Salonul Auto de la Munchen va avea loc anul acesta între 9 și 14 septembrie, cu participarea în special a constructorilor germani (BMW, Audi, Mercedes, Porsche, Opel, Volkswagen), dar și a altor constructori cum ar fi: BYD, Cupra, Ford, Genesis, Hyundai, Kia, Mini, Polestar, Renault, smart, Xpeng.

Dintre toate premierele anunțate, cea mai interesantă va fi cea nemților de la BMW, care vor prezenta primul exponent al Neue Klasse. Este genul de premieră care va avea, speră compania germană, genul de impact pe care l-a avut Neue Klasse în anii ’60, atunci când BMW era într-o situație financiară teribilă și a fost la un pas de a fi preluat de Daimler.

Așadar, primul exponent al Neue Klasse în era modernă va fi noul BMW iX3. Este un model complet nou, construit pe o platformă dedicată, de 800V, care ar trebui să ofere performanțe și eficiență peste tot ceea ce are BMW la acest moment în segmentul de propulsie strict electrică, plus o putere de încărcare de maxim 400 kW și autonomie maximă de circa 800 km. Așa cum probabil vă amintiți, până acum ceva timp, BMW a mai avut un model iX3 strict electric, bazat pe a treia generație a SUV-ului de clasă medie. Însă, acesta era construit doar în China, într-o singură configurație: tracțiune spate, asigurată de un motor de 286 CP (400 Nm), propulsorul fiind alimentat de o baterie de 74 kWh (net), care permitea autonomie oficială de 471 km. Dinamica era una destul de bună, cu accelerație 0 -100 km/h în 6,8 secunde și viteză maximă limitată la 180 km/h, din motive de eficiență.

Noul iX3 promite însă cu totul alt nivel de performanță și eficiență, mai ales că este construit pe o platformă de 800V. Și BMW a anunțat deja că o derivație a acestei platforme va permite unui viitor BMW M3/M4 electric (care nu va însemna dispariția versiunii cu motor termic) să ajungă la performanțe incredibile, probabil cu putere de peste 1.000 CP din patru motoare corespunzătoare fiecărei roți. Se știe deja că unitatea electronică care va gestiona aceste patru motoare, cu funcție de torque vectoring, are numele neoficial de “Mâna lui Dumnezeu”, pentru că ia în calcul foarte mulți parametri: puterea instantanee a fiecărui motor, unghiul de rotație al volanului, poziția pedalei de accelerație plus accelerațiile laterale și longitudinale.

Și mai este o certitudine. BMW a anunțat deja că nu va mai avea o versiune BMW X3 M termică pentru a patra generație a acestui model, al cărei cea mai puternică versiune va rămâne X3 M50, cu un L6 de 398 CP. În schimb, se concentrează pe o versiune electrică M a lui iX3, care va oferi mult mai multă putere. Acesta este și cazul noii versiuni M3 electrice (care nu o elimină pe cea termică), și care va avea câte un motor electric pe fiecare roată și este deja în teste de mai multe luni.

În același timp va debuta și ceea ce BMW numește Panoramic iDrive, noua evoluție acestui sistem care a debutat în 2001. Aceasta presupune nu doar un HUD 3D, ci și un display la baza parbrizului, ale cărui informații sunt afișate pe toată lățimea acestuia.

Și, pentru a sublinia de unde a început ideea Neue Klasse, BMW va expune în standul de la IAA Munchen și modelul 1500, primul exponent la Neue Klasse din 1961.

Articolul Noul BMW iX3 debutează la IAA Munchen este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

La un an de la intrarea pe piața europeană a autoturismelor, BYD revine la IAA Mobility pentru a-și prezenta portofoliul de produse în expansiune. În centrul atenției se va afla sub-brandul de lux DENZA, care își va face debutul european, prezentând mult așteptatul DENZA D9 – disponibil atât plug-in hibrid, cât și full electric.

Printre modelele remarcabile prezentate, se remarcă BYD SEAL (sedan de segment D). Distins cu prestigiosul premiu iF Design Award, acesta întruchipează eleganța și sportivitatea. Liniile sale dinamice joase emană o notă sportivă, accentuată de elementele de design rafinat inspirate de BYD Ocean X. Sub capotă, cea mai recentă tehnologie CTB (Cell-to-Body) integrează perfect caroseria și bateria Blade, sporind rezistența structurală. BYD SEAL se mândrește cu sistemul de ultimă generație iTAC (Intelligent Torque Adaption Control) pentru o stabilitate și o performanță superioară în materie de siguranță. Cu o autonomie de 570/520 km (WLTP combinat), este suficient de versatil pentru toate tipurile de călătorii. Modelul oferă două niveluri de echipare – varianta “Design” cu tracțiune spate care oferă 230 kW și varianta “Excellence” cu tracțiune integrală care se laudă cu o putere impresionantă de 390 kW.

Însoțind BYD SEAL se află BYD SEAL U (SUV de segment D), extrem de versatil și practic, care este la premiera europeană. Caracterizat de designul său orientat spre utilitate, BYD SEAL U oferă o polivalență și o utilitate excepțională. Cu un limbaj de design care evocă tema inspirată de Ocean, acest SUV oferă un echilibru între estetică și inteligență, asigurând un nivel ridicat de siguranță, confort și practicitate. BYD SEAL U este capabil să găzduiască cinci pasageri cu un spațiu mare de încărcare, ceea ce îl face o alegere de încredere pentru diverse nevoi. Versiunea Comfort este echipată cu o baterie BYD Blade de 71,8 kW, oferind o autonomie de 420 km, în timp ce versiunea Design se mândrește cu o baterie Blade de 87 kWh, oferind o autonomie liniștitoare de 500 km WLTP.

Într-o mișcare revoluționară, chinezii introduc DENZA D9, vârful de lance al sub-brandului DENZA – un joint-venture între BYD și Mercedes-Benz. Aflat în premieră europeană la IAA München, DENZA D9 redefinește conceptul de transport de persoane cu capacitatea sa de 7 locuri dispuse într-o configurație 2+2+3. Acest monovolum de lux este o dovadă a angajamentului BYD față de inovație și vehicule ecologice ce dispun de tehnologie modernă.

Michael Shu, director general al diviziei europene exprimă angajamentul mărcii de a aduce pe piața europeană vehicule inovatoare și ecologice. IAA Mobility servește drept o platformă perfectă pentru a dezvălui cele mai recente modele și tehnologii revoluționare ale BYD. Angajamentul companiei de a oferi opțiuni diverse în cadrul portofoliului său de produse, combinate cu tehnologii de ultimă oră, are ca scop satisfacerea cerințelor variate ale consumatorilor.

În peisajul în evoluție rapidă al transportului durabil, prezența BYD la IAA Mobility 2023 își afirmă poziția de lider în sectorul vehiculelor ecologice. Cu o gamă captivantă de vehicule electrice și tehnologii inovatoare, BYD continuă să modeleze viitorul mobilității.

Articolul Chinezii de la BYD atacă piața europeană este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Primul Renault Megane electric este principala noutate a francezilor la Salonul Auto de la Munchen și un model foarte important pentru Renault, de fapt, startul concret al strategiei Renaulution. Noul Megane E-Tech electric este construit pe platforma CMF-EV și vine cu câteva caracteristici foarte bune pentru gama electrică Renault. Mașina are o lungime de 4,21 metri și un ampatament generos, de 2,7 metri, ceea ce o face, spune Renault, la fel de spațioasă ca Megane-ul cu motoare termice. Luminile cu design mai degrabă tehnic, cu LED și linia laterală înaltă a caroseriei, sugerează robustețe mai mult decât o face lungimea aflată la limita inferioară a clasei compacte. Foarte bine se potrivesc mânerele tip pop-up ale portierelor față și cele disimulate în montant pentru portierele spate.

Interiorul arată foarte high-tech, cu ceea ce Renault numește OpenR, un singur display, care integrează două display-uri, cel pentru tabloul de bord (12,3 inchi, 1920 x 720 pixeli,, plasat vertical) și cel pentru sistemul multimedia (12 inchi, 1250 x 1562 pixeli, vertical). Modelul de bază are însă un display central de doar 9 inchi. La baza puterii de procesare a hardware-ului este un procesor Qualcomm Snapdragon de ultimă generație, cu capacități de redare 4K. În ceea ce privește software-ul, noul Renault megane E-Tech electric, rulează o versiunea Android dezvoltată special pentru industria auto, cu servicii Google integrate.

Primele două nivele de echipare au tapițeria fabricată 100% din materiale reciclate, iar versiunea de top are tapițerie din piele. Francezii spun că mașina poate fi reciclată în proporție de 95% la finalul ciclului de viață.

Prin mutarea selectorului transmisiei pe coloana de direcție și amplasarea butonului MultiSense pe volan s-a obținut în spațiu de depozitare de 7 litri între scaunele față. În total, Megane E-Tech electric oferă 30 de litri de spații de depozitare la interior, cea mai bună valoare din clasa compactă, spun francezii.

Mașina este oferită cu două versiuni de putere și două versiuni de baterie. La bază, motorul electric, care are o masă de 145 kg, cu 10% mai puțin decât cel al lui Zoe, oferă 130 CP și 250 Nm. Versiunea mai puternică produce 218 CP și 300 Nm, ceea ce permite sprintul 0 – 100 km/h în 7,4 secunde.

Bateria este complet nouă, de 395 kg, care are o înălțime de doar 110 mm, cu 40% mai puțin decât cea a lui Zoe, fiind cea mai subțire de pe piață, spun farncezii. Bateria este produsă de LG. Megane E-Tech electric este oferit cu baterie de 40 kWh și autonomie de 298 km sau 60 kWh, caz în care autonomia ajunge la 467 km. Bateriile vin cu garanție de 8 ani, timp în care vor fi înlocuite gratuit dacă capacitatea lor scade sub 70%.

Articolul IAA Munchen: Renault a prezentat noul Megane E-Tech electric, versiunea de serie este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Unul dintre cele mai respectate și apreciate modele off-road, Mercedes Clasa G,  lansat în 1979 și vândut în peste 400.000 de exemplare până acum, va avea o versiune electrică și ne facem o idee despre cum va fi noul model de serie prin intermediul conceptului Mercedes EQG concept, un concept, dar unul foarte aproape de producția de serie, spune Mercedes. Cum era de așteptat, constructorul german păstrează elemente vizuale definitorii ale Clasei G, dar le combină cu elemente tipice modelelor electrice Mercedes. Vedem, de exemplu, cam același design, dar cu grila față dominată nu de priza de aer pentru radiator, ci de conturul grilei și emblema Mercedes luminate de o linie de LED-uri. Se observă imediat jantele de 22 inchi, polișate, aproape pline, caracteristice modelelor electrice. În plus, în locul roții de rezervă de pe hayon, observăm o “cutie”, aproape pătrată, cu o linie de LED-uri care o definește și care nu ascunde roata de rezervă, ci un spațiu util în care pot fi ținute cablurile de încărcare.

Plafonul mașinii găzduiește o adevărată structură, care se remarcă prin linia de LED-uri cu lumină albă în partea frontală și prin. linia de LED-urile roșii în partea din spate.

Mercedes nu a prezentat nici o poză de interior a noului Mercedes EQG concept, la fel cum nu dă prea multe informații despre sistemul de propulsie. Ni se spune că acesta este format din câte un motor electric pentru fiecare roată, cutia de viteze are două trepte și cam atât. Nu există încă informații despre puterea motoarelor,  capacitatea bateriei sau autonomie. Asta deși Mercedes insistă că EQG concept este foarte aproape de modelul care va intra în producție de serie. Chiar și în versiunea electrică, G-ul păstrează puntea față cu suspensii independente, dar și puntea spate rigidă, la fel cum păstrează și caroseria cu șasiu separat.

Articolul Oficial: Mercedes EQG concept, adică noul G electric în fază preliminară este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Poate nu ați auzit de Mobilize, pentru că este o companie nou creată în portofoliul Renault, rolul ei fiind de a reuni serviciile de mobilitate ale grupului francez. Această unitate a fost anunțată la începutul acestui an, ca parte a reorganizării Renault. Acum, iată că Mobilize începe să funcționeze la un alt nivel și are propriul model, care nu a fost creat pentru a fi vândut, ci pentru a fi utilizat de serviciile de ride-hailing de tipul Uber sau Bolt, dar și de către companiile de taximetrie.

Mobilize Limo a fost creat de către un joint-venture dintre Renault Group și chinezii de la Jiangling Motors Group Co. Este un sedan electric, cu lungimea de 4,67 metri și ampatamentul de 2,75 metri, încadrat astfel în clasa medie. Portbagajul oferă un volum de 411 litri. Pare puțin,  dar Mobilize Limo este un automobil electric, cu mari necesități de spațiu pentru baterii.

Interiorul este conceput în concordanță cu destinația mașinii: piele sintetică, care poate fi curățată ușor, spațiu mare în spate și portiere posterioare cu unghi larg de deschidere. Planșa de bord este compusă dintr-un tablou de bord digital, de 10,25 inchi, care face corp comun cu display-ul central, de 12,3 inchi, al sistemului multimedia. Renault a decis să nu ofere sistem de navigație integrat, ci să mizeze pe sistemul de mirroring, în condițiile în care majoritatea utilizatorilor preferă propriile aplicații de smartphone pentru navigație.

Mobilize Limo este echipată cu un motor electric de 150 CP și 220 Nm, alimentat de o baterie de 60 kWh, care asigură o autonomie maximă de 448 km. Modelul francez, echipat cu logo-ul brandului Mobilize, accelerează până la 100 km/h în 9,6 secunde și poate atinge o viteză maximă de 140 km/h.

Noul model va debuta la Salonul Auto de la Munchen, iar apoi, în a doua jumătate a anului viitor, o flotă de 40 de exemplare va fi folosită pentru teste, inițial în Franța.

Articolul Mobilize Limo: Noul model Renault pe care nu-l poți cumpăra este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Volkswagen a anunțat de mai mult timp următorul membru al gamei ID și acum îl vedem în primele poze oficiale, dar camuflat în stilul în care au fost și ID.4 și ID.4 înaintea debutului. Asta pentru că Volkswagen ID.5 este încă sub forma unui concept foarte apropiat de producția de serie, spune Volkswagen.

Debutul noului ID.5 va avea loc peste exact o lună, la Salonul Auto de la Munchen (IAA), care a luat locul Salonului Auto de la Frankfurt și care va fi primul eveniment major, de acest fel, de la începutul pandemiei. La Munchen, unde și echipa Auto Motor și Sport va fi prezentă, vom vedea, tot camuflat, Volkswagen ID.5 GTX, adică versiunea sportivă a lui ID.5. GTX este denumirea constructorului german pentru modelele sport din gama electrică, așa cum sunt (încă) GTI și GTD pentru versiunile cu motorizări termice.

Volkswagen ID.5 rulează pe aceeași platformă cu ID.3 și ID.4, dar este primul SUV Coupe electric produs de Volkswagen. De fapt, chiar și prin camuflaj, se vede că ID.5 mizează pe aceleași elemente principale de design ca și ID.4, dar diferă prin plonjarea mai accentuată a plafonului și spatele mai compact pentru a-i da forma unui SUV Coupe. Gama de versiuni va fi aceeași cu cea a lui ID.4, pentru că nu este de așteptat să difere de acesta decât a nivel vizual și prin mici detalii.

Versiunea Volkswagen ID.5 GTX, care va debuta la Munchen este, la nivel tehnic, exact același lucru cu ceea ce oferă acum ID.4 GTX. Adică două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte, cu puterea maximă de 299 CP, baterie cu capacitatea de 77 kWh și autonomie maximă de 497 km. Dacă ar fi să ne orientăm după performanțele lui ID.4 GTX, noul ID.5 GTX ar trebui să ofere cam același lucru: accelerație 0 – 100 km/h în 6,2 secunde și viteză maximă de 180 km/h.

Volkswagen ID.5 GTX, la fel ca și versiunile sale mai cuminți, nu va ajunge pe piața americană, unde se vinde doar ID.4, fratele ID.3 fiind considerat prea mic pentru specificul acestei piețe.

Articolul Oficial: Volkswagen ID.5 GTX vine la Salonul Auto de la Munchen este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.