Peste ocean, se știe bine, categoria „autoturisme” este dominată copios de pickup-urile full-size: Seria F de la Ford și-a adjudecat titlul pentru a 43-ea oară consecutiv, urmată la mare distanță de rivalii direcți de la Chevrolet (Silverado) și Ram. Cu aproape un milion de unități în dreptul Ford și doar puțin peste jumătate de milion pentru competitori, este clar că atât GM cât și FCA se gândesc la un singur lucru în 2019 – cum să întărească propriile linii pentru a mai reduce din diferență.

https://youtu.be/KLCPQyT_34A
Cu F-150 destul de proaspăt încă, după un facelift operat la jumătatea lui 2017, Chevrolet și Ram au contraatacat în 2018 cu noile Silverado și Ram 1500. Anul 2019, în schimb, este rândul versiunilor HD (heavy duty) Silverado HD sosind cu puțin înaintea lansării de la NAIAS 2019 a noilor Ram 2500/3500 HD. Acum, General Motors a decis să arunce în joc și „Joker-ul” – noua generație GMC Sierra HD. La fel ca fratele mai mic, Sierra 1500, versiunile HD sunt pregătite să susțină asaltul vărului Silverado, oferind o interesantă alternativă. Culmea, dacă Silverado HD este cel excentric de această dată, Sierra HD merge pe cartea legăturii de sânge cu versiunea standard Sierra.

La nivelul designului, noul pickup heavy duty merge pe cartea supradimensionării – grilă mai impozantă, capotă a motorului cu aerisire, faruri și mai mari, dimensiuni crescute, benă mai încăpătoare și, desigur, suficient loc pentru un set de roți jumelate în spate. Bena joacă pe cartea utilității – are o înălțime de încărcare mai joasă decât pe modelul precedent, trepte de acces nu doar în dreptul ușii, ci și pe lateral. De asemenea, ușa de acces devine în sine un element important – versiunea opțională MultiPro are nu mai puțin de șase funcționalități încorporate. În plus, deoarece Sierra HD va tracta mult și des, numeroase tehnologii se axează pe această zonă: sistemul ProGrade Trailering, control prin aplicația de mobil myGMC, HUD cu diagonală de 15 inch (!) ce integrează numeroase informații și despre ceea ce este tractat, precum și funcție Rear Camera Mirror.

Sierra HD îi va face fericiți și pe utilizatorii pasionați de aventuri în natură, introducând încă de la debut varianta dedicată parcursurilor off-road, Sierra HD AT4. Interiorul este derivat direct din versiunea standard, iar tehnologiile de la bord sunt la fel de bine puse la punct. Sub imensa capotă își vor afla rezidența un nou propulsor V8 pe benzină (despre care nu au fost oferite detalii), precum și masivul V8 turbodiesel de 6,6 litri și 445 CP. Cu un cuplu de locomotivă, de 1234 Nm și legat la o nouă transmisie automată cu zece rapoarte de la Allison, Sierra HD este capabil să tracteze peste 13.600 kg (generația anterioară se oprea la 10.500 kg).

Tot din zona Americană sosește și noul VUHL 05RR, un rival mexican pentru europenele Ariel Atom, Caterham și KTM X-Bow. VUHL – adică „Vehicles Of Ultra-Lightweight And High Performance” – a apărut pe scena internațională în 2013, atunci când fondatorii – Guillermo și Iker Echeverria – prezentau modelul 05. Noul 05RR este o versiune și mai performantă – văzută prima oară la ediția 2016 a Goodwood Festival of Speed. Totuși, abia acum a fost definitivată și versiunea de serie, 05RR fiind cât se poate de similar în filozofia de concepție cu rivalii săi europeni – o adevărată jucărie pentru cele mai tehnice circuite.

VUHL 05RR adaugă 115 CP și 100 Nm la rețeta oferită de modelul 05, propulsorul Ford EcoBoost de 2,3 litri fiind de acum capabil să livreze 400 CP, pentru un sprint la 60 mph (96 km/h) în doar 2,7 secunde și o viteză de top de 255 km/h. Chiar dacă este utilizabil legal pe drumurile publice, 05RR este în elementul său mai ales pe circuit, astfel încât compania oferă o mulțime de opționale dedicate: pneuri „slick” de curse, o setare diferită a suspensiei, diferențial cu alunecare limitată, sau modificări ale direcției.

De acum ne îndreptăm atenția către noutățile europene, acolo unde în prim plan se află micul Renault Twingo. Sub deviza „mai multă distracție, mai multă sofisticare decât oricând”, constructorul francez se pregătește să prezinte versiunea cu facelift a micului Twingo la Salonul Auto de la Geneva. Segmentul A rămâne foarte competitiv în Europa, astfel încât fratele modelului german Smart ForFour primește o întreagă gamă de îmbunătățiri menite să-l păstreze cât mai proaspăt. Twingo rămâne una dintre cele mai exotice propuneri în segment, aducând cu sine numeroase schimbări de detaliu la nivelul stilului exterior. Spre exemplu, avem noi opțiuni de jante și două noi culori – Mango Yellow și Quartz White. Apoi, bara față a fost redesenată odată cu integrarea luminilor de zi LED în faruri – acestea au preluat, desigur, laitmotivul deja clasic al literei „C” și includ funcția de lumini de semnal.

În spate, Twingo are parte atât de modificări practice (un nou mâner pentru hayon) cât și estetice, fiind reluat și pentru stopuri motivul literei C. În plus, Renault a redus garda la sol cu 10 mm pentru o aerodinamică mai bună. Interiorul nu a fost nici el uitat, zona de jos a planșei de bord fiind regândită pentru a include un spațiu de depozitare pentru smartphone, precum și două porturi USB și mufa Aux-In. Opțiunile de personalizare sunt mai numeroase ca oricând, Twingo oferind pachete (negru, roșu, galben) care aduc schimbări notabile de atmosferă. Chiar și versiunile de bază au radio compatibil cu aplicația de smartphone R&Go, însă noutățile majore vin la pachet cu varianta de top. Aceasta adoptă o finisare sofisticată, alb lăcuit, are o tapiserie exclusivă și include noul sistem de infotainment Easy Link cu ecran tactil de 7 inch, compatibil Android Auto și Apple CarPlay.

De acum, Twingo beneficiază și de noile servicii Renault Easy Connect, un adevărat ecosistem ce include numeroși parteneri ai Alianței Renault-Nissan. Serviciile vor include funcționalități tip „connected navigation”, actualizări software OTA (over-the-air) și o nouă aplicație smartphone „MY Renault”. Micul Twingo este disponibil în continuare cu propulsorul pe benzină TCe 95 cu transmisie manuală sau automată EDC, de 95 CP și 135 Nm, la care i-au fost adăugate un nou sistem de evacuare și compresor cu debit variabil pentru a deveni compatibil cu standardul Euro 6D. În plus, există și o noutate – peste varianta de bază sosește SCe 75, cu 75 CP și 92 Nm, disponibil doar în combinație cu o transmisie manuală cu cinci rapoarte.

Aston Martin ne-a obișnuit cu edițiile speciale bazate pe modelele sale, astfel încât DBS Superleggera TAG Heuer Edition nu este o surpriză – ci un spectaculos normal. Ceasurile de lux și automobilele de înaltă performanță au devenit de mult o tradiție, astfel încât DBS Superleggera TAG trece direct la atac. Avem o vopsea Monaco Black pe caroseria dotată cu numeroase elemente din fibră de carbon, în timp ce etrierele de frână roșii sunt complimentate de pneurile Pirelli Color Edition cu accente coordonate. Aston Martin a dezvăluit și că ediția specială va fi limitată strict la 50 de exemplare, fiecare însoțit – evident – și de un ceas la fel de special de la TAG Heuer.

Maserati continuă să ne mențină treaz interesul pentru SUV-ul Levante, aducând în prim plan noua ediție specială Vulcano, dedicată piețelor europene și din Asia. Doar 150 de unități vor fi oferite clienților, Levante Vulcano sosind „îmbrăcat” în nuanța Grigio Lava cu pachet Nerissimo și „încălțat” cu jante de 21 inch ce ascund etriere roșii, cu șase pistonași, de la Brembo. Interiorul oferă ocupanților opțiunea alegerii între un interior din piele roșie și cusături negre sau piele neagră/cusături roșii – însă elementele din fibră de carbon glossy nu pot fi schimbate. Vulcano Edition poate fi comandat doar cu propulsorul V6 twin-turbo de 3 litri și 345 CP/ 499 Nm sau 424 CP/ 579 Nm – nu și în versiunile GTS sau Trofeo.

Articolul (Video) SUA vs. UE: Sierra HD, 05RR cu Twingo, DBS TAG & Levante Vulcano este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Deschis publicului până aproape de sfârșitul lunii ianuarie anul acesta, evenimentul de la Detroit era – în trecutul foarte apropiat – un adevărat barometru al „opiniei” publicului pentru producători la început de an. Totuși, odată cu emergența noilor sectoare ale mobilității și interesul în scăderea al publicului, saloanele lumii au început să cadă în dizgrație… puțin câte puțin. Asta înseamnă că anul acesta, la NAIAS, au lipsit nume mari precum tripleta germană Audi-BMW- Mercedes. Însă, Salonul Auto de la Detroit nu și-a spus încă ultimul cuvânt. Iar noutățile – chiar dacă mai puține – au fost parcă mai spectaculoase decât oricând.

După prezentarea deloc îndepărtată a noii generații Chevrolet Silverado HD, a sosit timpul pentru rivalii de la Ram să ascundă sub caroseria de pickup (HD – heavy duty) un adevărat camion de mare tonaj. American până în „măduva” structurii din oțel, noul Ram HD este considerat de companie drept „cel mai puternic și capabil pickup din segmentul său.” Poate că au dreptate, poate că nu, însă cu siguranță versiunile Ram 2500/3500 HD sunt campioane la masivitate. Astfel, sub capotă se ascund noi versiuni ale turbodiesel-ului de 6,7 litri de la Cummins, acum cu 27 de kg mai ușor decât predecesorul său și legat la un sistem de evacuare complet nou. Clienții vor putea opta între variante de 370 CP / 1152 Nm sau 400 CP / 1355 Nm – aceasta din urmă fiind etalonată pentru o capacitate de tractare de 15.921 kg și de încărcare de 3483 kg. Versiunea de bază are parte de un V8 Hemi pe benzină, de 6,4 litri și 410 CP / 581 Nm, legat la o transmisie automată cu opt rapoarte, în loc de șase – în cazul modelelor diesel.

Confortul, în general, este chiar mai bine cotat decât caracteristicile sale comerciale. Astfel, Ram oferă – standard sau opțional – suspensie cu amortizoare FRD (Frequency Response Damping) și arcuri progresive, suspensie pneumatică spate Active-Level, peste 100 de elemente de asistență/securitate, precum și noutăți absolute precum senzorii de parcare care acoperă în mod special și zona punții spate duble. Ram a introdus la Detroit și versiunea Power Wagon, dedicată utilizării ocazionale în off-road, având o configurație specială a suspensiei, gardă la sol sporită, diferențiale blocabile și chiar troliu. La bord, noile 2500 și 3500 HD au parte de sistemul de infotainment Uconnect 4, opțional cu ecran tactil de 12 inch, compatibilitate CarPlay sau Android Auto și funcție „split screen” – iar partea audio este acoperită de nu mai puțin de patru opțiuni, inclusiv un sistem Harman Kardon de 750 wați.

Constructorul de lux american Cadillac a intrat, la fel ca NAIAS, în umbra rivalilor. Însă, anul acesta, ei au adus la Detroit nu doar așteptatul SUV XT6 – ci mai ales o importantă surpriză. Fără a avea încă un nume, Cadillac a prezentat la NAIAS primul său model din istorie complet electric – un crossover cu trei rânduri de locuri. Dovada clară că, la fel ca un boxer aparent copleșit de loviturile adversarului, producătorii americani (dar și show-ul lor de suflet, NAIAS) – mai pot întoarce sorții uneori. Înapoi la XT6, acesta sosește în 2019 pentru a întregi gama SUV a producătorului de lux. Prea mult timp bazată pe Escalade, familia de SUV-uri de la Cadillac va avea de anul acesta reprezentanți pentru fiecare segment: XT4 (compact), XT5 (mediu) și XT6 (full-size, cu trei rânduri de locuri). Noul model va avea de furcă cu numeroși competitori locali – Acura MDX sau Infiniti QX60 și specialiștii au remarcat o lipsă importantă la capitolul sisteme de asistență. Astfel, cu toate că XT6 oferă absolut tot ceea ce are și concurența, de la frânare de urgență la night vision, deocamdată lipsește de la bord elementul unicat – sistemul semi-autonom Super Cruise de pe CT6. Așa cum este și normal, opțiunile de lux sunt nesfârșite: faruri LED, jante de 20/21 inch, suspensie adaptivă, încărcare wireless pentru smarpthone plus compatibilitate Apple CarPlay / Android Auto, sistem audio Bose, head-up display și multe altele. Momentan, detaliile tehnice sunt destul de puține, Cadillac oferind informații despre o singură motorizare – un V6 de 3,6 litri cu 310 CP, legat la sistemul de tracțiune integrală prin intermediul unei transmisii automate cu nouă rapoarte.

Oricât de impozant și interesant ar fi XT6 datorită deja clasicului design „diamantat”, adevăratul star al standului Cadillac a fost noul crossover EV al mărcii. Culmea, chiar și pentru un studiu, prototipul mărcii americane nu a poartă un nume. Păcat, deoarece cu siguranță acesta va face istorie – atât datorită designului cât și prin prisma noutății tehnologice adusă de platforma complet electrică. Și mai culmea, elegantul crossover EV cu trei rânduri de locuri, este aparent pus pe banda rulantă a producției de serie, Cadillac promițând un model nou la fiecare șase luni în următorii doi ani. Evident, compania s-a abținut de la a oferi informații concrete despre noul Caddy EV, imaginile cu interior lipsind – de exemplu – cu desăvârșire. La fel se întâmplă și cu cifrele concrete – nu știm când va fi introdus noul EV, nici ce caracteristici (putere, autonomie) are trenul de rulare complet electric. În schimb, există numeroase zvonuri cu privire la capabilitățile sale – inclusiv din domeniul condusului autonom, ce promit un pas înainte dincolo de sistemul Super Cruise, ce ar trebui să-și facă apariția din 2020 încolo pe toate produsele de serie ale mărcii.

Producătorul japonez Lexus ne-a oferit cea mai bogată pleiadă de noutăți la ediția de anul acesta a salonului de la Detroit. Primul pe listă este modelul îmbunătățit de performanță RC F. Toamna trecută constructorul a lansat varianta RC facelift  la Salonul Auto de la Paris, astfel încât RC F nu reprezintă o surpriză majoră. Coupé-ul sportiv are parte de aproximativ aceleași noutăți la nivel vizual – cu diferențe logice la nivelul elementelor de performanță. Alura generală de sportivitate de înalt nivel este susținută și din punct de vedere tehnic, însă noutățile sunt la fel de subtile: V8-ul aspirat natural de 5 litri cilindree câștigă doar 5 CP și 8 Nm pentru un total de 472 CP / 535 Nm. Standard, RC F dispune și de control electronic al demarajului, ajungând acum la 60 mph (96 km/h) în 4,2 secunde – cu 0,2 secunde mai repede decât predecesorul. Lexus s-a aliat cu Michelin pentru a dezvolta pneuri Pilot Sport 4S unicat, în timp ce manevrabilitatea a fost îmbunătățită după o la fel de subtilă dietă datorată adoptării unor componente mai ușoare sau de dimensiuni reduse.

Fanii Lexus ar putea fi mai degrabă interesați de noua serie specială RC F Track Edition. Debutant la Detroit alături de RC F „standard”, noua ediție dedicată circuitelor este cu 79 de kg mai ușoară, pentru început. Dieta s-a datorată „alimentației” pe bază de fibră de carbon: aripa spate, capota și plafonul, precum și o partiție în habitaclu ce înlocuiește locurile din spate. Alte noutăți notabile sunt jantele BBS de 19 inch și frânele carbo-ceramice de la Brembo. Iar, pentru un plus de motivație, inginerii s-au jucat un pic și cu propulsorul, primind aceleași modificări ca și versiunea standard, pentru un plus de 5 CP și 8 Nm. Pasionații de experiențe în aer liber, în schimb, se vor bucura și de prezentarea conceptului LC Convertible. Marele grand tourer are parte de o acceptare semi-voalată și semi-oficială a unei viitoare versiuni de producție – însă, cel mai probabil, vom mai avea de aștepta o bună bucată de vreme. Până atunci, ne-am desfătat privirile cu LC Convertible Concept – ce păstrează intacte toate bunătățile de la coupé și le asezonează cu un elegant profil „droptop” ce include un tratament diferit al părții superioare și al spatelui. Un detaliu interesant – prototipul este un „open top” în adevăratul sens al expresiei: acoperișul lipsește cu desăvârșire, fiind păstrat totuși suficient loc pentru un soft top.

Articolul (Video) NAIAS 2019 – Amurgul celebrității (ziua 1) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Update – Chevrolet a oferit o serie nouă de fotografii cu Silverado HD – de această dată în versiunea de top, „High Country”. Aceasta diferă de cea anterioară nu doar datorită dotărilor premium, ci și la nivel de stil. Astfel, în față, aspectul este un pic mai tradițional – cu logo-ul clasic și o grilă a radiatorului formată din numeroase bare cromate.

Noul Silverado Heavy Duty (Colorado este pickup „medium-duty”, Silverado este „full-size” – deci vă imaginați cam ce dimensiuni au modelele HD) se pregătește de apariția pe sit-urile de construcție și ranch-urile americane din februarie 2019. Până atunci, Chevrolet le oferă fanilor motive de bucurie înainte de Crăciun, prezentând primele imagini și informații oficiale cu noua generație. Designul este cât se poate de… polarizant, dacă ne gândim că nu oricine este pasionat de noua modă a industriei auto – fragmentarea pe diferite nivele a blocurilor optice față.

Nici noi nu suntem încântați de acest tratament acordat modelului HD, mai ales că Chevrolet nu a adoptat și la fel de noul model al stopurilor întinse pe toată lățimea caroseriei (capacului benei, în acest caz).Totuși, este clar că Silverado HD nu va trece neobservat pe lângă rivalii săi declarați (Ford F-250/350, Ram 2500/3500) – iar nostalgicii truck-urilor de odinioară vor remarca cu siguranță dispariția „papionului” chiar și în față, în favoarea literelor Chevrolet, atent stilizate pe bagheta cromată ce împarte farurile și grila radiatorului în două zone distincte.

Silverado HD nu mai împarte – fizic – decât acoperișul cu Silverado-ul normal, însă pretențiile sunt cam la fel de înalte, dacă judecăm după cantitatea de crom plasată pe caroserie. Chevrolet nu a dezvăluit interiorul, încă – dar promite mai mult spațiu pentru ocupanții locurilor din spate. La fel de puține informații există și despre ce se află sub capotă – constructorul vorbește despre un misterios nou propulsor pe benzină cu injecție directă și de V8-ul Duramax diesel care beneficiază de serviciile noii transmisii automate cu zece rapoarte.



Nu demult v-am vorbit – printre lacrimi de dorință și neputință – despre renașterea „Moby Dick”-ului german, Porsche 935. Între timp ne-am resemnat cu gândul că nu avem nici 700.000 euro și nici cum să mai prindem unul din cele doar 77 de exemplare – însă vânăm cu drag orice informație despre acesta, pentru a o împărtăși apoi cu toți fanii Porsche… și nu numai. Apropo, cele două video-uri sunt foarte instructive – atât pentru cei care nu au habar de ce 935 este alintat drept balena mitologică a căpitanului Ahab, cât și pentru cei care știu cu ce se „mânâncă” un „long-tail”.

Și să nu uităm – peste drum de Salonul Auto de la Los Angeles (în plină desfășurare publică), la doar ceva mai mult de 9000 de km distanță, mai are loc un eveniment demn de atenția noastră. Este vorba despre Essen Motorshow, un fel de SEMA europeană – iar acolo ne-am întâlnit cu tunerii de la TechArt și al lor Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo, rebotezat mai pe scurt drept „Grand GT”. Nu de alta, dar acest „break” cât se poate de eco – are 680 cai putere verzi și PHEV – are acum un pic mai multe de spus, prin intermediul noilor săi prieteni: 759 CP și 980 Nm. Și da, de această dată tratamentul bătător la ochi este cât se poate de meritat.

Articolul (Video) Chevrolet Silverado în HD, Porsche în motorsport și aftermarket – Update este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.