Noua generație Skoda Octavia rămâne o compactă prolifică – a patra generație și-a primit deja varianta RS și acum a sosit timpul aventurii cu Octavia Scout. La fel ca în trecut, Octavia Scout se bazează pe versiunea break și adaugă câteva elemente de crossover: gardă la sol crescută cu 15 mm sau opțiunea tracțiunii integrale. De fapt, este prima oară când Octavia Scout poate fi aleasă și în versiune cu două roți motrice, mai accesibilă din punct de vedere financiar.

Versiunile de propulsie sunt și ele pentru toate gusturile – 1.5 TSI de 150 CP și 2.0 TDI de 115 CP sunt variantele de bază. Urmează noul 1.5 TSI e-TEC cu tehnologie mild hybrid și DSG cu șapte rapoarte. Pentru mai multă putere există un 2.0 TSI de 190 CP și alternativa 2.0 TDI EVO de 200 CP / 400 Nm – ambele cu AWD și DSG. Octavia Scout este cu 16 mm mai lung și 15 mm mai lat decât generația anterioară, iar capacitatea cargo ajunge la 640 de litri.

Mini a prezentat bolidul de top John Cooper Works GP anul trecut la Salonul Auto de la Los Angeles. Fiind o ediție limitată, este posibil ca nu toți doritorii să prindă un exemplar – însă Mini are o soluție. Astfel, viitorii utilizatori ai versiunii „standard” Mini John Cooper Works pot selecta noul „GP Pack”. Acesta aduce cu sine combinația de culori GP Racing Grey / Melting Silver, jante de 18 inch personalizate cu logo-ul GP și o serie de elemente speciale la interior.

Primul model complet electric al mărcii bavareze (compania consideră BMW i-urile un brand separat), BMW iX3, va fi produs la termen în China, pentru piața mondială, cu începere de la sfârșitul verii. SUV-ul va ajunge la dealeri până la sfârșitul anului 2020, de producția sa ocupându-se joint-venture-ul BMW Brilliance Automotive (BBA) din China, în cadrul uzinei BBA Dadong, din orașul Shenyang.

„Suntem în program cu automobilele de pre-producție BMW iX3 şi vom lansa producția standard la sfârșitul verii, folosind tehnologii de ultimă generație precum instalarea personalizată a noii baterii de înaltă tensiune şi inteligenta artificială pentru monitorizarea pieselor”, a explicat Robert Küssel, directorul uzinei BBA Dadong. „De asemenea, producem modelul full electric BMW iX3 şi modelul cu motor termic BMW X3 pe aceeași linie de producție. Acest lucru ne permite să obținem eficiență ridicată şi flexibilitate în producție”, a continuat Küssel.

Articolul Skoda Octavia Scout, Mini JCW GP Pack sau BMW iX3 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul japonez Nissan a intrat direct în spiritul unui Crăciun EV cu ajutorul (încă) celui mai bine vândut model electric al planetei – Leaf. Supremația sa istorică este amenințată din toate părțile – de Tesla Model 3 dar și de numeroasele modele EV din China. Și totuși, este bine să fii darnic… în stil sustenabil. Mai ales cu energia ta proprie – hatchback-ul a fost acoperit aproape în întregime cu LED-uri aprinse cu ajutorul energiei electrice regenerate în timpul mersului.

Leaf-ul devenit un pom de Crăciun EV din LED-uri, iar Nissan ne explică că un șofer normal poate regenera 744 kWh de energie complet verde în cazul în care conduce cam 18.000 km pe an. Aceasta ar fi suficientă, apoi, pentru a ilumina 266 pomi de Crăciun echipați cu 700 de luminițe, timp de o oră. Sau 297 de cuptoare electrice care pregătesc cina, 744 de televizoare pentru cinci ore, 10.783 case dotate cu instalații de câte 1000 de luminițe, tot pentru cinci ore.

Sedan-ul electric Polestar 2 se ocupă, în schimb, de momentele de aventuri din vacanța de Crăciun EV. Mai exact, modelul chino-suedez se laudă cu cea mai bună capacitate de tractare din segmentul electric – perfect pentru motociclete sau alte accesorii de distracție. Polestar confirmă pentru modelul 2 o capacitate de tractare (cu frâne) de 1,5 tone, peste ceea ce oferea fostul campion Tesla Model 3 (910 kg). În plus, compania a mai dezvăluit și capacitatea portbagajelor – 440 litri în total, 405 în cel principal și încă 35 de litri pentru cel din față.

Mercedes-Benz se va ocupa de livrările celor care au întârziat momentul cumpărăturilor de Crăciun, tot în stil EV – odată cu lansarea pe piață a van-ului eSprinter. Modelul de transport se încadrează în limitele categoriei de 3,5 tone, având și un volum maxim de încărcare de 10,5 metri cubi, la fel ca versiunile termice. Sistemul de propulsie electric are 85 kW și 295 Nm, iar acumulatorii au capacități brute de 41 sau 55 kWh (utilizabile – 47 și 35 kWh), pentru autonomii de 115 (încărcare 1045 kg) sau 168 km (891 kg). Există și funcție de reîncărcare rapidă, pragul de 80% din baterie fiind atins în 30 de minute (DC 80 kW). Viteza maximă este de 80, 100 sau 120 km/h.  

BMW a dezvăluit recent primele informații tehnice detaliate despre primul său model complet electric (i3 este parte din sub-brandul BMW i): SUV-ul iX3. Acesta va inaugura a cincea generație a tehnologiei BMW eDrive, aducând pe această cale o autonomie mai bună şi încărcare mai rapidă. Mai exact, iX3, a cărui producție va începe în 2020, va avea o autonomie de peste 400 km WLTP, mulțumită noii baterii cu o capacitate netă de 74 kWh.

Primul SAV EV de la BMW va împărți tehnologia eDrive din a cincea generație și cu  i4 şi iNext, începând cu 2021. Motorul electric cu care va fi dotat iX3 va dezvolta un maxim de 210 kW/286 CP și 400 Nm, fiind construit pentru prima dată printr-o metodă specială care elimină nevoia de materiale din pământuri rare. Puterea este transmisă punții spate, iar iX3 ar putea impune noi standarde de eficiență în segment, cu un consum de energie de mai puțin de 20 kWh/100 km (cel mai eficient Model 3 are 24 kWh/100 km).  

Articolul (Video) Crăciun EV: Leaf, Polestar 2, eSprinter, iX3 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Asta înseamnă că proiectul Ferrari P80/C este irepetabil – și poate că este mai bine așa. Această creație a izvorât din dorința unui client Ferrari de a-și materializa în cheie modernă dragostea pentru modelele de curse faimoase ale companiei din zona decadei 1960. Și, ca orice proiect de suflet, P80/C a avut nevoie de ani buni pentru a deveni un supercar real – inginerii și designerii Ferrari începând lucrul încă din 2015. Procesul dezvoltării a atins în sfârșit punctul culminant al prezentării oficiale, iar rezultatul este – așa cum ne-am obișnuit deja – absolut măiastru.

Libertatea creației rezidă din datele proiectului – P80/C nu este destinat circulației publice, fiind destinat circuitelor și, ca atare, a avut drept bază de pornire bolidul Ferrari 488 GT3. Designul este modern și funcțional, atletic și vintage în același timp. Inginerii îi oferă o aerodinamică superioară dar în același timp au grijă să aducă un tribut modelelor de suflet ale clientului, precum „bătrânele” 330 P3/P4 sau Dino 206 S. Totul este estetic și funcțional în același timp – notabile fiind în special imensul „lip spoiler” frontal, precum și aerisirile din spatele portierelor ce duc la integrarea unor aripi spate de dimensiuni impozante.

Constructorul italian a lăsat la imaginația noastră elementele cu adevărat tehnice. Astfel, Ferrari nu a oferit specificații tehnice oficiale – însă ne putem aștepta ca acestea să fie în general apropiate de ceea ce oferă un 488 GT3. Acesta, dezvoltat conform regulilor FIA (pe care este foarte posibil ca P80/C să nu le mai respecte), are aproximativ 660 CP și 700 Nm livrați cu ajutorul premiatului propulsor twin-turbo V8 de 3,9 litri. Greutatea este de doar 1240 kg, iar transmisia cu 7 trepte și ambreiaj dublu a fost înlocuită cu una secvențială (6 rapoarte), astfel încât performanțele sunt – evident – fulminante.

Mobilitate electrică în condiții extreme este deviza recentă a celor doi rivali germani premium BMW și Daimler. Nici o legătură de rudenie între testele de la Cercul Arctic ale celor două companii, în ciuda recentelor parteneriate din zona tehnologiilor de automatizare și a serviciilor de mobilitate. Astfel, Mercedes-Benz este preocupat de zona electro-mobilității sectorului comercial, anunțând încheierea testelor în condiții de iarnă pentru noul van electric eSprinter. La Arjeplog, Suedia, Mercedes a verificat manevrabilitatea, ergonomia și confortul oferit de eSprinter în condiții extreme – frig de până la minus 30 de grade Celsius, drumuri cu gheață (testele au avut loc inclusiv pe un lac înghețat) sau acoperite de zăpadă adâncă. Mercedes a programat lansarea pe piață a modelului eSprinter pentru a doua jumătate a anului.

Divizia BMW i a decis să adune la un loc prototipurile următoarelor modele electrice, pentru o serie completă de probe la centrul de teste de iarnă de la Arjeplog – o etapă majoră în drumul lor către lansarea pe piaţă în 2020 şi 2021. BMW iX3, i4 şi iNext au fost duse la la Arjeplog (Suedia) pentru verificări – pe lacurile înghețate, pe zăpadă şi în frig arctic – ale motoarelor electrice, ale bateriilor și electronicii dedicate. Cu această ocazie am aflat și noi informații despre i4 și iNext. Primul, un coupé cu patru uși de performanță, cu emisii zero, va fi disponibil (la fel ca iX3) cu generația cinci a tehnologiei eDrive, oferind o autonomie teoretică de peste 600 km și un sprint la 100 km/h în mai puțin de 4 secunde, plus o viteză maximă de peste 200 km/h. În schimb, iNext se va baza pe viitorul sistem de construcţie modulară al grupului, urmând să fie dotat inclusiv cu tehnologii pentru condus autonom Nivel 3.

Articolul (Video) Ferrari P80/C, vis sau realitate? este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pentru că mai este destul de mult până vom ajunge în noua decadă pentru a vedea primul SUV complet electric de la BMW (să nu uităm că modelul X5 xDrive 40e este extrem de popular printre fani și nu numai), constructorul german ne oferă un preambul la Salonul Auto de la Beijing sub forma noului Concept iX3. Stilistic vorbind, Concept iX3 este o combinație între liniile noii generații a SUV-ului X3 și limbajul conceptual promovat prin intermediul strategiei iNext.

Însă „bunătățile” adevărate se ascund de fapt sub caroseria stilizată – este vorba despre cea de-a cincea generație a tehnologiei BMW eDrive, care de acum reunește al un loc motorul electric, transmisia și electronica într-un modul „electric drive” separat. În al doilea rând, noua generație a tehnologiei EV are parte și de aportul deloc de neglijat al unui nou set, mai puternic, de acumulatori. Per total, a cincea generație eDrive aduce cu sine posibilități nemaiîntâlnite de scalare și o arhitectură modulară, ce va permite integrarea sa pe modelele viitoare ale mărcii BMW – constructorul ne dezvăluie practic că în curând orice model (datorită propriilor arhitecturi flexibile, ce acomodează FWD/RWD și AWD) va putea fi produs cu propulsie clasică, PHEV sau full electrică.

Spre deosebire de alte modele prototip, care ne încântă privirile cu design-ul stilat și atât, BMW Concept iX3 și-a dezvăluit inclusiv o bună parte din secretele tehnice – motorul electric va oferi peste 200 kW / 270 CP, în timp ce bateria va oferi pe modelul de serie peste 70 kWh, pentru o autonomie, conform noului ciclu WLTP, de peste 400 km (249 mile). Toate componentele noilor tehnologii eDrive vor fi produse în mai multe locații globale ale companiei – Dingolfing (Germania), acționând drept centru de expertiză pentru rețeaua sistemelor ED, Shenyang (China) și Spartanburg (SUA).

Articolul (Video) Concept iX3 electrizează prezența BMW la Salonul Auto de la Beijing este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.