Nu este prea cunoscut, dar ar trebui să fie. Honda ZR-V umple spațiul dintre HR-V și noul CR-V în gama europeană a constructorului japonez. Dacă vă întrebați de unde a apărut, găsiți modelul Honda ZR-V în gama americană, dar sub numele HR-V. Confuz? Nu chiar, ideea e că avem cel mai mic SUV Honda, HR-V, apoi noul CR-V, care a făcut un salt semnificativ, astfel că era loc pentru un nou SUV sub CR-V. Știu că pare complicat… dacă vreți altfel, cam așa ar fi: ZR-V este o versiune SUV a lui Civic, dar fără nicio legătură la nivel de design.

ZR-V are propria personalitate, cu faruri originale, destul de lungi, cu semnătura luminoasă sub forma unui bumerang. Mai are grila proeminentă, ale cărei elemente verticale sunt impozante și amintesc de ceea ce face Maserati la ultimele modele. Stopurile au zona mai mare pe hayon, restul pe aripi, cu semnătura luminoasă sub forma unei linii conturate în partea inferioară. Și… două țevi reale de eșapament, veți vedea puțin mai târziu că au un scop în ansamblul mașinii.

Îl știam de la testul internațional din Barcelona, dar acum interiorul mi-a părut și mai bine adaptat la ceea ce se vrea ZR-V. Ai o poziție înaltă la volan, scaune cu bun suport lateral și aceeași planșă de bord de la Civic, singura diferență constând în comanda clapetelor aeratoarelor disimulate după ornamentul tip plasă. Și, desigur, consola centrală suspendată, care oferă un spațiu pentru depozitare sub ea. Pe lateralele acesteia există un port USB clasic la șofer și un USB-C pe partea pasagerului, deci conectivitate adaptată oricărui hardware.

Apropo de conectivitate, ai CarPlay wireless și Android Auto, dar displayul central plutitor de 9 inchi pare puțin în urma timpului. Reacționează bine la comenzile tactile, dar este cam mic și cam prea rigid la nivel grafic. Tabloul de bord are 7 inchi la nivelul de bază și 10,2 la versiunea Sport, unde informațiile sunt bine structurate, dar nu vă așteptați să fie prea configurabil.

Zonă eficientă

Honda mizează totul pe sistemul e:HEV. Nu doar la Honda ZR-V, ci la nivelul întregii game. Dar la Honda ZR-V găsiți exact aceleași specificații ca la Civic. Poate că pare un handicap să oferi doar un singur sistem de propulsie pentru mai multe modele, dar acest sistem este atât de eficient, încât înțelegi strategia. Ai un motor termic de 2 litri (poate aveau dreptate cei de la Mazda când spuneau că eficiența unui motor nu se reduce la o cilindree cât mai mică), care produce 143 CP și 186 Nm, asistat de un unul electric de 184 CP și 315 Nm. Cum propulsorul termic, deși poate antrena roțile, a fost conceput cu rol predominant de generator, puterea și cuplul totale sunt date de caracteristicile motorului electric. Vezi asta și la rulare. Motorul electric este omniprezent în propulsie, ceea ce aduce consumuri de aproximativ 5,7 l/100 km în mediul urban. Am avut însă și consumuri de 7 l, în aglomerație, cu bateria goală, când traficul nu-ți permite să o încarci prin regenerare nici chiar la cel mai mare nivel, pe care-l stabilești de la padelele din spatele volanului. Atunci trebuie să o facă motorul termic și se vede în consum. Cele mai eficiente condiții pentru sistemul e:HEV constau în trafic relativ lejer, cu frânări mai lungi, în modul Econ.

Honda promovează acest model ca având valențe sportive. Este adevărat, le are, la fel precum Civic. În modul Sport, lași deoparte eficiența și ai reacții dinamice evidente, cu accelerații bune (8 secunde până la 100 km/h). Suspensia susține valențele sportive și, da, chiar poți merge sportiv cu ZR-V. Mai ales în modul Sport, când motorul termic e mult mai prezent și simți acustic simulările schimbărilor de trepte, pentru că, în rest, cutia de viteze se comportă ca una CVT.

Cam acesta este avantajul lui Honda ZR-V. Oferă o atmosferă modernă la interior, dar în același timp și clasică (comenzile climatizării sunt separate, cu butoane fizice), poate fi foarte eficient, dar și generator de senzații de sportivitate. Problema principală a acestui model e că nu este prea cunoscut. E o prezență nouă în gama Honda, neavând un predecesor. Oricum însă, lovește exact unde trebuie, segmentul SUV-urilor compacte, cu un sistem de propulsie axat pe eficiență.

Text: Dan Damian

Verdict: 4 stele

Honda ZR-V e un SUV care îți oferă multe posibilități de conduce: foarte economic, dar și sportiv. Nu are încă o identitate clară, dar își construiește una. La interior, îți dă senzația de familiar și te face să te simți confortabil. Este economic și, dacă vrei să scoți tot ce poate la acest capitol, trebuie să înveți să îl conduci în acest sens.

DATE TEHNICE

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4568 × 1840 × 1620 mm. Ampatament: 2657 mm. Portbagaj: 380 l. Rezervor: 57 l

Tren de rulare: Suspensie față MacPherson, spate paralelogram deformabil. Frâne cu discuri ventilate față, discuri spate. Direcție servoasistată electric. Pneuri: 225/55 R18

Transmisie: Tracțiune față, cutie cu un singur raport

Propulsie: Motor termic: benzină, L4, 1993 cm³, putere maximă 105 kW (143 CP)/6000, cuplu maxim 186 Nm/4500 rpm. Motor electric cu funcție de propulsor/generator, putere maximă 135 kW (184 CP), cuplu maxim 315 Nm. Putere maximă totală: 135 kW (184 CP). Cuplu maxim total: 315 Nm. Capacitate baterie nc.

Performanțe: 0–100 km/h  8 s, Viteză maximă 173 km/h, Consum mediu  5,8 l/100 km

Preț de bază: Honda ZR-V e:HEV Sport        43.190 euro

Articolul Test drive: Honda ZR-V – Eficiență nouă este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

A șasea generație Honda CR-V este disponibilă în premieră cu propulsie Plug-In Hybrid (e:PHEV) pe lângă cea full hibrid (e:HEV). Sistemul de propulsie full hibrid poate fi combinat cu echipările Executive (4×2 sau 4×4) și Advance (4×4), în timp ce noul sistem de propulsie plug-in hybrid este disponibil în combinație cu echiparea Advance Tech (4×2). Prețurile încep de la 46.900 euro pentru versiunea Executive 4×2.

Echiparea de bază Executive este deja foarte bine dotată standard cu sistem Honda Sensing 360, plafon panoramic cu deschidere, tapițerie mixtă din piele naturală și sintetică, scaune față încălzite, instrumente de bord digitale de 10.2 inchi, Apple Carplay (wireless) și Android Auto, guri de ventilație pentru climatizare spate, încărcător telefon wireless, hayon cu acționare electrică, faruri și stopuri LED și patru moduri de condus: Econ/Sport/Normal/Zăpadă.

Echiparea Advance aduce suplimentar sistem de camere 360 – Multi view, sistem audio BOSE cu 12 difuzoare, Head Up Display, scaune față ventilate, banchetă spate încălzită, faruri LED inteligente fază lungă adaptivă.

Echiparea de top Advance Tech are în plus sistem de parcare automat (Honda Parking Pilot) și un nou mod de condus, Tractare, cât și de ornamente exterioare de culoare neagră (grilă față, antenă, capace oglinzi, ornamente geamuri laterale). În plus, culoarea Gold Titan Metallic este disponibilă exclusiv pe echiparea Advance Tech.

Sistemul de propulsie hibrid este format dintr-un motor electric (propulsor principal) de 184 CP și 335 Nm și un motor termic (generator / propulsor secundar) cu  o cilindree de 1993 cm3 și 148 CP/189 Nm. Consumul WLTP este de numai 5,9 l/100 km (emisii CO2 de 134 g/km).

Sistemul de propulsie PHEV folosește același motor electric de 184 CP și motor termic de 148 CP dar bateria are o capacitate mult mai mare, de 17,7 kWh (brut), care îi conferă o autonomie de 82 km. Bateria are un sistem activ de răcire/încălzire cu apă care menține bateria la temperatura optimă de funcționare.

Între HR-V și CR-V
Între HR-V și CR-V Honda a găsit o nișă pentru a introduce un nou SUV, Honda ZR-V, care este disponibil cu sistem de propulsie full hibrid. Cu 50 mm mai lat decât modelul HR-V și cu 59 mm mai îngust decât CR-V, noul model este compact și totuși încăpător, oferind un mix echilibrat între performanță, versatilitate și spațiu generos.

Noul ZR-V poate fi comandat cu echipările Sport și Advance. Echiparea de bază Sport pornește de la 43.190 euro și este dotat standard cu instrumente de bord digitale cu afișaj de 7 inchi, Apple Carplay (wireless) și Android Auto, guri de ventilație spate, încărcător telefon wireless, scaune față încălzite, hayon cu acționare electrică, faruri și stopuri LED.

Echiparea Advance dispune de trapă panoramică vitrată cu deschidere, tapițerie mixtă de piele naturală și sintetică, volan încălzit, banchetă spate încălzită, sistem audio Bose (12 difuzoare), Head Up Display, faruri LED inteligente cu fază lungă adaptivă și sistem de iluminare în viraj.

Noua generație a sistemului de propulsie hibrid combină un motor electric de 184 CP și 315 Nm cu un motor termic de 143 CP. Consumul WLTP este de 5,8 l/100 km (emisii WLTP de 131 g/km).

ZR-V este disponibil cu cinci culori exterioare: Diamond Dust Pearl, Ruse Black Metallic, Radiant Red Metallic, Platinum White Pearl și Still Night Blue Pearl. Primele livrări pentru ambele modele vor începe în noiembrie 2023.

Articolul Noile Honda CR-V și Honda ZR-V disponibile în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacă am avea curiozitatea să studiem gama non-europeană a producătorului japonez, am observa că Honda ZR-V nu este neapărat un model nou. Peste Ocean se vinde deja sub numele HR-V, care, la noi, în Europa, este al unui model complet diferit. Ei bine, în Europa, ZR-V este nou și are un loc bine definit. În timp ce la baza gamei de SUV-uri Honda stă modelul HR-V, urmează imediat noul ZR-V, care are spațiu să se desfășoare în voie, pentru că noul CR-V este împins mai sus decât până acum. Este și o strategie de a acoperi mai bine gama de SUV-uri, care vine la pachet cu atragerea de noi clienți.

La nivel vizual, Honda ZR-V își stabilește clar teritoriul. Este mai impunătoare decât HR-V și nu doar datorită dimensiunilor mai mari. Elementele care îi conferă personalitate sunt farurile destul de lungi, cu LED-urile de zi stil bumerang, în partea inferioară și grila mare, formată din linii fie verticale, fie stil fagure, în funcție de nivelul de echipare. În spate vedem stopuri mari, împărțite pe caroserie și hayon, cu semnătura luminoasă în același stil ca cea a farurilor, în partea inferioară. Ce am remarcat imediat sunt cele două țevi de eșapament, de o parte și de alta. Ai putea pune pariu că sunt doar de decor, pentru că vorbim despre un model cu propulsie hibridă, dar sunt cât se poate de reale. Un prim indiciu despre cum vrea Honda să poziționeze cel mai nou SUV din gamă: cu accent pe sportivitate.

Simplitate atrăgătoare

Dacă exteriorul este cu totul diferit pentru modelul japonez, la interior regăsim atmosfera și planșa de bord a lui Civic. Adică tablou de bord digital de 10,2 inchi pentru versiunea Sport sau parțial digital, de 7 inchi, pentru echiparea Advance. Evident că gruparea (aerisită) a informațiilor este mult mai plăcută pe display-ul mai mare. În ceea ce privește ecranul central, acesta este exact cel de la Civic, cu diagonală de 9 inchi și butoane fizice, pentru comenzi rapide, în partea stângă. Acestea nu dau foarte bine și lasă impresia unui sistem mai vechi, asta deși meniul și rapiditatea la comenzile touch sunt din zilele noastre. Am remarcat și gurile de aerisire ascunse sub modelul tip plasă, tot ca la Civic, doar că acționarea capetelor diferă puțin. Este clar că Honda nu vrea să exagereze cu digitalizarea, așa că a păstrat comenzile climatizării cu butoane fizice, foarte simplu de comod de acționat. Ce diferă față de Civic? Consola dintre scaune, cu suficient spațiu dedesubt pentru telefon sau chiar tabletă, iar deasupra sunt comenzile transmisiei, sub forma unor taste și selectorul modurilor de condus, pe lângă acționarea electrică a frânei de parcare. Ideea este că această consolă, care se unește elegant cu cotiera centrală este nu doar plăcută la vedere, ci și îmbrăcată în materiale moi, pe toate părțile. Pe laterale te ajută mult pentru că poți sprijini confortabil genunchiul.

În privința spațiului, aproape nimic de reproșat. În spate este mai mult decât ai senzația la prima vedere, o reușită impresionantă. Volumul portbagajului este departe de vreun record la nivelul clasei compacte: 390 litri, cu 55 litri peste HR-V, dar cu 20 litri sub ceea ce oferă Civic. Se putea mai bine la spațiile de depozitare din portierei față, unde sunt profilate doar forme pentru depozitarea sticlelor și nimic altceva.

Dinamic, dar economic

Vă imaginați deja că ZR-V utilizează atât platforma tehnică, cu suspensii MacPherson pe puntea față și paralelogram deformabil pe spate, cât și sistemul de propulsie e:HEV de pe Civic. Honda mizează aproape integral pe acest sistem, cu derivațiile de rigoare și are toate motivele să o facă, pentru că are o eficiență remarcabilă. Vorbim despre un motor termic de 2 litri, care funcționează în regim Atkinson și care produce 143 CP și 186 Nm, dar nu acesta dă valorile finale, ci motorul electric, care afișează 184 CP și 315 Nm. Întreg sistemul este conceput astfel încât motorul termic să fie cât mai mult suport pentru motorul electric, dar poate antrena direct roțile. Cert este că uneori rămâi surprins de cât de mult poți rula în regim strict electric. Pe hârtie, Honda ZR-V reușește să ofere aceleași valori ca Civic în ceea ce privește accelerația 0 – 100 km/h (7,9 secunde), doar viteza maximă este mai mică cu 7 km/h, asta în condițiile în care, la 1.604 kg, ZR-V este cu doar 70 kg peste Civic.

SUV-ul japonez accelerează susținut pentru că se bazează pe promptitudinea în reacții a motorului electric, chiar dacă și motorul termic participă la acest efort. Honda are o oarecare fobie de ideea de CVT, deși chiar ei au spus că Civic folosește un e-CVT. Însă, sistemul e puțin diferit: de fapt, ai un singur raport, ca la modelele pur electrice. Inflexiunile pe care le simți în accelerare (atât sonore, cât și ca întrerupere în fluxul de putere) sunt simulate, tocmai pentru a-ți da o senzație mai pregnantă de sportivitate. Suspensiile sunt setate tot această idee, bine echilibrate, anunță progresiv limita de aderență și îți permit să te bucuri de rularea dinamică pe drumurile virajate, totul este să adopți un regim fluent, fără a brusca comenzile. Cum am mai spus, singurele momente în care ți-ai dori ceva mai multă hotărâre ar fi la ieșirile din viraje, unde reacția la accelerare nu este atât de rapidă.

Și în tot acest regim dinamic pe care l-am abordat pe drumurile din jurul Barcelonei, am remarcat poziția joasă la volan (pentru un SUV), dar cu vizibilitate excelentă, pentru că și linia bordului e joasă, astfel că poți vedea capota și nervurile ei deasupra asfaltului.

Am lăsat pentru final aspectul consumului. Este excelent. Oricum ai rula cu mașina asta, la final vei observa o medie undeva pe la 5,4 l/100 km. În oraș pentru că motorul electric participă mult la propulsie, iar în afară pentru că, chiar dacă îl dublezi în regim sportiv, imediat cum te-ai liniștit propulsorul electric are grijă să reducă progresiv valoarea. Practic, la nivelul consumului mediu, diferența în plus pentru ZR-V față de Civic este sub un litru/100 km, asta în timp ce diferența dintre capacitatea rezervorului de + 17 litri în favoarea lui ZR-V (57 litri).

Noul SUV Honda este oferit, în România, în două versiuni de echipare. Versiunea Sport, cea de bază, costă 42.190 euro, iar Advance costă 45.440 euro. Cu aproximativ 7.000 euro mai mult decât HR-V.

DATE TEHNICE

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 4568 × 1840 × 1620 mm. Ampatament: 2657 mm. Portbagaj: 380 l. Rezervor: 57 l.

Tren de rulare: Suspensie față MacPherson, spate paralelogram deformabil. Frâne cu discuri ventilate față, discuri spate. Direcție servoasistată electric. Pneuri: 225/55 R18.

Transmisie: Tracțiune față, cutie cu un singur raport.

Motor termic: Benzină, L4, 1993 cm³. Putere maximă: 105 kW (143 CP)/6000. Cuplu maxim: 186 Nm/4500 rpm.

Motor electric: Funcție de propulsie/generator. Putere maximă 135 kW (184 CP). Cuplu maxim 315 Nm.

Caracteristici de ansamblu: Putere maximă 135 kW (184 CP). Cuplu maxim: 315 Nm. Capacitate baterie nc.

Performanțe: 0–100 km/h    8 s, Viteză maximă 173 km/h, Consum mediu  5,8 l/100 km.

Preț de bază: Honda ZR-V e:HEV Sport  42.190 euro

Articolul Test drive: Honda ZR-V – Dinamic și eficient este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.