Specialistul nipon în construcția de automobile mici este Suzuki și, deși are o fabrică în Ungaria unde construiește un popular model – Swift, a luat decizia să-l construiască pe Baleno în India: pe lângă mâna de lucru mai ieftină, potențialul pieței este mult mai mare acolo decât aici.

Decizia de a-l construi și a-l comercializa în India a condus la un aspect mai atipic pentru piața europeană, unde design-ul are un rol important în alegerea unei mașini. Aspectul lui Baleno, prezentat în premieră la Salonul Auto de la Geneva, este rodul noului limbaj de design „Liquid Flow”: toate detaliile stilistice se îngemănează fluid, în linii șerpuite, fapt pentru care automobilul pare mai masiv decât este în realitate. Pentru că „gusturile nu se discută!”, am să mă leg mai puțn de aspectul exterior (aici vor decide clienții dacă le place), dar merită totuși să menționez felul inspirat în care benzile cu LED-uri ce generază lumina de poziție sunt „împerecheate” cu ornamentul cromat care susține partea inferioară a calandrului. Aceeași tehnologie LED se regăsește și la lămpile spate, cu rezultat mai degrabă practic decât stilistic.

Interiorul este neașteptat de spațios pentru un automobil de sub 4 metri lungime, în special în zona picioarelor (atât în față, cât și în spate). Materialele folosite la finisare sunt rezistente la uzură și, deși nu putem vorbi de rafinament exacerbat, aspectul plasticelor nu dă senzația de ieftin! Bordul este dominat de o consolă centrală masivă, pe care am apreciat pozitiv butoane de mari dimensiuni, amplasate ergonomic. Având în vedere faptul că am testat modelul de vârf, am avut plăcerea să descoperim printre dotări: cruise-control adaptativ, aer condiționat automat (unul extrem de eficient – „băga” rece la doar un minut de la plecarea de pe loc), cameră video pentru marșarier sau display tactil de 7 inch. Pe ecranul color LCD de mari dimensiuni, high-definition, integrat în planşa de bord, sunt afişate informaţii legate de performanţele maşinii, precum şi date generale despre starea acesteia, prin grafice sintetice. Printre informaţiile afişate se numără forţa G, puterea şi cuplul oferite de motor, date privind accelerarea / frânarea, fluxul de energie.

De departe, cele mai mari laude pe care le merită acest Baleno trebuie aduse grupului motopropulsor. Cutia de viteze manuală are treptele judicios demultiplicate: 1 și 2 scurte pentru a favoriza demarajul, 3-5 mai lungi pentru elasticitate sporită și consum mai redus. Motorul de 1 litru, în trei cilindri, cu turbocompresor, este o bijuterie! Consumă decent și imprimă reprize și accelerații neașteptat de bune, făcând-ul pe Baleno chiar foarte plăcut la condus. Turat la peste 4500 rpm, deși are o cilindree mică, propulsorul nu sună ca o motocoasă chinuită ci scoate un sunet grav cu ceva note sportive. Chiar dacă motorul și cutia oferă suficiente rezerve, Baleno nu este un automobil cu tentă sportivă: direcția moale nu oferă suficient feedback, iar suspensia are o setare îndreptată mai mult către filtrarea eficientă a gropilor din carosabil, așa că mașina se înclină destul de mult în virajele atacate intempestiv.

Suzuki oferă prin Baleno un automobil mic la exterior, mare la interior, bine dotat și cu un motor excelent. Desigur, unele dotări opționale vor fi alese rar de clienți, dar este de lăudat că sunt în ofertă. La 16.000 de Euro, cât costă acest model, sunt și alte alternative, dar Baleno 1.0 BOOSTERJET GLX M este o mașină demnă de luat în serios în calcul!

Articolul Test: Suzuki Baleno 1.0 BOOSTERJET GLX MT este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Prezentată sub formă de concept la Salonul auto de la Paris din 2014, a treia generație Jazz se va lansa în versiune de serie în cadrul Salonului auto de la Geneva. În stilul inaugurat de prima generație Jazz, noul model păstrează abordarea tip monovolum a caroseriei, cu scopul de a oferi valori de referință în materie de spațiu interior, dar adaugă elemente de design ce caracterizează noua identitate de brand Honda. Noua platformă de segment B (folosită și de crossoverul HR-V) include o serie de inovații structurale importante, toate cu scopul de a optimiza la maximum raportul între dimensiunile exterioare și cele interioare. Rezervorul de carburant a fost plasat în partea din față a mașinii, situație ce permite integrarea inovatorului sistem de rabatare a banchetei Magic Seats, unic în segmentul B. Noul Jazz este mai lung cu 95 mm, iar ampatamentul măsoară și el 30 mm în plus față de al generației precedente, dimensiuni ce permit atingerea unor valori excelente atunci când discutăm despre spațiul oferit pasagerilor (cap/genunchi/umeri).

Noua platformă tehnică utilizată de Jazz a permis scăderea greutății totale a mașinii comparativ cu a modelului precedent, în timp ce rigiditatea torsională a avut de câștigat. Creșterea ampatamentului dublată de o structură nouă a suspensiei față/spate și o recalibrare a amortizoarelor generează o ținută de drum superioară în termeni de confort și manevrabilitate. Sistemul de direcție asistat electric a trecut și el printr-un set de modificări menite să îmbunătățească feedbackul oferit șoferului.

Noul Jazz va fi disponibil inițial cu o unitate pe benzină, de 1.3 i-VTEC de 102 CP, care face parte din noua gamă de propulsoare Earth Dreams compatibile cu standardul de poluare Euro 6. Noul propulsor va putea fi cuplat unei transmisii manuale cu șase trepte sau uneia automate de tip CVT.

Noua Honda Jazz va dispune în echiparea standard de sistemul de asistență CTBA (City Brake Active), ce poate frâna automat la viteze de până la 30 km/h pentru a evita sau limita efectele unui eventual incident nedorit. Noua generație Jazz va fi disponibilă pe piața din România începând cu toamna acestui an. Data exactă de lansare, prețurile și echipările vor fi comunicate ulterior. 

Articolul Honda Jazz, a treia generație, a debutat la Geneva este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Honda Jazz Hybrid

Honda Jazz Hybrid este disponibilă în reţeaua dealerilor Honda la un preţ de la 14.190 de euro fără TVA, pentru echiparea superioară Elegance, cu plafon panoramic. Din octombrie, modelul Jazz Hybrid vine echipat şi cu anvelope de iarnă cadou şi poate fi achiziţionat cu finanţare în leasing, cu dobândă începând de la 0,99%/an.

În 2015, Honda Trading va lansa cinci noi modele, prezentate în cadrul Salonului auto de la Paris: Honda HR-V, un SUV de dimensiuni mici, anunțat în premieră în Europa, noul Jazz, cu un nou design exterior, Civic Type-R, dar şi facelifturi ale gamelor Civic, la nivelul designului interior şi exterior, şi CR-V, care va fi disponibil cu o altă motorizare.

Viitoarea Honda Jazz a fost lansată la Paris

Noua gamă de modele va primi şi patru noi motorizări, parte a tehnologiei Honda EarthDreams, după cum urmează: un motor diesel de 1,6 litri şi 160 CP, disponibil pe modelul CR-V facelift, un motor pe benzină de 1,5 litri, pentru  HR-V, un motor turbo pe benzină de 2,0 litri şi minim 280 de CP, pentru  Civic Type-R, şi un motor pe benzină de 1,3 litri, pentru noua generație Jazz.

Importatorul estimează o cifră de afaceri de 14 milioane de euro în 2014, în creştere cu 10% faţă de 2013. Cifra se bazează pe o creştere a vânzărilor de maşini de 10%, corespunzătoare unui număr de 560 de automobile comercializate pe parcursul întregului an. Pentru 2015, compania îşi propune o creştere a cifrei de afaceri şi a vânzărilor asemănătoare cu cea  din 2014 şi păstrarea cotei de piaţă.

Articolul Honda lansează Jazz Hybrid în România este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.