Probabil impulsionați de noile strategii ale celor de la Ferrari și Lamborghini, cei de la Chevrolet au vrut să dea un semnal de electrificare la nivel înalt. Așa că au construit noul Corvette E-Ray, primul Corvette hibrid produs vreodată. Doar că, chiar și comparativ cu cei doi producători europeni amintiți, americanii au un mod aparte de a rezolva problema electrificării la nivel supersport.

Astfel, noul Corvette E-Ray păstrează motorul V8 LT2, de 6,2 litri, “small block”, plasat central, dar plasează un motor electric pe puntea față, ceea ce duce la o altă premieră – primul Corvette cu tracțiune integrală. Este adevărat, una mai specială, pentru că bateria are doar 1,9 kWh, suficient, totuși, pentru ca modelul supersport american să poată rula electric cu maxim 72 km/h.

Propulsorul V8 produce 502 CP/6.450 rpm și 637 Nm/5.150 rpm, iar cel electric are o putere maximă de 163 CP și 165 Nm. Puterea sistemului ajunge la 654 CP. Cu o variație a cutiei automate cu dublu ambreiaj și 8 trepte, Corvette E-Ray se laudă cu 2,5 secunde până la 96 km/h (60 mph). Sfertul de milă (400 m) este parcurs în 10,5 secunde, cu o viteză de ieșire de 209 km/h. Performanțele dinamice, deși excelente, sunt cam la același nivel cu cele ale versiunii Z06, care are mai multă putere (679 CP), dar care suportă accelerația laterală de 1,22G, în timp ce E-Ray suportă doar 1,1G.

Totuși, cu diferența de 0,1 secunde până la 96 km/h în favoarea lui Corvette E-Ray, această versiune devine cel mai rapid Corvette de serie din întreaga istorie a modelului american. Aproape că egalează cele 2,5 secunde necesare modelului Ferrari SF90 Stradale (hibrid, 1.000 CP) pentru accelerația 0 – 100 km/h.

Americanii spun încă că tracțiunea integrală eAWD, posibilă datorită motorului electric care antrenează puntea față, suplimentează vizibil performanțele pe circuit ale mașinii. Sunt și o mulțime de moduri de lucru selectabile de către șofer: Tour, Sport, Track, Weather, My Mode și Z-Mode, dar a apărut și un alt mod, Charge+, prin intermediul cărui poți încărca bateria.

Corvette E-Ray oferă în echiparea de serie o mulțime de echipamente, unele care se plătesc în plus la celelalte modele: frâne Brembo cu discuri ceramice, suspensie Magnetic Ride Control (cu 3 setări), jante de 20 inchi pe puntea față și 21 inchi pe spate.

Prețul nu a fost comunicat până la acest moment, dar – dacă tot vorbim despre cel mai rapid Corvette de serie – ar putea fi cel mai mare cerut vreodată pentru Corvette. La acest moment, cel mai scump Corvette este Z06, la 105.300 dolari.

Articolul Oficial: Corvette E-Ray, primul Corvette hibrid. Și cel mai rapid este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Anul acesta, Levante împlinește 8 ani de când este pe piață, dar rămâne un model atractiv în primul rând prin prisma platformei tehnice și a motorizărilor. Designul său este cumva discret, în ideea de a stârni și mai mult curiozitatea, însă dimensiunile foarte mari îl scot imediat în evidență. Este clar că, în 2016, Maserati nu a luat în calcul vreo formă de electrificare, ci a mizat pe pasiune, motorizări Ferrari, dinamică și imagine. Astfel, până anul trecut, Levante a fost disponibil doar cu propulsoare V6 și V8. Chiar dacă electrificarea serioasă începe cu recent lansatul Grecale, italienii nu puteau ignora trendul așa că au pregătit un pachet hibrid atât pentru berlina Ghibli, cât și pentru Levante. Da, ei îi spun hibrid, însă vorbim doar despre un mild hybrid care, la Levante, a venit la pachet cu câteva mici restilizări ale grilei frontale și semnăturii luminoase a stopurilor. În plus, accente albastre plasate strategic pe aripile din față și în grilă, dar și cusături albastre la interior, și chiar și etriere vopsite în albastru – a doua culoare eco, după verde.

Introducerea acestei versiuni, Maserati Levante GT Hybrid, marchează și adoptarea primului motor cu patru cilindri (2 litri) în gama Levante. În cazul în care vă întrebați, acesta vine de la Alfa Romeo și este cuplat la un starter-generator alimentat de o mică baterie montată sub planșeul portbagajului.

Economie sportivă

Teoretic, un motor cu patru cilindri sub capota acestui SUV de peste 2,1 tone nu sună prea bine. În practică, Maserati Levante GT Hybrid rămâne sportiv și foarte plăcut de condus, pentru că propulsorul este puternic dopat și, cu tot cu aportul generatorului, livrează 330 CP. Accelerațiile sunt puternice, dar trebuie să selectezi modul Sport dacă vrei reacții rapide de la cutia automată ZF cu opt trepte. Tot în acest mod, auzi și bufniturile eșapamentului la schimbarea treptelor, care contribuie la ambianța sportivă. Cu suspensia sa pneumatică, standard, Levante Hybrid poate înșira virajele într-un mod foarte satisfăcător, cu atât mai mult cu cât ai la dispoziție direcția precisă, cu demultiplicare setată sportiv. Tracțiunea integrală este permanentă, dar în condiții bune de aderență livrează totul punții din spate și oricum nu poate da mai mult de 50% pe față. Așa că direcția relativ scurtă, tracțiunea preponderent spate și suspensiile în modul Sport fac din Levante un SUV sportiv cu personalitate.

Dar este mai economic în versiune hibridă? Termenii de comparație sunt relativi, pentru că sistemul de 48 V nu a fost implementat pe un motor deja existent în gamă, ci pe unul nou, cel mai mic. Așa că Levante Hybrid consumă oficial, în medie 10,2 l/100 km, față de 12,5 l, consumul versiunii cu V6 de 3 litri, în timp ce hibridul are cu doar 19 CP și 50 Nm mai puțini decât V6-le. În test, în afara orașului consumul a variat între 14 și 17 l/100 km, în funcție de ritmul adoptat. Sub 10 l/100 km, n-am obținut decât la rularea constantă cu 70 km/h, în modul ICE, care aici nu înseamnă Internal Combustion Engine, ci Increased Control & Efficiency, un fel de Eco al lor.

Pentru ca pachetul să fie complet, pe micul display digital al tabloului de bord există acum afișaj care îți permite să vezi cum lucrează sistemul hibrid. O baterie care arată nivelul de încărcare al acesteia și două linii animate relevă dacă bateria livrează sau primește curent. Doar de show, pentru a sublinia că este vorba despre un hibrid (care-i mild, de fapt), în rest nu te ajută cu nimic.

Clasă italiană

Cum spuneam, are aproape 6 ani, dar interiorului nu prea ai ce să-i reproșezi ca atmosferă. Materiale moi și piele peste tot, scaune care te îmbracă și poziție foarte bună la volan. Totul este lângă tine și simți comenzile lipite de tine. Levante Hybrid a primit un display multimedia nou, de 8,4 inchi. Cam mic pentru vremurile actuale și dimensiunile mașinii, dar are rezoluția excelentă și se mișcă foarte bine la comenzile tactile. Vârsta mașinii este trădată însă de butoanele mari de pe consolă, cele cu care poți controla tot sistemul de infotainment.

După volanul cu trident, găsești cele două (foarte) mari padele de schimbare a treptelor. Mi se par absolut excelente, te îmbie să le folosești și îți dau o senzație de sportivitate cum nu prea găsești decât la modelele supersport. Problema este că padela de retrogradare maschează perfect brațul semnalizării. Dar perfect, așa că trebuie să pipăi padela și să îndoi degetele pe după ea, ca să ajungi la semnalizare. Plasarea e atât de greșită, încât este aproape amuzantă. Îmi închipui că au văzut-o și italienii, acum mulți ani, dar a fost ceva în stilul: „Aici, avem o problemă… Mda, dar o să le placă restul mașinii, așa că o lăsăm așa“.

Prețul de bază este de 82.229 de euro, dar, ca la orice model din acest segment, poți selecta rapid opționale în valoare de aproape 27.000 de euro, cum are modelul testat.

CONCLUZIE

Chiar și cu motor în patru cilindri, Maserati Levante GT Hybrid rămâne un sportiv veritabil, care îți poate da multe satisfacții. Nu-și arată neapărat vârsta, datorită unor mici upgrade-uri, iar sistemul mild hybrid îl ajută să fie cel mai economic model din gamă. Interiorul este sportiv și rafinat în același timp, așa că poți trece peste problemele evidente de ergonomie.

FIȘĂ TEHNICĂ

Caroserie: SUV cu 5 locuri. L × l × h: 5005 × 1981 × 1693 mm. Ampatament: 3004 mm. Portbagaj: 580 l. Rezervor: 80 l

Tren de rulare: Suspensie față/spate tip paralelogram deformabil, amortizare pneumatică. Frâne cu discuri ventilate față/spate. Direcție servoasistată electric. Pneuri: 265/50 R19

Transmisie: Tracțiune integrală permanentă, cutie automată cu 8 trepte

Motor: Benzină, L4, 1995 cm³. Putere maximă: 243 kW (330 CP)/5750 rpm. Cuplu maxim: 450 Nm/2250 rpm. Sistem mild hybrid (48 V)

Performanțe: 0–100 km/h 6 s, Viteză maximă 240 km/h, Consum mediu  10,2 l/100 km

Preț de bază: Maserati Levante GT Hybrid   82.229 euro

Articolul Test drive – Maserati Levante GT Hybrid – Spirit eco este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Mașinile chinezești nu au reușit să pătrundă pe piața europeană. Clienții de pe Bătrânul Continent sunt mai pretențioși, mai sensibili la imaginea de marcă și privesc cu neîncredere industria auto din China. Totuși, Lynk & Co se promovează ca fiind un constructor auto internațional și asta pentru că platformele folosite sunt exact cele pe care rulează și modelele Volvo. Lynk & Co este un brand al gigantului chinez Geely, care deține și constructorul suedez Volvo.

Dacă în China Lynk & Co 01 se vinde cu un motor convențional, pe benzină, în Europa vor veni doar versiunile Hybrid și Plug-in Hybrid. Acest lucru l-a spus Alain Visser, CEO-ul Lynk & Co (cu o carieră de succes în cadrul Ford, GM și Volvo) încă de la lansarea mașinii.

În 2021, Lynk & Co va aduce primele modele Lynk & Co 01 în Europa, hub-ul european fiind la Amsterdam, distribuția lor urmând să înceapă în primăvară.

Constructorul chinez nu vrea însă o afacere clasică, cu showroom-uri, promovare și vânzare către clienți, ci vrea să rupă tradiția de proprietate asupra unei mașini. Importantă, spun ei, este nevoia de mobilitate a oamenilor, nu mașina în sine, nu performanțele dinamice. Așadar Lynk & Co. va crea o aplicație în care se vor putea înscrie două tipuri de membri: companiile care vor să închirieze flote pentru a le putea folosi apoi ca mașini de închiriat și clienți privați care vor să aibă o mașină la dispoziție, dar pe care să nu o plătească și la care să poată renunța oricând.

Astfel, Lynk & Co va putea furniza membrilor mașini contra unui abonament de 500 euro/lună. Aceștia folosesc mașina cât timp vor și pot renunța la ea după ce își anunță această intenție cu o lună înainte. În această sumă intra absolut toate cheltuielile de service și asigurare, clientului ramânându-i să suporte doar costul benzinei și al energiei electrice, în cazul modelului PHEV.

Interesant este faptul că un client va putea, la rândul său, să împartă mașina cu alți oameni, pentru a reduce din costul lunat de 500 euro, prin împărțirea cu aceștia a unei chei digitale, care va permite deschiderea și pornirea motorului de către toți cei care această cheie digitală. Nici drumurile la service nu cad în sarcina utilizatorului, mașinile urmând a fi preluate și apoi returnate clientului de către angajații unei companii. Poate chiar ai dealerilor Volvo, cei care se vor ocupa de partea de service a modelelor Lyng & Co 01.

Compania chineză anunță că ar putea să și vândă în sensul clasic modelele 01, dar nu a anunțat o gamă de prețuri, în condițiile în care acel mai accesibil Lynk & Co 01 costă, pe piața chineză, cam 24.000 euro. Merită menționat și faptul că, în China, mașwinile se vând pur și simplu direct clienților, pentru că, spun oficialii Lynk & Co, această piață nu este suficent de matură pentru a accepta soluția cu abonament lunat de utilizare.

În Europa, Lynk & Co nu va avea shoroom-uri, ci, în unele orașe mari, un fel de cluburi unde cei interesați pot vedea live mașina. Și tot pentru a nu încărca lanțul de producție și distribuție, Lynk & Co 01 va fi disponibil doar în culoerile negru și albastru și va avea doar două versiuni: Hybrid și Plug-in Hybrid (cu autonomie electrică de 68 km), pe aceeași platformă a lui Volvo XC40.

Clienții vizați sunt tinerii pe care îi interesează în primul rând mobilitatea, nu performanțele dinamice și nici imaginea de marcă, mașina fiind doar un bun (modern, conectat, confortabil și sigur) care acoperă o nevoie.

Articolul Lynk & Co 01 vine în Europa anul viitor și va încerca un model diferit de utilizare, fără achiziție este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Bentley a creat noul pachet „Styling Specification” nu doar pentru un plus de stil. Modelele din gama Continental GT și SUV-ul Bentayga primesc nu doar un bonus de design, ci mai ales noi elemente realizate din fibră de carbon: splitter frontal, praguri laterale, difuzor spate și un mic spoiler pe capacul portbagajului. Bentayga, în schimb, primește în plus și un nou spoiler de hayon alături de alte elemente opționale (aerisiri laterale, carcasele oglinzilor exterioare, etc.)

Noile accesorii „Styling Specification” sunt dublate și de o nouă emblemă Bentley tri-dimensională – iar pachetul a fost creat de aceeași echipă care în trecut s-a ocupat de orice element din fibră de carbon realizat pentru generația anterioară Continental GT. Bentley a dezvăluit că pachetul poate fi comandat retroactiv și pentru orice Conti GT sau Bentayga deja comercializat, în timp ce noul Flying Spur va primi în curând și această opțiune.

Toyota a trecut un nou prag la nivel mondial – peste 15 milioane de exemplare hibride vândute în întreaga lume. Povestea hibrizilor mărcii japoneze a început în 1997, odată cu introducerea primei generații a modelului Prius. Primul prag – de 5 milioane de unități – a fost atins abia în 2013, însă de atunci noile bareme au fost depășite mult mai rapid. Toyota a ajuns la 10 milioane de exemplare în 2017 și la 15 milioane în al doilea trimestru al anului curent. În acest moment, pe toate piețele de desfacere, Toyota are în ofertă un total de 44 de modele hibride.

McLaren a finalizat recent testele de mare viteză cu noul hypercar cu trei locuri Speedtail. Modelul hibrid al britanicilor a depășit în mod susținut (30+ încercări) pragul de 250 mph (403 km/h) în timpul încercărilor desfășurate tocmai în Statele Unite. Iar compania este dispusă, de acum, să împărtășească și ultimele secrete. Cum ar fi detaliile foarte tehnice legate de sistemul de propulsie hibrid. Sau faptul că Speedtail are nevoie doar de 13 secunde pentru a ajunge la 300 km/h.

Speedtail este doar al doilea model hibrid de la McLaren, după deja pensionatul P1, iar sistemul M840TQ este compus dintr-un V8 de 4 litri și o unitate electrică. Împreună dezvoltă 1070 CP și 1150 Nm – motorul cu combustie internă este responsabil pentru 757 CP și 800 Nm. Cel electric, dotat cu tehnologie derivată din Formula E, livrează peste 230 kW. Acesta este, conform McLaren, cel mai performant aflat în producția de serie – cu o putere de 8,3 kW/kg. În plus, bateria cilindrică de 1,647 kWh este și ea unică – cu o densitate a puterii de patru ori mai mare decât în cazul celei de pe modelul P1: 5,2 kW/kg și un randament de 270 kW.

Articolul Bentley Styling Specification & hibrizii Toyota și McLaren este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Fiat 500 și Panda sunt „gemeni” din punct de vedere mecanic, de unde și decizia de a fi prezentate împreună noile versiuni 500 & Panda Hybrid. Pulsul electrificat este oferit de un propulsor FireFly în trei cilindri, de un litru și 70 CP. Acesta este însoțit de un mic motor electric BSG (starter-generator pe curea) de 12 V și de o la fel de mică baterie Li-Ion (11 Ah) – producătorul vizează reduceri cu 30% a emisiilor de CO2 comparativ cu versiunea de 1,2 litri. Vânzările sunt programate pentru februarie în cazul modelului 500 Hybrid și martie pentru Panda Hybrid.

BMW va avea de anul acesta nu mai puțin de patru SUV-uri cu trenuri de rulare PHEV. După X1, X3 și X5, a sosit timpul să facem cunoștință și cu X2 xDrive25e, disponibil și el pentru comenzi de anul acesta. La fel ca X1, varianta X2 xDrive25e utilizează un motor pe benzină – 1,5 litri, trei cilindri, turbo – pentru puntea față și un motor electric pentru antrenarea roților spate. Puterea totală a sistemului este de 220 CP și 385 Nm – suficient pentru un sprint 0-100 km/h în 6,8 secunde și o viteză maximă de 195 km/h. Acumulatorii au o capacitate energetică brută de 10 kWh, autonomia fiind de 55-57 km – iar reîncărcarea la un wallbox BMW i durează mai puțin de 3,2 ore.

Înmatriculările de autoturisme noi, conform ACAROM, au înregistrat un trend ascendent în Romania pe parcursul anului 2019, ajungând la 161.562 unități – în creștere cu 23,41% față de cele 12 luni din 2018. De asemenea, volumul de automobile second-hand s-a situat la valoarea de 444.601 exemplare, înregistrând un regres de doar 6,13% pe aceeași perioadă. Clasamentul pe mărci în 2019 este format din Dacia (50.311 unități, +36,44%), Renault (13.573 unități, + 27,7%), Ford (12.420 unități, +28,29%), Skoda și Volkswagen.

Articolul (Video) Fiat 500 & Panda Hybrid, X2 xDrive25e și vânzări Ro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Peugeot a dezvăluit recent finalizarea testelor de omologare în baza noului protocol WLTP pentru modelele 508 și 508 SW Hybrid, motorizarea fiind de fapt de tipul plug-in hybrid, cu o putere totală de 225 CP. Cele două noi versiuni pot fi deja comandate în Franța, în celelalte țări urmând să devină disponibile până la sfârșitul acestui an. Conform testelor, 508 Hybrid are valori de 29 -34g de CO2/km (1,3L/100km) și o autonomie EV între 48 și 54 km (în funcție de dotări). Familistul 508 SW se poate lăuda cu valori de 30 – 36g și autonomie EV între 47 și 52 km.

În perioada ianuarie-august 2019, România se situează pe poziția 14 in UE, cu un volum de 118.003 autoturisme noi înmatriculate, înregistrând a doua cea mai mare creștere a înmatriculărilor de autoturisme noi din UE, de +13.7% comparativ cu primele opt luni din 2018. In luna August 2019, înmatriculările de vehicule noi in UE au înregistrat o scădere de -8.4% comparativ cu august 2018, respectiv un volum de 1.041.856 unități.

În urmă cu 68 de ani se năștea o viitoare legendă a segmentului vehiculelor de teren – Toyota Land Cruiser. Scepticii vor avea de luptat cu o statistică foarte importantă: Land Cruiser este cel mai longeviv model al companiei, fiind vândută fără întrerupere pe parcursul celor 68 de ani. În plus, recent, marca japoneză a declarat atingerea cifrei de 10 milioane de unități comercializate – un număr foarte important pentru simplul vehicul de mobilitate al „National Police Reserve” din Japonia, așa cum se prezenta Land Cruiser în anul debutului (1951).

Celor de la Jaguar le place asocierea cu activitățile competiționale, se pare, deoarece sunt foarte activi în prezentarea de versiuni Checkered Flag. Cea mai recentă ediție specială din această serie îi este dedicată micului SUV E-Pace – ea introduce o culoare exclusivă (Photon Red) și preia anumite de stil de la variantele mai costisitoare, precum versiunea R-Dynamic. În plus, începând cu MY2020, toate variantele de E-Pace vor avea parte de integrare standard pentru sistemul de infotainment cu Apple CarPlay și Android Auto. E-Pace Checkered Flag are parte de motorizarea de 2 litri, turbo, de 250 CP – fiind dotat și cu suspensie adaptivă, sistem de tracțiune integrală și cutie automată cu nouă rapoarte.

Dacă sunteți familiarizați cu interesanta lume a „tuning-ului”, atunci numele Kahn are o conotație aparte. Este un fel de „casă de modă” în lumea aftermarket, modificând în propriul stil unic vehicule disponibile în Marea Britanie de peste două decade. Recent, atenția lor s-a îndreptat către masivul pickup Mercedes Clasa X, iar rezultatele sunt – ei bine – cel puțin interesante. Fără a se atinge de zonele tehnice – motorizarea sau suspensiile – specialiștii de la Kahn s-au concentrat pe aparențele exterioare și interioare, toate modificările costând £24.000.

Startup-ul american Rivian a făcut furori anul trecut, la Salonul Auto de la Los Angeles, când a prezentat pickup-ul R1T și SUV-ul R1S – ambele complet electrice. Am așteptat cu interes dezvoltările ulterioare ale companiei care a primit inclusiv o investiție serioasă (500 milioane de dolari) din partea celor de la Ford. Ei bine, mai există un susținător puternic – Amazon. Compania americană a investit deja aproximativ 700 de milioane în startup-ul Rivian și vrea acum să le ofere de lucru pentru o perioadă îndelungată, anunțând plasarea unei comenzi pentru 100.000 de van-uri de curierat complet electrice, primele fiind programate să intre în flota Amazon Prime încă din 2021.  

Articolul (Video) Luni pe scurt: SW, 68 cu 10, Amazon Prime EV este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul sud-coreean pare interesat de noțiunea de „familie” – seria Ioniq are trei membri (hibrid, plug in hybrid și EV), iar de acum gama crossover Kona se poate lăuda tot cu trei membri: versiunea cu propulsie convențională, cea complet electrică și noul hibrid clasic. Kona Hybrid va ajunge pe Bătrânul Continent din august, motorizată de un ansamblu ce include un patru cilindri de 1,6 litri și un motor electric pentru un total combinat de 141 CP și 265 Nm.

Propulsorul pe benzină GDI oferă 105 CP și 147 Nm, în timp ce motorul electric livrează încă 43,5 CP și 170 Nm, alimentat de acumulatorii de doar 1,56 kWh cu tehnologie Li-Ion-Polymer. Singura transmisie disponibilă este o automată cu șase rapoarte și dublu-ambreiaj. Conform estimărilor constructorului, versiunea Hybrid atinge 100 km/h în 11,2 secunde, precum și o viteză maximă de 160 km/h. Consumul va fi unul foarte eficient, de 3,9 litri/100 km. Noua versiune nu diferă la nivel vizual de modelul convențional, însă primește câteva detalii aparte: noi jante de 16 sau 18 inch și o combinație bi-ton alb/negru pentru interior.

Doar ce am văzut „operele” tehnice ale ucenicilor de la Volkswagen la festivalul GTI de la Wörthersee, însă se pare că studenții grupului mai au și alte surprize. Mai exact, 35 de participanți la școala vocațională a constructorului ceh Skoda s-au pus pe treabă… acum nu mai puțin de opt luni. Ei au avut nevoie de nu mai puțin de 2000 de ore de lucru pentru a crea propriul concept unicat – botezat cât se poate de potrivit: Mountiaq. Aceasta deoarece ucenicii de la școala din Mladá Boleslav au creat un pickup gata de aventură pe baza marelui SUV Kodiaq.

Noul prototip a transformat blândul și neinteresantul SUV de clasă mare într-un excentric pickup dotat cu tot ce este nevoie pentru parcursuri lungi în teren accidentat, dar și pentru a căra marfă supradimensionată. Bena a fost creată de ucenici prin eliminarea întregii părți superioare din spate – până la nivelul portierelor față (mai scurte și ele, de acum), în timp ce plafonul este și el mai scurt și dotat cu o linie de lumini LED. Compartimentul cargo este și el iluminat și include chiar și un compartiment ascuns sub podea.

Finisat în atractiva culoare Sunset Orange, Mountiaq este din păcate doar un unicat – și nu un succesor spiritual al bătrânei Skoda Felicia Pickup. Cum producția nu intră în discuție, ucenicii au dotat conceptul Mountiaq cu tot ce și-au dorit: jante de 17 inch cu pneuri off-road, snorkel, lumini LED în bara față, bullbar și vinci. Interiorul este plin de elemente „Simply Clever” – frigider, sistem audio cu amplificator și subwoofer de 2000 de wați, două walkie-talkie sau ornamente printate 3D pentru jante. Mountiaq este lung de 4999 mm, lat de 2005 mm și înalt de 1710 mm – semnificativ mai mare decât Kodiaq, în timp ce greutatea ajunge la nu mai puțin de 2450 kg. Sub capotă se regăsește un TSI de 2 litri și 190 CP, iar garda la sol este de 29 cm.

VW doar ce a deschis rezervările pentru primul său model electric dedicat – ID.3 și deja este preocupat de alte fapte mărețe… EV. Mai exact, așa cum a promis încă de când obținea cel mai bun timp electric la Pikes Peak, prototipul ID. R a atacat și cucerit Nürburgring Nordschleife. Astfel, monopostul complet electric a reușit să termine un tur de circuit cu timpul de 6:05.336. Acesta este mai bun cu 40 de secunde decât al precedentului deținător al recordului – modelul Nio EP9, care stabilea cel mai rapid tur pe Iadul Verde în 2017.

Volkswagen ID. R completes its first test on the Nordschleife

Articolul (Video) Kona Hybrid e Mountiaq pe I.D. R la Nürburgring este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Facelift-ul pentru Discovery Sport propus de Land Rover include schimbări de ordin estetic ușor de observat – chiar dacă acestea nu sunt efectuate în profunzime. Însă, noutățile majore sosesc pe partea de tehnologie, iar gama primește inclusiv o nouă opțiune de motorizare cu sistem mild hybrid. Stilistic, Discovery Sport este mai dinamic decât oricând, cu noi faruri și o nouă semnătură a luminilor de zi cu LED. Partea frontală a fost simplificată, iar noutățile includ liniile verticale aflate la extremități. În spate, stopurile și bara au fost redesenate, cea din urmă acoperind de acum terminația sistemului de evacuare.

Sub capotă, doritorii pot opta pentru un nou ansamblu cu sistem mild hybrid pe 48 de volți și starter/generator integrat – în total există trei versiuni pe benzină și patru pe motorină. Motorizarea de bază este un diesel Ingenium de 150 CP cu tracțiune față, iar variantele clasice se opresc la 250 CP cu AWD. Noul mild hybrid oferă însă nu mai puțin de 296 CP – iar Land Rover promite că mai târziu anul acesta cumpărătorii vor putea opta inclusiv pentru o variantă Plug In Hybrid. Toate motorizările sunt certificate Real Driving Emissions (RDE2), iar printre noutăți mai putem nota și cutia ZF cu nouă trepte îmbunătățită sau sistemul electronic de tracțiune vectorizată Active Driveline.

https://youtu.be/A_AKp3hSZAw
Evident, Land Rover nu renunță la calitățile de off-roader – Discovery Sport are o gardă la sol de 212 mm, unghiuri de atac/degajare/înclinare de 25/30/20 grade, iar versiunile AWD pot urca pante de până la 45%. Capacitatea maximă de tractare este de 2500 kg, iar șoferul beneficiază de ajutorul sistemului semi-autonom Advanced Tow Assist. Interiorul este cel care beneficiază de cele mai spectaculoase îmbunătățiri – tapițerie Luxtex realizată din microfibră de poliester reciclat, rabatare 40/20/40 pentru rândul doi de locuri, sistem de reîncărcare wireless pentru smartphone, hotspot 4G și mai ales un nou sistem de infotainment de 10 inch pentru consola centrală, în timp ce volanul are de acum comenzi tactile. Sistemele de asistență includ oglinda retrovizoare digitală cu unghi de vizualizare de 50 de grade, tehnologia ClearSight Ground View și un pachet de sisteme de siguranță cu capabilități semi-autonome.

Audi a lansat deja două modele complet electrice – e-tron și Q2 L e-tron, model dedicat exclusiv pieței din China. Acum se ocupă și de zona plug in hybrid, electrificând un nou model din gama sa de SUV-uri – Q5 55 TFSI e quattro. Nu are cel mai interesant nume, însă este primul din noua generație de modele plug in hybrid ale companiei, oferind un total de 367 CP / 500 Nm și o autonomie electrică WLTP de peste 40 km. Sistemul este format dintr-un TFSI în patru cilindri de 252 CP / 370 Nm și un motor electric ce livrează 105 kW și 350 Nm – suficient pentru un sprint 0-100 km/h în 5,3 secunde și viteze maxime de 135 km/h în modul EV sau 239 km/h în cel hibrid. Consumul standardizat pentru PHEV-uri este de doar 2,1-2,4 l/100 km, iar acumulatorii cu celule prismatice, amplasați sub podeaua portbagajului, au o capacitate de 14,1 kWh. Reîncărcarea se face la maxim 7,4 kW (Type 2), în timp ce la o priză clasică poate dura până la maxim șase ore. Q5 e quattro va ajunge la clienți din trimestrul trei, prețul de pornire în Germania fiind de 60.450 euro.

Mercedes-Benz a lansat o nouă versiune de vârf (GLE 580) pentru cea mai recentă generație a SUV-ului de clasă mare GLE – plasată deasupra versiune GLE 450, dar și peste AMG-ul GLE 53. Noul GLE 580 este nu doar V8, ci și mild hybrid. Cunoscutul propulsor V8 twin-turbo de 4 litri are în această versiune nu mai puțin de 483 CP și 700 Nm, iar sistemul mild hybrid al casei, EQ Boost, mai aduce în joc încă 21 CP și 250 Nm pentru scurt timp. Modelul GLE 580 este oferit, deocamdată, în SUA – prețurile pornind de la un minim de $76.800.

Articolul (Video) Hibridizarea SUV: Discovery Sport, Q5 TFSI E sau GLE 580 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Kuga este noul purtător de stindard pentru segmentul SUV în Europa. Micul EcoSport va duce greul alături de noua generație, în timp ce Edge și noul Explorer vor reprezenta opțiunile pentru cei care își doresc altceva. Noua generație Kuga este „soră” bună cu Focus, desigur, fiind primul SUV construit pe noua platformă globală Ford C2, care aduce o rigiditate torsionară cu 10% mai ridicată și o reducere a masei proprii de până la 90 de kilograme față de predecesor. În plus, devine și cel mai avansat model Ford din istorie din punctul de vedere al electrificării, fiind primul său vehicul care oferă sisteme de propulsie mild-hybrid, hybrid normal și plug-in hybrid.

Noul SUV se dorește mai atrăgător și mai spațios, designul schimbat fiind completat de tehnologiile de electrificare dar și de asistență a șoferului – debutând noi sisteme precum cel de păstrare a benzii de rulare (Lane-Keeping System) cu monitorizare a unghiului mort (Blind Spot Assist) și pentru pachetul de asistență pre-coliziune în intersecții (Pre-Collision Assist Intersection). Nu lipsesc Tempomatul Adaptiv cu Oprire-Pornire și centrare pe mijlocul benzii(Adaptive Cruise Control with Stop&Go and Lane Centring), modemul integrat FordPass Connect, un instrumentar de bord digital cu diagonala de 12.3 inch, încărcare wireless a telefonului mobil, sistemul de infotainment Sync 3 cu ecran de 8 inch sau linia audio Bang&Olufsen.

Kuga este oferită în versiunile Titanium, ST-Line și Vignale. Gama de variante de propulsie include Kuga Plug-in Hybrid, EcoBlue Hybrid de 150 CP (mild-hybrid) și Hybrid (full-hybrid), care sunt oferite alături de motoarele diesel EcoBlue de 2.0 litri (180 CP) sau 1.5 litri (120 CP), de motorul pe benzină EcoBoost de 1.5 litri (120 / 150 CP) și de o nouă transmisie automată cu opt rapoarte. Versiunea PHEV are motor pe benzină de 2.5 litri în ciclu Atkinson, un motor electric/generator și o baterie Litiu-Ion de 14,4 kWh – totalul fiind de 225 CP. Primul hibrid plug-in Ford pentru Europa va oferi o autonomie de peste 50 de kilometri în modul de rulare pur electric.

Ford continuă ofensiva electrificării și în segmentul vehiculelor comerciale, prezentând la Amsterdam și noul Tourneo Custom Plug-In Hybrid, dotat cu sistem de propulsie electric cu „range extender”. Astfel, bateria sistemului PHEV poate fi încărcată inclusiv folosind o priză normală și permite o autonomie electrică de 50 de kilometri. Apoi, cu ajutorul unui motor 1.0 EcoBoost ce acționează doar pentru a prelungi autonomia, transportorul de persoane de la Ford poate atinge un maxim de 500 km. Bateria Litiu-Ion cu capacitatea de 13,6 kW nu compromite spațiul interior, existând în continuare opt locuri pentru pasageri și chiar și o configurație de tip conferință a acestora. Primele livrări Tourneo Custom Plug-In Hybrid încep la finalul anului 2019.

Nu ne așteptăm să doboare recorduri de vânzări, însă Ford pare să aibă încredere că marele Explorer poate ademeni clienții europeni în versiunea sa cu șapte locuri și disponibilitate exclusivă drept model Plug-In Hybrid. Explorer sosește pentru prima oară pe Bătrânul Continent, devenind opțiunea de top – peste Edge – dotat cu un sistem de propulsie PHEV ce combină motorul pe benzină 3.0 EcoBoost, un motor electric și un pachet de baterii pentru a dezvolta 450 CP și un cuplu de 840 Nm, transmisie automată cu 10 rapoarte, precum și o autonomie pur electrică de 40 de km în oraș. Explorer Plug-In Hybrid va fi oferit în două versiuni specifice, sportivul ST-Line, sau luxosul Explorer Platinum.

Cel mai versatil SUV al Ford din Europa va avea loc în habitaclu pentru șapte persoane, o capacitate de tractare de 2500 kilograme și o autonomie pur electrică de 40 de kilometri în oraș. Interiorul luxos este și bine tehnologizat – instrumentar de bord digital cu diagonala de 12,3 inch, dublat de sistemul Sync 3 cu ecran central de 10,1 inch. Disponibil cu tracțiune integrală, marele SUV mai are inclus și pachetul tehnologic „Terrain Management” care utilizează modulul selectabil Drive Modes (Normal, Sport, Trail, Slippery, Tow/Haul, Eco și Deep Snow and Sand). Nu va fi însă ușor de manevrat în Europa – are peste 5 metri lungime, doi metri lățime și aproape doi metri înălțime – însă spațiul util interior poate ajunge la un total de 2274 litri cu rândurile doi și trei rabatate.

Strategia de electrificare a prins contur la evenimentul din capitala Olandei, alături de gama Kuga (mild-hybrid, full-hybrid și plug-in hybrid), de Explorer Plug-In Hybrid sau Tourneo Custom Plug-In Hybrid fiind prezentate și noile Fiesta EcoBoost Hybrid și Focus EcoBoost Hybrid. Ambele sunt dotate cu tehnologie mild-hybrid, având la bord un starter/generator integrat antrenat prin curea (BISG) în loc de alternator, un pachet de baterii Litiu-Ion de 48 de volți și motorul 1.0 EcoBoost cu trei cilindri. Pentru alte modele – dotate cu tehnologia EcoBlue Hybrid, asistența electrică este combinată cu motorul diesel de 2 litri.

Ford a prezentat și un concept – Transit Smart Energy – un minibus cu 10 locuri menit să experimenteze cu diverse soluții de maximizare a eficienței energetice și a autonomiei viitoarelor vehicule electrificate. Acesta a fost dezvoltat de inginerii Centrului Tehnic Ford Merkenich (Germania), are o autonomie de 150 de kilometri după 4 ore de încărcare și combină șasiul de Transit cu sistemul de propulsie electric de pe modelul StreetScooter Work XL. În plus, constructorul american a anunțat oficial (zvonurile circulă de mult) apropiata apariție – în 2020 – a unui SUV electric de performanță inspirat de Mustang, cu o autonomie de 600 km WLTP și încărcare rapidă.

Nu în ultimul rând, Ford a livrat la Amsterdam și o surpriză cu dedicație pentru România – prima imagine cu viitorul crossover Puma, un model care va mixa un exterior dinamic cu un interior foarte flexibil și tehnologia mild-hybrid pe 48 volți. Însă, cel mai important, acesta va fi produs la Craiova – alături de EcoSport. Ford a oferit și câteva detalii – sisteme de propulsie de până la 155 CP, precum și o ingenioasă soluție flexibilă de încărcare pentru portbagajul de 456 litri.

Renault își completează gama pentru România a modelului Captur cu noua serie limitată „Red Edition”. Bazată pe nivelul de echipare Intens, Red Edition are parte – în plus – de un stil sportiv, dotări suplimentare și performanțe îmbunătățite. Specifice pentru ediția specială sunt jantele din aliaj de 17 inch Sport diamond cut Black, tapițerie Alcantara TEP și cusături de culoare roșie, pedalier din aluminiu, scaune față încălzite şi lumini interioare LED. Captur Red Edition este disponibil cu noile motoare pe benzină 1.3 TCe 130 și TCe 150, cel
din urmă inclusiv cu opțiunea transmisiei automate cu dublu ambreiaj. Prețurile, cu TVA, variază între 19.100 și 21.100 euro.

Articolul (Video) Ford este Explorer cu o nouă Kuga este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Desigur, nu vorbim de această dată despre Samsung Electronics, companie faimoasă pentru telefoanele inteligente din seria Galaxy și nu numai. Ci vorbim despre „fratele” asiatic de concern al autohtonei Dacia – Renault Samsung Motors. Astfel, prototipul Renault Arkana – dezvăluit vara trecută în cadrul Moscow International Auto Salon din Rusia a îmbrăcat încă odată hainele da gală și s-a prezentat sub forma conceptului XM3 Inspire la Seul.

Acesta, la fel ca Arkana, prefigurează un model de serie ce va fi lansat anul viitor și produs pe plan local, la fabrica din Busan. Plasat în foarte competitivul segment compact, Renault – ne scuzați, Samsung – spune despre XM3 Inspire că a fost gândit pentru a îmbina armonios părțile bune ale unui sedan cu robustețea și prestanța unui SUV.

Hyundai a dezvăluit foarte recent cea de-a opta generație a modelului de clasă medie Sonata, însă a avut grijă să păstreze câteva surprize și pentru prima apariție în public – prezentând la Seul versiunile Sonata Turbo și Hybrid. Prima primește un propulsor de 1,6 litri turbo, de 180 CP și poate fi comandată cu transmisie manuală cu șase sau automată cu opt rapoarte. Designul diferă subtil față de versiunile standard – avem noua grilă a radiatorului „Parametric Jewel”, un sistem de evacuare dublu, ba chiar și un mic spoiler în spate, plus mici modificări ale parașocurilor.

La Seoul Motor Show, constructorul sud-coreean a dezvăluit și versiunea Sonata Hybrid. Din păcate, în afara subtilelor diferențe observabile la nivel de stil – operate probabil în spiritul eficientizării aerodinamicii – nu avem nici un fel de informații despre caracteristicile tehnice ale sistemului de propulsie electrificat. Cu excepția unui singur detaliu: panoul solar de pe acoperiș poate genera energie adițională pentru un plus de 1300 de km anual.

Articolul (Video) XM3 Inspire, un Arkana deghizat în… Samsung este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.