SUV-urile sunt la putere acum, iar asta înseamnă că modelele clasice din segmente disputate precum cel de clasă medie (D – acolo unde mai joacă nume precum VW Passat, Ford Mondeo sau fratele Opel Insignia) au de dus o luptă și mai crâncenă pentru a cuceri clienții. Una din soluțiile cele mai bune este acordarea opțiunii unei versiuni familiale – denumită SW în cazul modelului 508, care să ofere toată eleganța clasică a segmentului dar și o bună parte din versatilitatea (uneori chiar mai mult) care i-a cucerit pe clienții de modele crossover. Au trecut vremurile când break-ul era doar un cărăuș, iar 508 SW este o dovadă grăitoare în acest sens, cu linii curate, elegante dar și dinamice în același timp.

Evident, 508 SW împarte multe elemente cu fratele sedan 508, de la partea frontală la interiorul dotat cu cea mai nouă generație Peugeot i-Cockpit – însă diferă un pic la dimensiuni: 4,78 metri lungime (+3, minus 5 față de generația precedentă) și 1,42 metri înălțime, ceva mai sus față de 508 dar cu nu mai puțin de 6 mai puțin față de precedentul SW. Schimbarea de atitudine este evidentă – portiere fără rame, însă 508 SW nu renunță la caracterul practic, oferind 530/560 litri în portbagaj și scaune spate rabatabile 2/3-1/3 cu funcție Magic Flat pentru un total general de 1780 litri. Înăuntru, i-Cockpit înseamnă deja cunoscutul volan de dimensiuni mici, dar și numeroase tehnologii: panou de instrumente complet digital de 12.3-inch, sistem de infotainment accesibil prin ecranul tactil central de 10 inch, cu Apple CarPlay, Android Auto, Peugeot Connect și Mirrorlink, plus navigație 3D.

Iar lista poate continua: sistem cu infraroșu de vedere pe timp de noapte, cruise control adaptiv cu stop-and-go, AEB, precum și o suită întreagă de sisteme de siguranță și asistență. Desigur, motorizările sunt identice cu cele de pe 508, toate din noile game PureTech și BlueHDi. Adepții propulsiei pe benzină vor avea parte de versiuni de 180 și 225 CP, cu start/stop și cutie automată cu opt rapoarte. Diesel-ul face încă casă bună cu PSA, 508 SW având parte de patru opțiuni, cu cilindree de 1,5 sau 2 litri: 130 CP cu transmisie manuală sau automată, plus 160 și 180 CP, doar cu EAT8. Și mai important, de la jumătatea anului viitor își va face apariția o versiune PHEV – plug in hybrid – cu o autonomie electrică WLTP de 50 km și bateriile ascunse sub banchetă pentru a nu afecta spațiul destinat portbagajului.

Să trecem acum la sisteme de propulsie – premiul aniversar de 20 de ani de existență a concursului International Engine of the Year fiind acordat celor de la Ferrari pentru motorizarea de 3,9 litri turbo V8 de 720 CP de pe noul 488 Pista pentru al treilea an consecutiv. Ca de obicei, Scuderia este cât se poate de galonată (desigur, nu a fost singura marcă câștigătoare, PSA de exemplu luând acasă locul 1 pentru categoria 1 – 1,4 litri cu motorizarea Turbo PureTech în trei cilindri de 110 / 130 CP), având parte de șase premii la această ediție (clasa 3-4 litri, categoria Performance Engine, etc.).

Iar de la motorizări puternice la motorsport nu mai este decât un pas, unul mic, făcut de Porsche care a anunțat că ediția de anul acesta a clasicului 24 de ore de la Le Mans este una specială – în 2018 marca germană sărbătorește 70 de ani de la producția primului său automobil sport. Drept urmare, printre activitățile sărbătorești s-a strecurat și decizia de a participa la Le Mans în culori mai clasice. Astfel, două modele de uzină 911 RSR vor aborda celebrele culori Rothmans utilizate la începutul decadei 1980 de modelele 956 C și „Pink Pig” de pe modelul 917/20 din 1971.

Articolul (Video) Peugeot 508 este de acum SW, mai avem motoare internaționale și Porsche, care se pregătește de un Le Mans cât se poate de colorat este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Trenul de rulare hybrid plug-in ce propulsează BMW i8 combină performanţele unui automobil sport cu economia de combustibil a unui model mult mai mic. Motorul electric cu trei cilindri de la BMW i8 dezvoltă 170 kW/231 CP şi propulsează roţile spate, în timp ce motorul electric de 96 kW/131 CP este alimentat de o baterie litiu-ion, care poate fi încărcată de la o sursă domestică de energie electrică şi îşi transferă puterea spre puntea faţă. Acest sistem hybrid plug-in special, dezvoltat şi produs de BMW Group, permite o autonomie electrică de până la 37 de kilometri în ciclul de testare EU şi o viteză maximă de 120 km/h, însoţite de o experienţă a condusului cu tracţiune integrală ce este caracterizată de acceleraţia puternică şi distribuţia dinamică a puterii la abordarea virajelor.

Dintre cele două surse, cea cu putere mai mare acţionează puntea spate şi utilizează un boost electric din partea sistemului hybrid pentru a oferi plăcerea condusului specifică BMW – în acelaşi timp, oferă niveluri revoluţionare de eficienţă. Sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în 4,4 secunde, astfel că se înregistrează un consum mediu mixt – calculat în ciclul de testare EU pentru automobil hybrid plug-in – de 2,1 l/100 km şi 11,9 kWh de energie electrică. Aceasta echivalează cu emisii CO2 de 49 g/km.

Competiţia International Engine of the Year a fost lansată în 1999 şi, de atunci, 68 de victorii de clasă şi la general au revenit unor motoare dezvoltate pentru modele BMW. În fiecare an, un juriul de specialitate – compus acum din 58 de jurnalişti auto din 31 de ţări – selectează cele mai bune exemplare din numeroase categorii. Câştigătorii îşi primesc premiile miercuri, 21 iunie 2017, în cadrul Engine Expo de la Stuttgart.

Articolul BMW i câştigă încă o dată International Engine of the Year Award este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Motorul Audi 2.5 TFSI, regăsit pe modelele TT RS Coupé and Roadster, reușește să își adjudece titlul „International Engine of the Year“ la categoria 2–2,5 litri grație combinării supraalimentării turbo cu injecția directă de benzină, două ingrediente tehnice de bază ale constructorului din Ingolstadt.

Audi A3 Sedan, primele informații oficiale

Cu o cilindree de 2480 cmc, propulsorul este capabil să producă 360 CP între 5500 și 6700 rpm, precum și un cuplu motor maxim de 465 Nm între 1650 și 5400 rpm. Astfel, TT RS Coupé reușește să accelereze până la 100 km/h în doar 4.1 secunde, în timp ce versiunea decapotabilă e mai lentă cu 0.1 secunde. Opțional, viteza maximă poate ajunge la 280 km/h.

Audi R8 V10 Plus

Motorul 2.5 TFSI se va regăsi, în scurtă vreme, și sub capota lui RS Q3, primul model RS din gama de SUV-uri Audi care va putea fi comandat din toamnă. În cazul acestuia, puterea va fi de 310 CP, iar consumul de combustibil anunțat este de 8,8 l/100 km. RS Q3 accelerează până la 100 km/h în 5.5 secunde și are o viteză maximă de 250 km/h, limitată electronic.

Articolul Audi câștigă „International Engine of the Year“ la categoria 2–2,5 litri este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.