Caracterizată printr-un Cx de numai 0,21, Hyundai Ioniq 6 s-a remarcat printr-un consum extrem de redus, similar cu a unei Dacia Spring. Hyundai face acum un pas mai departe și adoptă noua linie de design „Pure Flow, Refined” care se remarcă prin linii mai fluide și proporții armonizate, oferind o siluetă elegantă și echilibrată.

Atât partea frontală, cât și cea posterioară au fost optimizate pentru un aspect modern și high-tech, cu lumini de zi cu LED și blocuri optice principale mai subțiri. Elementele orizontale ale designului creează o postură mai lată, în timp ce bara de protecție din spate este completată de un element cromat modern. Capota mai înalță și profilul extins, alături de un design inspirat de un bot de rechin, creează o siluetă elegantă, optimizată pentru aerodinamică. Elementele negre de pe partea inferioară a caroseriei se prelungesc până la portiere, accentuând fluiditatea formei. Spoilerul proeminent al generației anterioare a fost înlocuit cu un spoiler tip „ducktail” extins, păstrând performanțele aerodinamice și obținând o siluetă mai lină si mai rafinată.

Interiorul noului IONIQ 6 păstrează conceptul de „Mindful Cocoon”, punând un accent mai mare pe confort și experiența intuitivă a utilizatorului. Cabina include un volan redesenat, materiale premium pentru panourile ușilor, o consolă centrală optimizată pentru o funcționalitate superioară și un display de climatizare mai generos, pentru o utilizare mai facilă.

Prezentat alături de noul Ioniq 6, modelul Ioniq 6 N Line moștenește ADN-ul de design al RN22e Rolling Lab, lansat în 2022, adăugând o notă distinctă și dinamică. Pentru a evidenția caracterul agresiv și sportiv al modelului N Line, barele de protecție față/spate adoptă un design sculptural în formă de aripă. Această abordare, combinată cu o linie laterală pronunțată, oferă modelului o postura joasă și sportivă.

Mai mult, utilizarea extensivă a elementelor negre în partea din spate, inspirate de RN22e, contribuie la proporțiile dinamice ale IONIQ 6 N Line. Designul bidimensional al stopurilor cu tehnologie Parametric Pixel accentuează estetica digitală.

Noul Ioniq 6 va fi disponibil și în România la începutul anului 2026.

Hyundai Motor a oferit și un teaser al viitorului Ioniq 6 N în timpul prezentării de la Seoul Mobility Show, sugerând apariția unui streamliner electrificat de înaltă performanță în viitorul apropiat. Deocamdată nu s-au dat mai multe detalii dar ne așteptăm la o putere de 650 CP similară celei de la Ioniq 5 N.

Articolul Hyundai Ioniq 6 facelift a fost prezentat la Salonul de mobilitate de la Seul este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

• Renault Scenic E-Tech a primit titlul Best Electric Car in Romania pentru anul 2024.
• Ministrul Mediului, Apelor și Pădurilor, domnul Mircea Fechet a acordat Premiul de Popularitate din partea publicului, pentru același Renault Scenic E-Tech.
• Kia EV9 a obtinut premiul BestElectric Tech. 
• Hyundai Ioniq 6 a obținut premiul BestElectric Consumption.
• VW ID.7 a obținut premiul BestElectric Range.
• Municipiul Slatina a obtinut premiul secțiunii Best Electric City 2024.

A patra ediție a competiției Best Electric Car in Romania – un concept unic în țara noastră, dezvoltat ca răspuns natural la schimbările profunde din industria auto, axată acum pe migrarea rapidă către propulsia electrică – a avut în acest an un format mai complex și șapte finaliste din aproape toate segmentele industriei: BMW iX2, Hyundai Ioniq 6, Kia EV9, MG4, Renault Scenic E-Tech, Volkswagen ID7 și Volvo EX30.

Evenimentul s-a desfășurat pe parcursul a 5 zile – în primele trei zile, finalistele au putut fi admirate la București Mall, iar ultimele două zile au fost alocate testelor. Pe un traseu însumând peste 700 km de drumuri diverse, de la parcurs urban la autostradă și de la drumuri de munte la drumuri naționale aglomerate, cei 14 membri ai juriului au putut observa în detaliu avantajele și dezavantajele fiecărui model, într-o amplă varietate de condiții. Nu doar dinamica, autonomia sau confortul au contat în jurizare, ci și timpii de încărcare a bateriilor, sau conectivitatea, toate acestea trecute și prin prisma prețului.

Un moment aparte a fost vizita la Centrul de Tehnologie de la Brașov al celor de la Vitesco Technologies. Juriul Best Electric Car a descoperit un nivel de tehnologie și inovație greu de imaginat în România cu puțin timp în urmă. Practic, sunt multe modele noi care circulă și în România și folosesc componente concepute și/sau testate de Vitesco Technologies la Sibiu, Iași, Timișoara și produse la Brașov.

La final, după o competiție mai grea decât oricând pănă acum, voturile jurnaliștilor participanți la eveniment au stabilit ierarhia finală. Astfel, Renault Scenic E-Tech a cumulat 98 de puncte și a obținut titlul Best Electric Car in Romania 2024, urmat la mică distanță de Hyundai Ioniq 6 (84 de puncte).

Acesta este clasamentul complet:

Ca și până acum, publicul a putut vota modelul preferat în cadrul unei secțiuni speciale – Votul Cititorilor – de pe site-ul www.bestelectriccar.ro.

La această secțiune s-a impus același Renault Scenic E-Tech, la diferență mare, cu 48.44% din voturi. Iată și clasamentul complet al secțiunii Votul Cititorilor:

Este a doua ediție BestElectricCar in Romania când mai sunt acordate 3 premii, pentru competențe diferite ale modelelor auto participante:

• BestElectric Tech 2024 – Kia EV9
• BestElectric Range 2024 – VW ID.7
• BestElectric Consumption 2024 – Hyundai Ioniq 6

Nu în ultimul rând, municipiul Slatina a primit premiul BestElectricCity 2024, ca urmare a investițiilor relevante în infrastructura publică de încărcare pentru vehicule electrice.

Premierea a avut loc într-un cadru oficial, la sediul Ministerului Mediului, Apelor și Pădurilor, în prezența reprezentanților media din București și din țară. Cu această ocazie, domnul Mircea Fechet, Ministrul Mediului, Apelor și Pădurilor, a prezentat programele și proiectele ministerului în domeniul ecologiei și a declarat: „Felicit organizatorii și sper că acest proiect va continua mai ales pentru că la nivel mondial, există o dinamică accentuată în ceea ce privește autoturismele electrice, atât din partea producătorilor europeni, cât și a celor din afara Europei. Dăm astfel un mesaj puternic în favoarea accelerării luptei împotriva încălzirii globale și a poluării, în special a celei din marile orașe. Profit de ocazie ca să asigur încă o dată întreaga industrie, importatorii, producătorii, asociaţiile din domeniu, de disponibilitatea Ministerului Mediului, Apelor şi Pădurilor. Speranţa mea este aceea că vom reuşi, şi în anii viitori, să bugetăm programul Rabla, aşa cum şi anul acesta am reuşit să alocăm o sumă-record la “Rabla Plus”, respectiv un miliard de lei”

Ediția 2024 a competiției Best Electric Car in România a fost susținută de Arval România, Bosch România, Eldrive, București Mall, Hotel TTS Covasna, Vitesco Technologies și a fost realizată în parteneriat cu Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor.

Articolul Renault Scenic E-Tech este Best Electric Car in Romania 2024 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Construit pe platforma E-GMP (Electric Global Modular Platform) cu arhitectură pe 800V, aceeași utilizată și la Kia EV6, noul Hyundai Ioniq 6 este o limuzină business de gabaritul lui Mercedes EQE având o lungime de 4855 mm și un ampatament generos, de 2950 mm.

Hyundai Ioniq 6 este disponibil cu două echipări, Premium și Luxury, și doar în combinație cu bateria mare, de 77,4 kWh.

Versiunea de bază, Ioniq 6 2WD Premium, echipată cu bateria de 77,4 kWh și cu un motor în spate de 229 CP și 350 Nm începe de la 47.880 euro. Aceasta este deja foarte bine echipată standard, cu sistem de navigație cu ecran de 12,3 inchi, sistem audio Bose, pilot automat adaptiv împreună cu un pachet de sisteme asistență impresionant, climă automată, faruri cu LED și jante de 18 inchi.

Diferența față de Ioniq 5 cu aceeași echipare, motor și baterie este de numai 4165 euro.

Versiunea 2WD cu bateria de 77,4 kWh și motorul de 229 CP este disponibilă și cu echiparea de top Luxury care include suplimentar față de Premium, jante de aliaj de 20 inchi, Head-up display, tapițerie de piele și scaune față cu funcție Relaxion Premium, ventilate. Pe lângă reglajul electric la scaunul șoferului se oferă și funcție de memorie iar scaunul pasagerului are și el reglaj electric și suport lombar.  Diferența de preț este mică, această versiune costând 50.260 euro înainte de bonusul Rabla Plus.

Cea mai scumpă versiune este cea cu bateria mare de 77,4 kWh în combinație cu două motoare electrice, care dezvoltă 325 CP și un cuplu maxim impresionant de 605 Nm, aproape dublu față de versiunea cu un singur motor. Ioniq 6 4WD 325 CP accelerează de la 0 la 100 km/h în numai 5,1 secunde și costă 53.235 euro.

Versiunea cu bateria mică de 53 kW și un singur motor mai slab, de 151 CP, nu se comercializează în România.

Articolul Hyundai Ioniq 6 de la 47.880 euro este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ioniq 6 este al doilea model, după Ioniq 5, construit pe platforma electrică E-GMP (Electric Global Modular Platform), dezvoltată pe o arhitectură de 800 V, dar compatibilă și cu arhitectura de 400 V. Dacă Ioniq 5 e un CUV (Crossover Utility Vehicle) cu un ampatament de 3 metri, Ioniq 6 este o limuzină de 4,86 metri lungime, cu un ampatament de 2,95. Sunt proporții aproape similare cu ale unui Mercedes Clasa E, care e cu 9 cm mai lung, dar are ampatamentul mai mic cu 1 cm. Însă, la prima vedere, mașina pare mai compactă datorită siluetei joase și designului cu linii simple și curbate, inspirate de ale conceptului Prophecy EV.

Designul lui Hyundai Ioniq 6 a iscat multe comentarii, pozitive și negative. Unii au spus că are față de Lamborghini și spate de Porsche, alții că partea din față nu are nimic de-a face cu cea din spate și așa mai departe. Însă designerii de la Hyundai au explicat foarte clar filosofia designului. Acesta este inspirat din era streamliner, a anilor ’30, și scopul principal a fost de a obține cel mai bun CX posibil. Scop care a fost atins, Ioniq 6 având al doilea cel mai bun CX din piață, de 0,21. Doar Mercedes EQS, care costă de trei ori mai mult, are o valoare doar foarte puțin mai bună, de 0,20.

Pentru a obține acest CX-record, inginerii de la Hyundai s-au ocupat în detaliu de aerodinamică. Astfel, podeaua este capsulată pe dedesubt, în bara din față sunt două flapsuri active, roțile frontale au perdele de aer, jantele sunt închise, distanța dintre pasajele roților și roți a fost redusă la minim, clanțele exterioare ale ușilor sunt integrate în caroserie, iar în spate se află două eleroane, unul mai mare, în stil coadă de rață, cum avea Porsche 911 Turbo 930 în anii ’70, și altul mai mic, profilat din capacul portbagajului, pentru o curgere lină a curentului de aer spre spate. Opțional se oferă chiar și camere de luat vederi, în loc de oglinzi, ca la Audi Q8 e-tron și Honda e.

Spațiu ca la clasa business

Utilizând o platformă electrică dedicată, Hyundai a redus la minim dimensiunile consolelor din față și spate, utilizând o mare parte din lungimea mașinii pentru spațiul interior. Astfel, în spate este un spațiu imens la genunchi, comparabil cu cel din Clasa S. Pasagerii pot să stea cu picioarele întinse, și între genunchii lor și spătarele scaunelor din față sunt circa 30 cm.

Poziția de condus e foarte joasă pentru o mașină electrică, deoarece bateria este foarte subțire și a fost montată sub podea, nu deasupra ei, având un suport de oțel înalt aliat care contribuie la rigiditatea structurală generală. Hyundai spune că bateria Li-Ion are o densitate a energiei cu 10% mai mare decât bateriile concurenței și un sistem de răcire îmbunătățit, montat separat de baterie, care a permis obținerea unei forme foarte compacte a acesteia.

Prin montarea bateriei sub podea, aceasta este complet plată, și pasagerii nu stau cu genunchii în aer, distanța de la podea la șezut fiind optimă. Iar pentru că nu există tunel central, și al treilea pasager din spate se poate bucura de o călătorie confortabilă. Scaunele din față sunt confortabile, dar nu oferă o susținere laterală prea pronunțată. Opțional, se pot comanda scaunele Relaxation Comfort, care sunt cu 30% mai subțiri și permit o înclinare mai mare, transformându-se aproape în pat atunci când stai, de exemplu, la o stație de încărcare.

În schimb, volumul portbagajului, de 410 litri, nu este prea mare, dar Hyundai oferă un compartiment dedicat pentru cabluri sub podeaua portbagajului și un mic portbagaj sub capota din față, de 45 de litri, la versiunile cu un motor (14,5 litri la cele cu două motoare). Bancheta este fracționabilă dar prin rabatarea acesteia se creează un prag nepractic.

Layoutul interior este inspirat de al lui Ioniq 5, cu două displayuri de 12,3 inchi aflate unul în prelungirea altuia și bloc separat pentru climatizare, cu comenzi tactile care integrează și butonul de start, plasat sub ecranul sistemului multimedia. Schimbătorul de viteze este ascuns în partea din dreapta-jos a volanului și are forma unui comutator rotativ similar cu cel de la BMW i3 sau VW ID.3.

Se poate alege dintre două culori interioare care nu sunt prea ofertante din punct de vedere cromatic: gri-închis cu gri-deschis și negru monoton. Se pare că Hyundai a pus mai mult preț pe utilizarea materialelor reciclabile decât pe o coloristică inspirată. Astfel, tapițeria textilă de la modelul de bază, cea de pe planșa de bord, fețele de uși și plafon utilizează materiale reciclabile, covorașele sunt realizate din plasticul reciclat de la plasele de pescuit, iar tapițeria de la versiunile superioare este realizată din piele eco cu extracte de plante.

Atmosfera interioară este înveselită de lumina ambientală cu 64 de nuanțe și șase tematici: Concentration (albastru cu verde), Healing Forest (galben și verde), Wonderful day (roșu și auriu), Mind Care (roz și violet), Meditation (albastru regal cu albastru) și Creative Moment (turcoaz și verde). Iar cele patru leduri de pe volan comunică cu tine, semnalând următoarele situații: „bun-venit“ când urci la bord, recunoaștere vocală, EV ready, modul de condus Eco și starea bateriei.

Sistemul multimedia suportă Apple CarPlay și Android Auto și utilizează servicii Bluelink care oferă actualizări over-the-air pentru hărți și sistemele software ale mașinii, navigație în cloud, posibilitatea de a închide sau deschide mașina de la distanță ori de a programa precondiționarea bateriei, localizarea mașinii în parcare etc. Iar comanda vocală permite controlul sistemului audio Bose și activarea încălzirii volanului, răcirii/încălzirii scaunelor și a altor funcții. Un head-up display cu laser oferă informații utile despre navigație și alți parametri.

Consum redus de energie la nivelul lui Dacia Spring

Noi am avut pentru test versiunea cu baterie mare, de 77,4 kWh, în combinație cu motorul posterior mai puternic, care dezvoltă 168 kW (228 CP) și 350 Nm. Șoferul poate selecta modurile de condus Eco, Normal și Sport de la un comutator rotativ de pe volan, în stil Porsche. Astfel, în funcție de cele trei moduri de condus se variază răspunsul direcției, puterea motorului și sensibilitatea pedalei de accelerație, dar nu și tăria suspensiei. De exemplu, în modul Eco puterea este mai redusă, iar în Sport, direcția se întărește și pedala de accelerație reacționează mai spontan la apăsarea ei. Trenul de rulare cu punte multilink cu cinci brațe în spate e reglat mai ferm, dar, cu jantele de 18 inchi de la mașina de test (există alternativa unor jante de 20 de inchi), oferă un confort foarte bun al rulării la drum lung și la trecerea peste rosturile transversale, doar cariile din asfalt fiind resimțite cu un ușor tremur.

După câteva zeci de kilometri în modul Eco, trecem în Sport. Ioniq 6 accelerează viguros și liniar și urcă fără efort până la 140–150 km/h, vitezele maxime cu care am condus. Direcția mai grea în modul Sport oferă un feedback foarte bun și conferă o agilitate surprinzătoare având în vedere gabaritul mașinii. La acest lucru contribuie și masa redusă pentru o mașină electrică de acest gabarit, de 1985 kg, similară cu a unui model echivalent cu motor diesel. Ioniq 6 stă parcă lipit de șosea, se conduce foarte sigur și neutru, cu o aderență foarte bună a punții motoare din spate. Atmosfera e supersilențioasă, până și zgomotul vântului fiind redus la minim, și șoferul aude doar un sunet artificial cu patru intensități, în funcție de stilul de condus.

De la padelele din spatele volanului se poate comuta în modul One Pedal, care, spre deosebire de alte sisteme similare, nu frânează la fel de brutal, dar totuși suficient pentru a recupera energie, și oferă un confort suplimentar în conducere, eliminând necesitatea utilizării frânelor dacă anticipezi puțin traficul. Apropo de frâne, Hyundai a rezolvat elegant problema tranziției dintre frânarea recuperativă și cea hidraulică, cursa pedalei de frână fiind liniară.

Și apropo de siguranță, Hyundai oferă toate sistemele de asistență posibile, care uneori sunt chiar prea grijulii. Excelent funcționează și asistentul de bandă cu corecție din direcție, care, spre deosebire de al unor rivali, menține mașina perfect pe centrul benzii și corectează direcția cu mișcări line. În premieră la un model european Hyundai, Ioniq 6 dispune de faruri Matrix LED, și nu mai puțin de 700 de pixeli parametrici sunt utilizați pentru luminile de zi, stopuri, dar și pentru marele eleron mare din spate, la care se aprind în culoarea roșie când se apasă pedala de frână.

Pe ruta de test de 150 km, am condus în toate modurile de rulare, câteva zeci de kilometri utilizând și modul Sport. Consumul de energie a fost incredibil de mic, de doar 14,2 kWh/100 km. Asemenea consum mai înregistrează doar Dacia Spring, care însă are 45 CP, nu 228 . La finalul testului, mai aveam o autonomie de 335 km, ceea ce înseamnă aproape 500 în condiții de condus normal (614 km este autonomia oficială WLTP), aerodinamica de excepție având o contribuție esențială în acest sens. Iar platforma la 800 V permite și încărcarea foarte rapidă la stații DC de mare putere, cu până la 232 kWh. Asta înseamnă că, la o stație de mare putere, bateria se încarcă de la 10 la 80% în numai 18 minute sau poți încărca energie pentru 100 km în numai 5 minute.

Ca și Ioniq 5, Hyundai Ioniq 6 este una dintre puținele mașini care oferă încărcare bidirecțională, așa-numitul sistem V2L (Vehicle to Load). Astfel, mașina poate furniza până la 3,6 kW și poți alimenta un TV LCD și un frigider sau aer condiționat și niște becuri vreme de 24 de ore utilizând energia din baterie. De asemenea, mai există o priză de 220 V în spate, la baza banchetei, de la care poți încărca un laptop sau alt aparat.

Cu platforma E-GMP, Hyundai intră într-o nouă eră a electrificării de înaltă tehnologie. Alături de Ioniq 5 și 6, în 2024 va urma un SUV de clasă mare, Ioniq 7, inspirat de conceptul Seven. Ioniq 6 se va vinde în România din 2024.

Articolul Primul test Hyundai Ioniq 6: Spațiu mare ca în S-Class, consum mic ca la Spring este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ioniq 6 a câștigat nu mai puțin de trei categorii ale acestei competiții. Berlina-coupe electrică, cu accente de fastback a primit titlurile: World Car of the Lear, World Electric Vehicle și World Car Design of the Year. Anunțul a fost făcut în cadrul unei ceremonii desfășurate în cadrul Salonului Auto de la New York. Și nu este prima dată când Hyundai primește aceste premii. Anul trecut, Hyundai Ioniq 5 a obținut exact aceleași premii.

În finală s-au clasat trei modele, dintre cele 21 de modele eligibile: BMW X1/iX1, Hyundai Ioniq 6 și Kia Niro. Modelul coreean s-a clasat peste BMW și peste modelul coreean din același grup. Juriul este format din 100 de jurnaliști din 32 de țări.

Hyundai Ioniq 6 este construit pe platforma E-GMP și a atras deja atenția datorită aerodinamicii sale foarte bune. Are coeficient aerodinamic de doar 0,21, ceeace îi permite obținerea unor consumuri foarte bune, spune Hyundai. De exemplu, doar 13,9 kWh/100 km în cazul modelului cu un singur motor (2WD) și jante de 18 inchi. Ioniq 6 este disponibil, deocamdată, în trei configurații de putere:

• 111kW (151 CP) și tracțiune spate, cu baterie de 53 kWh, care îi permite autonomie de 429 km.
• 168 kW (228 CP), tot tracțiune spate, dar baterie de 77 kWh, autonomia oficială fiind de 614 km.
• 239 kW (325 CP) proveniți din două motoare, deci tracțiune integrală, tot cu baterie de 77 kWh, caz în care autonomia WLTP este de 519 km.

În cazul tuturor tipurilor de baterii, viteza maximă de încărcare este de 350 kW, evident, la curent continuu.

Interiorul este o versiune redesenată a celui de la Ioniq 5, la nivelul planșei de bord. Tot un display mare, care unește sub aceeași suprafață tabloul de bord de 12 inch și display-ul sistemului multimedia tot de 12 inchi. Nu mai puțin de 64 de culori sunt disponibile pentru luminile ambientale, plus 6 combinații de câte două culori. În funcție de nivelul de echipare, tapițeria poate fi din piele, material obținut din pet-uri reciclate, prezent și la nivelul bordului. În plus (și în premieră pentru Ioniq), mochetele sunt realizate din plase de pescuit reciclate.

Noi am condus deja modelul Hyundai Ioniq 6 și veți putea citit testul în numărul actual al revistei Auto Motor și Sport, aflat deja la punctele de difuzare a presei.

Articolul Hyundai Ioniq 6 este World Car of the Year 2023 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Anunțat de ceva timp, noul model din gama Ioniq este inspirat de conceptul Prophecy, care a fost arătat în 2020 (trebuia să vină, atunci, la Geneva, dar salonul elvețian a fost anulat). Surprinzător este că Ioniq 6 a păstrat foarte mult din ideea de design a conceptului, în condițiile în care vorbim despre o estetică foarte îndrăzneață.

Partea frontală este desenată din linii simple, curate, dar tensionate, cu faruri pe fond negru, ale căror LED-uri de zi sunt formate din grupuri mari de pixeli, în timp ce zona inferioară pune în valoare libertatea designului atunci când nu ești constrâns de prezența unei grile. Pe laterale vedem mânerele tip pop-up ale portierelor și jante de 18 inch, dar adevăratul spectacol este la partea din spate: luneta foarte plonjată, un fel de eleron mare, care reprezintă primul nivel al posteriorului,   mai jos un eleron integrat, sub care vedem linia de LED-uri care se întinde pe toată lățimea și formează stopurile. Partea inferioară este neagră, masivă și integrează stilurile de ceață + luminile de marșarier pe înălțime. Toate aceste lumini sunt ceea ce Hyundai numește “Parametric Pixels”, adică pixeli mari, care formează identitatea sub-brandului Ioniq. La Ioniq 6 sunt 700 de astfel de pixeli.

Ioniq 6 este mai lung decât Ioniq 5. Are 4,86 metri, lățimea este de 1,88 metri, iar înălțimea este foarte redusă, doar 1,49 metri. Spuneam că Ioniq 6 are o aerodinamică record pentru Hyundai și se apropie de cei mai buni. Coeficientul de 0,21 al lui Ioniq 6 este același cu cel al modelului Tesla Model S și cu 0,01 mai mare decât cel al modelului Mercedes EQS. Trebuie ținut cont și de faptul că acest coeficient aerodinamic este atins cu camerele video pe post de oglinzi exterioare, care sunt opționale și doar pe anumite piețe.

Interiorul este o versiune redesenată a celui de la Ioniq 5, la nivelul planșei de bord. Tot un display mare, care unește sub aceeași suprafață tabloul de bord de 12 inch și display-ul sistemului multimedia tot de 12 inchi. Nu mai puțin de 64 de culori sunt disponibile pentru luminile ambientale, plus 6 combinații de câte două culori. În funcție de nivelul de echipare, tapițeria poate fi din piele, material obținut din pet-uri reciclate, prezent și la nivelul bordului. În plus (și în premieră pentru Ioniq), mochetele sunt realizate din plase de pescuit reciclate.

Platforma E-GMP este aceeași de la Ioniq 5, pe arhitectură de 800V, dar se anunță surprize la capitolul motorizări, în sensul că Hyundai vrea o versiune cu peste 500 km autonomie, dar și una (cu două motoare) de peste 500 CP. Deocamdată, Hyundai nu a dat nici un fel de detalii tehnice. Le vom afla însă luna viitoare (iulie).

Articolul Oficial: Hyundai Ioniq 6, design spectaculos și aerodinamică record este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.