Teoretic, îi putem spune e-Soul, pentru că este un model electric, dar cum în Europa vine doar acest model, îi putem zice foarte bine și doar Soul. Ne-am obișnuit cu Soul în versiune EV, dar, pe alte piețe, mașina are și o gamă de motorizări convenționale. Lansată anul trecut, noua generație pare cumva într-un con de umbră, și motivul e destul de clar. Vă amintiți testul cu Kia Sportage din numărul trecut? Insistam atunci asupra faptului că SUV-ul coreean este oferit într-o versiune special dedicată pieței europene, asta însemnând că există inclusiv diferențe de structură între modelul american și cel european.

Ce legătură are asta cu e-Soul? Are, pentru că acest model nu are nicio adaptare stilistică pentru clienții europeni, în condițiile în care nu a fost conceput pentru aceștia.

Kia Soul este genul de mașină care prinde bine în Asia (Japonia, în special), acolo unde seamănă cu un kei car, din cauza formei sale pătrățoase, dar și în Statele Unite. Exact ce nu le place europenilor, dacă nu se numește Clasa G.

Și e normal să nu prea placă, fiindcă cei de la Kia au fost destul de radicali cu acest model, pornind de la farurile cu LED (la nivelurile Activ și Premium, în rest cu halogen) foarte înguste, aproape agresive și terminând cu spatele pe care stopurile se încolăcesc creând imaginea unei nebunii de forme. Europenii nu gustă așa ceva.

Tehnologie excelentă

Pe cât de discutabil este stilul, pe atât de clară și puternică e oferta tehnică. Deși Kia a trecut la tehnologia superioară odată cu lansarea lui EV6, Soul are pe dedesubt platforma tehnică a modelului e-Niro, care lasă impresia că mai poate rezista ani buni pe piață. Este drept, am testat versiunea cu baterie mare (64 kWh), care vine la pachet cu puterea de 150 kW (204 CP). De altfel, nici n-aș recomanda bateria mică (39 kWh) cuplată la un motor de 100 kW. Diferența e consistentă, de peste 4600 de euro, dar avantajele sunt nete atât la nivelul autonomiei, cât și în ceea ce privește performanța dinamică.

În configurația de top, la temperaturi de circa 5–6 grade Celsius, autonomia declarată, de 452 km, s-a transformat într-un parcurs real de 367. Cum reușește să se apropie atât de valoarea oficială? Simplu, consumă puțin. În oraș, cu grijă la accelerații, dar fără alte eforturi eco, am obținut și 16 kWh/100 km, iar în afară, am rulat cu maximum 125 km/h, așa că am văzut pe computerul de bord cam 18 kWh. e-Soul are patru moduri de condus, dintre care două cu diferențe clare. Poți alege Eco, dar mașina nu devine prea lentă, Normal, în care n-am observat o mare diferență față de Eco, Sport, care conferă o dinamică foarte bună pentru o asemenea mașină, iar dacă ții apăsat mai mult pe butonul modurilor, intri în Eco+, unde motorul se înmoaie vizibil, iar viteza maximă este limitată la 90 km/h. E drept că, atunci când intri în Eco+, autonomia face un salt de vreo 10 km, dacă erai în modul Sport.

La condus, e-Soul este mult mai plăcut decât ai putea crede la prima vedere. Are zvâc oriunde, e confortabil, dar mai ales foarte manevrabil pentru dimensiunile sale. Diametrul de bracare este de 10,6 metri, aceeași valoare ca a generației precedente, dar se simte altfel, mai ușor și mai plăcut de condus în zonele înguste și foarte agil.

Mai mult bine

Interiorul lui e-Soul m-a întâmpinat cu o problemă. Înțeleg faptul că poziția de condus este mai sus, din cauza pachetului de baterii, și oricum mașina e un monovolum, dar volanul nu poate fi ajustat pe înălțime atât cât să fie confortabil de condus în această poziție mai înaltă. În rest, nu prea ai ce să reproșezi habitaclului. Planșa de bord este plăcută, display-ul tabloului de bord, aerisit, cu elemente mari și informații complete. E ușor de urmărit și te poți lipsi fără probleme de HUD-ul rudimentar (394 de euro, doar la ultimele două versiuni de echipare). Display-ul central este frumos integrat în bord și se mișcă destul de încet, dar nu ridică probleme la comenzile tactile. Kia a păstrat comenzile fizice ale climatizării într-un grup separat, ceea ce e perfect. Mașina testată este echipată cu sistemul de sunet Harman Kardon (433 de euro), de dorit pentru o astfel de mașină de lifestyle, mai ales când luminile ambientale din față pulsează în ritmul muzicii.

Nivelul spațiului este foarte bun, dacă ții cont de lungimea de aproape 4,2 metri, chiar și în spate, unde pot sta destul de confortabil și persoanele mai înalte. Locul central din spate e doar pentru distanțe scurte. Tot acest spațiu din habitaclu nu se regăsește în aceeași măsură și în portbagaj, care are un volum de doar 315 litri și prag de încărcare înalt. e-Soul poate oferi maximum 1339 de litri, cu bancheta rabatată.

Pe partea de prețuri, e-Soul se află într-o situație cam dificilă chiar în gama Kia. Asta, pentru că versiunea de bază, cu baterie de 64 kW, are un preț de pornire de 42.225 de euro, în vreme ce fratele SUV declarat, e-Niro, pleacă de la 45.419 euro, în exact aceeași configurație tehnică, cu aceleași performanțe dinamice. OK, sunt câteva diferențe de echipamente, dar diferența de preț dintre aceste două mașini este de aproape 3200 de euro, iar e-Niro e puțin mai mare, are 136 de litri în plus la portbagaj și… este SUV. Pe când Kia e-Soul e monovolum și desenat fără prea mare legătură cu gusturile europenilor. Mașina condusă de noi, echipată cu aproape tot ce se poate, ajunge la 50.437 de euro. Prețul de bază al acestei versiuni de vârf, Premium, este însă 43.869, iar dacă scădem bonusul Rabla Plus, de 45.000 de lei, ajunge la 34.869 euro. Sigur, dacă ai și două rable de casat, mai poți economisi aproape 2000 de euro. Totuși, e un preț decent pentru ceea ce oferă mașina în materie de autonomie și dinamică în primul rând.

Verdict 4 stele

Kia e-Soul este o mașină mai interesantă decât pare prin prisma designului. Dacă îl accepți, descoperi un interior vesel și clasic în același timp, iar apoi, s-ar putea să fii convins de performanțele dinamice, dar mai ales de agilitatea acestui SUV coreean. Ar fi primit 4,5 stele dacă stilul său exterior ar fi fost mai ușor digerabil.

DATE TEHNICE

Caroserie: SUV cu 5 locuri. Lungime × lățime × înălțime: 4195 × 1800 × 1605 mm. Ampatament: 2600 mm. Masă proprie: 1690 kg

Tren de rulare: Suspensie față MacPherson, spate paralelogram deformabil, arcuri elicoidale, frâne cu discuri ventilate față, discuri pline pe puntea spate, pneuri față 235/50 R 20, spate 215/55 R 17

Transmisie: Tracțiune față, cutie cu raport fix

Propulsie: Motor electric: putere 150 kW (204 CP), cuplu maxim 395 Nm. Capacitate brută baterie 64 kWh, încărcare maximă 11 kW AC, 100 kW DC

Performanțe: 0–100 km/h    7,9 s, Viteză maximă 167 km/h, Consum mixt (WLTP)  15,7 kWh/100 km, Autonomie oficială 452 km

Preț de bază: Kia e-Soul 150 kW Premium   43.869 euro/34.869 euro, cu Rabla Plus 2022

Foto: Bogdan Paraschiv

Articolul Test drive – Kia e-Soul – Imaginea (chiar) contează este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

SUV Fest este un eveniment în premieră pentru România, o ocazie pentru toți cei care s-au înscris pe site-ul dedicat evenimentului să testeze cele mai noi SUV-uri și crossovere disponibile pe piața din România. Și nu oricum, ci pe unul dintre cele mai incitante complexuri off-road din apropierea Bucureștiului, TCS Racing Park. Adică peste 30.000 metri pătrați care au inclus 3 trasee diferite de off-road, o zonă de expoziție auto, în care au putut fi admirate cele mai noi SUV-uri disponibile pe piața autohtonă, plus o zonă de food-court, cu 7 food-truck-uri și spații de distracție pentru copii și adulți.

În concordanță cu modelele care au putut fi testate, au fost trei trasee diferite de off-road: primul pentru crossovere și SUV-uri cu tracțiune față, al doilea pentru SUV-urile 4×4 și, cel mai greu, pentru cele trei modele dedicate off-road-ului: Mercedes Clasa G, Isuzu D-Max și SsangYong Rexton.

În cele două zile ale evenimentului, SUV Fest a numărat peste 800 de potențiali clienți, care au efectuat 1.500 de teste, media testelor pentru o singură persoană fiind de mai mult de două mașini testate. În afară de cei care au testat efectiv modelele participante, peste 2.000 de oameni au participat la eveniment.

Premiere naționale

Audi Q4 e-tron

Tot în cadrul SUV Fest, vizitatorii au avut ocazia să admire două premiere naționale, din segmentul mașinilor electrice, care vor intra, probabil, în secțiunea de teste din anul viitor.

Audi Q4 e-tron. Este un model full-electric, construit pe platforma MQB și vine în trei versiuni de motorizare și autonomie. Audi Q4 e-tron 35 este cel mai accesibil model, cu un preț de 45.700 euro. SUV-ul german oferă o baterie de 55 kWh, cu motor electric de 125 kW (170 CP) pe puntea spate, cuplu maxim de 310 Nm și autonomie de maxim 341 km.

Urmează Audi Q4 e-tron 40, tot cu motorizare pe puntea spate, dar cu 150 kW (204 CP) și același cuplu de 310 Nm. Bateria de 82 kWh oferă o autonomie de maxim 520 km. Prețul acestei versiuni pornește de la 51.800 euro.

Cel mai puternic model, Audi Q4 e-tron 50 quattro, vine cu două motoare electrice, deci oferă tracțiune integrală și are o putere maximă de 220 kW (299 CP), iar cuplul atinge valoare de 460 Nm. Bateria de 82 kWh permite o autonomie maximă de 341 km. Prețul acestei versiuni pleacă de la 58.500 euro.

Kia e-Soul

Tot la SUV Fest a putut fi văzută, în premieră națională, și Kia e-Soul, modelul coreean electric, oferit în două versiuni de motorizare: cu 100 kW (136 CP) și baterie de 39,2 kWh, care oferă o autonomie de 276 km și cu 150 kW (204 CP), caz zn care bateria are o capacitate de 64 kWh, pentru o autonomie maximă de 452 km.

Prețul versiunii de 100 kW pornește de la 34.811 euro, iar cel al versiunii de 150 kW pleacă de la 39.467 euro.

Articolul SUV Fest: Fastivalul SUV-urilor și două premiere naționale este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Constructorul ceh Skoda iubește piața auto din China – în principal datorită vânzărilor excelente și a profiturilor mari. Însă nu uită să-și cinstească regiunea de bază – Europa. Astfel, la Geneva producătorul va prezenta versiunea pentru Bătrânul Continent a crossover-ului Kamiq – model deja lansat de ceva vreme în Asia, pe ce mai mare piață auto a lumii. Însă, cele două au un singur element major comun: numele. Astfel, trebuie evitată confuzia cu varianta pentru China, Kamiq de Europa este un mic SUV realizat după rețeta clasică – ambianță premium și un design interesant. Culmea, dacă frații mai mari Karoq și Kodiaq au fost aspru criticați pentru conservatorismul exagerat, Kamiq adoptă o personalitate complet diferită – așa cum și înruditele VW T-Roc și T-Cross sunt foarte îndepărtate stilistic de Tiguan sau Touareg.

Astfel, partea frontală are parte de un aranjament disociat al farurilor – așa cum am mai văzut și la alte modele din segment (Hyundai Kona, de exemplu). Spatele este un pic mai „liniștit”, însă Skoda debutează pe Kamiq și stopurile cu semnale secvențiale – pentru un plus de atitudine premium. Încălțat cu jante de până la 18 inch, Kamiq este lung de 4,24 metri și aparența de spațiu pe care ne-o inspiră designul se traduce în habitaclu într-o capacitate cargo generoasă: 400 litri standard, 1395 litri cu bancheta rabatată și o lungime de încărcare de 2447 mm cu scaunul pasagerului față rabatat. Pasagerii din spate beneficiază de aportul ampatamentului de 2651 mm, având un spațiu pentru genunchi de 73 mm. Apropo de interior, acesta este în mare parte preluat direct de la noua compactă Scala, versiunile de top având parte de instrumentar de bord digital cu ecran de 10,25 inch, în timp ce ecranele tactile centrale oferă datele de infotainment pe diagonale de 6,5 / 8 sau 9,2 inch.

Sistemele de asistență și siguranță pot forma o listă aproape fără sfârșit, iar printre opțiunile Simply Clever Kamiq adaugă de acum pe listă și protecțiile din plastic pentru marginile portierelor. Sub capotă, Skoda oferă doar motorizări cu injecție directă și turbo, precum și cu start/stop și recuperare a energiei la frânare. Baza este reprezentată de măruntul 1.0 TSI cu doar 95 CP / 175 Nm, cuplat la o cutie cu doar cinci rapoarte. Versiunea de 115 CP are manuală cu șase sau DSG cu șapte trepte, în timp ce 1.5 TSI-ul de 150 CP / 250 Nm este vârful de gamă pentru benzină. Doar un TDI este disponibil – 115 CP /200 Nm (6 sau 7 drepte DSG). Kamiq are o gardă la sol cu 37 mm mai mare decât Scala, însă sistemul opțional Sport Chassis Control ia înapoi 10 mm pentru o atitudine mai dinamică și oferă control electronic al tăriei amortizoarelor.

Kia va introduce versiunea europeană e-Soul la Geneva, model care nu doar se alătură gamei de modele hybrid, plug-in hybrid și electrice a constructorului – ci va reprezenta propunerea exclusivă pentru a treia generație a crossover-ului urban Kia. Clienții vor avea posibilitatea de a alege între două sisteme de propulsie spre sfârșitul primului trimestru al anului 2019. Standard, e-Soul este oferit cu pachetul de acumulatori de 39.2 kWh și motor electric de 100 kW (136 CP). Cu un consum de 145 Wh/km WLTP, e-Soul va fi capabil să parcurgă un maxim de 277 kilometri. Cuplul motor este de 395 Nm, identic cu al versiunii de 64 kWh, care dispune de un motor mai puternic, de 150 kW (204 CP), pentru o autonomie de 452 kilometri la un consum mediu de 157 Wh/km.

Producătorul de supercar-uri italian Lamborghini a așteptat show-ul elvețian pentru a ne oferi mărțișorul perfect pentru o primăvară blândă – versiunea Huracán Evo Spyder. Are toate atu-urile variantei coupé, precum și un pavilion textil ce poate fi rabatat în 17 secunde și până la o viteză de 50 km/h. Huracán Evo Spyder s-a îngrășat un pic – de la 1422 kg la 1542 kg, păstrând nealterate caracteristicile tehnice. V10-ul de 5,2 litri produce 630 CP și 600 Nm, trimițând puterea către ambele punți prin intermediul unei transmisii cu dublu ambreiaj și 7 rapoarte. Suficient pentru a atinge 100 km/h în 3,1 secunde (2,9 la Huracan Evo) și un total de 325 km/h.

Fiat Chrysler Automobiles nu a sosit la Geneva cu noutăți majore, compensând însă prin cantitate. Începem cu Abarth, care a dus în Țara Cantoanelor o „rachetă de buzunar” și un cabrio cu hardtop cu pedigriu de motorsport. 595 Esseesse este urmașul direct al modelului 500 Esseesse din 2009 și un omagiu indirect adus modelului cu același nume din 1964. Nu chiar o nouă generație – dacă ținem cont că nici Fiat-ul 500 nu a fost regândit, ci doar reîmprospătat – 595 Esseesse are de acum 20 CP în plus – 180 de ponei și o coloană sonoră marca Akrapovic, dezvoltată special. Și alți parteneri importanți și-au oferit contribuția – filtrul de aer vine de la BMC, amortizoarele selective spate sunt de la Koni, iar frânele de la Brembo.

Celălalt debut Abarth este și mai interesanta ediție specială 124 Rally Tribute. Modelul 124 Spider standard a fost vopsit în nuanțele Costa Brava Red sau Turini White (cu o capotă și capac al portbagajului negru mat) și echipat cu sistemul hardtop din fibră de carbon de la Mopar. Modelul va fi limitat la doar 124 de exemplare și este gândit drept un omagiu dedicat succesului din sezonul trecut în FIA R-GT Cup. Toate bunătățile posibile sunt la bord – inclusiv bară de rigidizare de dimensiuni mari, frâne special pregătite de Brembo și jante de 17 inch Racing White. Și în tabăra Alfa Romeo totul se învârte în jurul competițiilor de motorsport. În afară de marele debut, bătrâna Giulietta în specificații Veloce și Executive, sau SUV-ul Stelvio Ti, compania italiană le-a făcut cadou fanilor și edițiile limitate Stelvio Quadrifoglio / Giulia Quadrifoglio Alfa Romeo Racing.

Cele două celebrează întoarcerea Alfa Romeo în lumea Formulei 1, seriile speciale fiind dotate cu exterioare apropiate de finisările utilizate pentru monoposturile piloților Kimi Raikkonen și Antonio Giovinazzi. Asta înseamnă nuanțele bi-ton Trofeo White/Competizione Red de pe C38 – precum și câteva elemente noi: scaunele scoică din fibră de carbon Sparco, măciulia transmisiei Mopar, logo-uri Alfa Romeo Racing la interior și volan îmbrăcat în piele/Alcantara/fibră de carbon. Giulia are parte de un plafon din fibră de carbon și de jante de 19 inch (20 inch pentru Stelvio), ambele fiind dotate și cu frâne carbo-ceramice cu etriere roșii, elemente exterioare din fibră de carbon și evacuări Akrapovic.

Nici Fiat nu s-a lăsat mai prejos și a sosit la Geneva cu trei modele gândite pentru a celebra aniversarea celor 120 de ani de existență ai celebrei mărci italiene. Fabbrica Italiana Automobili Torino a fost înființată în iulie 1899 de Giovanni Agnelli, iar Fiat vrea să-și impresioneze fanii cu un trio de modele 500 aniversare: 500, 500X și 500 L “120th.” Micul 500 av fi cel mai ușor de remarcat – nu datorită schemei alb/negru sau numeroaselor elemente cromate (comune pentru toate trei), ci mai ales datorită jantelor de 16 inch cu efect de cupru. Motorizările disponibile pentru hatchback, dar și versiunea convertible, sunt 1.2-ul de 69 CP, 0.9 Twin Air de 85 CP și un LPG de 69 CP. 500X primește și el schema de culori de „frac” – prima oară când este oferit cu nuanțe bi-ton – faruri full-LED și patru motorizări: 1.0 FireFly Turbo 120, 1.6 E-torq 110, 1.3 / 1.6 Multijet cu 95 sau 120 CP. Urâțelul 500L este dotat cu jante exclusive bi-ton de 17 inch, precum și trei motorizări: 1.4 litri pe benzină de 95 CP și diesel-urile de 95 și 120 CP. Pe scena de la Geneva mai urcă și noul Tipo Sport sau ediția specială Panda Connected by Wind.

Cum este cea mai strălucitoare reprezentantă FCA din punctul de vedere al vânzărilor, marca americană Jeep are și cele mai numeroase noutăți pregătite pentru Geneva. Din păcate, nici una dintre ele nu este majoră. Avem modelele Cherokee S și Compass S, oferite alături de Renegade și Grand Cherokee S. Compass S primește culoarea Low Gloss Granite Crystal și jante de 19 inch, în timp ce Cherokee S este vopsit în Granite Crystal Metallic și are nu doar jante de 19 inch, ci și piele Nappa la interior. Jeep Cherokee Trailhawk – cel mai capabil Cherokee în off-road – sosește pentru prima oară în Europa pe actuala versiune, dotat cu o gardă la sol cu 2 cm mai mare (22 cm), cinci moduri diferite de rulare și diferențial autoblocant spate. Înapoi la Compass, acesta poate fi achiziționat și în ediția limitată Night Eagle – elemente definitorii sunt vopseaua Laser Blue, elementele de caroserie Gloss Black și jantele de 19 inch în combinație Gloss Black/Diamond Cut. Jeep a mai pregătit și un Renegade Limited în culoarea Bikini cu elemente de caroserie Subshine Grey și interior din piele Polar Plunge, precum și un Wrangler dotat cu numeroase componente de la Mopar.

Toyota doar ce a prezentat noua generație Corolla – Hatchback, Sedan și Touring Sports – și deja a adus primele sale versiuni noi la Geneva. Este vorba despre Corolla GR Sport, care se alătură micului Yaris GR Sport și despre aventurosul Corolla Trek. Corolla GR Sport, disponibil pentru Hatchback dar și Touring Sports, adoptă personalitatea dinamică a diviziei Gazoo Racing pentru versiunile 1.8 și 2.0 hybrid. Din păcate, nu a trecut și pe la „sală” – astfel încât modificările sunt strict estetice: kit aerodinamic și jante speciale de 18 inch, precum și culoarea bi-ton Dynamic Grey. La interior primește scaune Sport și cusături negre/roșii pe panoul instrumentelor, volan și schimbător. Corolla Trek este dedicat fanilor stilurilor de viață active, fiind o versiune cu accente crossover dedicată modelului Touring Sports, realizată în parteneriat cu specialiștii de la Trek Bicycle.

Volkswagen este încă preocupat să ofere noi alternative fanilor tehnologiei diesel. Astfel, după T-Roc R pe benzină, compania germană a adus în Elveția și cel mai puternic model din gama sactuală: Touareg V8 TDI. Acesta este „frate” cu Audi SQ7 TDI, preluând masivul turbodiesel de 4 litri și 421 CP / 900 Nm, pentru accelerații rapide la 100 km/h (4,9 secunde) și o viteză maximă blocată electronic la 250 km/h. Clienții pot comanda noua versiune cu pachetele de design Elegance sau Atmosphere, standard fiind oferite elemente precum pachetele Light / Sight, suspensia pneumatică, jante de 19 inch, aplice din lemn sau finisarea în piele Vienna.

Iar ziua nu s-a încheiat odată cu prezentarea noutăților pentru Geneva. Britanicii de la Jaguar, de exemplu, au prezentat versiunea cu facelift a micului XE, care aduce cu sine schimbări vizibile, atât la exterior cât și la interior. Designerii au lucrat la „miniaturizarea” farurilor și stopurilor LED, redesenând și zonele parașocurilor pentru a se încadra cu noul stil al elementelor luminoase. XE primește și o nouă versiune – R-Dynamic, ce aduce cu sine un kit de caroserie agresiv, grile de aerisire tip „fagure” și noi opțiuni de jante. Interiorul are parte de schimbări și mai ușor de observat: scaune din piele electrice pentru toate echipările, panouri ale portierelor reprofilate și noi materiale.

Și mai detectabile sunt îmbunătățirile tehnologice: un nou head-up display, instrumentar de bord configurabil de 12,3 inch, un nou volan, o nouă manetă a schimbătorului de viteze, încărcare wireless pentru smartphone și noua oglindă retrovizoare digitală „ClearSight” ce oferă un FoW (unghi de vizualizare) de 50 de grade. Dar mai ales vom remarca noul sistem de comandă cu ecrane duble – unul pentru controlul climatizării și cel de-al doilea pentru sistemul de infotainment. Sistemul Touch Pro Duo, volanul și instrumentarul de bord au fost împrumutate de la electricul I-Pace, în timp ce selectoarele SportShift și JaguarDrive Control vin direct de pe F-Type. Opțiunile de propulsie nu sunt noi, ci doar simplificate. Toate XE-urile au transmisie automată și tracțiune spate sau AWD – în timp ce motorizările sunt doar din seria Ingenium. D180 este singura opțiune diesel, în timp ce versiunile pe benzină sunt P250 și P300.

Mercedes-AMG își îmbogățește oferta în zona SUV cu noua versiune GLE 53 4Matic+, specialiștii din Affalterbach punând la dispoziție propulsorul de 3 litri cu șase cilindri în linie, twin-turbo și EQ Boost pentru un total de 435 CP și 520 Nm. Sistemul mild hybrid pe 48V poate oferi un plus temporar de 16 kW și 250 Nm, iar GLE 53 4Matic+ ajunge la 100 km/h în 5,3 secunde și apoi până la o viteză maximă de 250 km/h (limitată electronic). SUV-ul sportiv va fi ușor de recunoscut ca făcând parte din familia AMG datorită grilei cu 15 elemente verticale „Panamericana”.

Înainte de Geneva, BMW s-a oprit la un alt show de renume mondial: Mobile World Congress 2019 (25-28 februarie 2019). Acolo, compania germană a prezentat Interacţiunea Naturală BMW, un sistem prototip de operare multimodală completă ce combină tehnologia de comandă vocală, controlul prin gesturi extins şi chiar recunoașterea privirii. Primele funcţii ale noului sistem vor fi disponibile pe modelul iNext, din 2021. La fel ca într-un dialog interpersonal, Interacţiunea Naturală BMW este gândită pentru a permite șoferului să-şi folosească vocea, gesturile şi privirea pentru a interacţiona cu automobilul său. Modul preferat de operare poate fi ales intuitiv, în funcţie de situaţie şi context. Comenzile vocale, gesturile şi direcţia privirii sunt detectate de către automobil, pot fi combinate, iar sistemul execută comanda/operaţia dorită. În plus, un algoritm de învăţare inteligent, care este rafinat constant, combină şi interpretează informaţiile complexe astfel încât automobilul să reacţioneze corespunzător.

Articolul Geneva dă pe afară: Kamiq + 18 alte noutăți (video) este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.