Pe măsură ce interesul pentru mașinile electrice scade și tot mai mulți clienți revin la vehiculele pe benzină și hibride, Honda își reorientează strategia. Compania japoneză intenționează să reducă producția de modele complet electrice și să se concentreze mai mult pe sistemele de propulsie hibride.

Potrivit CEO-ului Honda, Toshihiro Mibe, cererea pentru modelele hibride este în creștere vizibilă. Noua generație de hibride promite un sistem de propulsie mai eficient, mai compact și mai ușor fiind cu 10% mai economic și oferind o plajă de turație mai extinsă a motorului termic.

Honda plănuiește să lanseze 13 modele hibride noi la nivel global până în 2030 care sunt destinate în principal pieței americane deoarece Europa vrea să interzică definitiv modelele hibride din 2035.

Primele modele care ar putea beneficia de noul sistem hibrid sunt Accord, Civic,  ZR-V, CR-V și HR-V. Acestea sunt disponibile cu sistemul hibrid  actual e:HEV. Civic, CR-V și HR-V se vând și în Europa cu acest sistem, Accord fiind disponibil doar pe piața americană.

Deși Honda nu a anunțat încă oficial date despre noul sistem hibrid, Mibe a sugerat că acesta ar putea fi combinat cu motoarele existente pe benzină de 1,5 și 2,0 litri. Se estimează că aceste mașini vor oferi o experiență de condus similară cu cea a unui vehicul electric la fel ca și în cazul sistemului actual.

Diferențele între sistemele hibride de la Honda și Toyota

Spre deosebire de Toyota, Honda folosește deja un sistem hibrid serie-paralel. În majoritatea situațiilor de condus, motorul pe benzină nu acționează direct roțile, ci funcționează ca generator pentru motorul electric. Doar la viteze mai mari sau la sarcini mari motorul termic antrneează roțile  printr-un ambreiaj. Astfel, un model Honda hibrid se comportă adesea ca un vehicul electric în utilizarea de zi cu zi: silențios, lin și fără schimbări vizibile de viteze. În special în traficul urban, motorul electric funcționează cu prioritate în cea mai mare parte a timpului, oferind o experiență de condus confortabilă și fluentă.

Toyota, în schimb, folosește de peste două decenii sistemul său consacrat „Hybrid Synergy Drive”, bazat pe un sistem de împărțire a puterii. Motorul pe benzină și cel electric lucrează împreună printr-un angrenaj planetar. Sistemul comută flexibil între diferite moduri de propulsie – pur electric, doar pe benzină sau o combinație a celor două. Acest lucru îl face foarte eficient, mai ales în zonele de tranzit urban-rural. Cu toate acestea, la accelerații puternice, apare acel efect de bandă elastică întrucât turația motorului poate crește independent de viteza vehiculului.

Cele două tehnologii diferite oferă și o experiență semnificativ diferită la condus: Honda oferă o experiență similară de condus cu cea a modelelor electrice în timp ce Toyota se bazează pe un sistem tehnologic sofisticat pentru a asigura o tranziție cât mai lină între motorul electric și cel termic. Ambele sisteme sunt foarte eficiente și în testele reale diferențele au fost nesemnificative.

Hibridele Honda pot fi mai eficiente în anumite situații, în special în traficul urban și la viteze constante pe drumuri naționale. Hibridele Toyota, în schimb, par ceva mai versatile și mai bine adaptate nevoilor de mobilitate europene.

Honda nu renunță totuși definitiv la modelele electrice. Noua serie 0, care va include un SUV și o limuzină, se va lansa în 2026 și va deveni o componentă importantă a gamei viitoare de modele Honda.

Articolul Honda se concentrează pe modelele hibride este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

După mai multe luni cu fotografii spion ale prototipurilor surprinse în timpul testelor de anduranță și după ce a fost surprinsă prima imagine a brevetelor scăpată pe una din rețelele online, a sosit timpul pentru prezentarea fotografiilor oficiale de tip teaser de către conducerea Honda și care ne permit să descoperim unele detalii ale noului model CR-V.

Noua Honda CR-V se numără printre cele mai așteptate modele hibride ale anului 2022. Noua generație a SUV-ului japonez din segmentul mediu va debuta pe piața din Europa în cursul acestei veri și va dispune de un design complet restilizat, un interior actualizat și motoare electrificate.

Primele fotografii teaser publicate de către conducerea Honda ne dezvăluie principalele modificări aduse designului noii generații a modelului CR-V. SUV-ul japonez dispune de o parte frontală complet nouă, cu o grilă de dimensiuni majorate și grupuri optice mai subțiri, cu un stil care amintește destul de mult de cel al modelului HR-V, care a ajuns recent la cea de-a treia generație.

Partea din spate se evidențiază prin clasicele blocuri optice cu tehnologie LED poziționate pe verticală și care au caracterizat stilul modelului CR-V de câteva generații. Stiliștii de la Honda au creat un design mai elaborat cu o grafică mai unghiulară și cu trei crestături prezente la partea inferioară.

În schimb, fotografii cu partea laterală a noii Honda CR-V nu au fost dezvăluite de către conducerea japoneză, dar conform fotografiilor spion anterioare cu prototipul modelului surprins în timpul testelor de anduranță, noua Honda CR-V ar putea dispune de o caroserie cu dimensiuni ușor majorate, în principal în lungime care ar putea ajunge la aproximativ 4,7 metri, cu evidente beneficii în privința spațiului interior pentru pasageri precum și a spațiului rezervat bagajelor.

Împreună cu primele fotografii oficiale de tip teaser cu noua Honda CR-V, comunicatul de presă Honda face referire inclusiv la sistemul de propulsie al noului model, respectiv un sistem hibrid „mai avansat pentru a permite o experiență de condus mai sportivă și mai multă versatilitate”. Gama noii generații CR-V, va rămâne exclusiv una electrificată, dar nu se știe exact dacă pe lângă versiunile full hybrid vor mai fi incluse în ofertă și versiunile plug-in hybrid.

Potrivit unor surse, gama noului CR-V se va extinde și va include o versiune de 131 CP, aceeași aflată inclusiv pe modelul HR-V precum și o versiune de 184 CP, care va fi disponibilă atât cu tracțiune pe roțile din față cât și integrală. Pentru anul 2023 este posibil să debuteze și o versiune cu propulsie 100% electrică.

Fotografie teaser cu noua Honda CR-V

Fotografie teaser cu noua Honda CR-V

Fotografie teaser cu noua Honda CR-V

Fotografie teaser cu noua Honda CR-V

Articolul Noua Honda CR-V: primele fotografii teaser înaintea debutului din vară este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Honda are o tradiție respectabilă în ceea ce privește modelele pasionale, dar de acum mizează strict pe eficiență. Bine, cu o excepție: noua Civic Type-R, care va rămâne un hot hatch pur și dur, așa cum este și actuala generație, care tocmai a ieșit din producție. În rest, constructorul japonez a promis că va electrifica întreaga gamă europeană și s-a ținut de cuvânt: noul HR-V, pe care tocmai l-am testat în Germania este doar hibrid, iar anul viitor vine noul Civic, doar hibrid.

SUV-ul HR-V a trecut, în primul rând, printr-o amplă schimbare de design, iar rezultatul este ceea ce trebuie. Oricum, Honda n-are nici o reținere în a veni cu linii complexe, încărcate, pentru ca o generație mai târziu să treacă în extrema cealaltă. În cazul lui HR-V s-a preferat simplitatea, dar simplitate studiată, de efect. Liniile sunt curate, cu capota mai lungă și grilă simplă, neîncadrată, un stil mai organic, pe care îl vom vedea și la modelele viitoare. La fel și farurile, înguste, cu bandă de LED-uri superioară și semnalizatoare direcționale. Stopurile, de asemenea, înguste, unite printr-o bandă LED, dau o senzație de simplu, dar modern. Mașina arată ca un SUV Coupe veritabil, ba chiar unul deosebit.

Habitaclul este complet redesenat, parcă în ideea de calm și modern. Pentru că simplitatea și spațiul îți dau instinctiv o senzație de calm. Noul HR-V oferă probabil cel mai bun spațiu la genunchi, pentru locurile din spate, pe care l-am întâlnit la un SUV compact. Este impresionant. La fel și sistemul Magic Seats, care presupune ridicarea șezutul scaunelor din spate obținând astfel spațiu util foarte generos, în condițiile în care și spătarele scaunelor se pot rabata obținând astfel o suprafață perfect plană.

Spuneam că reducerea înălțimii și creșterea gărzii a sol au și altfel de urmări: spațiul la cap este limitat, în spate și din cauza plafonului plonjat, iar în față pentru că poziția este destul de sus, în condițiile în care sub scaunele față este plasat rezervorul, altfel nu s-ar fi putut realiza sistemul Magic Seats din spate. Ce înseamnă limitat? Dacă ai peste 1,9 metri, ai putea atinge plafonul, iar vizibilitatea în zona superioară a parbrizului n-ar fi grozavă, pentru că este puțin mai îngust. De altfel și linia inferioară a geamurilor laterale este destul de ridicată. Un aspect bun este că vezi extremele capotei și ai o altfel de percepție când încadrezi mașina, iar ștergătoarele sunt ascunse la baza parbrizului. N-am înțeles de ce tabloul de bord este doar pe jumătate digital, pentru că vitezometrul este analogic.

Honda spune că sistemul hibrid de pe HR-V a fost conceput pentru maximă eficiență. Este un hibrid în care motorul termic de 1,5 litri și 107 CP între 6.000 și 6.400 rpm (ciclu Atkinson) încearcă să funcționeze cât mai mult posibil ca generator, iar propulsia să fie în mare parte electrică. Propulsorul pe benzină poate chiar să alimenteze cu energie motoarele electrice (două la număr) direct, fără să treacă prin bateria care conține cu 25% mai multe celule decât la Jazz. Oficialii Honda prezenți la evenimentul de lansare au spus că nu este chiar corect să spui că transmisia este asigurată de o cutie de viteze eCVT, pentru că nu are nimic de-a face, constructiv, cu o altfel de cutie. HR-V are o singură treaptă, la fel ca mașinile electrice, iar când roțile sunt antrenate de motorul termic, ajustarea se face prin potențarea amperajului motorului electric. Dar se simte ca un CVT.

Noi am parcurs 110 km atât pe autostradă, cât și pe drumuri secundare, prin localități, iar la final am înregistrat un consum de 6,4 l/km, valoare foarte bună având în vedere cei 20 km/h de autostradă abordați la 140 km/h. Consumul intermediar, pe drumurile dintre localități, fără autostradă, a fost de aproximativ 4 l/100 km.

După 100 km/h accelerațiile sunt ceva mai lente, iar motorul termic se aude lucrând la turație mare. HR-V nu este o mașină cu valențe sportive, dar stă chiar bine în viraje, având în vedere garda la sol de 188 mm. Japonezii au reușit obținerea unei ținute de drum echilibrate, care îți permite să înșirui rapid virajele nu foarte strânse, în timp ce nivelul de confort este sensibil mai bun decât cel oferit de vechea generație.

Honda HR-V poate fi deja comandată în România, piață unde vine în două niveluri de echipare, Advance și Advance Style, cu o diferență de 2000 euro între ele.

Caroserie

SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4340 × 1790 × 1582 mm. Ampatament: 2663 mm. Portbagaj: 335 l. Rezervor: 40 l

Tren de rulare

Suspensie față MacPherson, spate tip braț tras. Frâne cu discuri ventilate față, discuri spate. Direcție servoasistată electric. Pneuri: 225/50 R18

Transmisie

Tracțiune față, cutie eCVT cu un singur raport.

Motor termic

Benzină, L4, 1.498 cm³. Putere maximă: 79 kW (107 CP). Cuplu maxim: 131 Nm.

Motor electric 1

Funcție de starter/generator.

Motor electric 2

Funcție de propulsie/generator. Putere maximă 96 kW (131 CP). Cuplu maxim 253 Nm

Caracteristici de ansamblu

Putere maximă 96 kW (131 CP). Cuplu maxim: 253 Nm. Capacitate baterie nc.

Performanțe

0–100 km/h    10,6 s

Viteză maximă           170 km/h

Consum mediu           5,4 l/100 km

Preț de bază

Honda HR-V e:HEV Advance        32.540 euro

Articolul Contact Honda HR-V – A treia generație, doar hibrid și foarte eficient este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.