Americanii au în fiecare an SEMA, iar în contrapartidă fanii modelelor cu specificații JDM (Japanese domestic market) se reunesc la fiecare început de an în complexul expozițional Makuhari Messe din Chiba City (40 km sud-est de centrul capitalei Tokyo). TAS – Tokyo Auto Salon – este organizat cu regularitate elvețiană de aproape patru decenii (37 ani), timp în care și-a câștigat un binemeritat renume pentru pasionații de tuning și aftermarket auto. Și, evident, producătorii locali profită din plin – prezentând în 2020 chiar și modele noi, nemodificate…

https://youtu.be/TqYa6Ac-Hjw
Cel mai important exemplu al acestei categorii este reprezentat de versiunea cu facelift a faimosului model sportiv Honda Civic Type R. Constructorul nipon a dezvăluit deja modificările pentru versiunile standard, însă la TAS varianta Type R a primit o serie de îmbunătățiri specializate. Noua grilă a radiatorului este gândită pentru a permite o aerisire mai rapidă a compartimentului motor, în timp ce frânele au fost modificate pentru performanțe crescute la viteze ridicate și un fading mai redus. În plus, subtilele schimbări cosmetice sunt gândite pentru a îmbunătăți performanțele aerodinamice ale caroseriei – aceasta a primit inclusiv o nouă culoare exclusivă: „Boost Blue”.

La interior, Civic Type R s-a prezentat la TAS cu un nou volan îmbrăcat în Alcantara și un schimbător modificat atât la nivel stilistic cât și al curselor – de acum mai scurte – ale levierului. Ținuta de drum a suferit propriile îmbunătățiri prin adoptarea unor noi amortizoare, noi bucșe pentru puntea spate și adoptarea pachetului de sisteme de asistență Honda Sensing ca echipament standard. Motorul turbo de 2 litri și 306 CP / 400 Nm a rămas nemodificat, șoferul primind doar un nou sistem „Active Sound Control” pentru o diferențiere sonoră (artificială) a celor trei moduri de control: Comfort, Sport, +R.

Ne mutăm de la TAS la BMS (Salonul Auto de la Bruxelles, 9-19 ianuarie) deoarece Opel a păstrat o surpriză pentru prezentarea publică a noii game Insignia. Astfel, pe lângă versiunile standard cu facelift a mai sosit în Belgia și varianta sportivă Insignia GSi. Insignia GSi intră cu viteză în 2020 cu un motor nou turbo pe benzină, de 2,0 litri și 169 kW (230 CP / 350 Nm), transmisie automată cu nouă rapoarte, un sistem de frânare electro-hidraulic prevăzut cu amplificator, precum și cu suspensie mecatronică FlexRide și tracțiune integrală Twinster cu vectorizarea cuplului.

Vârful de lance al mărcii germane a debutat atât ca sedan (Grand Sport), cât și break (Sports Tourer). Evident, modelul GSi preia majoritatea actualizărilor de la versiunile standard – inclusiv noile lumini adaptive IntelliLux LED Pixel. Cu ultimele retușuri făcute pe legendarul circuit Nürburgring-Nordschleife, Insignia GSi se va dovedi dinamică și controlabilă în orice situație – de la padelele pentru noua transmisie, de la frânele Brembo sau noul sistem de acționare a acestora, „eBoost”. În plus, sistemul FlexRide acționează asupra suspensiei mecatronică și modifică caracteristicile pedalei de accelerație, precum și punctele de schimbare a treptei de viteză ale transmisiei automate. Iar șoferul controlează totul cu ajutorul modurilor de conducere: „Standard”, „Tour”, „Sport” și – în exclusivitate pentru GSi – „Competition”.

Articolul (Video) TAS & BMS: Civic Type R & Insignia GSi este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Modelul de clasă medie/mare – Opel poate încadra Insignia cu succes în ambele clase – ajungea la cea de-a doua generație în 2017, după un parcurs de succes al versiunii originale între 2008 și 2017. A doua generație este acum fabricată sub licență de la General Motors în urma achiziției Grupului Opel de către francezii de la PSA Peugeot Citroen. Însă aceste detalii sunt chiar… detalii. Opel își produce singur seria Insignia, acasă la Rüsselsheim, în Germania. Și avem Insignia și sub emblema Vauxhall, în Marea Britanie. Sau drept Holden Commodore, în Australia. Ori cea de-a șasea generație Buick Regal în Americi și Asia. Un motiv bun ca să reflectăm la faptul că GM a reușit în sfârșit să descopere cartea câștigătoare a modularității… chiar înainte să renunțe la eforturile sale europene. Aproape complet – nu uităm de Camaro și Corvette, considerate „mărci” de sine stătătoare pentru mâna de clienți consecvenți de pe Bătrânul Continent. Și nici de Cadillac, desigur – un adevărat exotic în clasa de lux. Pentru majoritatea, Opel va mai rămâne legat de moștenirea GM pentru câtva timp – iar Insignia are șanse să ofere o conotație pozitivă acestei legături. Platformă nouă, design modern, opțiuni numeroase și tehnologii de avangardă. Insignia nu duce lipsă de ele. Avea nevoie și de un model prin care să strălucească – iar constructorul german a decis că este timpul să readucă în actualitate o emblemă ce dăinuia de pe vreme unor succese majore precum faimoasele Manta și Kadett – GSi. În rolul titular, de această dată – Insignia.

Opel a prezentat primele imagini și informații oficiale cu versiunea Insignia GSi încă din a doua jumătate a anului 2017, constructorul german oferind chiar două opțiuni fanilor săi la prezentarea de la IAA Frankfurt: turbo în patru cilindri, de 2 litri, pe benzină sau diesel, cu 260 sau 210 CP. O diferență față de capul de afiș al generației precedente – Insignia OPC – care era dotat cu propulsor V6 de 325 CP, pe benzină. Însă, în același timp, Insignia Grand Sport GSi este mai mare și mai încăpător – dar mai ușor decât bătrânul OPC. Noi, tot ca un fel de adio, am avut la dispoziție versiunea pe benzină de 2 litri și 260 CP, care între timp a fost retrasă de pe piață. Producătorii auto, dar și noi – clienții – trebuie să ne obișnuim cu teoria progresului: câștigi pe o parte și pierzi pe cealaltă. Astăzi, așa cum este logic (dacă vrem să mai avem un viitor ca specie), trebuie să devenim mai eficienți și să încercăm să ne aducem fiecare contribuția la salvarea planetei – noi nu suntem de aceeași părere cu Trump, poluarea chiar este o problemă de supraviețuire a speciei umane. Asta înseamnă să acceptăm că, uneori, anumite propulsoare nu vor reuși să treacă baremul – cam asta s-a întâmplat cu Insignia GSi în versiunea pe benzină. Culmea – mai ales dacă ținem cont de faptul că varianta diesel a reușit să ia „examenul”. Însă, nu am scăpat ocazia de a ne mai bucura de un propulsor turbo pe benzină – gata să urce vesel în ture pentru a da toți cei 260 de ponei.

Dincolo de sentimentele amestecate – de frustrare (la gândul că trebuie să renunți la acest propulsor) și ușurare (că îți aduci mica, foarte mica contribuție la o viață mai puțin poluantă) – Insignia GSi te întâmpină ca o adevărată navetă din seria Star Trek. Nu este nava spațială care te va duce în noi galaxii, ci naveta spațială – rapidă și performantă, însă în același timp încăpătoare și stilată – care te va ajuta să explorezi lumile noi și stranii pe care le vei întâlni cu siguranță în călătoriile tale de explorare. Comparația cu micile navete (care în interior putea adăposti destui exploratori) am făcut-o nu din primul moment, nici măcar din al doilea. Ea s-a insinuat puțin câte puțin. Opel Insignia GSi este un sedan cu o caroserie perfectă – germanii nu au renunțat la îmbinarea profilului în trei volume cu un hayon cu deschidere largă. Asta înseamnă că primești o parte din versatilitatea modelului Sports Tourer fără a fi catalogat din prima clipă drept „familistul de serviciu” (un fel de „soccer mom/dad” în versiune europeană). Iar Opel a făcut minuni la capitolul design cu GSi – minuni pentru că în primul rând nu a operat modificări foarte numeroase. Insignia este și la a doua generație o apariție spectaculoasă în segmentul mediu – aspect foarte apreciat și la predecesor. Iar designerii modelului GSi au lucrat exact în punctele cheie – partea frontală este mai agresivă cu ajutorul unor simple prize de aer, lateralele au un set de praguri, jantele sunt și ele mai interesante. Iar spatele se adresează cunoscătorilor – din câteva tușe și un spoiler „ducktail” (codiță de rață). Prima impresie este excelentă – a doua, lasă loc de comentarii. Deoarece multe dintre elementele adăugate sunt pur și simplu din plastic, rămâne de văzut dacă vor rezista în timp – în special în traficul neaoș… Reversul medaliei – sunt din plastic, deci nu vor fi costisitoare la înlocuire. Interiorul a fost cel care mi-a inspirat prima senzație de navetă spațială – și recunosc că Opel pare să-și fi asumat decizia de a fi în special pe placul unui public preponderent masculin. Cel puțin în versiunea Grand Sport.

Motivul este simplu. Exteriorul bine lucrat dinamic ascunde din proporțiile „gigantice” – Insignia GSi are dimensiuni apropiate de standardul clasei mari: 4910 mm lungime, 1871 mm lățime, 1445 mm înălțime (mai lungă și mai scundă decât Insignia OPC) și un ampatament de 2829 mm. Cel din urmă este responsabil pentru spațiul în spate care transformă Insignia într-o limuzină executive „de buget”. Sigur, dacă clientul alege versiunea GSi, în mod clar nu va trece și neobservată. Însă, Insignia este cu siguranță o „limuzină” care își menține renumele – se luptă la vârf cu Skoda Superb sau VW Arteon. Și trece peste Ford Mondeo, care ne-a făcut în urmă cu câțiva ani surpriza neplăcută de a oferi mai puțin spațiu în spate odată cu schimbul generațional. Dacă stilul exterior a fost creat cu scopul de a atrage atenția, interiorul este cu mult mai reținut – avem scaune sport concepute special pentru GSi, volan sport îmbrăcat în piele și pedale din aluminiu… și cam atât. În rest, avem parte de o Insignia standard – planșa de bord minimalistă fiind al doilea element care m-au dus cu gândul la analogia SF – Star Trek. În centru se află sistemul de infotainment – care are parte de îmbunătățiri constante pentru a deveni și mai eficient. Iar Opel nu uită să îl doteze cu Android Auto / Apple CarPlay, devenite parcă mai indispensabile pentru un șofer modern decât sistemele de navigație ale fiecărui constructor în parte. Piesa de rezistență de la bordul celor două versiuni Insignia GSi sunt cu siguranță cele două scaune spate sport premium, certificate AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.) – și dotate cu tot ce îți dorești: ventilație, încălzire, masaj și suporturi laterale reglabile.

Nu recomandăm să duceți Insignia GSi la limită pe drumurile publice, însă Opel promite că aceasta poate să răspundă pozitiv solicitărilor: înainte de a fi lansată pe piață, varianta sportivă a fost „retușată” pe legendarul circuit Nürburgring-Nordschleife, la centrul propriu de testare Opel din Munții Eifel. Spre deosebire de modelele Insignia standard, GSi are parte de un șasiu modificat, arcuri mai scurte cu 10 mm și amortizoare sport. Nu au fost uitate nici frânele, acum de la Brembo. Așa cum este și normal, avem parte standard și de șasiul mecatronic FlexRide – cu cele trei programe deja cunoscute: Normal, Tour sau Sport. Iar pentru momentele când un circuit îi stă la dispoziție utilizatorului, GSi are și un mod „secret” Competition – o apăsare dublă a butonului ESP anulează controlul tracțiunii și oferă un control mai direct asupra direcției. O singură problemă – acesta este recomandabil numai pe circuit, chiar dacă sistemul de tracțiune integrală 4×4 mai oferă ceva marje de siguranță. Iar în viața de zi cu zi, modul Sport este bun doar pentru 90% din timp. În restul de 10%, aproape că îți dorești o direcție mai comunicativă și mai „grea”, care să solicite efort din partea celui aflat la volan pentru ca acesta să primească la rândul său mai multe informații. GSi este, în orice condiții, un gentleman în „trening”. Are 260 CP și 400 Nm sub capotă. Bun pentru 0-100 km/h în 7,2 secunde (7,9 s pentru GSi diesel) și 250 km/h viteză maximă (233 km/h). Iar cutia automată cu opt rapoarte, combinată cu tracțiunea integrală asigură o transmisie eficientă a puterii.

Direcția, la rândul său, nu greșește. Însă, parcă uneori îți dorești și o doză de „nebunie” – un „kickdown” al transmisiei mai brusc (o singură dată am reușit să o „păcălim”), o direcție mai brutală și un comportament mai intempestiv. Însă, cel puțin pe asfalt uscat – combinația dintre șasiul FlexRide și frânele modificate nu s-au lăsat impresionate. Manierele, înainte de orice. Spre exemplu, chiar și sistemul Engine Sound Enhancement intervine vizibil doar la selecția modului Sport. Un paradox, de altfel. Să reproșezi eficiența tipic germană și manierele alese unui sedan de peste 1680 kg. Această cifră te va face să înțelegi posibila dilemă pe care au avut-o inginerii Opel – GSi nu este un OPC, astfel încât confortul cotidian a primat înainte de orice. Practic, în modul Tour aproape că nu mai simți neclaritățile (majore, doar a început primăvara) drumului – doar le auzi, o suspensie sport are totuși limitările sale. Nici pe modul Sport Insignia GSi nu devine inconfortabil – ci doar foarte atent cu deciziile pe care le ia cel de la volan. Per total, confortul este posibil – pentru un director, pentru întreaga familie sau pentru tăticul grăbit către antrenament. Sportivitatea este și ea posibilă – însă este vorba despre dinamică manierată. Și dacă ai chef poți da și o tură de Nurburgring – până la urmă, „Grand Sport injection” le face cinste unor Manta GSi, Kadett GSi, Astra și Corsa GSi. Singurul nostru regret – nu am încercat pe viu să fim mai rapizi pe Iadul Verde decât precedenta generație Insignia OPC…

Articolul Mini Test Opel Insignia GSi este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cel mai probabil o coincidență, Opel și Cadillac au prezentat cam în aceeași perioadă două modele sportive… însă fiecare abordează propria rută către dinamism. Constructorul german a ales, după apariția anul trecut al modelului Insignia GSi, să ofere o versiune sportivă în același ton și pentru mica Corsa. Noua Corsa GSi desigur nu folosește elemente de la limuzina de clasă medie, ci mai degrabă are o abordare proprie. Este oferită doar o versiune de caroserie cu trei portiere, cu un design sportiv propriu – prize de aer supradimensionate, capotă a motorului sculptată, noi praguri, o grilă a radiatorului cu model fagure, spoiler masive pentru acoperiș, în timp ce jantele ajung la dimensiuni de până la 18 inch.

La interior noua Corsa GSi se prezintă la apel cu scaune sport Recaro (opționale), un volan sport îmbrăcat în piele – la fel ca schimbătorul de viteze – dar și un set de pedale din aluminiu. Cel mai important element nou adus de versiunea GSi este însă unul ascuns privirilor – șasiul sport a fost preluat direct de pe versiunea hardcore OPC, singurul element care îl dă de gol fiind etrierele de frână vopsite în culoarea roșie. Deocamdată Opel nu a oferit informații și despre ce se află sub capota noii Corsa GSi – însă cu siguranță orice ar fi acolo nu va avea nici o legătură cu ce propune Cadillac.

Aceasta deoarece constructorul de lux american este cât se poate de… american. Astfel, noua versiune a limuzinei CT6, botezată V-Sport, se va baza pe un propulsor V8 complet nou de 4,2 litri, cu injecție directă și dublu turbo (twin-scroll), care va livra nu mai puțin de 550 CP și 850 Nm. Dacă cumva clienților americani li se va părea că un sedan de lux exagerează cu astfel de cifre, Cadillac le propune versiunea de bază, care dispune de doar.. 500 CP. Ca pachetul să fie complet, noul CT6 V-Sport are parte și de o transmisie automată cu 10 rapoarte, suspensie „Magnetic Ride Control”, frâne Brembo, jante de 20 inch și diferențial cu alunecare limitată.

What you see is what you get: The sporty design of the Opel Corsa GSi reflects its fun-to-drive character.

Eye-catcher: Clean lines and a prominent roof spoiler – the new Opel Corsa GSi looks the business from any angle, including the rear.

Articolul Extremele… nu se mai atrag: Opel Corsa GSi & Cadillac CT6 V-Sport este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Iar ca noutatea să fie completă, spre deosebire de sedan (în esență un liftback, datorită hayonului) Insignia Sports Tourer GSi are parte și de noua motorizare diesel în patru cilindri, bi-turbo de 2 litri – alături de deja cunoscutul propulsor pe benzină de 2 litri și 260 CP cu 400 Nm. Astfel fanii motorizărilor diesel nu vor fi dezamăgiți, având la dispoziție 210 CP și un cuplu mult mai impresionant de 480 Nm de la 1.500 rpm. Sportivitatea nu este debordantă – GSi desigur nu este OPC – dar, este totuși suficient: 7,9 secunde la 100 km/h și o viteză maximă de 231 km/h.

Dacă nu vă deranjează să sacrificați cuplu pentru funcționarea lină a versiunii pe benzină, atunci veți fi răsplătiți cu un sprint mai rapid, în 7.5 secunde și o viteză maximă de 245 km/h. Modelul GSi vine standard cu o transmisie automată în opt trepte și noul sistem AWD cu torque vectoring, pe lângă kit-ul aerodinamic, jantele de 20 inch, frânele Brembo și modul Competition ce permite decuplarea sistemului TC (traction control).

Articolul Opel Insignia GSi Sports Tourer este dublu turbo este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Reglajele fine, conform celei mai bune tradiții Opel, au dus la apariția celui mai eficient Insignia din toate timpurile, noul GSi având un comportament dinamic mai bun decât agilul Insignia Grand Sport. Un nivel nou al sportivității moderne caracterizat de o aderență extraordinară și nivel foarte ridicat de precizie: calități pe care fanii sedanurilor sportive de clasă medie le vor aprecia și care se regăsesc și în timpii înregistrați pe pistă. „Noul Insignia este în mod clar mai rapid pe un tur pe Nürburgring-Nordschleife decât mai puternicul Insignia OPC din generația anterioară”, a concluzionat după teste Volker Strycek, Director Autovehicule performante & Motorsport. Unul dintre motive este că GSi are cu 160 de kg mai puțin decât Insignia OPC 2.8 V6 Turbo cu care a fost comparat.

„Combinația dintre greutatea redusă – mai ales pe puntea față – centrul de gravitație coborât, manevrabilitatea, puterea mare oferită pe o plajă largă de turații și cea mai bună tracțiune îl face pe GSi atât de rapid” spune Strycek cu entuziasm. „Este eficiență pură. Aderența crescută este perfectă pentru Nordschleife și oferă în același timp plăcere de a conduce și siguranță pe drumurile publice.”

Pe „Green Hell”: cea mai dură pistă de curse din lume

Ultimele retușuri pentru Insignia GSi au fost făcute pe legendarul circuit Nürburgring-Nordschleife. Aici, în Munții Eifel, Opel deține un centru de testări pentru autovehiculele performante pe care le produce. Inginerii Opel au dezvoltat un șasiu nou pentru GSi pe circuitul Nürburgring, cel pe care triplul campion de Formula 1 Jackie Stewart l-a denumit „Green Hell” (Iadul Verde). Arcurile mai scurte coboară GSi cu 10 milimetri și amortizoarele sport speciale reduc ruliul la minim. Frânele puternice Brembo cu patru cilindri (diametrul de 345 de milimetri) și direcția care era deja precisă au fost adaptate în consecință. Insignia GSi este echipat standard cu șasiul mecatronic FlexRide. Acesta adaptează amortizoarele și direcția în fracțiuni de secundă; de asemenea, unitatea de comandă recalibrează pedala de accelerație și modifică momentele de schimbare a treptelor de viteză în modul automat. Șoferul poate alege unul dintre modurile Standard, Tour sau Sport. În funcție de modul ales, direcția și răspunsul accelerației se modifică. Exclusiv pentru GSi este modul Competition care poate fi activat prin intermediul butonului ESP. Apăsarea dublă permite șoferilor experimentați să obțină un control mai bun al direcției și anulează controlul tracțiunii – pentru o tură rapidă pe Nordschleife, de exemplu.

Șasiul sport, dezvoltat în combinație cu pneurile foarte aderente Michelin Pilot Sport 4 S și jantele mari de 20″, oferă o aderență excelentă. O contribuție majoră o are tracțiunea integrală cu vectorizarea cuplului oferită standard, situație unică în acest segment. În acest sistem de înaltă tehnologie, diferențialul spate a fost înlocuit de două ambreiaje care pot accelera independent fiecare roată în fracțiuni de secundă, în funcție de situație.

Sedanul sport este pus în mișcare de un motor pe benzină impresionant care combină eficiența consumului de carburant cu performanța. Puternicul motor turbo de 2,0 litri produce 191 kW (260 CP) și oferă un cuplu generos de 400 Nm (consum de carburant NEDC: 11,2 litri la 100 km urban; 7,1 l/100 km extra-urban; 8,6 l/100 km mixt; 197 g/km CO₂). Unitatea cu patru cilindri este cuplată la o transmisie automată nouă cu opt trepte de viteză. Șoferul are posibilitatea de a schimba manual treptele cu ajutorul padelelor montate pe volan. Chiar și când transmisia este în modul automat, șoferul poate alege momentul de schimbare a treptelor selectând unul dintre modurile Standard sau Sport. Pe lângă motorul turbo de 2,0 litri pe benzină, GSi mai oferă și un nou motor diesel puternic.

Caracteristici sportive: de la noile scaune sport Opel până la spoilerul spate

Capacităților sport ale Insignia GSi li se alătură caracteristicile de design, caracteristicile tehnice și accesoriile. Primele pe listă sunt scaunele sport dezvoltate de Opel care oferă suport lateral îmbunătățit și confort pe distanțe lungi. Scaunele sport premium sunt certificate AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.), fiind ideale din punct de vedere ergonomic. Ca și în cazul Insignia Grand Sport, acestea dispun de ventilație, încălzire, masaj și suporturi laterale reglabile. În GSi, bancheta spate înaltă are tetiere integrate. Traseul centurii de siguranță la nivelul umerilor este ideal, ceva care nu este caracteristic scaunelor scoică. Clienții pot alege dintre două combinații de piele, fiecare dintre acestea fiind decorată cu emblema GSi. Logoul decorează și spatele autovehiculului, care înglobează un spoiler eficient pentru forța deportantă necesară pe puntea spate. Șorțul spate este asemănător cu un difuzor și încorporează două țevi de eșapament cromate. De asemenea, prizele de aer cromate sunt amplasate în fața roților față.

33 de ani de tradiție: modelele GSi de la Opel

GSi înseamnă „Grand Sport injection” și Insignia GSi continuă tradiția autovehiculelor sportive Opel. Primele modele care au stârnit emoții a fost Manta GSi și Kadett GSi (115 CP din 1,8 litri) în 1984. La numai patru ani, motorul de 2,0 litri DOHC cu 16 valve de pe Kadett 2.0 GSi 16v oferea 150 CP. Primul Astra oferea, de asemenea, o alternativă de 1,8 litri și 125 CP în Astra GSi. Au mai existat variante GSi pentru diferite generații de Corsa, începând cu Corsa A de 100 de CP (1988) care a devenit un model clasic râvnit. La finalul (provizoriu!) al seriei s-a aflat Corsa D, lansat în august 2012.

Articolul Mai dinamic și mai eficient – noul Opel Insignia GSi este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.