Știm că cititorii apreciază limbajul vizual al acestei reviste. De aceea, fotografii noștri încep să se gândească la cum vor arăta imaginile în pagini încă de dinainte de a poza mașinile. Pur virtual, în mintea lor, fără niciun AI, dar adaptate la calitatea hârtiei. Destul de des, telefonul sună înainte de prima cafea la birou: „Care este eroul? Renault Captur sau Kia Niro? O să punem Renault-ul în spate, altfel Kia, care a venit la test într-o nuanță mai închisă. se va estompa complet în asfaltul gri. E bine?“

Răspuns: „E bine. A, și te rog să faci o poză cu fluxul de energie din Renault. OK?“ Nu-mi răspunde. Desigur, a închis. Soarele strălucește, așa că nu e timp pentru o discuție la cafea. Dar scurtul apel a meritat. Plasată în față, Kia, vopsită în culoarea verde Cityscape, de fapt o nuanță de verde spre negru, iese bine în evidență în fotografia de deschidere a acestui articol, dar totuși Renault acaparează toate privirile în culoarea roșie Flamme ce contrastează cu acoperișul negru.

De fapt, Renault Captur este eroul de această dată, deoarece e nou. OK, nu complet, dar faceliftul operat a fost important, aducând o parte frontală complet nouă, cu luminile de zi de forma unei jumătăți de romb, două grile ale radiatorului, una subțire și alta mai lată, dedesubt, și faruri mai subțiri, plus o planșă de bord nouă, cu sistem multimedia care funcționează pe bază de Google. Modelul de top, full hybrid, cu o putere totală de 143 CP, este și printre cele mai căutate, cu o cotă a vânzărilor de 25%. Din acest motiv, mașina aleasă pentru acest comparativ a venit cu sistemul de propulsie hibrid. Și, desigur, în cea mai frumoasă (și nouă) echipare, Esprit Alpine, pentru 29.290 de euro. O sumă frumoasă, dar echiparea de bază, Evolution, este cu aproape 5000 de euro mai ieftină.

Niro e pe piață de 2 ani și poate fi comandat ca hibrid, plug-in sau (încă) pur electric. În ceea ce privește prețul, versiunea HEV de 129 CP începe de la 33.118 euro (Classic), cu aproape 4000 mai mult decât Renault Captur. Dar, ca să existe o echivalență între dotări, trebuie ales nivelul de top, Premium (38.306 euro), astfel că diferența de preț crește spre 9000. Dacă intrăm însă în cele mai mici detalii, totuși echiparea Premium de la Kia e ceva mai bogată standard, cu scaune frontale încălzite și cu reglaje electrice și tapițerie de piele ecologică (Renault are o combinație de piele ecologică și TEP). În plus, la Kia se pot comanda opționale precum head-up display sau scaune frontale ventilate, inexistente la Renault Captur. În schimb, Renault are standard jante din aliaj de 19 inchi (doar 16 inchi la Kia), și la ambele se poate comanda un sistem de circa 6500–7000 de euro, pe care Kia încearcă să o compenseze cu garanția de 7 ani.

Toate sistemele relevante de asistență a șoferului sunt incluse în echiparea standard, însă asistentul de unghi mort și alerta pentru traficul din spate costă extra la ambele (399 de euro la Kia, 700 la Renault). Nu-ți poți da seama uitându-te la coreean, dar, în ceea ce privește lungimea, este cu 181 mm mai lung decât simpaticul și mai înaltul Renault, iar ampatamentul e cu 81 mm mai mare. De dimensiunile mai generoase beneficiază în special pasagerii din spate, spațiul pentru picioare fiind princiar, iar bancheta, confortabilă.

La Kia, pachetul Confort (619 euro) include scaune încălzite și în spate, scaune frontale ventilate și scaun pentru pasagerul din față care se transformă aproape în pat (Premium Relax), dar această ultimă opțiune are mai mult sens la versiunea electrică.

Kia e mai confortabilă

Captur nu poate oferi caracteristici atât de plăcute, în ciuda banchetei glisante pe distanța de 16 cm, deoarece lățimea și înălțimea interioare sunt sensibil mai mici atât în față, cât și în spate. Dar călătoria în Kia este mai confortabilă nu doar datorită interiorului mai generos.

În ciuda trenului de rulare modificat cu ocazia faceliftului, modelul francez, cu o gardă la sol ușor mai mare (169 mm, față de 160 la Kia), amortizează atât de nonșalant denivelările, încât confortul este limitat în aproape toate situațiile. Nici direcția imprecisă și difuză nu e de apreciat, dar, în trecut, Captur era mai bun la acest capitol. Să fie de vină jantele de 19 inchi încălțate cu pneuri Michelin e-Primacy de 225/45 R19 (standard la Esprit Alpine)? Testele viitoare ale altor variante vor clarifica acest aspect.

Kia, cu o configurație a suspensiei vizibil mai moale și o direcție ezitantă, este mai diplomatică și are un răspuns mai sensibil, iar denivelările și gropile de pe drumurile cariate nu sunt resimțite prea mult la interior. În plus, se înclină mai puțin, și mișcările caroseriei sunt mai bine controlate.

Când vine vorba de transportul bagajelor, Niro este, de asemenea, mai bine poziționat. Cu 451, față de 326 de litri, Kia poate transporta mult mai multe bagaje. Cu spătarele rabatate, diferența este chiar de aproximativ 170 de litri, ceea ce poate fi un factor decisiv în această clasă. Este însă păcat că ruloul subțire și pliabil al portbagajului arată de parcă ar fi o soluție improvizată. Renault dă impresia de soliditate datorită capacului rigid care acoperă portbagajul, iar podeaua variabilă și compartimentul generos de sub ea merită laude, ca și izolarea fonică suplimentară a pasajelor roților.

Dar, în general, ambele modele hibride dezamăgesc cu o proporție ridicată de materiale plastice dure chiar și în zone vizibile din față. Faptul că mașinile de test nu par ieftine se datorează doar prezenței în test a versiunilor de top, care au prețuri ridicate. Cele mai bune exemple din echiparea Esprit Alpine, a lui Captur, sunt țesăturile granulate de pe planșa de bord, scaunele îmbrăcate în imitație de piele cu cusături decorative albastre și consola centrală flotantă, cu cele trei compartimente cu baza cauciucată.

Cu toate astea, punctul culminant este ecranul tactil de înaltă rezoluție, rapid ca fulgerul, în combinație cu cel mai recent software Android și multe servicii Google. Submeniurile destul de puține și pictogramele tactile mari facilitează utilizarea de zi cu zi. Instrumentele de bord digitale, dar neaglomerate, inclusiv un computer de bord minunat de simplu și un buton de selecție directă pentru configurarea sistemelor de asistență situat în stânga sunt, de asemenea, plăcute.

Mai puțină culoare, mai multe butoane

Kia, fără Google, nu este la fel de colorată – nici la instrumentele bord și nici pe ecranul tactil –, dar e la fel de bine conectată prin Kia Connect. O soluție nu la fel de bună o reprezintă meniurile sistemului multimedia combinate pe un singur ecran, care nu pot fi distinse prin culoare. Așa că trebuie să te uiți mai atent, de preferință când mașina este staționată. De asemenea, displayul de sub ecranul multimedia care deservește atât climatizarea automată, cât și sistemul audio este confuz, astfel că, dacă uiți să comuți între ele de la butonul „multi-mode“, crești volumul, în loc să crești temperatura interioară. Dar, pe de altă parte, merită, deoarece doar Kia are un control rotativ pentru zoomul hărții, nu și Renault.

De asemenea, crossoverul coreean punctează cu un buton rotativ intuitiv pentru cutia automată în consola centrală, butoane directe utile în jurul acestuia și compartimente pentru depozitare mari. Tot aici se găsește și butonul de pornire. Dacă îl apeși, vei auzi cel mult un mic bip. În rest, este liniște. În mod firesc, un astfel de hibrid paralel pornește fără motorul cu combustie ori de câte ori e posibil. Chiar și mersul înapoi este întotdeauna electric, deoarece marșarierul a fost eliminat odată cu această generație a lui Niro, ceea ce a redus costurile și a scăzut masa cu 2,3 kg.

Un motor electric de 32 kW, integrat în carcasa transmisiei cu două ambreiaje și șase trepte, asigură pornirea de pe loc, dar nu numai. Acest lucru funcționează bine în oraș, cu un stil de condus relaxat. Dacă bateria se descarcă (capacitatea
bateriei este de numai 1,3 kWh), motorul cu ardere internă trebuie să intervină. Cu 93 CP, motorul aspirat de 1,6 litri nu este, cu siguranță, un centru de forță, dar puterea ar trebui să fie suficientă pentru utilizarea zilnică. Motorul electric dă cu plăcere o mână de ajutor pe drumurile naționale și pe autostradă. De asemenea, motoarele lucrează împreună armonios și fără probleme. Dar Niro poate face și mai mult: în funcție de modul de condus ales, șoferul poate folosi padelele de pe volan pentru a schimba manual treptele de viteză (modul Sport) sau pentru a varia nivelul de recuperare în patru trepte (modul Eco).

Astfel de rafinamente nu sunt prevăzute în Renault Captur. Renault nu oferă mai multe grade de recuperare, ci doar un mod B, prin intermediul schimbătorului de viteze. Cu toate acestea, decelerarea oferită este aproape similară cu un mod One Pedal, adică e destul de energică. O completare practică este noul buton E-Save, din stânga volanului. Acesta poate fi utilizat pentru a conserva energia din baterie (tot 1,3 kWh) pentru o viitoare călătorie liniștită.

Restul e gestionat de o transmisie automată, care are patru trepte pentru motorul pe benzină (94 CP) și două pentru motorul electric (36 kW). La fel ca la Kia, livrarea puterii este în mare parte armonioasă, deși intercalată cu schimbări de trepte ezitante. În plus, motorul cu combustie pornește ocazional aparent fără motiv și urcă la un nivel înalt de turație pentru a genera energie, iar apoi, se oprește din nou. Cu toate acestea, Renault Captur ar fi o alegere mai bună dacă vrei dinamică cu adevărat. Acesta accelerează până la 100 km/h în 10,3 secunde și, spre deosebire de Kia, se luptă curajos până la 170 km/h, în timp ce Kia se oprește la 160 km/h. Dar, la aceste viteze, motorul aspirat al Kiei protestează zgomotos.

Cu tot respectul pentru aceste motoare eficiente, cele două modele nu merită o recomandare pentru călătorii lungi, ca să nu mai vorbim de segmentele rapide de pe autostrăzi. Dar, pe de altă parte, la pompa de benzină starea de spirit este din nou bună, cele două mașini înregistrând un consum mediu sub 6 l/100 km, cu un mic avantaj pentru Renault. În consecință, merită pecetea ecologică.

Însă la toate celelalte capitole ale schemei de testare, cu excepția costurilor, Kia, mai aerisită și mai armonioasă, iese învingătoare. Așadar, locul întâi. În cele din urmă, ordinea din fotografia principală corespunde rezultatului final al testului comparativ.

Clasament final
1. Kia Niro 1.6 GDI Hybrid   567 puncte
Kia obține victoria deoarece este mai spațioasă, mai confortabilă, mai agilă și are un sistem hibrid mai rafinat. De asemenea are cele mai bune condiții de garanție. dar este foarte scumpă comparativ cu Captur.

2. Renault Captur E-Tech Full Hybrid 145 544 puncte
Are un sistem hibrid foarte economic, la fel ca și Kia, un sistem multimedia mai bun, bazat pe Google și un preț mult mai mic decât al lui Kia.

Articolul Test comparativ Kia Niro Hybrid vs Renault Captur E-Tech full Hybrid: Cuplaj dublu este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Suntem bucuroși să vă anunțăm amploarea creșterii care poate fi obținută dacă treceți de la XCeed la Niro: 4,5 cm. Valoarea este cu greu cuantificabilă, mai ales din perspectiva ursului koala. Acesta mănâncă circa 400 g de eucalipt pe zi și este posibil să se bucure de Niro. Mapa de presă a lui Niro, construit pe o platformă dedicată și care este disponibil în versiuni hibridă, hibridă plug-in și complet electrică, ne informează că tapițeria e realizată din poliuretan, obținut tot din frunze de eucalipt. Aceasta este doar o fațetă a abordării holistice pe care conceptul Niro o urmărește. XCeed, pe de altă parte, se axează pe succes.

Este Kia Niro eroul?
Chiar și înainte de faceliftul discret din toamna anului 2022, XCeed a fost cea mai populară versiune a gamei Ceed, cu 120.000 de unități vândute de la lansare, în 2018. Și are șanse să rămână cea mai dorită, deoarece acum vine cu funcții suplimentare de asistență, confort și infotainment, în mare parte standard. Aproape totul este inclus în versiunea GT-line, de la pilot automat adaptiv și asistent de bandă până la instrumente digitale și navigație prin satelit cu date despre trafic în timp real.

În plus, XCeed își păstrează punctele forte, cum ar fi ergonomia intuitivă, scaunele confortabile, asamblarea solidă și calitatea materialelor, spațiul interior nu debordant, dar suficient pentru patru persoane, plus bagajele lor, și motorul său. Cei 160 CP sunt într-adevăr un punct forte, dar cutia de viteze cu două ambreiaje și șapte trepte schimbă uneori mai dur, iar vocea guturală a motorului turbo de 1,5 litri nu este inferioară temperamentului său.

Robustețea caracterizează însă și confortul. Suspensia răspunde dur la denivelări, mai ales la cele scurte. Dar reglajul mai ferm al trenului de rulare nu favorizează o manevrabilitate agilă, însă Kia XCeed trece în siguranță prin viraje. Direcția incisivă nu oferă prea mult feedback și există ușoare influențe de la tracțiune în direcție.

Dar, în comparație cu Kia Niro, Kia XCeed este fermecător în viraje. Pe de altă parte, Niro nu e nesigur în viraje, dar nici nu-i prea dinamic. Direcția sa, care este la fel de lipsită de feedback, e mai indirectă, dar plăcut de omogenă. Acest lucru, precum și suspensia ușor mai permisivă contribuie la calmul relaxat al mașinii.

Acest lucru este evident în interior: fotolii largi în față, cu un suport pentru picioare extensibil opțional la șofer și o poziție înclinată pentru scaunul pasagerului (Premium Relax, pachet Confort 619 euro). Materialele și calitatea asamblării par, de asemenea, mai selecte. Planșa de bord, de exemplu, preia ergonomia de la EV6, cu două displayuri perfect aliniate și un schimbător de viteze cu buton rotativ.

Motorul electric, care furnizează 32 kW și sprijină propulsorul pe benzină de 1,6 litri, este amplasat în carcasa cutiei cu două ambreiaje și șase trepte. Cu energia recuperată la frânare și stocată temporar în mica baterie de 1,32 kWh, motorul electric poate propulsa singur Niro pe distanțe scurte și până la o viteză de 120 km/h.

Combinația armonioasă a celor două motoare se încheie când bateria se golește. Atunci, motorul aspirat natural trebuie să se descurce singur și nu o face prea bine. Dar, pe de altă parte, eficiența sistemului hibrid este remarcabilă. În cadrul testului, 6,0 l/100 km au fost suficienți, în vreme ce XCeed, care e mult mai rapid, consumă cu 1,6 l/100 km mai mult.

Dar eficiența are prețul său. Dacă luăm în calcul versiunile de top, Premium la Niro și GT-Line la XCeed, Niro e mult mai scump, cu aproape 7000 de euro. Și diferența asta scade foarte puțin, la 6000, dacă luăm în calcul versiunile de bază, City la XCeed și Classic la Niro. Unii ar putea spune că Kia XCeed este mai elegant, dar Niro e mai coerent. Ei bine, așa spune ursul koala.

DATE TEHNICE KIA NIRO 
Caroserie
SUV cu 5 locuri. L × l × h 4420 × 1825 × 1560 mm. Ampatament: 2720 mm. Volum portbagaj: 451–1445 l. Masă proprie/sarcină utilă: 1465/475 kg
Tren de rulare
Suspensie față cu braț transversal/MacPherson, spate multilink/arcuri elicoidale, discuri de frână față și spate, pneuri 225/45 R 18
Transmisie
Tracțiune față, cutie cu două ambreiaje și 6 trepte
Propulsie
Motor termic L4 aspirat, cilindree 1580 cm3, putere maximă 77 kW (105 CP)/ 5700 rpm, cuplu maxim 144 Nm/4000 rpm. Motor electric putere 32 kW, cuplu 170 Nm. Putere totală: 104 kW (141 CP). Cuplu sistem: 104 kW (141 CP)/265 Nm
Performanțe
Viteză maximă165 km/h
Accelerație
0 – 80 km/h 7,1 s
0 – 100 km/h 10,3 s
0 – 130 km/h 17,4 s
0 – 160 km/h 28,6 s
Distanță de frânare
De la 100 km/h, rece 35,5 m
Consum
În test 6,0 l/100 km
Preț de bază
Kia Niro 1.6 GDI Hybrid Premium 37.235 euro

DATE TEHNICE KIA XCEED
Caroserie
Crossover cu 5 locuri. L × l × h: 4395 × 1826 × 1495 mm. Ampatament: 2650 mm. Volum portbagaj: 426–1378 l, Masă proprie/sarcină utilă: 1416/454 kg
Tren de rulare
Suspensie față cu braț transversal/MacPherson, spate multilink/arcuri elicoidale, discuri de frână față și spate, pneuri 235/45 R 18
Transmisie
Tracțiune față, cutie cu două ambreiaje și 7 trepte
Motor
L4, turbo, cilindree 1482 cm3, putere maximă 118 kW (160 CP)/5500 rpm, cuplu maxim 253 Nm/1500 rpm
Performanțe
Viteză maximă 208 km/h
Accelerații
0 – 80 km/h 6,2 s
0 – 100 km/h 8,7 s
0 – 130 km/h 14,3 s
0 – 160 km/h 22,9 s
Distanță de frânare
De la 100 km/h, rece 36,1 m
Consum
În test 7,6 l/100 km
Preț de bază
Kia XCeed 1.5 T-GDI 7DCT GT-line 30.546 euro

Articolul Serial mic vs mare: Kia Niro vs Kia XCeed este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Un început de an mai puțin bun pentru vânzările de automobile noi în Europa. Potrivit ultimei analize a JATO Dynamics, piața a suferit o scădere de 2,4% în ianuarie față de aceeași lună din anul 2021. În total, puțin peste 811.000 de unități au fost înregistrate în 26 de țări din regiune, cu o scădere de 28% față de ianuarie 2020, cu o lună înainte ca pandemia să ajungă în Europa.

În acest context, rezultatele comerciale ale modelelor de tip SUV precum și a celor electrice sunt izbitoare. Și nu este de mirare! În ianuarie, modelele SUV au înregistrat o nouă cotă de piață record, egală cu 50% din total. Până în acest moment, modelele SUV nu au înregistrat o asemenea creștere în Europa precum cea din ianuarie 2022. De fapt, volumul lor a crescut cu 11% cimparativ cu ianuarie 2021și cu o scădere de doar 10% față de ianuarie 2020.

Între timp, alte segmente de piață se prăbușesc. De exemplu, modelele din segmentul mini, acolo unde Fiat continuă să domine cu o cotă de 40%, vânzările au scăzut cu 20%, 37% și 51% față de 2021, 2020 și, respectiv, 2019. Cu alte cuvinte, volumul modelelor din acest segment a scăzut de la 99.900 de unități în ianuarie 2019 la 49.000 de unități luna trecută. Chiar dacă Fiat 500 rezistă mai mult sau mai puțin, scăderea se datorează în principal declinului înregistrat de Fiat Panda, care a intrat deja în al unsprezecelea an de prezență pe piață dar și unor modele care și-au încheiat relativ recent cariera precum tripleta PSA-Toyota: Citroen C1, Peugeot 107 și Toyota Aygo.

La scăderea generală a contribuit și segmentul B, cel al modelelor din clasa mică. În timp ce în ianuarie 2019, înregistrările segmentului respectiv se ridicau la 20,3% din totalul european, în 2022 ponderea a scăzut la 16,7%. De fapt, mulți dintre clienți s-au reorientat de-a lungul anilor spre modelele SUV din clasa mică. De altfel, ponderea acestor modele din această categorie având garda la sol ușor înălțată a crescut cu un procent de peste 5 %, de la 14,1% în 2019 la 19,5% luna trecută.

La rândul lor, modelele electrice și cele plug-in-hybrid au crescut cu 36% fără impulsul brandului Tesla, care înregistrează de obicei majoritatea înmatriculărilor sale la sfârșitul fiecărui trimestru. De aceea, creșterea lunii este și mai semnificativă. Pentru prima dată, Kia se poziționează pe primul loc în clasamentul modelelor propulsate electric, în fața producătorilor Volkswagen și Hyundai poziționați pe locurile doi și respectiv trei. Kia Niro a fost cel mai bine vândut model cu propulsie electrică vehicul în această lună, urmat în clasament de Renault Zoe și Fiat 500 e.

Clasamentul general este condus de modelul autohton Dacia Sandero, care cu această a treia generație reușește să câștige noi clienți. Modelul de la Dacia nu mai reprezintă chiar o surpriză, pentru că ocupase deja aceeași poziție în clasament în lunile iulie și august de anul trecut. Cel mai interesant lucru este că, Dacia Sandero, nu a ocupat prima poziție în clasament în nici una dintre cele 26 de țări analizate, ci a ocupat locul doi în Italia, Belgia, România, Austria și al treilea în Spania.

În schimb, o surpriză a lunii ianuarie putem spune că a fost Toyota Yaris Cross. Acest SUV din segmentul B bazat pe modelul consacrat Yaris a fost al optulea cel mai vândut automobil în luna ianuarie și al treilea cel mai popular SUV, după modelele Peugeot 2008 și Volkswagen T-Roc. Cu toate acestea, popularitatea sa afectează modelul de bază Yaris din care a derivat, deoarece vânzările sale au scăzut cu 42%.

Modelele Ford Puma și Toyota Corolla s-au poziționat și ele în acest top 10 și au înregistrat vânzări mai mari cu 18%. Creșteri la vânzări de două cifre au înregistrat și Hyundai Tucson, Dacia Duster, Mini Hatch, Kia Sportage și Toyota RAV4 și C-HR, Hyundai Kona, Kia Niro și Ceed. Modelul Opel Mokka, care este printre ultimele lansări pe piață, se clasează pe poziția numărul 18 în clasament. Modelul Arkana este al treilea cel mai comercializat Renault, Dacia Spring este al șaselea cel mai bine vândut model cu propulsie electrică, iar Volkswagen ID.4 îl depășește la vânzări pe modelul ID.3.

Rezultate bune au obținut și modelele recent lansate: Mercedes EQS (249 de unități), Audi e-tron GT (517), Cupra Born (769), Kia EV6 (2.980), Citroen C5 X (109), DS 4 (891), BMW i4 (230), Volvo C40 (840), BMW iX (1.249) și MG Marvel R cu 90 de unități.

Foto: Producători

Dacia Sandero

Dacia Sandero

Toyota Yaris Cross

Toyota Yaris Cross

Kia Niro

Kia Niro

Articolul Dacia Sandero lider la vânzări în ianuarie pe piața europeană este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.

Designul celei de-a doua generații Niro se inspiră destul de mult din conceptul Habaniro prezentat la ediția din 2019 a Salonului Auto de la New York în 2019. Spre deosebire de conceptul Habaniro, portierele cu deschidere în sus nu au fost păstrate la modelul de serie Niro II. De asemenea, fantele extrem de înguste ale farurilor prezente pe studiul Habaniro, nu sunt prezente pe noul model. Cu toate acestea, grupurile optice din față sunt de dimensiuni mai mici în comparație cu modelul actual și adoptă luminile de zi cu LED întâlnite pe conceptul respectiv. Capota compartimentului motor este mai lată și se extinde mai mult spre aripile din față. La partea frontală a versiunii electrice, ca element distinctiv îl reprezintă clapeta de încărcare poziționată central, în timp ce modelul hibrid prezintă fante de aer ceva mai mari. Kia anunță pentru noul Niro un coeficient aerodinamic CX de 0,29, o valoare considerată ca fiind excelentă pentru un model din acest segnent.

Din lateral se pot observa cu ușurință portierele din spate puțin mai lungi, consolele față-spate mai scurte dar și un ampatament ușor majorat. Tot aici merită menționat și montantul spate, care amintește pe undeva de culorile întâlnite la Audi R8 și care erau prezente inclusiv pe studiul Habaniro. Există, de asemenea, elemente din plastic pe pasajele roților și în zona pragurilor, care sunt menite să sublinieze caracterul SUV al noului Niro. În cazul lui Niro II, combinația de culori depinde de linia de echipamente selectată de fiecare client. În plus, sud-coreenii promit opțiuni extinse de personalizare.

Linia plafonului se termină cu un eleron de dimensiuni generoase, în timp ce noile blocuri optice din spate conferă SUV-ului un look apropiat de cel al unui model sport coupe. Ele se extind sub forma unui bumerang de la secțiunea plafonului până sub linia aripilor spate. În comparație cu predecesorul său, noul Kia Niro crește ușor în dimensiuni, mai ales în lungime (cu 6,5 centimetri până la 4,42 metri), în lățime (1,83 metri), înălțime (1,55 metri) și ampatament (2,72 metri).

La interior, conceptul Kia Habaniro dispunea de un display lat, care ocupa aproape toată lățimea automobilului și care nu va fi implementat pe modelul de serie. În schimb, display-ul multifuncțional și sistemul telematic central UVO Connect de la Niro II se îmbină într-o singură unitate care măsoară 10,25 inci și care este poziționată deasupra consolei centrale. Sub ecranul tactil sunt poziționate două comenzi rotative și o serie de butoane cu senzor, care sunt folosite pentru a comanda funcțiile de infotainment și instalația de aer condiționat. Iluminarea ambientală se extinde dincolo de ecrane, pentru care pot fi selectate 74 de combinații de culori.

Pe consola centrală, designerii de la Kia au plasat butonul de pornire/oprire, cadranul pentru rapoartele de viteză și câteva butoane pentru modurile de condus. La interior, Kia intenționează să acorde prioritate utilizării materialelor durabile și/sau reciclate, iar ampatamentul crescut și scaunele de concepție nouă având înclinare în față în cazul celui de partea pasagerului pe partea pasagerului, oferă per total mai mult spațiu. Umerașele, buzunarele de depozitare și porturile USB-C sunt acum integrate în spatele scaunelor din față. Volumul portbagajului crește cu 15 litri ajungând la un total de până la 451 litri.

Viitorul Niro se bazează pe a treia generație a platformei K. Acest lucru îi permite lui Kia să echipeze SUV-ul compact atât cu propulsoare pur electrice, cât și hibride. Deocamdată, sud-coreenii oferă date tehnice doar pentru versiunea cu propulsie hibridă. Ca și în cazul modelului actual, versiunea de bază este disponibilă un motor pe benzină de 1,6 litri și un motor electric care în combinație formează un sistem hibrid cu o putere totală de 141 CP și care este transmisă roților din față prin intermediul unei cutii de viteze cu dublu ambreiaj având șase trepte.

Ca și inovație, Niro II oferă sistemul „Greenzone Drive Mode” în versiunile sale hibride. Pe baza datelor de navigație și în funcție de nivelul de încărcare a bateriei, în cazul acestui sistem, mașina trece automat la modul de conducere pur electric de îndată ce ajunge în zonele de mediu din interiorul orașului respectiv zonele rezidențiale, școlilor sau spitalelor. Același sistem recunoaște zonele preferate ale șoferului (acasă, la birou) și le percepe ca zone verzi unde rularea se va face în modul electric. Din punct de vedere sportiv, propulsia PHEV de la Sorento ar putea fi luată în considerare și la Niro. Împreună cu un motor pe benzină de 1,6 litri, un motor electric, precum și o baterie de 13,8 kWh, acesta oferă în total 265 CP.

Funcțiile centrale ale pachetului electronic de siguranță sunt asistentul inteligent de viteză, care accesează informațiile de la camera frontală și de la recunoașterea semnelor de circulație și poate regla independent viteza în funcție de circumstanțe, dacă este necesar. Avertizarea de coliziune frontală nu numai că urmărește ceea ce se întâmplă direct în fața vehiculului, ci și frânează dacă este necesar când apar obstacole la viraj la stânga sau la dreapta. Pentru un cost suplimentar, Kia va oferi multe alte sisteme de asistență, inclusiv un head-up display. Același lucru se aplică diferitelor servicii de conectivitate și aplicații.

În Coreea de Sud, noul Kia Niro va fi lansat chiar în această lună, în timp ce debutul în Europa este planificată pentru jumătatea anului 2022. Kia nu a comunicat încă prețurile, însă modelul actual începe în prezent de la 27.490 euro (hibrid), 34.190 euro (plug-in-hybrid) sau 38.290 euro (E-Niro).

Concept car Kia Habaniro

Kia Niro II

Kia Niro II

Kia Niro II

Kia Niro II

Kia Niro II

Kia Niro II

Cockpit

Interior

Articolul Noi date tehnice pentru Kia Niro II care va debuta în vară 2022 este un articol original Auto motor si sport. Toate drepturile rezervate Auto Motor și Sport Romania.