Renault deschide comenzile pentru a treia generație a modelului electric Zoe, beneficiind de un design regândit, o autonomie de până la 395 km WLTP, un nou motor de 135 CP și încărcare la conexiune de tip DC (curent continuu) de până la 50kW. În România, Zoe va fi disponibil cu trei versiuni de echipare: Life, Zen şi Intens, iar clienții pot opta și între două versiuni de propulsie (R110 şi R135).

Versiunea de bază, Zoe Z.E. 40 – R110 Life, costă 30,350 euro, în timp ce modelul de vârf, Z.E. 50 – R135 Intens se duce la doar 33,250. În plus, echiparea este foarte generoasă: lumini exterioare LED, sistemul multimedia Renault Easy Link, E-Shifter cu modul B, frână de parcare automată cu funcție Auto Hold sau card de pornire cu funcție „hands free”. Și mai important, de acum Zoe se poate încărca la putere mare (22 kW) atât pe curent alternativ (AC), cât și la stațiile de încărcare rapidă DC (curent direct) cu până la 50 kW.

La Montreal International Auto Show, divizia canadiană a constructorului japonez de lux Lexus a introdus prototipul GX Overland Concept. SUV-ul preconizează o modalitate premium de a experimente sălbăticia naturii, inclusiv cu posibilitatea campării peste noapte datorită cortului amplasat pe acoperiș. Inițial, GX Overland Concept era de fapt un GX 460 Executive Package model 2020, însă prototipul include de acum o mulțime de accesorii necesare petrecerii timpului liber departe de civilizație: plafonul include, pe lângă cortul care se poate desfășura, o tendă (paravan de pânză) și un mic duș de campanie.

Pachetul nu era complet și fără ceva schimbări stilistice – GX Overland vine cu jante întunecate, pneuri off-road, praguri laterale, plăci de protecție sub caroserie și un kit de înălțare a suspensiei cu elemente de la specialistul off-road Icon. Caroseria primește o nuanță deschisă de albastru, peste care Lexus a supra-tipărit o hartă topografică – iar în spate există suport pentru roată de rezervă exterioară. Sub capotă se află un V8 de 4,6 litri care livrează 305 CP și 446 Nm.

În afara subiectului GX Overland, dar în legătură cu Lexus, vă putem spune despre cum constructorul nipon a răspuns și unei alte chemări a „sălbăticiei”. Mai exact, producătorul de lux a introdus propriile idei în viitorul Lunar Design Portfolio, creat de revista de cultură, artă și modă Document Journal. Acolo, designeri și arhitecți de pe mapamond au fost invitați să-și imagineze lucrurile de care vom avea nevoie atunci când vom ajunge să locuim și pe Lună.

Lexus a decis să răspundă la întrebarea legată de mijloacele de transport – iar imaginația designerilor săi a fost în mod clar descătușată de orice fel de constrângeri. Vehiculele sunt cât se poate de diferite – de la modele „hoverbike” la giro-sfere și până la o imensă navă dotată cu spații de locuit, punți de observație cu gravitație redusă sau chiar și o piscină. Evident, stiliștii nu au uitat să încorporeze elementele tradiționale de design ale casei – litera L sau imensa grilă cu fuzete verticale.

Articolul (Video) Lexus GX Overland e din Montreal, Zoe din Ro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La Geneva, în primăvară, Peugeot a debutat noua generație 208 și opțiunea electrică e-208. Cât se poate de logic, la doar câteva luni distanță, avem parte și de versiunile crossover, care mai adaugă un „0” la nume și câțiva cm în mai toate direcțiile. Spre deosebire de modelul de clasă mică, care are numeroși înaintași iluștri, 2008 se află abia la a doua sa generație – în timp ce e-2008 este mai proaspăt decât o floare de primăvară. Indiferent de motorizare, noul 2008 este cu mult mai îndrăzneț din punct de vedere stilistic, fiind o combinație între noul design inaugurat de marele 508 și moștenirea oferită de frații mai mari – 3008 și 5008.

Partea frontală, inspirată de 508, este foarte apropiată de ceea ce oferă micul 208 – cu proporțiile adaptate la dimensiunile sporite, lungimea crescând față de modelul anterior cu nu mai puțin de 14 cm (la 4,3 metri). Și ampatamentul este mai generos acum, măsurând 2,6 metri (față de 2,53) – mulțumită adoptării noii platforme modulare CMP. Desigur, un plus se înregistrează și la nivelul spațiului cargo, acum în valoare de 434 litri (de la 338 litri). Oricine a studiat noul 208 va regăsi în principiu aceleași coordonate și în cockpit-ul lui 2008 / e-2008.

Șoferul are parte de noul Peugeot i-Cockpit 3D: display-ul central are până la 10 inch în diagonală, instrumentarul de bord este digital și el, iar inovația din clasă este reprezentată de sistemul cu proiecții 3D. Acestea arată precum „hologramele”, sunt dinamice și animate, fiind livrate mai aproape sau mai departe în funcție de importanță și gradul de urgență. 2008 și e-2008 au parte, desigur, de numeroase funcții connected și de asistență – inclusiv sistemul semi-autonom Drive Assist plus. Cele patru niveluri de echipare (Active, Allure, GT Line și GT) sunt disponibile cu propulsie termică sau electrică, iar micul crossover în continuare nu are opțiunea 4×4, ci doar a echipării cu sistemul opțional „Grip Control”.

Sub capotă, gama clasică de propulsoare este omniprezentă – PureTech în trei cilindri, de 1,2 litri pe benzină, cu opțiuni de 100, 130 sau 155 CP. Gama diesel este reprezentată de 1.5-ul în patru cilindri BlueHDI de 100 sau 130 CP. Transmisiile sunt cu șase trepte manuală sau noua EAT8, automată cu opt rapoarte. e-2008 se înrudește îndeaproape cu e-208, dar și cu DS 3 Crossback E-Tense, de unde împrumută motorul electric de 100 kW/136 CP și 260 Nm, care primește energie de la acumulatorii de 50 kWh. Autonomia este de până la 312 km, iar cea mai rapidă încărcare – DC de 100 kW – ridică nivelul la 80% în jumătate de oră.

Lexus joacă într-o categorie diferită de „greutate” la capitolul SUV, fiind inițiatorul ideii de grilă supradimensionată cu mult înainte ca BMW să demareze trendul cu X7. Faceliftul aplicat modelului GX este cât se poate de elocvent – al doilea facelift, de fapt, conferit celei de-a doua generații. Bunătățile opționale includ un Sport Design Package sau posibilitatea creșterii capacităților de trecere cu ajutorul unui Off-Road Package – devenind astfel un fel de „tanc” de lux pentru orice tip de teren.

Mercedes-Benz sărbătorește anul acesta nu mai puțin de patru decenii de existență pentru cel mai pur și dur SUV al său – Clasa G. În plus, dacă reducem cifra la jumătate, germanii ne oferă și aniversarea de 20 de ani de la apariția primului G de la AMG. Pentru a celebra dubla sărbătoare, compania a decis introducerea, pentru piața europeană, a unei noi ediții speciale: „Stronger Than Time”. Aceasta este disponibilă pentru versiunile G400d, G500 și AMG G63.

Articolul (Video) Mini sau mega SUV: e-2008, GX sau G-Klasse este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Asaltul GM asupra pieței de acasă debutează… via China. Buick a adus – direct de la Auto Shanghai – și pe tărâm american noua versiune a crossover-ului subcompact Encore: Encore GX. Acesta se poziționează rapid între Encore și Envision pentru a lupta cu toate armele cu cele mai noi oferte din subsegment, precum Jeep-ul Compass, Mitsubishi Eclipse Cross, Subaru Crosstrek, sau noua Mazda CX-30. Deocamdată subsidiarul GM nu a prezentat și informații tehnice detaliate.

Chevrolet aduce la rândul său în America un model care a debutat întâi în China, însă de această dată numele Trailblazer poartă cu sine și o importantă moștenire. SUV-ul se întoarce pe meleagurile natale, sosind pentru a întări gama de modele crossover a constructorului, aflată în plină expansiune. Noul Trailblazer se integrează între modelele Trax și Equinox, aducând cu sine o întreagă suită de sisteme de asistență: auto-frânare de urgență, sistem de avertizare și asistență la depășirea benzii, sau parking assist. Nu lipsește nici versiunea cu înclinații sportive RS.

Cadillac a oferit o dublă lansare de performanță – noile CT4-V și CT5-V sosind pentru a dovedi americanilor că modelele sedan încă mai au destule atu-uri, atunci când sunt dublate de o doză serioasă de sportivitate. Seriozitatea este leitmotivul noilor modele, deoarece nebunia deja tradițională a seriei V a fost cât se poate de evident temperată. Adio CTS-V cu V8 cu supercharger și 640 CP. De acum, succesorul CT5-V trebuie să se mulțumească cu puțin peste jumătate din ponei.

Mai micul CT4-V servește nu doar ca aperitiv, ci introduce efectiv noua generație CT4 (înlocuitorul modelului ATS) direct în versiunea de vârf. Numele CT4-V suna străin deoarece este fix prima oară când marca de lux GM folosește acest apelativ. Și prima oară când folosește denumirea CT4. Ne obișnuim deja – CT4, CT5, CT6 – progresia este evidentă. Astfel, CT4-V este un sedan de performanță din clasa compactă, dotat cu un turbo în patru cilindri de 2,7 litri. Capabil de 320 CP și 500 Nm, CT4-V are inclusiv o distribuție aproape perfectă a maselor datorită noului șasiu de performanță. Iar puterea ajunge la roțile din spate prin intermediul unei transmisii automate cu 10 rapoarte.

Noul CT5-V are în schimb parte de un V6 de 3 litri cu dublu-turbo și 355 CP / 542 Nm. Puterea este livrată sub aceeași formă – în format RWD și cu ajutorul cutiei de viteze automate cu 10 trepte. Sub caroseria dinamică – Seria V și designul tipic Cadillac fac casă bună împreună – se ascunde un șasiu de performanță cu Magnetic Ride Control 4.0, Performance Traction Management și Vehicle Control Mode ce include un V-Mode personalizabil. Frânele Brembo se ocupă de momentele mai speciale, iar Cadillac include chiar și sistemul Super Cruise dacă șoferul vrea să predea controlul.

Lexus și-a făcut un bun renume în America cu ajutorul seriei RX, astfel încât este logică ca o reîmprospătare să ajungă prima acolo. Producătorul japonez anunță un facelift atât pentru RX cât și pentru versiunea cu ampatament lung RXL, cele două – împreună – reprezentând gama cea mai bine vândută a sa din SUA. Ambele au parte de revizuiri ale zonelor frontale și dorsale, noi jante de inch 18 oferite standard, precum și modificări aduse blocurilor optice – de acum mai subțiri. La interior este oferit un nou sistem de infotainment, cu ecran de 8 inch standard și opțional cu o diagonală de 12,3 inch. Frustrantul sistem de control cu „touchpad” este încă prezent, însă display-ul are și control tactil de acum – iar Apple CarPlay și Android Auto sunt și ele incluse, cel din urmă în premieră.

Articolul (Video) GM iubește SUV-urile și sedan-urile de performanță CT4-V și CT5-V este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.