Hyundai Inster, la categoria mini, și Allview CityZEN, la categoria micro (16 ani), sunt cele mai bune mașini electrice de oraș în 2025 în România, cele două modele fiind principalele câștigătoare ale Best Electric City Car. Evenimentul, care este organizat de Auto Expert Media în parteneriat cu Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor și cu sprijinul Arval România, lider de piață în industria soluțiilor de leasing operațional, își propune să aducă în atenția publicului o categorie de autoturisme dedicată utilizării urbane, mai exact modele electrice din categoriile mini și micro.

Un juriu de specialitate a testat intensiv vehiculele înscrise în competiție pe parcursul mai multor zile, iar publicul a avut oportunitatea de a le admira și de a le vota în cadrul unei expoziții ce a avut loc la București Mall, în perioada 11 – 13 aprilie. Testele s-au desfășurat pe parcursul a două zile, timp în care membrii juriului au testat toate cele 12 modele (împărțite în două categorii) pe un parcurs urban gândit în așa fel încât să evidențieze avantajele, dar și limitările unor astfel de mașini.

Modelele înscrise în competiție la ediția 2025 a Best Electric City Car au fost Citroen e-C3, Dacia Spring, Fiat 500e, Hyundai Inster, Leapmotor T03, Mini Cooper E, Peugeot e-208 și Renault 5 la categoria mini, în timp ce la categoria micro, inclusiv a vehiculelor electrice ce pot fi conduse de la vârsta de 16 ani, au participat Aixam, Allview CityZEN, Microlino și Yoyo XEV.

Juriul de specialitate, compus din jurnaliști cu experiență în domeniul auto, a testat vehiculele participante în cadrul unei probe ce a presupus conducerea în regim urban, la diferite ore și valori de trafic, luând în calcul criterii precum consum, confort, accesibilitate, autonomie, încărcare facilă, feeling la volan sau conectivitate cu diferite dispozitive.

Ceremonia de decernare a premiilor a avut loc la Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor, în prezența ministrului Mircea Fechet, care apoi urma să plece la ședința de guvern în care trebuia aprobată noua schemă a programului Rabla, cu un bonus de 7.500 euro pentru mașinile electrice din cadrul Rabla Plus.

Lista completă a premiilor Best Electric City Car 2025

• Best Electric City Car in 2025, categoria mini – Hyundai Inster
• Best Electric City Car in 2025, categoria micro, 16 ani – Allview CityZEN
• Autovehiculul cu cel mai bun consum în regim urban – Dacia Spring
• Autovehiculul cu cel mai ridicat nivel de accesibilitate – Leapmotor T03
• Autovehiculul cu cea mai mare autonomie în regim urban – Renault 5
• Autovehiculul cu cea mai facilă încărcare – Yoyo XEV
• Autovehiculul cu cea mai mare conectivitate – Citroen EC3
• Autovehiculul cu cea mai bună experiență de condus – Peugeot e208
• Autovehiculul cel mai dinamic – Mini E
• Autovehiculul cu cel mai ridicat nivel de confort – Hyunday Inster
• Autovehiculul cu cel mai bun sistemul audio – Renault R5
• Premiul pt personalitate – Microlino

„Best Electric City Car este un eveniment care va deveni o referință în domeniu și care a apărut firesc în acest an, ca o consecință a dezvoltării a segmentului vehiculelor electrice urbane. La prima ediție au participat aproape toate modelele urbane prezente în showroom-urile din țară, iar lista premiilor este una extinsă, care arată cât de ample au fost testele la care au fost supuse. Am încercat și cred că am și reușit să oferim publicului un insight valoros în ceea ce privește avantajele pe care aceste modele le au și am stabilit un set de referințe care vor fi extrem de utile în decizia de achiziție”, a declarat Florin Micu, CEO al Auto Expert Media.

Best Electric City Car este o competiție Powered by Arval Romania, partener de încărcare: Eldrive Romania

Parteneri: Bucuresti Mall Vitan, Resto Aperto, Ministerul Mediului – România.

#arval #ilovebucurestimall #eldrive #RestoAperto #MinisterulMediului #bestelectriccitycar2025

Articolul Hyundai Inster a câștigat titlul Best Electric City Car în 2025 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Uitați de începuturile perioadei moderne a mașinilor electrice: SUV-uri, sportive de peste 100.000 de euro sau compacte de peste 50.000. A fost o etapă necesară, pe care producătorii ne-au justificat-o prin faptul că tehnologia este nouă și scumpă. Dar au trecut niște ani, și lucrurile se schimbă. Da, vom avea în continuare EV-uri scumpe, însă atenția e îndreptată spre un alt segment, care abia începe să crească, cel al mașinilor electrice nu doar abordabile, ci accesibile în adevăratul sens al cuvântului. Aici, la acest nivel, va fi spectacol în următorii ani, pentru că așa îi convingi, de fapt, pe oameni să treacă la propulsia electrică, propunând mașini accesibile, care să fie imbatabile în oraș la nivel de costuri, dar care să poată aborda uneori și trasee extraurbane, fără emoții pentru utilizator.

Tocmai am făcut cunoștință cu un model care va fi greu de bătut în următorii ani. Era anunțat ca fiind foarte competitiv, dar știți cum este… nu crezi până nu vezi. Hyundai Inster deschide un nou capitol în portofoliul Hyundai, și sper că inginerii care l-au proiectat mai au mulți ani de activitate în față. Da, m-a încântat mașina asta, în condițiile în care n-aș putea spune că-mi place Ioniq 6 și mi-e greu să cred că mă voi putea obișnui vreodată cu spatele modelului Kona.

Dar Inster este diferit și are câteva surprize mari în realitate, oricât ai avea impresia că-l știi după zeci de poze studiate. Cred că suntem prima revistă auto care a testat acest model în România și putem spune clar că Inster rămâne o bornă pentru segmentul EV-urilor de clasă mini. Primul contact? În cel mai mic garaj subteran pe care l-am văzut până acum, cel al importatorului, unde Insterul chiar avea loc, spre deosebire de Santa Fe-ul îngrămădit între doi stâlpi și cu plafonul la trei degete de acoperiș. Micul Hyundai Inster este dificil de încadrat: pare un hatch, dar e mult mai înalt decât unul (1610 mm). Dar parcă nu-i chiar SUV, așa că o să-i zicem crossover. Lungimea este de doar 3,85 metri, dar Inster nu e cel mai mic Hyundai, îl bate i10 la acest capitol. Cercetez rapid mașina, dar nu a avut nimeni timp să o atingă pe undeva, are doar 130 km la bord. Și arată bine, cât să-ți atragă priviri chiar și de pe trotuar. Semnalizările mari, cu segmente luminoase sunt spectaculoase, iar farurile cu cadrul rotund al luminilor de zi dau mașinii o tentă retro. La fel, și stopurile, tot rotunde. Inster pare destul de voinic, nu doar datorită înălțimii, ci și pasajelor subliniate ale roților. Curajoși designerii de la Hyundai, care au aplicat inclusiv niște umflături inspirate pe caroseria acestui model mini.

Tracțiunea este pe puntea din față, dar, chiar și așa, diametrul de bracare de 10,6 metri îmi permite să ies din garaj fără manevre suplimentare. N-am avut vreme să o studiez prea mult la interior, dar acum ajung într-un frumos blocaj, așa că încep să o descopăr. Tapițeria cu tentă retro probabil că se murdărește relativ repede, dacă nu ai grijă de ea, dar arată excelent în mașina asta. Văd imediat că scaunul șoferului are o prelungire în partea dreaptă, unde sunt cele două spații pentru băuturi. Mă simt bine pe scaunul pe care-l cobor mai mult decât mă așteptam să o pot face; este suficient de lat, are ceva suport lateral. Planșa de bord e altfel, cum nu te-ai aștepta de la o mașină de clasă mini. În primul rând, are două displayuri generoase: tabloul de bord și ecran central, ambele de 10,25 inchi. Sunt în stil flotant și au o rezoluție foarte bună.

Grafica tabloului de bord este clară și îți permite să urmărești foarte ușor informații care se derulează între vitezometru și indicatorul de putere. Alături, displayul central are aceleași iconițe în stilul Hyundai și poate face splitscreen, așa că poți urmări cam ce parametri vrei. Satelitul de comandă al transmisiei este în spatele volanului, plasat cam jos, dacă ești mai înalt îl poți atinge cu genunchiul. Consola centrală e iar un reper care mi-a plăcut mult: în primul rând, pentru că are comenzile climatizării automate cu butoane fizice. Știți cât de simplu este că le operezi? După o jumătate de oră nici nu mai era nevoie să le privesc, ca să știu ce fac. Mai jos sunt alte câteva butoane fizice, printre care și cele pentru încălzirea scaunelor (n-am înțeles de ce l-au dus pe cel pentru încălzirea volanului în partea stângă a acestuia) și apoi un spațiu cu suprafața de încărcare wireless a telefonului. Nu e chiar ușor de plasat un telefon acolo și nici nu-i poți vedea ecranul. Mai jos, alt spațiu pentru depozitare. Și între partea superioară a planșei de bord și cea inferioară, alt spațiu. Unul luminat, aveam să aflu seara, la fel ca și buzunarele foarte mici ale portierelor din față.

Altă definiție…

… a spațiului. V-am spus ce lungime are mașina asta. Prima dată când am deschis portierele din spate, nu mi-a venit să cred. Pentru că e greu de înțeles cum au obținut atât spațiu pentru genunchi. Știu mașini de clasă medie care nu se pot lăuda cu acest nivel de spațiu. Și asta nu-i tot: cele două scaune pot culisa pe o distanță de 16 cm, iar spătarele lor se pot înclina. Nu o publicăm, dar am făcut o poză picior peste picior – cu spătarul lăsat la maxim, stai ca pe canapeaua de acasă. Spațiul la cap? Dacă aș fi avut 1,9 metri… n-aveam nicio problemă. Știu că este greu de crezut, trebuie să mergeți să vedeți mașina asta. Aceste mișcări ale scaunelor dictează și volumul portbagajului: minim 280 de litri, maxim 350. Stați puțin, că nu s-a terminat. Atât scaunul pasagerului din față, cât și cel al șoferului se rabatează, pe lângă cele din spate, bineînțeles. Astfel, nu doar că obții un spațiu apreciabil pe care-l poți folosi ca să transporți obiecte lungi, ci poți să și dormi, dacă ai o saltea.

Hyundai Inster vine în două configurații tehnice. Prima presupune o baterie de 42 kWh, un motor de 97 CP și 147 Nm și o autonomie de 327 km. Dar eu am testat versiunea de vârf, cu baterie de 49 kWh, motor de 115 CP (același cuplu, 147 Nm) și autonomie de 360 km.

Cum spuneam la început, Hyundai a găsit cumva formula autonomiilor… constante. Am luat mașina cu bateria încărcată complet și autonomie afișată de 347 km. La 2 grade Celsius. Când o vezi atât de mică, ai senzația că e o mașină de oraș. Este, dar nu numai. Atât timp cât te poate duce la Brașov fără pauză de încărcare, nu poți spune că Inster e destinat exclusiv mediului urban. Asta, cu atât mai mult cu cât face o figură frumoasă inclusiv pe autostradă, unde este stabil ca orice altă mașină mai mare, silențios și cu o direcție precisă. Cu tot confortul, dar fără să depășesc 110 km/h, autostrada a cerut cam 19 kWh/100 km. Pe drumuri secundare, obții cam 16 kWh/100 km, iar în oraș, am văzut 15. Poți ajuta mult autonomia din două direcții. În primul rând, modurile de condus, selectabile de la butonul de pe volan: Eco e de preferat oricând nu te grăbești, Normal este perfect când vrei să ai o reacție bună la depășiri, Sport te lasă să obții totul de la mașină, iar Snow are grijă ca roțile să nu patineze fără nicio finalitate în zăpadă afânată. Apoi, mai ai cele trei niveluri de recuperare, pe care le poți alege de la padelele din spatele volanului. Sau poți cupla modul i-Pedal, când mașina frânează puternic la ridicarea piciorului de pe accelerație și se oprește. Sau modul Auto, care ține cont de distanța până la mașina din față, dar care mie nu mi-a plăcut, pentru că nu are reacții constante. Să poți face aproape 300 km la asemenea temperaturi, în condiții confortabile la interior, este chiar o realizare. Apropo, Inster are pompă de căldură în echiparea standard. Puterea maximă de încărcare e de 85 kW, absolut decent pentru capacitatea bateriei, am ajuns de la 19 la 80% în mai puțin de 30 de minute.

Direcția este destul de moale (se întărește puțin în modul Sport), dar oferă o precizie peste media clasei, iar suspensiile sunt mai confortabile decât te-ai aștepta. Frânele reacționează puțin mai brusc la începutul cursei, acolo unde ai frânare regenerativă, și le poți doza cu precizie în a doua parte, la frânarea mecanică. O concluzie: Inster se conduce bine, relaxat, ca un model de clasă mică, nu mini.

Toate astea n-ar însemna mare lucru la un preț de, să zicem, 35.000 de euro, nu? Însă și la acest capitol, Hyundai a cam stabilit niște standarde. Cu motorul de 97 CP și bateria de 42 kWh, Hyundai Inster are un preț de 21.182 de euro. Imbatabil, raportat la ce oferă. Cu motorul și bateria pe care le-am testat, modelul coreean pornește de la 22.598. Este adevărat că mașina noastră de test costă 25.585 de euro, pentru că are cel mai bun nivel de echipare, Luxury.

SPOTLIGHT PUTERE DE ÎNCĂRCARE
Aproape perfect

Hyundai spune că Inster se încarcă cu maximum 85 kW când este echipat cu bateria de 49 kWh. Teoretic, nivelul bateriei ajunge de la 10 la 80% în 30 de minute. Noi am încărcat de la 20 la 80% la o stație Eldrive România (găsiți aplicația lor în QR codul alăturat) de 120 kW, în 25 de minute. Puterea de încărcare a stat aproape de vârful de 83 kW. Abia spre final, când să termine încărcarea, puterea a scăzut destul de mult, la 43 kW.

Verdict: 4 stele

Inster este o prezență la nivelul designului și o lecție de modularitate și utilizare a spațiului. Modelul de clasă mini se conduce ca o mașină de clasă mai mare, are un tablou de bord și sistem multimedia complet, deloc departe de ceea ce oferă Ioniq 5 și stă foarte bine la capitolul eficiență și autonomie. Totul este dublat de prețuri foarte competitive, cele mai bune din segment raportat la nivelul de echipare și tehnologie.

Plusuri:

• Design atractiv
• Spațiu foarte mare
• Modularitate excelentă
• Echipare completă
• Consum redus
• Prețuri foarte bune

Minusuri:

• Mici probleme de ergonomie
• Mult plastic tare la interior

Date tehnice

Caroserie: Crossover cu 4 locuri. L × l × h: 3845 × 1610 × 1610 mm. Ampatament: 2580 mm. Portbagaj: 280 l. Masă proprie: 1410 kg

Tren de rulare: Suspensie față MacPherson, spate cu braț tras și element torsional, frâne față cu discuri ventilate, spate cu discuri, pneuri 205/45 R17

Transmisie: Tracțiune față, raport de transmisie fix

Propulsie: Motor electric, putere maximă 84,5 kW (115 CP), cuplu maxim 147 Nm. Baterie litiu-ion, capacitate brută 49 kWh

Performanțe: 0–100 km/h    10,6 s, Viteză maximă 150 km/h, Consum mediu (WLTP)  15,1 kWh/100 km, Autonomie (WLTP) 355 km

Preț de bază: Hyundai Inster 49 kWh 115 CP Highway        22.598 euro

Articolul Test-drive: Hyundai Inster – Lecția de spațiu este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Dacia Spring nu a avut niciun concurent timp de aproape 4 ani dar acum are un rival pe măsură în persoana lui Hyundai Inster, un SUV similar de clasă mini.

Cu  3.825 mm, lungime,  1.610 mm lățime, 1.575 mm înălțime și un ampatament de 2.580 mm, Hyundai Inster este cu 124 mm mai lung, cu 27 mm mai lat și cu 56 mm mai înalt, în timp ce ampatamentul este cu 157 mm mai mare decât la Spring.
În aceste condiții ne așteptăm la un interior mai spațios dar și mai modulabil. Pe lângă bancheta spate fracționabilă 50-50%, diosponibilă standard la toate versiunile, se oferă opțional scaune față rabatabile care pot transforma interiorul într-un pat lung de 2,2 metri, de la echiparea Premium și banchetă spate culisantă la nivelul de top Luxury.  Și volumul potbagajului cuprins  între 238 și 1059 litri este mai mare decât șa Spring (288-975 litri).

Interiorul îmbină aspectul modern conferit de cele două displayuri de 10,25 inchi pentru instrumentele de bord și sistemul multimedia cu navigație cu un bloc de climatizare clasic cu display propriu și comenzi fizice.

Prețuri între 23.562 și 27.965 euro

Hyundai Inster este disponibil cu două baterii și două baterii combinate cu patru versiuni de echipare. Ambele versiuni se încarcă cu până la 120 kW la stații DC, adică de patru ori mai rapid decât Spring.

Versiunea de bază are baterie de 42 kWh brut (autonomie WLTP 300 km) și motor de 97 CP, fiind disponibilă doar cu echiparea de bază Highway de la 23.562 euro.

Echiparea Highway include instrumente digitale de bord, sistem multimedia cu navigație, climă automată, geamuri electrice față și spate, cameră de marșarier, senzori de parcare spate și jante de oțel de 15 inchi.

A doua versiune combină un motor mai puternic, de 115 CP cu o baterie mai mare, de 49 kWh brut (autonomie WLTP de 355 km) și patru niveluri de echipare: Highway, Highway+, Premium și Luxury și începe de la 24.978 euro pentru Highway.

Pentru 720 euro în plus, echiparea Highway+ aduce suplinmentar față de Highway pompă de căldură și sistem de încălzire a bateriei și  începe de la 25.692 euro.

Echiparea Premium are suplimentar față de Highway+ jante de aliaj de 15 inchi, oglinzi exterioare cu semnalizare încorporată, cotieră la scaunul șoferului, scaune față rabatabile și încălzite și volan încălzit și pornește de la 26.525 euro.

Versiunea de top Luxury costă 27.965 euro și are suplimentar față de Premium jante de aliaj de 17 inchi, banchetă spate culisantă, geamuri spate fumurii, încărcare wireless pentru telefon, 1 port USB-C spate și senzori de parcare față și spate.

Hyundai Inster nu va concura doar cu Dacia Spring ci și cu Leapmotor T03 (de la 19.900 euro), Citroen e-C3 (de la 23.300 euro) și noul Opel Frontera (de la 25.500 euro) dar și cu versiunile de bază ale lui Renault 5, care încep de la 25.000 euro.

Iată mai jos lista de prețuri completă ale noului Hyundai Inster.

Articolul Prețuri Hyundai Inster în România: de la 23.562 euro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Hyundai atacă frontal Dacia Spring cu SUV-ul de clasă mini Hyundai Inster. Cu o lungime de 3.825 mm, o lățime de 1.610 mm , o înăltime de 1.575.un și ampatament de 2.580 mm , Hyundai Inster este cu 124 mm mai lung, cu 27 mm mai lat și cu 56 mm mai înalt, în timp ce ampatamentul este cu 157 mm mai mare. Mini SUV-ul Hyundai este inspirat după modelul Casper lansat în 2021 cu motoare pe benzină pentru piața din Coreea de Sud.

 Interior spațios

Ampatamentul cu 157 mm mai mare decât la Spring promite un spațiu interior mai generos, iar modularitatea este mai bună, toate scaunele putând fi rabatate inclusiv cel al șoferului.  Prin rabatarea tuturor scaunelor se creează o suprafață de dormit cu o lungime de 2,2 metri.

Bancheta spate este fracționabilă 50-50% și se oferă opțional volan și scaune față încălzite. Prin rabatarea banchetei volumul portbagajului crește de la 238 la 1059 litri.

Planșa de bord se remarcă prin cele două displayuri de 10,25 inchi pentru instrumentele digitale de bord și sistemul multimedia, iar Inster dispune de navigație și de încărcare wireless pentru telefon. Atât la interior, cât și la exterior sunt utilizate materiale sustenabile (anvelope și plastic reciclate; stofă din bio-polipropilenă, extrasă din trestie de zahăr).

Hyundai Inster rulează pe jante de 15 inchi din oțel sau aliaj ușor, opțional fiind disponibile jante de aliaj de 17 inchi, faruri cu LED sau plafon în două culori. 

Două baterii și două motoare

În versiunea standard, Hyundai Inster are o baterie de 42 kWh, care alimentează un motor de 97 CP și îi conferă o autonomie WLTP de 300 km.

A doua versiune vine cu o baterie de 49 kWh care furnizează energie unui motor de 115 CP oferind o autonomie WLTP de 355 km. Ambele motoare au un cuplu maxim de 147 Nm.

Versiunea de bază accelerează de la 0 la 100 km/h în 11,7 secunde, iar viteza maximă este de 140 km/h. Modelul de top prinde 150 km/h și ajunge la 100 km/h în 11 secunde.

Hyundai Inster se poate încărca la stații AC cu până la 11 kW sau la stații DC cu până la 120 kW și este echipat standard cu pompă de căldură. Ca și modelele Ioniq 5 și 6, are funcție V2L de încărcare bidirecțională care permite încărcarea unei biciclete electrice, scuter electric sau echipament de camping.

Atât viteza de încărcare cât și puterea și autonomia sunt net superioare celor oferite de Dacia Spring care dispune de 45 sau 65 CP și o baterie de 26,4 kWh care îi conferă o autonomie WLTP de 225-230 km.

 Hyundai Inster debutează în această vară în Coreea de Sud și apoi va fi disponibil în Europa, Orientul Mijlociu și Asia Pacific. Ulterior se va oferi și o versiune Inster Cross.

În Europa va debuta în ianuarie 2025 dar se pare că va fi mai scump decât Spring. Colegii de la auto motor und sport vorbesc de un preț de pornire de 25.000 euro. Însă fiind produs în Coreea de sud, nu are taxele pe care UE plănuiește să le introducă pentru mașinile importate din China, cum este și cazul lui Dacia Spring.

.

Articolul Oficial: Hyundai Inster cu baterie și putere mai mare decât Dacia Spring este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Se ascute concurența în segmentul SUV-urilor electrice de clasă mini în care Dacia Spring nu are nici astăzi, la 3 ani de la lansare niciun concurent, timp în care s-au vândut peste 140.000 unități.

Noul Hyundai Inster este un SUV de clasă mini full electric derivat din Hyundai Casper,  lansat în 2021, care are o lungime de 3,59 metri și care se vinde în Coreea de Sud cu motoare pe benzină. Noul SUV electric se va vinde în Europa sub numele de Inster dar în Coreea va păstra numele de Casper.

Numele, derivat din “Intimate” și “Innovative”  reflectă evoluția față de Casper. Hyundai nu anunță deocamdată decât că autonomia lui Hyundai Inster va fi de 355 km WLTP, mai mare decât cei 225 km oferiți de Dacia Spring sau cei 326 km ai lui Citroen e-C3. Însă coreenii nu dau niciun fel de detalii despre sistemul de propulsie și capacitatea bateriei.

Întrucât Hyundai nu are o platformă electrică dedicată pentru un model atât de mic, mai mult ca sigur, Inster este construit pe platforma convențională a lui Casper așa cum și Spring (Renault K-ZE) utilizează platforma convențională a lui Renault Kwid, dezvoltat pentru piața indiană.

Având însă în vedere autonomia promisă de 355 km WLTP, cu 50% mai mare decât a lui Spring, ne așteptăm ca bateria lui Inster să aibă în jur de 35 kWh, comparativ cu 26,8 kWh net la Spring.  De asemenea, credem că Hyundai Inster va oferi și o viteză de încărcare mai mare decțt cei 30 kWh de la Spring. În privința prețului, probabil coreeenii vor oferi noul model la un preț de până în 20.000 euro pentru a putea rivaliza cu Dacia.
.
Primele imagini ascunse în întuneric dezvaluie profilul unui SUV robust, care se remarcă prin semnătura luminoasă cu detalii specifice temei Parametric Pixels întâlnită și la Ioniq 5 și 6.  De asemenea, într-una din fotografii se observă că portul de încărcare este în partea frontală dreapta.

Hyundai Inster va fi prezentat în premieră mondială la Salonul Internațional de Mobilitate de la Busan, la finalul lunii iunie.

Articolul Hyundai Inster, rival pentru Dacia Spring este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.