Construit ca un răspuns la criza petrolului, Mini a debutat pe piaţă în 1959. John Cooper a fost inginerul care a revoluționat lumea Formulei 1 cu primul design cu motor amplasat în spate şi ale cărui monoposturi aduceau titlul la piloţi şi constructori în 1959 şi 1960. Cooper a recunoscut potențialul sportiv pe care îl avea Mini, un model care era iniţial fusese conceput să fie compact şi economic. Aşa se năşteau Mini Cooper şi ulterior Mini Cooper S, iar marca britanică se remarca rapid în motorsport. Cel mai faimoase victorii veneau la legendarul Raliu Monte Carlo  – în 1964, 1965 şi 1967.

 Însă Mini a devenit rapid un automobil popular în competiții variate din întreaga lume, pe asfalt sau macadam, pe circuite sau pe șoselele de munte, performanțele sportive nefiind rezervate numai echipei de uzină. Mulți piloți de legendă şi-au început cariera sportivă cu Mini, printre aceștia şi Niki Lauda sau James Hunt.

 Totul a început cu un accident

În 1968 Andreas Nikolaus Lauda se pregătea să împlinească 19 ani. Familia îi programase un viitor clar, trebuia să urmeze studiile superioare şi să calce pe urmele tatălui şi bunicului, implicaţi în consiliile directoare ale mai multor companii şi bănci austriece.

 Niki Lauda însă descoperea tot mai mult pasiunea pentru viteză, mai ales că avea ocazia să conducă în secret un nou Mini Cooper S al tatălui unui coleg de şcoală, Peter Draxler. Lucrurile s-au precipitat brusc, când într-o noapte, pe polei, aventurile cu Mini Cooper S s-au terminat cu un accident. Pentru a rezolva problema cu familia Draxler, Niki a trebuit să cumpere maşina lovită, iar pentru asta a găsit repede ajutor de la bunică. Apoi Lauda s-a ocupat de reparaţia Mini şi foarte repede a apărut o nouă oportunitate – schimbul maşinii reparate cu un Mini de curse al pilotului Fritz Baumgartner. De această dată era vorba de o maşină fără motor. În preţul tranzacţiei au intrat şi câteva antrenamente pe circuit alături de Baumgartner, iar ulterior acesta i-a oferit ajutorul pentru a instala un motor nou.

Debutul în motorsport

Aşa se face că la începutul anului 1968, după multe aventuri, Lauda avea pregătit un Mini de curse şi se înscria în Campionatul Naţional de Viteză în Coastă austriac, unul foarte redutabil care aducea la linia de start modele de LeMans sau monoposturi de Formula 1.

Debutul a venit pe 15 aprilie, la Cursa de Coastă de la Bad Mühllacken. O vreme excelentă de Sâmbăta Mare aduna aproximatv 12.000 spectatori. Înscris sub numele de A. N. Lauder, cu numărul de concurs 128, Niki se lupta în clasa de sub 1300 cmc, una foarte disputată şi echilibrată, cu multe modele Mini.

 Cu un motor nou instalat, pentru prima manşă de concurs a primit recomandarea de a nu depăşi 8000 rpm şi aşa a terminat pe locul trei. Cum motorul s-a comportat excelent, limita a fost urcată la 8500 rpm şi a doua manşă a fost câştigată. Performanţa a fost suficientă pentru ca tânărul debutant să termine pe locul doi în clasă.

Un lung şir de victorii

Două săptămâni mai târiu, pe 28 aprilie, în cursa de coastă de la Villach, a câştigat pentru prima dată în clasă. Pe 5 mai, pe traseul de 6,5 km de la Alpl, se impunea autoritar cu un avans de 11 secunde. Pe 26 mai, la Engelhartszell, a fost prima cursă în condiţii de vreme dificile. A fost prima victorie a lui Niki pe ploaie şi ultima cursă cu Mini, pentru că la jumătatea sezonului, după ce dominase clasa încă de la debut, s-a orienta către o maşină mai performantă.

 Sezonul de debut, în 1968, i-a adus în total lui Lauda 8 victorii în clasă, un loc doi şi un abandon dintr-un total de 10 curse. Cu numărul 128 pentru MIMI EVO noi evocăm acest început de carieră incredibil, cu un Mini Cooper S, legendarului pilot de Formula 1, Niki Lauda.

Foto: Mini; Arhivă

Mini Evo spune noi poveşti despre istoria Mini

Mini Evo spune noi poveşti despre istoria Mini cu un nou număr de concurs: #128

Niki Lauda

Articolul Mini Evo spune noi poveşti despre istoria Mini cu un nou număr de concurs: #128 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Noua generație Skoda Octavia rămâne o compactă prolifică – a patra generație și-a primit deja varianta RS și acum a sosit timpul aventurii cu Octavia Scout. La fel ca în trecut, Octavia Scout se bazează pe versiunea break și adaugă câteva elemente de crossover: gardă la sol crescută cu 15 mm sau opțiunea tracțiunii integrale. De fapt, este prima oară când Octavia Scout poate fi aleasă și în versiune cu două roți motrice, mai accesibilă din punct de vedere financiar.

Versiunile de propulsie sunt și ele pentru toate gusturile – 1.5 TSI de 150 CP și 2.0 TDI de 115 CP sunt variantele de bază. Urmează noul 1.5 TSI e-TEC cu tehnologie mild hybrid și DSG cu șapte rapoarte. Pentru mai multă putere există un 2.0 TSI de 190 CP și alternativa 2.0 TDI EVO de 200 CP / 400 Nm – ambele cu AWD și DSG. Octavia Scout este cu 16 mm mai lung și 15 mm mai lat decât generația anterioară, iar capacitatea cargo ajunge la 640 de litri.

Mini a prezentat bolidul de top John Cooper Works GP anul trecut la Salonul Auto de la Los Angeles. Fiind o ediție limitată, este posibil ca nu toți doritorii să prindă un exemplar – însă Mini are o soluție. Astfel, viitorii utilizatori ai versiunii „standard” Mini John Cooper Works pot selecta noul „GP Pack”. Acesta aduce cu sine combinația de culori GP Racing Grey / Melting Silver, jante de 18 inch personalizate cu logo-ul GP și o serie de elemente speciale la interior.

Primul model complet electric al mărcii bavareze (compania consideră BMW i-urile un brand separat), BMW iX3, va fi produs la termen în China, pentru piața mondială, cu începere de la sfârșitul verii. SUV-ul va ajunge la dealeri până la sfârșitul anului 2020, de producția sa ocupându-se joint-venture-ul BMW Brilliance Automotive (BBA) din China, în cadrul uzinei BBA Dadong, din orașul Shenyang.

„Suntem în program cu automobilele de pre-producție BMW iX3 şi vom lansa producția standard la sfârșitul verii, folosind tehnologii de ultimă generație precum instalarea personalizată a noii baterii de înaltă tensiune şi inteligenta artificială pentru monitorizarea pieselor”, a explicat Robert Küssel, directorul uzinei BBA Dadong. „De asemenea, producem modelul full electric BMW iX3 şi modelul cu motor termic BMW X3 pe aceeași linie de producție. Acest lucru ne permite să obținem eficiență ridicată şi flexibilitate în producție”, a continuat Küssel.

Articolul Skoda Octavia Scout, Mini JCW GP Pack sau BMW iX3 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

De altfel cei doi constructori francezi s-au programat aproape la minut cu introducerea celor două modele pe piața autohtonă. Fiecare pare să dispună de câte un atu – 208 este disponibil din primul moment inclusiv în varianta pur electrică e-208. În schimb, Renault lansează în România a cincea generație a modelului său de referință cu un preț de bază mai mic: 11.900€ (TVA inclus) pentru varianta Life SCe 65. Clio este disponibil în cu 4 niveluri de echipare: Life, Zen, Intens și R.S. Line. Gama de motorizări pe benzină și diesel acoperă o plajă largă – de la 65 la 130 CP.

JCW GP este noul etalon de performanță al mărcii britanice: John Cooper Works GP este cel mai rapid Mini de serie, fiind dotat cu deja clasicul propulsor în 4 cilindri al grupului BMW. Acesta dezvoltă – la fel ca pe JCW Clubman & Countryman, sau cel mai puternic BMW Seria 1 – 306 CP și 450 Nm, fiind superior versiunii precedente cu 75 CP. JCW GP are doar două locuri, în stil BTCC (British Touring Car Championship) și este bazat pe Mini-ul hatchback cu trei portiere. Performanțele sunt pe măsura unui model sportiv pur-sânge: sprint la 100 km/h în 5,2 secunde, viteză maximă: 265 km/h (nelimitată).

În plus, propulsorul are specificații dedicate condusului sportiv pe circuit: un concept dedicat pentru alimentarea cu ulei şi răcire, sistem de evacuare sport, diferenţial blocant mecanic față, transmisie sport Steptronic cu opt rapoarte, sistem de frânare sport și o structură mai rigidă a caroseriei şi a conexiunii dintre motor şi suspensie. Evident, JCW GP poate fi recunoscut de la distanță – are elemente distincte față/spate, un spoiler pe hayon cu contur de aripă dublă, capace din fibră de carbon pentru evazările aripilor, interior cu doar două locuri şi cockpit specific. În plus, pentru a fi sigur de exclusivitatea fiecărui exemplar, Mini dotează decorațiunile interioare de pe partea pasagerului cu un element de numerotare individual realizat prin intermediul imprimării 3D – pentru fiecare dintre cele 3000 de exemplare ale seriei limitate. 

Articolul (Video) Clio de Ro, JCW GP de Mini este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Ce ar putea avea în comun, Mini Electric Concept și Mini John Cooper Works GP Concept în comun, în afară de aceeași scenă la Salonul Auto de la Frankfurt – ei bine, cu toții știm că electric nu înseamnă și „slow”, iar JCW GP cu siguranță are toate atributele pentru a fi un model fun, dacă vreodată Mini se decide să îl producă în serie. A, și să nu uităm ce ne-a atras de la bun început atenția – stopurile au un motiv „Union Jack” ce l-am vrea pe toate modelele de serie viitoare ale mărcii…

Revenind la JCW GP, Mini pare să evoce în cheie modern-trăsnită istoria dominației sale în lumea raliurilor anilor 1960, când Raliul Monte Carlo era practic o afacere de casă – însă update-ul pentru secolul XXI pare mult mai pregătit să ia cu asalt circuitele închise. Fiind doar un studiu, din păcate Mini nu a oferit și date sau specificații tehnice, astfel încât tot ce putem face este să admirăm estetica clasic-futuristă a exteriorului (inclusiv aripa spate ce pare preluată de la un avion de acrobație) sau interiorul race-ready dar totuși dotat cu tehnică modernă, precum head-up display sau padele de schimbare a treptelor.

Articolul Mini John Cooper Works GP, posibil cel mai fun concept la Frankfurt este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Odată cu premiera noului MINI John Cooper Works Clubman, marca britanică premium sărbătoreşte lansarea primului model John Cooper Works din segmentul compact premium. Noul MINI John Cooper Works Clubman combină sportivitatea extrovertită cu cel mai înalt nivel de spaţiu, caracter practic cotidian şi potrivire pentru călătorii lungi existent vreodată la un model al mărcii. Noul model beneficiază de tehnologie a suspensiei ce a fost dezvoltată pe baza experienţei în motorsport acumulată de-a lungul anilor, de sistem de tracţiune integrală ALL4 în echiparea standard şi de un interior versatil.

Noul model aduce şi prima combinaţie între actualul motor de 2,0 litri, pe benzină, ce a fost dezvoltat pentru modelele John Cooper Works cu noua generaţie a sistemului de tracţiune integrală ALL4. Motorul cu patru cilindri, cu tehnologie MINI TwinPower Turbo Technology, dezvoltă o putere maximă de 170 kW/231 CP, ceea ce face ca nivelul puterii să fie mai mare cu 29 kW/39 CP decât cel oferit de MINI Cooper S Clubman. Noua versiune a sistemului ALL4 beneficiază de o optimizare a masei şi a eficienţei graţie reglării electrohidraulice. Noul MINI John Cooper Works Clubman dispune în echiparea standard de transmisie manuală cu şase trepte, dar opţional poate fi comandată şi transmisie sport Steptronic cu opt trepte. Prin urmare, consumul mediu de combustibil în ciclul de testare EU este de 7,4 l/100 km (cu transmisie automată: 6,8 l/100 km), în timp ce emisiile CO2 combinate sunt de 168 g/km (154 g/km).

Prin transmisia puterii, optimizată din punct de vedere al tracţiunii, către cele patru roţi, automobilul reuşeşte un sprint de la 0 la 100 km/h în 6,3 secunde (cu transmisie automată: 6,3 secunde). Modelul din segmentul compact premium beneficiază, în echiparea standardm de sistem sport de evacuare, sistem sport de frânare Brembo, jante John Cooper Works din aliaj uşor, de 18 ţoli, cu design Black Grip Spoke, dar şi de Dynamic Stability Control DSC (control dinamic al stabilităţii) ce include Dynamic Traction Control DTC (control dinamic al tracţiunii), EDLC (Electronic Differential Lock Control / control electronic al diferenţialului) şi Performance Control. Pe lista de opţionale se regăsesc Dynamic Damper Control (controlul dinamic al amortizoarelor) şi jantele din aliaj uşor, de 19 ţoli.

Conceptul shooting brake inovator este unic în segmentul compact şi beneficiază de o interpretare într-un stil sportiv. La aceasta contribuie şi silueta extinsă dinamic, cu linia lungă a acoperişului, cele patru uşi laterale, precum şi spatele vertical, cu tradiţionalele uşi divizate. Îmbunătăţirea la nivelul proprietăţilor aerodinamice este adusă de Air Curtains şi Air Breathers, dar şi de alte particularităţi de design specifice pentru modelele John Cooper Works. Secţiunea frontală se distinge prin prizele de aer foarte mari, dispuse la spre exterior, care au luat locul luminilor de parcare şi al proiectoarelor de ceaţă. Sportivitatea automobilului este evidentă şi datorită pragurilor laterale, specifice modelului. Spatele lat atrage prin sistemul de evacuare sport, care se termină cu ţevile de eşapament duble, de formă conică, integrate, dar şi prin spoilerul John Cooper Works. Grila hexagonală a radiatorului are un model în structură de fagure şi un element transversal în nuanţă Chili Red, la care se adaugă logo-ul John Cooper Works, pe care îl regăsim şi pe hublouri sau în spate. Caroseria este finisată în nuanţa Rebel Green, cu finisaje contrastante de culoare roşie – acoperişul şi capacele oglinzilor retrovizoare. Designul poate fi accentuat prin benzile sport de culoare roşie sau neagră, care sunt disponibile opţional, exclusiv pentru modelele John Cooper Works.

La interior, noul MINI John Cooper Works Clubman îşi răsfaţă ocupanţii cu cinci locuri integrale, în timp ce spaţiul portbagajului este de 360 de litri. În cazul în care este nevoie de mai mult spaţiu, rabatarea spătarului banchetei – facilitate disponibilă opţional în raport 40:20:40, extinde volumului portbagajului până la un maximum de 1.250 de litri. În echiparea standard, uşile divizate din spate se pot deschide touchless, în timp ce lista de opţiuni include pachetul de stocare, şinele pentru acoperiş şi cârligul de remorcare cu cap detaşabil.

Conceptul high-end de afişare şi operare include panou de instrumente pe coloana de direcţie, tradiţionalul instrument central cu monitor color de 6,5 ţoli (16,51 cm), dar şi cu o variantă opţională de 8,8 ţoli (22,35 cm). Seria de comutatoare includ un buton start/stop pentru pornirea/oprirea fără cheie a motorului. Pe consola centrală se regăsesc cotiera, controlerul MINI, butonul pentru frâna electrică de parcare, facilităţile de depozitare şi două suporturi pentru pahare. Pe lista de dotări opţionale se regăseşte şi MINI Head-Up-Display cu afişare de conţinut specific John Cooper Works.

Designul interior caracteristic aminteşte de stilul unei maşini sport şi include scaune sport John Cooper Works acoperite cu stofă/Dinamica şi Carbon Black, cu tetiere integrate, dar şi finisaje John Cooper Works pentru pragurile uşilor sau tapiţerie a acoperişului în nuanţă antracit. Volan John Cooper Works îmbrăcat în piele, cu butoane multifuncţionale, oferă clapete de schimbare a vitezelor atunci când automobilul este comandat cu transmisie sport Steptronic cu opt trepte. Lista dotărilor este completată de schimbătorul sau selectorul de viteze, afişajul de cockpit cu design specific modelului, dar şi pedale şi sprijin pentru picior din oţel inoxidabil.

Structura caroseriei a fost optimizată în ceea ce priveşte masa şi reacţia la impact. Măsurile standarde de siguranţă includ airbaguri frontale şi laterale, airbaguri laterale tip cortină, sistem de prindere ISOFIX pentru scaunele de copii în spate – opţional şi pentru locul pasagerului din faţă -, afişarea a presiunii anvelopelor, precum şi Intelligent Emergency Call (apel inteligent de urgenţă) şi avertizare de coliziune cu funcţie de frânare în oraş. Când vorbim de iluminare, noul MINI John Cooper Works Clubman dispune de faruri LED cu lumini de zi LED, semnalizatoare şi stopuri LED de culoare albă, în timp ce dotările opţionale includ distribuţie adaptivă a luminii şi lumini unghiulare.

În ceea ce priveşte sistemele de asistare a conducătorului, toate care sunt disponibile pentru noul MINI Clubman sunt acum disponibile şi pentru modelul John Cooper Works: senzor de ploaie cu activare automată a fazei de întâlnire, Parking Assistant (asistent la parcare), cameră pentru mers înapoi şi Driving Assistant ce include tempomat activ bazat pe cameră video, avertizare de coliziune şi pietoni cu funcţie de frânare iniţială, asistent al fazei lungi şi detectare a indicatoarelor rutiere.

Pentru confort, dotările standard includ aer condiţionat şi Radio MINI Visual Boost cu monitor color de 6,5 ţoli (16,51 cm), conexiune USB, conexiune AUX-IN şi facilitate hands-free cu interfaţă Bluetooth. Pentru un plus de plăcere a condusului şi confort, lista vastă de opţiuni include aer condiţionat automat cu reglare pe două zone, acoperiş panoramic din sticlă, suprafaţă a scaunelor acoperită cu Dinamica/piele, încălzire a scaunelor, pachetul MINI Excitement (cuprinde inel LED pentru instrumentul central, lumini ambientale cu ajustarea culorilor şi proiecţie a logo-ului MINI din oglinda retrovizoare de pe partea conducătorului la deschiderea şi închiderea uşii), oglinzi retrovizoare încălzite şi rabatabile, funcţie automată de antiorbire pentru oglinzile retrovizoare, parbriz încălzit, sistem de sonorizare Harmon Kardon, sistem de alarmă ce include indicator LED de stare, de culoare roşie, în antena de pe acoperiş, sistem de navigaţie MINI şi pachet de echipamente Wired (include sistem de navigaţie Professional, operare prin MINI Touch Controller şi monitor de 8,8 ţoli/22,35 cm cu funcţie tactilă).

Pe lângă echiparea standard, noul sportiv al gamei MINI Clubman oferă opţiuni suplimentare de personalizare pentru exterior şi interior în stilul distinctiv al MINI şi John Cooper Works: benzi sport, capace cromate pentru oglinzile retrovizoare, interior Chrome Line, pachet de lumini, volan sport MINI Yours îmbrăcat în piele şi stiluri de interior MINI Yours în trei variante.

Când vine vorba de funcţiile MINI Connected pentru infotainment în automobil, MINI John Cooper Works Clubman este mai mult decât ofertant. Intelligent Emergency Call (apel inteligent de urgenţă) şi MINI TeleServices pot fi utilizate cu ajutorul unui card SIM instalat permanent. Mai mult, gama de aplicaţii pentru integrare în automobil prin intermediul unui smartphone este actualizată constant. Ca asistent personal de mobilitate, MINI Connected App oferă o multitudine de funcţii în automobil prin intermediul smartphone-ului: memento pentru întâlniri, calcularea timpului de călătorie pe baza actualelor date de trafic, navigaţie pietonală spre parcare, orientare pe traseu, căutarea staţiilor de alimentare şi a parcărilor, navigaţie “last mile” spre punctul de întâlnire, servicii bazate pe internet pentru utilizarea ofertelor de entertainment precum Stitcher, Amazon Music, Deezer, Audiobooks de la Audible, , TuneIn, Glympse şi Life360. Modelul este compatibil și cu aplicații precum Napster/Rhapsody sau Spotify, dar acestea nu sunt disponibile în App Store și Google Play în România.

Motoare, date de performanţă, consum şi emisii:

MINI John Cooper Works Clubman: motor pe benzină, cu patru cilindri, cu tehnologie MINI TwinPower Turbo (turbocompresor, injecţie directă, control complet variabil al supapelor, control variabil al arborelui cu came), capacitate: 1.998 cmc, putere: 170 kW/231 CP între 5.000 şi 6.000 rpm, cuplu maxim: 350 Nm între 1.450 şi 4.800 rpm, acceleraţie (0-100 km/h): 6,3 secunde (transmisie automată: 6,3 secunde), viteză maximă: 238 km/h (238 km/h), consum mediu de combustibil: 7,4 l/100 km (6,8 l/100 km), emisii CO2: 168 g/km (154 g/km), standard de emisii: EU6.

Articolul Noul MINI John Cooper Works Clubman este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Pare a fi SUV, însă are doar trei uși. Are pretenții de mașină sport, dar se laudă și cu tracțiune integrală, și cu gardă la sol apreciabilă. În aceste condiții, nu poate fi decât noul Mini Paceman John Cooper Works.

Text: Alexandru Gugoașă. Foto: Radu Chindriș

Emblema John Cooper Works este dedicată cunoscătorilor. Prea puțini profani știu că marca având inițialele JCW a fost fondată în anul 2000, de fiul lui John Cooper, cel care a creat originalul Mini Cooper, cu rolul de a fi tuner de casă pentru Mini. Mai târziu, în 2007, BMW a cumpărat dreptul de a folosi numele John Cooper Works, iar în 2008, a achiziționat compania cu totul. De atunci, au apărut versiuni JCW pentru toate modelele din gamă. Cu alte cuvinte, cei care își doresc performanțe de hot hatch chiar și pentru un SUV gen Countryman sau pentru un crossover ca Paceman au de unde alege.

Test: Mini Paceman Cooper S

Emblema de pe capota acestui Paceman de test indică faptul că mașina face parte din categoria selectă a celor care a trecut prin mâna tunerilor. Rezultatul se vede imediat, pentru că motorul de 1,6 l are acum 218 CP, cu 34 mai mulți decât al versiunii Cooper S din care e derivat. Pentru a pune la lucru în mod eficient toți acești cai, modelul vine standard cu tracțiune integrală permanentă All4. Opțional, este oferită și o cutie automată cu convertizor de cuplu și șase trepte. Noi am avut însă la test cutia manuală, tot cu șase rapoarte. Așa cum îi stă bine unei mașini cu pretenții sportive, timoneria excelează în precizie, iar treptele scurte sunt menite să ofere reprize bune. Conform cifrelor date de producător, Paceman JCW accelerează de la 0 la 100 km/h în 6.9 s. Chiar și așa, de la volan senzațiile nu sunt copleșitoare, ba din contră.

Noile Mini lansate anul acesta au renunțat la vitezometrul amplasat pe consola centrală.

Ne-am fi așteptat la mai mult din partea unei mașini cu pretenții de hot hatch, însă dacă nu e activat modul sport, care modifică răspunsul motorului, diferențele față de versiunea Cooper S sunt greu de sesizat. Pe hârtie, Cooper S All4 atinge 100 km/h în 7.8 s, deci o diferență de aproape o secundă. Poate că și masa mai mare, care se apropie de 1500 kg în cazul lui JCW, are partea sa de vină. Altfel, comportamentul rutier pune accentul pe sportivitate, iar suspensiile sunt rigide, confortul fiind sacrificat. La asta contribuie și jantele de 19 inchi Cross Spoke, opționale, pe care noi nu le putem recomanda, în ciuda aspectului foarte reușit.

O surpriză plăcută a fost însă direcția, foarte precisă și cu feedback consistent. Pe viraje, Paceman are un comportament neutru, fără reacții neașteptate din partea punților motoare nici chiar în condiții de aderență scăzută. Meritul îi revine tracțiunii integrale permanente, sistemul electronic de stabilitate nefiind nevoit să-și facă simțită prezența.

Test comparativ: SUV-uri compacte

Din start, cei care își cumpără un Paceman aleg să sacrifice latura practică în favoarea originalității. Doar trei uși înseamnă acces greoi în spate, însă designul exterior atrage cu siguranță privirile oricui. Aici și-au adus o contribuție importantă și culoarea mașinii, și dungile negre de pe capotă și părțile laterale. La interior, spațiul pentru pasageri este surprinzător de bun chiar și pe locurile individuale din spate. Configurația interiorului e 2+2, ceea ce înseamnă că pasagerii din spate au parte de confort și spațiu pentru brațe și genunchi. Arhitectura bordului, cu vitezometrul gigantic amplasat central necesită acomodare, poate și din acest motiv Mini renunțând la ea în cazul celei mai noi generații Mini Cooper. Altfel, butoanele inspirate din domeniul aviatic arată extraordinar și contribuie la farmecul interiorului, deși sunt mai puțin practice. Mașina de test a venit și cu o interfață specială pentru iPhone, amplasată în cotiera centrală, ce permite conectarea unui telefon dotat cu aplicații menite să ofere informații legate de performanțe, consum și traseele parcurse.

Fiindcă avem de-a face cu o versiune vârf de gamă, trebuie să ne așteptăm la un preț pe măsură. Un Paceman JCW pleacă de la 38.812 euro, cu TVA. Are și dotări bune în echiparea standard, însă mașina de test a avut un preț final de 46.809 euro, cu opționale precum jante aliaj, de 19 inchi, sistem de navigație, pachet de personalizare Chili și sistem audio Harman Kardon.

ams 10/2014

Noile Mini lansate anul acesta au renunțat la vitezometrul amplasat pe consola centrală.

Date tehnice

Articolul Test: Mini Paceman John Cooper Works este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Anticipând o viitoare versiune sportivă, conceptul se face remarcat prin culoare specială British Highways Grey, lustruită manual, și un kit de design sportiv. Acesta presupune prize de aer frontale mai generoase, evacuări evidente, extractor de aer integrat în spoilerul spate și un nou eleron. De asemenea, conceptul stă pe un set nou de jante cu diametrul de 18 inchi.

Noua generație Mini

Deocamdată, nu au fost făcute publice date referitoare la motorizare, dar este de așteptat să regăsim sub capotă o versiune îmbunătățită a noului motor de 2,0 litri și 192 CP, care animă versiunea Cooper S a celei de-a patra generații. Puterea ar trebui să fie simțitor mai mare decât cei 211 CP pe care vechea generație JCW îi scotea dintr-un motor de 1,6 litri.

Mini Cabrio, imagini spion

Este posibil ca lansarea lui Mini John Coopet Works să aibă loc în vara anului viitor, concomitent cu debutul versiunii de bază, Mini One.

Articolul Mini John Cooper Works, deocamdată concept este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.