Grupul Renault, părintele Automobile Dacia, a decis să-l nominalizeze pe Antoine Doucerain în funcția de Director General al Automobile Dacia și Director General al Groupe Renault România, de la 1 mai 2018. În același timp, Yves Caracatzanis va prelua o altă funcție în cadrul Groupe Renault.

„Groupe Renault este o companie importantă în România, o companie care reușește. Aș dori să îi mulțumesc și să-l felicit pe Yves Caracatzanis pentru implicarea sa, conducând echipele talentate din România: lansarea industrială și comercială a Noului Duster – marca Dacia depășește propriile recorduri istorice de vânzări în Europa, iar modelul nostru de business, Global Access, din faza de design și până la post-vânzare, reprezintă un atu incontestabil pentru Groupe Renault. Contez pe Antoine Doucerain pentru menținerea acestei dinamici, pentru că România, mai mult ca niciodată, are un rol cheie în planul strategic de dezvoltare al Groupe Renault, Drive the Future,” a comentat decizia Nicolas Maure, director de operațiuni Groupe Renault pentru Regiunea Eurasia.

În schimb, în Germania, apele sunt ceva mai tulburi – deoarece Volkswagen nu reușește nicicum să scape de problema Dieselgate, cu noi acuzații planând asupra sa. Drept urmare, consiliul director al companiei a decis înlocuirea actualului CEO al companiei – Matthias Müller – cu Herbert Diess, fostul șef al brandului Volkswagen. În plus, întreg grupul se reorganizează în șase zone majore de business, plus una pentru China. Cel mai important, multitudinea de branduri auto pe care le deține au fost reorganizate în doar trei unități: Volum, Premium și Super-Premium. Divizia Truck&Bus primește și ea propria zonă de business, compania pregătind-o de fapt pentru o viitoare listare independentă la bursă ca entitate separată.

Articolul Dacia și Volkswagen anunță schimbări majore la vârf este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cu această ocazie marca germană a anunțat că intenționează să lanseze în producția de serie cea de-a opta generație a iconicului model compact Golf peste 75 de săptămâni. Deci mai avem practic de așteptat până în iunie 2019 pentru a-l vedea pe liniile de producție de la fabrica principală a grupului din Wolfsburg (inclusiv cea mai mare fabrică auto din Europa), programată să rămână în continuare „capitala” pentru această serie – și astăzi de aici ies mai mult de 2000 de exemplare din familia Golf, zilnic.

Investiția totală pentru dezvoltarea noii generații Golf se va ridica la colosala cifră de 1,8 miliarde de euro, cu modelul lansat în 1974 și vândut până acum în peste 35 de milioane de exemplare urmând să fie comercializat în nu mai puțin de 108 țări ale lumii.

Articolul Producția noii generații Golf, programată de VW peste… 75 de săptămâni este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Cel mai probabil nici unul dintre aceste motive nu este central însă deciziei nou înființatului brand Polestar de a produce primul său model – coupe-ul de lux Poelstar 1 – acolo, compania anunțând de curând începerea construcției pentru prima lor fabrică de automobile. Mai degrabă, Polestar a luat decizia prin prisma apartenenței la marea familie a constructorului chinez Geely – chiar dacă din punct de vedere istoric (și mai ales tehnologic) ei sunt încă foarte legați de fostul părinte și subsidiar Volvo Cars. Locația de producție ar trebui să fie gata încă din a doua jumătate a anului viitor, chiar dacă producția de serie pentru Polestar 1 nu este prevăzută înainte de jumătatea lui 2019.

Iar dacă planul de a fi gata în doar nouă luni nu vi se pare problematic, să nu uităm de viziunea eco a noului brand, ce își dorește ca fabrica sa din Chengdu să devină „cea mai responsabilă din punctul de vederea al mediului din China – noul Polestar Production Centre este încarnarea brandului, o facilitate modernă, progresivă avansată tehnologic și responsabilă cu mediul înconjurător,” a explicat Thomas Ingenlath, șeful Polestar. Pe lângă Polestar 1, un grand touring coupe cu tren de rulare plug in hibrid de 600 CP și o autonomie electrică de 150 km, Polestar are în plan inclusiv modelele 2 și 3, deocamdată învăluite în mister – dar zvonite că vor sosi sub forma unui sedan și a unui SUV dincolo de 2019.

Articolul Polestar 1 se va produce la Chengdu, în China este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Spre deosebire de Grupul Renault sau Nissan, ce doar urmăresc creșteri organice, să domine în continuare segmentul electricelor și realizarea de noi economii de scală – la Mitsubishi miza este cu mult mai mare. Practic, situația de la Mitsubishi seamănă destul de bine cu cea de acum doar câțiva ani de la Grupul PSA – adică este aproape dezastruoasă. Revirimentul companiei va sosi însă în urma strategiei pe trei ani „Drive for Growth”, ce are drept cap de afiș creșteri de 30 de procente atât la nivelul vânzărilor cât și al veniturilor – la 1,3 milioane de unități livrate anual și respectiv 2,5 trilioane yeni.

Ca o măsură a mersului pe sârmă din acest moment al Mitsubishi Motors, planul are în vedere creșterea marjei operaționale a profitului de la doar 0,3% în anul fiscal 2016 la 6% la sfârșitul exercițiului financiar pentru 2019. Cifrele cele mai importante ale planului privesc investițiile – 600 miliarde yeni (peste 5 miliarde de dolari), lansarea de noi modele SUV și pickup – un total de 11 noi vehicule, inclusiv modelele Xpander și Eclipse Cross – precum și o axare a expansiunii companiei pe piețele din regiunea ASEAN, Oceania, Statele Unite și Japonia.

Articolul Mitsubishi anunță „Drive for Growth” – planul de întoarcere la bunăstare este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.