În mediul online este mai simplu să oferi toate informațiile și exact imaginile care te avantajează. Totuși, credem sincer în plăcerea oferită simțurilor atunci când automobilul se află la doar câțiva cm distanță de public. Așadar, recunoaștem că se poate și așa – însă un 911 Turbo S sau un concept precum BMW i4 se „devorează” altfel pe viu…

Noua generație Porsche 911 este de acum și Turbo S. Rămâne ICE – cu propulsie termică – în ciuda faptului că și Taycan folosește același apelativ. Noua versiune 911 Turbo S ar fi aterizat la Geneva în format Coupé și Cabriolet. Ambele au la bord un nou motor boxer de 3,8 litri cu două turbocompresoare VTG. Acesta dispune de 650 CP, un plus de 70 de ponei versus generația anterioară. Cuplul maxim este de 800 de Nm (o creștere de 50 Nm). Transmisia Porsche Doppelkupplung (PDK) a ajuns la opt rapoarte și permite un sprint la 100 km/h în 2,7 secunde (- 0,2 secunde), plus o viteză maximă de 330 km/h.

Dimensiunile 911 Turbo S au crescut și ele: ecartamentele sunt cu 42/10 mm mai mari în față și spate, ducând la o creștere a lățimii de 45/20 mm – la 1840 / 1900 mm. Aerodinamica este de tip adaptiv, iar punțile primesc anvelope diferite: 255/35 cu jante de 20 inch în față și 315/30 de 21 inch pe spate. Tracțiunea integrală nu lipsește din meniu, alături de șasiul sportiv cu Porsche Active Suspension Management (PASM), o gardă la sol redusă cu 10 mm și sistemul de evacuare sport cu clapete reglabile. Câștigurile majore vin la viteze crescute – de la zero la 200 km/h în 8,9 secunde, cu secundă mai bine decât la predecesor.

Designul este subtil – include o parte frontală nouă, faruri Matrix LED întunecate, spoiler frontal pneumatic extensibil, aripă deportantă spate mai mare (+15%), aripi spate cu prize de aer integrate, un spate modificat și evacuări dreptunghiulare negre și lucioase. Deja știm prețurile pentru România: 224.144,83 € pentru 911 Turbo S Coupé și 237.738,20 € pentru Cabriolet.

BMW i4 Concept prefigurează mai toate direcțiile importante de dezvoltare pentru viitorul BMW, se pare. Face parte dintr-o gamă complet nouă de modele electrice – acestea sunt conforme cu noua strategie „The Power of Choice”. Acestea vor fi integrate în familia principală de modele, fiind construite laolaltă cu gama de modele convenționale. În plus, prefigurează nu doar viitorul i4 de serie, ci chiar întreaga gamă Seria 4. Astfel, este posibil ca pe viitor bavarezii să renunțe complet la Seria 4 Gran Coupé – cel puțin în cazul versiunii cu propulsie termică.

BMW i4 Concept este el însuși un Gran Coupé cu patru uşi, fiind însă capabil să ruleze cu emisii zero până la 600 km (WLTP). Fiind un prototip, caroseria preia tema Frozen Light Copper de la Vision iNext. Pentru că este un BMW i – avem și elemente de culoare albastră. La fel se întâmplă și în interior, unde regăsim noul ecran central curbat – un semnal că acesta va fi preluat și de modelele de serie i4 și iNext. Conceptul aduce și noile BMW IconicSounds Electric – universurile sonore individuale compuse de legendarul Hans Zimmer în colaborare cu designerul de sunet al mărcii, Renzo Vitale.

Versiunea prototip pare, cu mici modificări estetice, foarte aproape de noul i4. În schimb, tehnologia de propulsie eDrive (a cincea generație) pare de-a dreptul oficială. Astfel, i4 va prelua noul set de acumulatori de 80 kWh prezentat pe concept. Acesta cântăreşte aproximativ 550 de kilograme și va oferi o autonomie de maxim 600 km (WLTP). În plus, motorul electric nou dezvoltat va fi un demn succesor pentru V8-urile casei, având până la 390 kW/530 CP. Producția de serie a noului BMW i4 va începe în 2021 la fabrica BMW din München.

Articolul 911 Turbo S & i4 Concept: ICE sau EV (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Asta înseamnă că proiectul Ferrari P80/C este irepetabil – și poate că este mai bine așa. Această creație a izvorât din dorința unui client Ferrari de a-și materializa în cheie modernă dragostea pentru modelele de curse faimoase ale companiei din zona decadei 1960. Și, ca orice proiect de suflet, P80/C a avut nevoie de ani buni pentru a deveni un supercar real – inginerii și designerii Ferrari începând lucrul încă din 2015. Procesul dezvoltării a atins în sfârșit punctul culminant al prezentării oficiale, iar rezultatul este – așa cum ne-am obișnuit deja – absolut măiastru.

Libertatea creației rezidă din datele proiectului – P80/C nu este destinat circulației publice, fiind destinat circuitelor și, ca atare, a avut drept bază de pornire bolidul Ferrari 488 GT3. Designul este modern și funcțional, atletic și vintage în același timp. Inginerii îi oferă o aerodinamică superioară dar în același timp au grijă să aducă un tribut modelelor de suflet ale clientului, precum „bătrânele” 330 P3/P4 sau Dino 206 S. Totul este estetic și funcțional în același timp – notabile fiind în special imensul „lip spoiler” frontal, precum și aerisirile din spatele portierelor ce duc la integrarea unor aripi spate de dimensiuni impozante.

Constructorul italian a lăsat la imaginația noastră elementele cu adevărat tehnice. Astfel, Ferrari nu a oferit specificații tehnice oficiale – însă ne putem aștepta ca acestea să fie în general apropiate de ceea ce oferă un 488 GT3. Acesta, dezvoltat conform regulilor FIA (pe care este foarte posibil ca P80/C să nu le mai respecte), are aproximativ 660 CP și 700 Nm livrați cu ajutorul premiatului propulsor twin-turbo V8 de 3,9 litri. Greutatea este de doar 1240 kg, iar transmisia cu 7 trepte și ambreiaj dublu a fost înlocuită cu una secvențială (6 rapoarte), astfel încât performanțele sunt – evident – fulminante.

Mobilitate electrică în condiții extreme este deviza recentă a celor doi rivali germani premium BMW și Daimler. Nici o legătură de rudenie între testele de la Cercul Arctic ale celor două companii, în ciuda recentelor parteneriate din zona tehnologiilor de automatizare și a serviciilor de mobilitate. Astfel, Mercedes-Benz este preocupat de zona electro-mobilității sectorului comercial, anunțând încheierea testelor în condiții de iarnă pentru noul van electric eSprinter. La Arjeplog, Suedia, Mercedes a verificat manevrabilitatea, ergonomia și confortul oferit de eSprinter în condiții extreme – frig de până la minus 30 de grade Celsius, drumuri cu gheață (testele au avut loc inclusiv pe un lac înghețat) sau acoperite de zăpadă adâncă. Mercedes a programat lansarea pe piață a modelului eSprinter pentru a doua jumătate a anului.

Divizia BMW i a decis să adune la un loc prototipurile următoarelor modele electrice, pentru o serie completă de probe la centrul de teste de iarnă de la Arjeplog – o etapă majoră în drumul lor către lansarea pe piaţă în 2020 şi 2021. BMW iX3, i4 şi iNext au fost duse la la Arjeplog (Suedia) pentru verificări – pe lacurile înghețate, pe zăpadă şi în frig arctic – ale motoarelor electrice, ale bateriilor și electronicii dedicate. Cu această ocazie am aflat și noi informații despre i4 și iNext. Primul, un coupé cu patru uși de performanță, cu emisii zero, va fi disponibil (la fel ca iX3) cu generația cinci a tehnologiei eDrive, oferind o autonomie teoretică de peste 600 km și un sprint la 100 km/h în mai puțin de 4 secunde, plus o viteză maximă de peste 200 km/h. În schimb, iNext se va baza pe viitorul sistem de construcţie modulară al grupului, urmând să fie dotat inclusiv cu tehnologii pentru condus autonom Nivel 3.

Articolul (Video) Ferrari P80/C, vis sau realitate? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.