Sail Adventures, în parteneriat cu Lexus, a organizat deschiderea oficială a sezonului nautic 2015, evenimentul Sailors Open Day oferindu-le prilejul tuturor participanților să se bucure de relaxare într-o manieră activă. Invitații s-au plimbat cu bărcile în raza Marinei Eforie, au învățat elemente de bază din sailing  și au avut posibluiilitatea să admire și să  încerce noile modele Lexus, prezente la eveniment.

Lexus IS300h F Sport este o berlină de clasă medie a gamei Lexus, disponibilă cu tracțiune spate, în 2 variante de motorizare. Abrevierea IS înseamnă Intelligent Sports, denumire ce caracterizează modelul foarte bine deoarece acesta a combinat întotdeauna tehnologiile și calitățile clasice LEXUS cu o agilitate superioară, într-un pachet mai mic, adresat publicului tânăr și pasionat de condus. De asemenea, trebuie menționat că modelul expus la Sailors Open Day este în echiparea F Sport, care aduce în plus față de standard jante ultraușoare de 18″, spoiler față-spate redesenat sportiv, grila frontală redesenată, ceasuri de bord digitale și suspensie variabilă adaptabilă electronic.

Cea de-a doua mașină Lexus prezentă la Sailors Open Day a fost modelul RX450h President, SUV-ul de clasă mare, disponibil într-o singură variantă de motorizare cu tracțiune integrală. Mașina a venit cu echiparea de vârf President, iar lista de dotări cuprinde printre altele și scaune electrice cu memorie, sistem navigație cu servicii conectate la internet, trapă, sistem audio premium Mark Levinson. Cele două inițiale RX înseamnă Radiant Crossover sau Recreational Cross Country, în funcție de piața pe care se află.

Pentru a ilustra cât mai bine performanțele mașinilor Lexus hibrid, a fost expus de asemenea și modelul GS450h F Sport, disponibil  în 2 variante de motorizare și tracțiune spate. Ambele motorizări sunt hibride, una livrând 224 CP, iar cealaltă 345 CP. Abrevierea GS vine de la Grand Sedan, modelul fiind partenerul ideal pentru călătoriile pe distanțe lungi.  Ca și în cazul IS-ului, modelul expus a fost ales în echiparea F Sport, ce aduce în plus față de standard jantele ultraușoare de 19″, spoilerul față-spate redesenat, grila frontală redesenată și suspensie variabilă, adaptabilă electric.

Cel mai nou model adus de Lexus la Sailors Open Day a fost NX. SUV-ul de clasă medie care este disponibil în 2 motorizări, una hibridă de 197 CP și una convențională, pe benzină, ce produce 238 CP, dintr-un motor de 2.0L benzină turbo. Ambele motorizări sunt disponibile atât în varianta cu tracțiune față, cât și în varianta cu tracțiune integrală. Modelul NX este oferit  în șase variante de echipare, în acest moment, cu echipările de top F Sport și Luxury. F Sport are plafon panoramic din sticlă, jante 18″, suspensie adaptabilă, scaune încălzite, cameră video pentru marșarier, portbagaj electric, spoiler față-spate redesenate și grilă față redesenată. Echiparea Luxury are în locul  plafonului panoramic trapă, iar extra dotările constau în camerele video 360 grade, cruise control adaptiv, Sistem de comutare automată între faza lungă și faza scurtă (Automatic High Beam AHB), avertizare sonoră la părăsirea benzii (Lane Departure Alert), Sistem de monitorizare a unghiului mort (Blind Spot Monitoring), Sistem de siguranță pre-impact Pre Crash, și încărcător pentru telefon wireless.

“Parteneriatul dintre Lexus, o marcă a cărei filosofie pune accentul pe performanță și grijă față de mediu și sailing ca activitate sportivă, aflată într-o continuă dezvoltare în România, a adus în Marina Eforie oameni dornici să-și depășească limitele și să încerce tehnologii moderne. Lexus  își propune ca în fiecare zi să dea viață sloganului “ Amazing in Motion ”, oferindu-le  clienților săi experiențe extraordinare și să le insufle valorile mărcii noastre: excelență, grijă față de mediu și responsabilitate socială”, a declarat Diana Stan,  Marketing Director Toyota & Lexus România.

Mixul  între înalta tehnologie auto, prezentă în flota de mașini Lexus și spiritul aventurii pe care invitații  l-au trăit în călătoria pe mare a reprezentat o experiență completă. Echilibrul între natură și tehnologia hibridă LexusS a fost pus în valoare de parteneriatul dintre o marcă ce obține performanță tehnică de excepție ținând însă cont de efectele ei asupra mediului și sailingului și sportul care îmbină competențe de navigație cu adaptabilitatea la condițiile naturii.

Articolul Lexus a dat startul sezonului estival este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Designul exterior al noului IS include mai multe dotări în premieră pentru Lexus, noul ansamblu de faruri, cu luminile de zi în formă de vârf de săgeată,  şi un nou design al capotei, ce permite obţinerea unui profil frontal coborât al autoturismului, optimizând în acelaşi timp protecţia la impact a pietonilor.

Test: Lexus IS 300h

Cu o lungime totală de 4665 mm, noul IS este cu 80 mm mai lung şi 10 mai lat decât predecesorul său. Consola frontală a fost mărită cu doar 10 mm, iar ampatamentul a fost extins cu 70, ajungând la 2800 mm. Astfel a crescut capacitatea portbagajului şi a fost mărit spaţiul destinat locurilor din spate, iar noile scaune rabatabile fracţionabil 60:40% le oferă ocupanţilor un spaţiu pentru picioare cu 50% mai amplu.

În interiorul habitaclului, materialele şi finisajele de înaltă calitate transmit o senzaţie de rafinament şi aspect modern, obţinute prin atenţia la detalii pentru care Lexus se bucură de reputaţie mondială. Panoul de comandă conţine, în premieră, butoane tactile, acţionate electrostatic. La versiunile F SPORT, tabloul de bord cuprinde un inel central mobil care glisează în lateral, element preluat de la supercarul LFA,  iar designul exclusivist al scaunelor utilizează o metodă de fabricaţie cu spumă integrată, care oferă o susţinere laterală excelentă.

Test: Lexus GS 450h F-Sport

Sistemul integral hibrid de propulsie al noului Lexus IS 300h combină un motor electric, de 105 kW/143 DIN CP, cu un motor pe benzină, de 2,5 litri. Puterea totală a sistemului este de 164 kW/223 DIN CP, asociată unui consum mixt de combustibil de 4,3 l/100 km şi unui nivel de emisii CO₂ de 101 g/km pentru versiunea de bază.

Noul IS 300h este, de asemenea, primul Lexus hibrid integral cu acumulatorul instalat sub panoul podelei portbagajului, oferind astfel o capacitate a portbagajului de 450 de litri, similară cu cea a modelelor cu motor pe benzină. Localizarea acumulatorului hibrid asigură noului IS 300h şi distribuţia perfectă, 50:50%, a maselor.

Motorul V6 pe benzină, de 2500 cmc, cu 24 supape al Lexus IS 250 dispune de injecţie directă D-4 şi sistem Dual VVT-i, dezvoltând o putere de 153 kW/208 DIN CP la 6400 rpm şi un cuplu de 252 Nm la 4800 rpm.

Rigiditatea caroseriei a fost îmbunătăţită, iar direcţia si sistemul de suspensii, revizuite, toate acestea contribuind la o creştere cu 15% a aderenţei în viraje a anvelopelor şi la o stabilitate excelentă. În plus, acum sunt posibile călătorii mai confortabile, manevrabilitate precisă, răspuns îmbunătăţit la comenzi şi control superior pentru şofer.

Există cinci moduri de conducere selectabile – ECO, NORMAL, SPORT/SPORT S, SPORT S+ (disponibil la versiunea F SPORT, echipată cu suspensie adaptiv variabilă AVS) şi EV (modul Vehicul Electric, disponibil doar la IS 300h) – pentru optimizarea combinaţiei de economie, confort, performanţă şi manevrabilitate în funcţie de preferinţele şoferului. Echiparea F SPORT nu beneficiază doar de caracteristici de design exterior şi interior specifice, mai sportive şi mai îndrăzneţe, ci şi de îmbunătăţiri dinamice sub forma sistemelor de suspensie faţă şi spate, inclusiv suspensie adaptiv variabilă.

Lexus IS poate fi echipat cu sistem audio Mark Levinson Premium Surround de ultimă generaţie, ce oferă una dintre cele mai rafinate experienţe audio disponibile în prezent la bordul unui autoturism. Mark Levinson colaborează cu Lexus în condiţii de exclusivitate de peste 12 ani, creând sisteme pentru particularităţile acustice specifice ale fiecărui Lexus în parte. 4 ani au fost necesari pentru a asigura armonizarea perfectă a sistemului de 835 de waţi cu 12 canale şi 15 difuzoare cu habitaclul noului Lexus IS, obiectivul fiind furnizarea unui sunet de puritate echivalentă celei oferite de o sală de concerte.

„Noul Lexus IS reprezintă o alternativă unică în segmentul său, alternativă care se evidenţiază prin performantul sistem de propulsie Lexus Hybrid Drive, prin designul expresiv, prin dinamica excelentă şi manevrabilitatea superioară. Este opţiunea potrivită pentru persoane dinamice, hotărâte, care fac alegeri conform propriilor convingeri, care iubesc maşinile frumoase, iubesc maşinile puternice şi sunt conştiente că puterea nu reprezintă mare lucru dacă nu deţii cu adevărat controlul asupra ei“, a declarat Anca Dumitrescu, Senior Brand Manager Lexus în cadrul Toyota România.

Articolul Noul Lexus IS, cu meniu în limba română este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Sedanul de clasă medie, rival al lui Audi A4 sau BMW Seria 3, a ajuns deja la a treia generație. Introdus în premieră în gama producătorului premium japonez în 1999, a avut un succesor cu mai mare succes la public în 2005, iar IS se prezintă astăzi ca un concept ce pare să fi ajuns la maturitate. Spre deosebire de generația a doua, cei de la Lexus merg pe originalitate și, în loc să copieze ce fac europenii mai bine, adică dieseluri superperformante și supereconomice, marșează pe ideea de hibrid, care, până acum, le-a adus succes. Așadar, IS300h este vedeta noii game, care e completată de o versiune propulsie clasică, pe benzină, denumită IS 250, propulsată de un V6 aspirat ce dezvoltă 208 CP.

Prima imagine cu viitorul Lexus GS F

IS 300h va reprezenta însă, cu siguranță, cea mai mare parte a vânzărilor, nu numai datorită avantajelor evidente ce țin de taxe (timbru de mediu 0 și reducere pentru impozit ce merge până la 95%, cel puțin în România), dar mai ales datorită tehnologiei de sub capotă. Motorul termic de 2,5 l, în patru cilindri dezvoltă de unul singur 181 CP, însă este ajutat de unul electric, de 143 CP. Puterea totală maximă a sistemului e de 223 CP, deoarece cele două propulsoare nu furnizează puterea maximă în același timp, în vreme ce cuplul maxim se ridică la 221 Nm. Mai interesant este însă faptul că japonezii de la Lexus au reușit să monteze o baterie de dimensiuni considerabile fără să afecteze prea mult nivelul de utilitate al mașinii. Bateria cântărește 50 kg și se află sub podeaua portbagajului, întreg sistemul hibrid adăugând la masa mașinii 80 kg, aceasta ajungând la 1620 kg. Distribuția maselor în proporție egală față/spate (50:50%) se datorează și plasării bateriei sub podea, deci IS300h este o mașină destinată celor care vor dinamism.

Tot ca noutate, IS primește acum selectorul pentru modul de rulare pe care l-am întâlnit și la CT 200h. Astfel, se poate alege între modurile Eco, Snow, Sport și Sport S+, ultimul doar pentru echiparea F-Sport. În plus, mașina poate rula exclusiv electric până la epuizarea energiei din baterii dacă e activat modul EV (Electric Vehicle). Altfel, sistemul va alege, în funcție de modul activat, cât și cum să folosească acele două propulsoare. Viteza maximă care poate fi atinsă folosind doar bateriile este de 65 km/h. Prin acționarea selectorului se modifică răspunsul la apăsarea pedalei de accelerație, răspunsul cutiei de viteze și tăria suspensiei.

Test: Lexus GS450h

Noul Lexus IS beneficiază de un tren de rulare amplu revizuit, care pune accentul pe dinamism. Suspensiile oferă un nivel acceptabil de confort, afectat într-o mică măsură de jantele mari din echiparea F-Sport, dar asigură stabilitate pe viraje. Direcția e în mod evident mai incisivă și mai precisă decât în cazul modelului precedent. Cutia de viteze, în fapt un angrenaj planetar ce se comportă ca o cutie CVT, a fost și ea îmbunătățită în sensul ajustării răspunsului la apăsarea pedalei de accelerație. Schimbă treptele simulate lin și fără vreun efort sesizabil de la volan, dar turează inutil de mult motorul în anumite situații, în special în modul Sport, ceea ce duce la creșterea zgomotului interior peste limitele admise pentru o mașină cu pretenții premium. CVT-ul este, am putea spune, călcâiul lui Ahile al întregului sistem de propulsie, altfel foarte avansat.

Avantajul unui hibrid se vede în special la emisii și consum. În oraș, chiar și în modul Sport, am obținut o medie de 8 l/100 km – excelent, am spune. La drum lung, un experiment făcut pe un drum național plin de localități ne-a dezvăluit cât de mult poate coborî această medie. Am parcurs aproape 30 km în modul Eco, folosind cât mai mult bateriile, și am reușit să obținem un consum de 3,5 l/100 km conducând prudent și cu respectarea limitelor de viteză. După ce am optat pentru un condus în regim sportiv, cu multe depășiri și mașina în modul Sport S, media a urcat până la 7 l/100 km, iarăși un rezultat demn de laudă.

Vehiculele Lexus au parte de o garanție specială

Am apreciat însă mult mai puțin interiorul care, deși este plin de dotări interesante, cum ar fi scaunele cu ventilație, sistemul audio Mark Levinson cu 15 difuzoare, ambele standard pentru F-Sport, și butoanele de tip touch pentru climatizare, suferă din cauza materialelor folosite. Din păcate, plasticele folosite și grafica de pe comenzi nu se ridică la nivelul concurenței. Spațiul pentru pasageri este bun în față, însă, în spate, cei mai înalți de 1,8 m vor descoperi că au probleme serioase cu libertatea de mișcare pentru cap.
Navigarea prin meniurile sistemului de infotainment se realizează cu ajutorul unui joystick, introdus în trecut în premieră pe SUV-ul RX. Putem spune că, și atunci când l-am întâlnit prima oară, necesita un timp de acomodare, cotrollerul rotativ al concurenței fiind o alternativă mai bună.

Cel mai ieftin IS300h costă 39.900 de euro, competitiv credem noi, nivelul de preț fiind acela al unui diesel de 2,0 l al concurenței. Echiparea standard este bogată, așa cum ne-au obișnuit japonezii, dar posibilitățile de personalizare sunt limitate. Versiunea de test, F-Sport, cu toate gadgeturile și dotările confort, costă nu mai puțin de 56.700 de euro, dar echiparea standard este extrem de bogată.

Concluzie

Lexus IS 300h este unul dintre cele mai avansate modele din segmentul mediu premium. Cei care caută tehnologie de ultimă oră și se vor orienta către acest Lexus nu vor fi dezamăgiți. Mașina are însă câteva probleme, cele mai importante fiind cutia CVT și calitatea unor plastice din interior.

Articolul Test: Lexus IS 300h este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.