să „discute” cu cei din afară datorită ecranelor integrate în exteriorul portierelor. Partea din afară a conceptului este inspirată de lumea aeronauticii – iar caroseria este pe alocuri transparentă.

Astfel pot fi observate cele două motoare electrice – câte unul pentru fiecare punte. Ele livrează împreună un total de 456 CP și 800 Nm, suficient pentru a atinge 100 km/h în fix cinci secunde. Viteza maximă este de 200 km/h, însă și mai impresionantă este autonomia de 800 km. Sigur, totul este la nivel pur teoretic, la fel ca și posibilitatea unei reîncărcări ultra-rapide care să adauge 600 de km de autonomie în doar 20 de minute. Ca parte a manifestărilor de 100 de ani pentru Citroën, compania va prezenta conceptul 19_19 la expoziția VivaTech, din Paris, pe 16 mai.

Acasă la McLaren Production Center, din Woking, Surrey, Anglia – la mai puțin de opt ani de la debutul producției primului său automobil, constructorul britanic McLaren celebrează cel de-al 20.000 exemplar. Acesta este un 600LT Spider cu volan pe dreapta, vopsit în nuanța Chicane Grey și cu un interior de culoare roșie. Primul automobil produs la MPC – pe 18 iulie 2011 – era un McLaren 12C, iar anul trecut compania a construit nu mai puțin de 4.800 exemplare.

@ Sébastien STAUB @ Continental Productions

Copyright Sébastien STAUB @ Continental Productions

Copyright Sébastien STAUB @ Continental Productions

Copyright Sébastien STAUB @ Continental Productions

@ Jérome LEJEUNE @ Continental Productions

Copyright Jérome LEJEUNE @ Continental Productions

Copyright Jérome LEJEUNE @ Continental Productions

Copyright Jérome LEJEUNE @ Continental Productions

Post-production : Astuce Productions

Post-production : Astuce Productions

Post-production : Astuce Productions

Post-production : Astuce Productions

Post-production : Astuce Productions

Articolul (Video) PHEV & EV în familie: Grandland X Hybrid4 & 19_19 Concept este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Rețeta succesului pentru o vacanță reușită implică numeroase variabile influențabile sau nu, însă, desigur – în cazul nostru, cel puțin – unul dintre elementele primordiale este reprezentat de partenerul nostru motorizat de călătorie. Anul acesta am ales un Grandland X de la Opel – crossover-ul german cu „ADN” francez, să nu uităm că urmașul lui Antara a fost dezvoltat înainte de preluarea grupului PSA a rivalilor de la Opel / Vauxhall, datorită unui parteneriat longeviv între companii care s-a materializat de nenumeroase ori și în trecut (un exemplu concludent fiind, desigur, familia de utilitare Opel Combo, Peugeot Partner și Citroen Berlingo). Clenciul este că de acum încolo toate modelele Opel vor fi dezvoltate împreună cu „frații” francezi – ceea ce va aduce atât aspecte pozitive, cât și anumite elemente… cu potențial negativ. Grandland X – crossover compact îndeaproape înrudit cu cea de-a doua generație a modelului Peugeot 3008 – este un bun exemplu al acestui „mariaj”, în care Opel s-a încrezut pentru a șterge cu buretele „rușinea” pricinuită de fostul reprezentant în segment, modelul Antara.

Cine a luat contactul mai recent cu gama Opel ar putea să nici nu-și mai amintească faptul că germanii au mai avut un reprezentant în clasa compactă SUV, însă cei care știu despre Antara vor avea o surpriză plăcută odată ce vor face cunoștință cu Grandland X. Nici nu este greu – să o recunoaștem, Antara a fost un model dezastruos pentru Opel – iar marca germană a avut mult timp de luptat cu imaginea negativă. Din fericire pentru ei, mai micul Mokka (Mokka X, acum) a fost un succes de casă răsunător – iar gama crossover a mărcii a fost reconstruită pornind de aici, Crossland X sosind pentru a complimenta oferta în segment și Grandland X gândit drept navă amiral. Trebuie să recunoaștem, așteptările pentru Grandland X erau destul de ridicate înaintea acestui test – unul (doar) un pic mai neobișnuit, deoarece a implicat o călătorie lungă cu întreaga familie. Nu din cauza logisticii implicate de o astfel de întreprindere – părinții cu copiii mici știu foarte bine la ce ne referim – ci mai ales deoarece am avut un barem foarte direct de comparație, testul realizat cu Astra K, cu puțin timp în urmă.

Design-ul crossover-ului Grandland X se înscrie foarte eficient în noul stil al casei germane – fiind o încrucișare între ceea ce oferă Astra și mai marele Insignia, transpus pe o caroserie tipică de SUV. De altfel, deoarece designerii au avut la dispoziție mai mult „metal”, mai ales pe înălțime (dar și pe lungime, dacă ținem cont că are cam 20 de cm în plus față de Mokka X și Crossland X) soluțiile alese sunt cât se poate de elegante – în special în zona lateral/spate, unde montantul C nu mai arată ca și când ar fi complet rupt de realitate la fel ca în cazul modelului Astra Sports Tourer. În rest, Grandland X stă mai degrabă alături de Insignia în materie de stil decât de Astra, care rămâne o propunere foarte interesantă din partea Opel mai ales în ceea ce privește designul frontal, unde atrage atenția armonioasa îmbinare dintre elementele optice și grila radiatorului. Drept urmare, Grandland X va fi perceput ca fiind mai apropiat de Insignia – în ciuda diferențelor considerabile de dimensiuni, care plasează de fapt crossover-ul foarte aproape de Astra K în cinci uși: Grandland X are o lungime de 4477 mm, Astra K hatch are 4370 mm iar Insignia Grand Sport ajunge la nu mai puțin de 4897 (contrastul este și mai mare dacă vorbim despre Insignia Country Tourer, varianta aventuroasă, care ajunge la peste 5 metri!). Desigur, ajută la obținerea aspectului premium vopseaua în două nuanțe – însă în același timp designerii se joacă un pic cu utilizatorul, suprafețele generoase din plastic – pentru protecție – sugerând capabilități mai accentuate în teren accidentat decât cele conforme cu realitatea.

La interior, impresia generală se inversează – Grandland X pare de această dată mai apropiat de Astra în ceea ce privește atmosfera generală, configurația sistemelor de bord – mai ales instrumentarul dedicat șoferului – și calitatea materialelor. Foarte interesant, am întâlnit la capitolul HMI (human machine interface) un detaliu negativ. În ciuda faptului că Astra, cronologic, este modelul apărut mai timpuriu – anumite detalii te vor face să crezi că de fapt Grandland X este modelul mai „bătrân”: amplasarea comenzilor computerului de bord (pe volan la Astra, pe una din baghetele de comandă la Grandland X), zona sistemului de climatizare, mai bogată în opțiuni la Astra decât la Grandland X (este adevărat, cel din urmă, avea în versiunea testată scaune încălzite și ventilate, o opțiune care nu mai este de mult un moft) dar și setările sistemului de infotainment. Am lăudat acest din urmă element la Astra – Opel a progresat foarte mult la acest capitol – și ne menținem opinia în ceea ce-l privește pe Grandland X, însă trebuie să recunoaștem că pe modelul crossover pare să-și fi găsit locul o versiune „intermediară”: rezoluția ecranului tactil lasă de dorit (aspect ușor observabil în momentul utilizării camerelor video sau în meniul sistemului de navigație, dotat totuși cu hartă full 3D, care afișează inclusiv clădirile din jur) iar anumite comenzi directe nu sunt la fel de intuitive. Totuși, Opel oferă în continuare o opțiune excelentă – posibilitate conectării smartphone-ului propriu atât la Android Auto cât și la CarPlay. Din punctul de vedere al șoferului, viața la bordul lui Grandland X este cât se poate de facilă – un utilizator frecvent al modelelor Opel se va aclimatiza rapid și intuitiv la modul de operare al sistemelor crossover-ului, în timp ce un client care ia contact pentru prima oară cu el va avea o curbă rapidă de învățare, deoarece constructorul german a renunțat la vechile sale „metehne”, ce includeau o aglomerare inutilă de comenzi la bord.

În raport cu planurile ce implică o călătorie lungă, am remarcat rapid oferta de spațiu din habitaclu – locurile din față sunt ample, inclusiv cu sistem de extindere a șezutului – element foarte important pentru persoanele înalte. Propriu oricărui crossover, șoferul stă destul de sus, însă fără a avea o poziție la volan deranjantă – iar accesul la toate comenzile automobilului este rapid și intuitiv. În spate, Grandland X oferă spațiu suficient pentru trei persoane – sau în cazul nostru, un adult, un înălțător pentru copiii de vârstă școlară și un scaun full-body, pentru pre-școlari, inclusiv cu prinderi în sistem IsoFix. Nici o problemă la nivelul spațiului pentru genunchi și cap – în timp ce bancheta este rabatabilă fracționat pentru cazurile în care aveți mai multe bagaje decât călători, iar suprafața devine plană dacă păstrați polița din portbagaj pe treapta de sus. Apropo de acesta din urmă – el are un volum de 514 litri și planșeu în două trepte, totalul ajungând la 1652 litri cu bancheta rabatată. Însă, asul din mânecă al portbagajului constă în posibilitatea operării hands-free a hayon-ului acționat electric, un element foarte practic dar în același timp cu potențial distractiv maxim pentru copii… ceea ce te face să uiți rapid faptul că pragul de încărcare este situat mult prea sus.

La drum, Grandland X își dezvăluie valențele… familiale rapid. Judecând după aspectul de crossover te-ai aștepta ca Grandland X să fie un aventurier – însă dacă nu se plătește în plus el de fapt nu beneficiază nici măcar de aportul electronic al sistemului IntelliGrip, împrumutat de la PSA și gândit pentru a suplini oarecum lipsa sistemului 4×4. Sigur, argumente există și într-o tabără și alta – cei pro 4×2 spun că oricum utilizarea este în proporție covârșitoare pe drumuri asfaltate, cei pro 4×4 vorbesc îndeosebi despre restul cazurilor. În călătoria noastră, care a inclus parcursuri urbane clasice – orașe aglomerate, cu locuri de parcare „periculoase”, unde valențele de crossover sunt mai degrabă necesare (plasticele de protecție extinse devin obligatorii), autostradă, drumuri naționale și județene, dar și o trecere a graniței, nu am resimțit nevoia vreo clipă de a beneficia de aportul motric al unui sistem 4×4. Tracțiunea simplă aduce beneficii – simplitate constructivă, o eficiență crescută a consumului – însă putem vorbi și despre o oportunitate pierdută aici. Acolo unde tracțiunea integrală este disponibilă – chiar și opțional – clientul știe că o poate alege, cum ar fi cazul Mokka X, unde de multe ori această variantă este aleasă pentru clasica „pace interioară” a șoferului. Evident, Grandland X nu invită la parcursuri extreme – însă cum călătoria noastră a inclus și o vizită la frații noștri de peste Prut, în Republica Moldova – putem spune cu ușurință că va face față și zonelor mild off-road. Sau cel puțin se va descurca cu brio acolo unde șoselele asfaltate… nu sunt prea prietenoase cu automobilul propriu, element negativ pe care din păcate îl întâlnim din ce în ce mai răspândit și pe drumurile patriei.

Ținuta de drum – Grandland X a fost dezvoltat pe baza polivalentei platforme EMP 2 a Grupului PSA – invită la relaxare și la un condus confortabil, ceea ce va transforma orice călătorie lungă într-una plăcută. Șoferul poate impune un ritm alert la nevoie – bonus, cutia manuală cu șase rapoarte are parte de o indexare rapidă și exactă – însă trebuie ținut cont de centrul de greutate înalt și de asistarea deloc sportivă a direcției. Noi am avut alături de noi un Grandland X cu propulsorul de 1.6 litri diesel de 120 CP – între timp Opel a trecut la mai noul 1.5 DTH de 130 CP, sosit din interiorul concernului. Cu o greutate la gol de 1392 kg, Grandland X nu este un crossover greoi – însă poate ajunge la două tone când la bord se află întreaga familie și bagajele aferente. Cu un nivel al puterii mai degrabă întâlnit la modele compact hatchback, Grandland X ar putea părea submotorizat – însă cifrele de performanță nu spun totul: 189 km/h viteză maximă și un timp de 11,8 secunde până la 100 km/h. Datorită indexării nesperat de inteligente a rapoartelor transmisiei manuale cu șase trepte – de atâtea ori am întâlnit cutii de viteze care avea o a șasea treaptă de formă – reprizele sunt bune acolo unde contează, anume în zona 50-80 km/h și satisfăcătoare pentru parcursul 90-120 km/h. Desigur, nu vă așteptați la un consum care să se apropie de media oferită de uzină – de 4,3 litri/100 km – însă per total ne așteptam la un rezultat mai negativ. Acesta a fost însă demontat de parcursul pe autostradă – acolo unde de cele mai multe ori indexarea treptelor face diferența, aici acționând pozitiv, în direcția eficientizării consumului. Nu în ultimul rând, de remarcat că Opel face eforturi în direcția asigurării siguranței – standard sau opțional, am avut parte de numeroase sisteme de asistență – inclusiv la parcare, la evitarea coliziunilor frontale sau de păstrare a benzii (inclusiv cu ajutor automat la revenire).

Articolul Opel Grandland X 1.6 D 120 Innovation – Jurnal de vacanță este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Opel a anunțat recent includerea în oferta de versiuni disponibile pentru Grandland X a unei motorizări diesel de vârf – un 2 litri turbo echipat exclusiv cu transmisia automată cu opt trepte. Dispune de 177 CP la 3750 rpm și de un cuplu maxim de 400 Nm la 2000 rpm, devenind cel mai puternic propulsor oferit pe gama Grandland X, cu un preț de pornire de la 37.320 euro, acasă în Germania. Plusul de putere față de următorul clasat în gamă – motorizarea 1.2 turbo pe benzină de 130 CP – de 47 CP se traduce desigur în performanțe îmbunătățite: 9,1 secunde până la 100 km/h și un consum mediu de doar 4,9 litri / 100 km, conform grilei NEDC.

În plus, începând de la 34.240 euro (inclusiv TVA, tot în Germania), Grandland X poate fi configurat și într-o nouă versiune de top de echipare – Ultimate, disponibilă împreună cu orice motorizare. Printre noutățile standard notăm setul de jante BiColor de 19 inch, scaunele ergonomice certificate, un sistem de sonorizare premium Denon, faruri LED adaptive, o cameră cu vizibilitate la 360 de grade sau elemente de accesorizare sport, precum pedalele din aluminiu.

Top diesel for Opel Grandland X: The new SUV is now available with the 130 kW/177 hp 2.0-litre diesel that also produces 400 Nm maximum torque.

Powerful: The top-of-the-line diesel with 130 kW/177 hp and 400 Nm of maximum torque in the Opel Grandland X.

Opel Grandland X Ultimate: The premium equipment level includes assistant systems such as 360 degree camera and automatic Park Assist.

Articolul Opel Grandland X, un pic mai „fashionable” este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Grandland X este al treilea model din ofensiva SUV-urilor Opel, un model în care producătorul german și-a dorit să îmbine caracterul sportiv cu spiritul de aventură. Liniile dinamice, poziția de ședere ridicată cu vizibilitatea panoramică, o mulțime de tehnologii de top la bord și spațiu suficient pentru până la cinci pasageri sunt calitățile pe care mizează Opel cu noul său concurent în segmentul în plin avânt al autovehiculelor SUV. Doar în clasa autovehiculelor compacte, ponderea modelelor SUV a crescut de la șapte la sută în 2010 la aproape 20 la sută astăzi. Opel Grandland X va avea premiera mondială la Salonul Internațional Auto de la Frankfurt (14 – 24 septembrie 2017).

Noul Grandland X va fi lansat pe piață în toamnă, ca cel de-al treilea membru al familiei Opel X. Se alătură fraților săi Opel Crossland X și Opel Mokka X, ambii având o lungime mai mică cu aproximativ 20 de centimetri. În același timp, Grandland X extinde portofoliul Opel în segmentul foarte popular al autovehiculelor compacte, ce include modele de la Astra la Zafira.

Portofoliul de funcții de asistență și confort al modelului Grandland X este cât se poate de consistent: Tempomatul adaptiv cu detectarea pietonilor și Frânarea automată de urgență, Sistemul de detectare a somnolenței șoferului, Sistemul avansat de asistență la parare și Camera video de 360° sunt doar câteva dintre avantajele acestui autovehicul. Scaunele ergonomice cu certificare AGR, volanul încălzit, scaunele față și spate cu încălzire și hayonul care se deschide prin simularea unei mișcări de lovire cu piciorul sub bara de protecție spate contribuie la un confort mai bun. În stilul Opel, șoferii și pasagerii Grandland X se bucură de o conectivitate excelentă datorită ultimei generații de sisteme IntelliLink și asistentului personal de service și conectivitate Opel OnStar, ce include acum și servicii noi, cum ar fi rezervarea de camere de hotel și căutarea unui loc de parcare. Smartphone-urile pot fi încărcate chiar și wireless prin inducție. De asemenea, printre dotările lui Grandland X se numără sistemul de iluminare frontală adaptivă AFL LED, funcții cum ar fi iluminarea în viraje, asistentul pentru faza lungă și reglarea automată a luminilor de drum.

Grandland X dispune opțional de un sistem electronic de control al aderenței care adaptează distribuția cuplului către roțile din față, permițând patinarea roților dacă este necesar și transmisia automată reglează punctele de schimbare a treptelor de viteză, precum și răspunsul accelerației. Șoferul poate să aleagă dintre cinci moduri de conducere.

Cu dimensiuni de 4.477 de milimetri lungime, 1.844 de milimetri lățime și 1.636 de milimetri înălțime, noul Opel Grandland X se înscrie în normele clasei SUV-urilor compacte. Ampatamentul are o lungime de 2.675 de milimetri, iar volumul portbagajului este de la 514 până la maximum 1.652 de litri.

Articolul Un nou SUV Opel: Grandland X atacă clasa compactă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

„Denumirea Opel Grandland X reflectă caracterul aventuros al unui autovehicul pregătit să descopere ceva nou în orice moment – atât în mediul urban, cât și în cel rural. Noul nostru model crossover arată fantastic și va atrage cu siguranță noi clienți pentru marca Opel”, a declarat Tina Müller, directorul de marketing al Opel.

Grandland X face parte din ofensiva de modele Opel, care prevede lansarea a 29 de modele noi în perioada 2016 – 2020. Noul CUV va intra pe o piață în creștere rapidă: într-un interval de zece ani, din 2007 până în 2017, cota autovehiculelor SUV/CUV pe piața europeană a crescut de la 7% la 20% din totalul autovehiculelor noi vândute. Opel Crossland X și Opel Grandland X vor continua să susțină această creștere.

Opel Crossland X va pătrunde în segmentul B în primele șase luni ale anului 2017 – un segment în care MOKKA X, SUV-ul compact al mărcii Opel, a înregistrat deja vânzări de peste 600.000 de unități. Opel Grandland X va pătrunde în segmentul imediat superior începând din toamna anului 2017 – fiecare al cincilea autovehicul nou vândut în Europa aparține clasei autovehiculelor compacte.

Articolul Grandland X: noul crossover compact de la Opel este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.